三新公司(带公司介绍)

安全措施（设计校核）
2、机车限界校核 整个装置的车下安装部分均不超出蓄电池箱的范围，在机车限界之内。 装置与转向架的距离110mm，大于机车其它部位的安全距离（前部沙箱与车 梆间距110mm）。
安全措施（电气自动保护措施）
为保证装置的用电安全，除正常的安全措施外，还采取了以下措施： 1、设置了隔离变压器，使装置与整个机车电路有效隔离，减少对机车的影 响，同时降低装置电压（48V），加之可靠的接地措施，减少了触电隐患。 2、加热过程除了由智能控制系统进行温度控制外，还设置了冗余的温度巡 检控制装置，一旦温度控制失效，在硬件上切断装置供电。 3、设置了电压、电流检测，一旦出现电流、电压的非正常情况，智能系统 能够及时报警，发出控制指令切断装置供电。
装置的安装（电气部分）
装置的电气安装主要在车体内部。隔离变压器安装在副驾驶的右下侧 “备 用工具箱”内（目前放置棉纱用），控制单元放置在机车空调电源上部，电 气 主电路图如下图所示。
装置的安装（电气部分）
装置的AC 380V电源由机车电器柜的201、202线引入 ,DC 110V电源由于 负 荷小，可就近选择接入，控制运监器信号由插在TAXII箱内的“转换/隔离卡” 提 供。各类连接线均采用符合机车车辆用电缆标准的DCHF类线，耐压1000 V， 信 号线采用耐油屏蔽电缆，车下--车上连接处设置航空插座箱，具备防水防油 污 能力。
GPRS服务器
喷涂控 制系统
装置结构（温度安全巡检系统）
该系统的作用主要是为装置提供冗余的温度控制，当加热温度由于故障 超过设定值时，控制系统将自动切断电源，停止加热，避免由于加热温度过 高造成的安全事故，温控仪采用上海肯创公司的KC400E型智能温度巡检仪， 主要技术指标如下。 电源：24V DC； 输入信号： Pt100热电阻；通道数：12；通讯方式： RS485；巡检方式：可变周期，自动巡检。
装置的安装
整个涂覆装置的安装采用了分布式安装的方式，系统设备分别安装在车 体下部和车体内部。下部主要安装有润滑剂供给单元、输料单元、车下辅助 单元、、隔离变压器，电控单元安装在车体内部。 涂覆装置的主体安装在车体底架的II端牵引梁的底部，在机车的左右两 侧分别布置一台，应对相应涂覆曲线，具体位置如下图：
安全措施（设计校核）
（2）吊架焊缝 焊缝形式：角焊缝，宽0.7*5mm，长400mm；面积：1.4×10-3m2 安全系数：4 许用切应力：0.577×235×106/4=33.90 MPa ； 机车车体承受最大加速度：20×g； 装置重量：70Kg（含润滑剂，吊架、自重）； 实际切应力：70×20×9.8/1.4×10-3 = 7.14MPa ; 实际应力小于许用切应力，符合要求。
干式润滑剂（Solid Lubricant）
干式润滑技术介绍
经过兵器工业部五三研究所检测发现，在干式润滑剂摩擦试块的磨痕 中增加了（S、P、Mo）硫、磷、钼等元素，从而证实了它能够在金属表面 形成化学膜，技术特性非常适合铁路轮轨的摩擦工况，减磨效果突出。
润滑剂技术介绍
长效性突出
wk.baidu.com减磨效果明显
润滑剂附着能力强
装置的安装(装置主体)
涂覆装置主体的安装形式借鉴了机车蓄电池箱的底座—吊架的形式，在 II端牵引梁的下部焊接一个可靠的安装座，装置整体采用8个M18的螺栓吊装 于车下。
装置的安装（喷嘴固定架）
喷嘴固定架安装于机车4（5）轴轴箱弹簧的下压板上，延续了目前“车 载 装置”的安装方式，在此安装具有喷嘴与钢轨相对位移最小的优点。（目前 车 载装置的安装照片）
装置结构（喷涂智能控制系统）
为了确保装置随时处于可控状态，装置应用了GPRS移动数据传输技术， 通过GSM网络中的TDMA信道，可以遥测装置的工作状态，远程传输装置的工作 参数、对装置进行远程控制，通过装置的通信器与地面的信息处理心和控制 计算机设备进行信息交换。
值班工作 站
喷涂控 制系统
CMNET
装置结构 结构
车 下 辅 助 单 元
润 滑 剂 给 单 元
输 料 单 元
电 控 单 元
隔 离 变 压 器
装置结构（润滑剂供给与输料单元）
1、润滑剂供给单元 该部分主体为直融器组成。直融器作用是存放固体润滑剂以及将固体 润滑剂融化成为液体，为后续作业提供润滑剂。 直融器有效容积为23升(249*249*370mm3)，可存放25 kg的固体润滑剂。 直融 器加热器采用铸铝加热板，工作电压为48V,总功率1000 W，工作温度 110-120℃，经实测,润滑剂融化速度8-12kg/h,润滑剂出口温度高于90℃。 2、输料单元 输料单元采用目前车载涂覆装置使用的元件，这些元件经过多年的现 场使用、改进，质量和功能已比较稳定。输料单元主要由电动机、齿轮泵 、输料管、喷嘴组成。电动机直接带动齿轮泵转动，齿轮泵将液态润滑剂 泵入输料管道中，再通过喷嘴准确、均匀地喷涂到曲线钢轨内侧面上。
装置结构（电控单元）
电控单元主要包括喷涂智能控制系统、温度安全巡检控制系统。在电控 单元的作用下装置可以实现作业全过程自动化、智能化控制。
电控单元
喷涂智能控制系统
温度安全巡检系统
装置结构（喷涂智能控制系统）
该系统是装置的核心控制系统， 是实现装置智能化控制的关键。采用微 控制器、信息存储器及控制软件。通过该系统可以极为简便的实现曲线位置 识别，识别精度较高，采用智能控制系统后，可以实现喷涂智能化控制、喷 涂作业过程监控以及数据交换等功用。
安全措施（其他）
由于机车车载的曲线润滑涂覆装置在国内没有可借鉴的经验，在设计过 程中已经作了许多的安全设想，但考虑到日常检查制度的建立需要一个过 程，为确保装置安全可靠，对于采用螺栓连接的部位，采取有效的防缓措 施，同时采用加装“钢丝吊索”的形式进行安全防护。
运用情况设想
1、装置的配备数量 根据朔黄铁路的运营里程以及需要涂覆的曲线分布情况来看，假设涂覆 周期为24小时，一台机车装载该设备即可满足需要，但考虑到机车的运用和 检修实际情况，建议在两台机车上安装涂覆设备，另一台机车上的设备作为 备用使用。 2、基地的选址 在涂覆装置正常投入使用后，可将涂覆基地设在肃宁机务段或其他折返 段，以方便润滑剂的装填为原则。一次装填料可满足涂覆曲线100公里左右， 就目前朔黄铁路的曲线状况来看，设置一个基地即可。 3、运用、管理 该涂覆设备在功能上设置了远程测控的功能，工务部门在INTNET公网上 通过GPRS通讯即可对设备的运行状况进行监控，曲线也可进行适时调整，方 便、灵活。
左/右泵 驱动控制 直融、保温加 热控制单元 反馈检测 单元
TAX2公用信息 接口单元
ARM9+LINUX基本系统
GPRS远程 数传模块
手动控制 和按键
状态指示 数据显示 LED
数据交换 备用接口 LAN
控制系统组成框图
装置结构（喷涂智能控制系统）
该智能控制系统基于嵌入式Linux操作系统和ARM9T处理器平台技术。它 集喷涂自动控制、反馈电子测量、数据现场通信、远程移动通信等功能于一 体。 控制系统可以独立工作，不依靠其他计算 /存储设备。其中，弯道位置 坐标、润滑剂用量、数据作业记录等基础数据，在软件的管理下，完全通过 上位机输入、修改，可通过系统自身的LED数码管检查。 使用GPRS移动数据 传输技术，可以遥测装置的工作状态、远程传输装置的工作参数、对装置进 行远程控制。移动通信单元以GSM射频模块为核心。
车载式智能钢轨润滑装置 技术报告
济南三新铁路润滑材料有限公司 朔黄铁路发展有限责任公司 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 2009年6月
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干式润滑减磨涂覆技术介绍
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干式润滑涂覆装置设计方案
第一部分
干式润滑减磨涂覆技术介绍
公司简介 干式润滑 技术介绍 润滑剂 性能介绍 干式润滑技术 应用情况
安全措施（设计校核）
1、强度校核 由于安装座、连接螺栓的强度远高于装置吊架的强度，因此我们仅对吊 架角钢及其焊缝进行强度校核。 （1）角钢本身 角钢尺寸：50×5 ，截面积 4.8×10-4×4根=1.92×10-3m2 ； 安全系数：4 ； 许用应力：235×106/4=58.75 MPa ； 机车车体承受最大加速度：20×g； 装置重量：50Kg（含润滑剂，吊架、自重）； 实际拉应力：50×20×9.8/1.92×10-3 = 5.1 MPa ; 实际应力小于材料本身最大承载强度，符合要求。
装置结构（车下辅助单元与隔离变压器）
车下辅助单元 辅助单元由车架、喷嘴安装架等辅助作业机构组成，它为车下装置提供 各部位的固定功能。 隔离变压器 为确保机车安全，采用隔离变压器进行电气隔离，装置设置了一台DG3.5 KVA的隔离变压器，绝缘耐热等级H级（绝缘耐热温度为180℃），输入： 380V AC，输出： 48/12V AC，外形尺寸为300*260*280mm。
润滑剂性能
增加线路平顺性
适于重载线路使用
涂覆手段灵活、多样
润滑剂性能介绍
（下图为钢轨内侧面上的干式润滑剂经一趟列车碾压的状态）
润滑剂性能介绍
（ 这是24小时通过78列车后的干式润滑剂附着状况，而普通油 脂润滑，在通过3趟列车后，油迹全部磨掉。）
公司干式润滑技术应用情况
济南三新公司的干式润滑技术被广泛应用于国有铁路、地方铁路专线、 城市地铁、轻轨等，根据不同的需求，公司产品分为工务产品与机务产品两 大类别。 工务产品在全国多家铁路局（包括：济南铁路局、上海铁路局、南昌铁 路局、沈阳铁路局、西安铁路局）得以应用，另外， 神华集团的大准铁路公 司与西延铁路也在使用公司的工务产品。 机务方面，公司与多家机车车辆生产商合作，为出厂机车加装机车轮缘 固体润滑装置，为减缓铁路机车轮缘磨耗作出了巨大贡献。 由于济南三新铁路润滑材料有限公司在干式润滑技术领域所作出的特殊 贡献和影响力，2008年，铁道部内标委下发文件，文件要求：济南三新铁路 润滑材料有限公司作为第一起草单位，起草铁道部行业标准—机车轮缘固体 润滑装置及固体润滑材料》标准。
济南三新铁路润滑材料有限公司
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轮轨干式润滑减磨领域的专家 雄厚的技术力量、多年的研发经验
高效、稳定的生产组织架构
为重载机车的运行保驾护航
公司简介
济南三新铁路润滑材料有限公司具有雄厚的技术力量和精干的科技人才， 公司成立至今一直从事干式润滑减磨技术的研制、开发工作，公司研制的 “三 新”牌干式润滑剂居国内领先水平，被国家科委认证为 “国家新产品”，具 有独 特的技术优势和广阔的应用前景。公司先后被济南市行政管理局和济南市企 业 合同管理协会授予 “重合同守信用企业”，并通过了ISO9000质量管理体系 认证。
公司简介
干式润滑技术介绍
1、干式润滑是一种操作方便、效果明显的减磨技术措施。 2、一种以界面润滑原理取代油脂流体润滑原理的新型高分子复合润滑材料。 3、减磨效果明显，具有不加速钢轨剥离、不污染机车道床、附着能力强、 长效性突出、能在金属表面形成化学膜等特性，其技术特性十分适合于 繁忙干线、重载铁路、地方铁路专线等。
第二部分
车载式智能钢轨润滑装置技术报告
装置技术 指标
装置工作 原理
装置结构
装置的安装
安全措施
运用情况 设想
试验应用情况 介绍
后期工作计划
装置技术指标
根据朔黄铁路曲线钢轨干式减磨的现场需求，以及SS4B型电力机车的工 况 ，涂覆装置满足以下技术条件。 1、装置最大功率 ≤2800W（双侧） 2、工作电压 主回路AC 50Hz 380V，控制回路 DC 110V 3、装置自重 25kg（单侧,装置主体） 4、润滑剂一次装料最大质量 25 kg (单侧，可涂覆40km曲线) 5、装置预热时间 ≤15min 6、适应环境温度 -40℃—70 ℃ 7、适应车速 ≤80km/h 8、每公里涂覆量 0.6±10% kg/km 9、曲线自动识别精度 10 m （车速72 km/h,运监器TAX箱每秒刷新2次） 10、具有喷涂量—车速自动调整功能（车速10-80 km/h） 11、具备RS-232数据接口。可方便的实现与计算机的数据互传功能。 12、通过GPRS网络，装置具备远程监控能力。
装置工作原理
该装置的基本工作原理是：将固体润滑剂进行加热，使润滑剂融化成为 液态，然后通过齿轮泵、输料管道喷涂到曲线钢轨内侧面上，经车轮碾压后 形成固体润滑膜，起到减缓曲线钢轨磨耗的作用。 装置具备作业过程中曲线自动识别，涂覆作业自动控制等功能，喷涂作 业过程无人值守的功能。装置的智能控制系统能够从运监器的TAX2平台上采 集数据，通过对采集到的公里标、速度、上下行等信息进行计算，确定列车 运行的位置和运行的瞬时速度，为装置自动动作提供依据。智能控制系统还 可以通过GPRS移动数据传输技术实现、喷涂作业过程监控以及数据交换等功 能。