基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

基于VISＳIＭ平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

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目录

一、立项背景 ............................................. 错误!未定义书签。

二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作ﻩ-

3-

3.1准备资料ﻩ错误!未定义书签。

3.2建模步骤ﻩ错误!未定义书签。

3．3.交通车辆属性定义ﻩ错误!未定义书签。

3．4交通构成 .................................. 错误!未定义书签。

3．5路线选择与转向 ...................... 错误!未定义书签。

3．６评价ﻩ错误!未定义书签。

３.7、仿真 ....................................... 错误!未定义书签。

四、评价结论 ............................................. 错误!未定义书签。

基于VIＳSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

一、立项背景

随着中国经济的快速发展国家城镇化的建设逐渐加快,人民生活水平逐渐提高为满足出行的要求家用轿车的数量逐渐增加，许多大中型城市的道路已不能满足交通的需要，交通拥堵现象日益严重,尤其是在平面交叉口的位置常常造成较长的时间延误。为改善这一状况许多大中型城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥,用空间隔离的方法消除道路平面交叉的冲突点，使两条交叉道路的车辆能够方便和快速的通过交叉口，减少平面交叉带来的交通延误。并且城市环线与高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。像北京、上海等大型城市立交系统已较为完善，但像秦皇岛等小中型的二三线城市立交桥才刚刚开始。比较幸运的是随着我国经济的快速发展科学技术也突飞猛进，交通仿真系统近些年也得到了快速的发展。

Vissim作为一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以建模和分析各种交通条件下，城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。为了更好地研究立交桥的通行能力和服务水平，我们希望通过利用VI ＳSＩＭ建立立交桥的仿真模型。通过得到的各种交通统计数据，对各种交通条件下立交桥的运行情况进行分析，从而找出更好的立交

形式，充分利用道路的立体空间,为缓解城市交通压力,解决交通拥堵问题提供有效途径。

二、Vｉssim简介

2.１ Vissｉm是解决各种交通问题的有力工具,主要应用包括

①公交优先信号控制逻辑的设计、评价和调整。

②对于有协调和感应信号控制的路网内交通控制的评价和优化。

③城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。

④分析慢速交通交织区

⑤对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交叉口、环交和立交的设计。

⑥轻轨和公共汽车系统的综合站点布局的容量评价和管理评价。

⑦通过vissim评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站和公交专用车道。

⑧使用嵌入式动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题，如不确定信号的影响对于中等城市而言交通流分向路网临近区域的

可能性。

２.２交通仿真模型

Ｖｉssim有交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，他们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。Vissim既可以在线生成可视化的交通运行状况,也可以离线输出各种统计数据,如：形成时间、排队长度等。具体的交流过程如下图所示

图2.２.1 交通仿真器和信号状态产生器之间的交流

三 具体工作

3.1准备资料：

山东堡立交桥整体情况

如图3.1．１ 所示，山东堡大桥跨越铁路、岭前街、桥下合流

车道,最终于河滨路合流。

分析

交叉口测算 行驶时间分析

跟车模型 网络中的微观跟车模型 检测器数值

信号显示

交通工具 交通控制

信号

岭前

优化

图3.1.1山东堡立交桥卫星视图

交通调查( 交通量与通行能力）

交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆数,当道路上的交通量接近或等于设计通行能力时,就会出现交通拥挤或堵塞停滞现象。

通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量，研究道路的通行能力，对于现有道路功能的评价，确定道路改建方案,改进交通和控制方式,规划新建道路及选择交叉口形式等都具有重要意义。通过对实际交通量的调查与设计交通量的对比,

我们能对道路的通行能力进行初步评价。

为此,我们实验小组与2012年5月份和８月份，两次各一小时对此次研究对象山东堡立交桥进行交通调查。为了称呼方便,将各出入口名称简化为数字代替，具体见图3．1.２。

每个进口安排２人分别统计左转、直行、右转机动车交通量,每10min 小计一次;由于人员限制,未安排人员统计驶出交通量,所以整个交叉口共安排1０人统计交通量(河滨路（５,6)由于交通量较小,仅安排了两名同学）。此次调查分别设计了交叉口机动车与非机动车交通量观测表(表格从略),调查得到的原始数据汇总及处理结果见图3.１.３，并据此分别绘制出交叉口机动，

图3.1．2各交叉口数字代

2004006008001

2

3

4

5

6

交通量组成

小车中车大车

图3.１.3 各路口交通量组成

可推之大型车率最大6.９％,中型车率最大达6％,故小型车率８７.1％，右转流量2５%(其中滨海大道与岭前街的右转流量接近35%），直行车辆占7５%。

CAD 底图设计(如图3.1.1)及卫星视图准备

３.２建模步骤:

1.新建文件

建立“Ｅ/ｖi ｓsim /山东堡立交桥”文件夹。

将需要导入的底图文件“山东堡立交桥”拷贝到新建的“山东堡立交桥”文件夹内。

从桌面图标选择vissim 打开交通仿真系统。 2.导入底图

在菜单栏中依次选择view →b ａckgro ｕnd →ｅｄｉt,弹出“b ａckg ｒo ｕｎd ｅｌｅｃｔ”对话框

1 2 3 4 ５ 6 小车 5８ 3２ １４5 中车 ４0 36 1 3 4 4 大车 46 43 1 5 7 9