水准点引测要求
当盛、36脚湖站水准点设计要求
一、水准点设计与埋设
1、在当盛、36脚湖监测站（）附近不同位置各设三个水准点，并作好编号。二个基本水准点为暗标水准点，一个校核水准点为明标水准点。相互间距离以300～500米为宜，且不在一直线上。
2、水准点标石选点及埋设应按照GB 12897-91相关规定进行。具体要求如下：
1）基本水准点（暗标水准点）由垫层、基座、标准盖及水准点封盖组成。垫层尺寸为700×700×200（mm），砼强度等级为C10，基座尺寸为上部截面300mm×300mm，下部截面400mm×400mm，高400mm，混凝土强度等级为C25，标志盖尺寸200 mm×100mm，水准点砌筑维护坑上盖钢筋混凝土盖尺寸为900×900×450mm，壁厚100mm，见图1。
图1 基本水准点结构示意图
2）校核水准点（明标水准点）由垫层、基座、标志盖组成。垫层尺寸为700×700×200（mm），砼强度等级为C10，基座尺寸为上部截面300mm×300mm，下部截面400mm×400mm，高400mm，混凝土强度等级为C25，标志盖尺寸200 mm×100mm，见图2 。
图2校核水准点剖面图
3）、每个水准石顶面的中央应嵌入一个圆球部主铜或不锈钢的金属水准标志。标志须安放正直，镶接牢固，其顶部应高出标石面1~2cm。
3、每个水准点点位选定后，应设立一个注有点号、标石类型的点位标记，并按GB 12897-91附录A中的A2格式，填绘水准点之记。在选定水准线路线的过程中，须按附录A中的A1规定绘制水准路线图。对于水准网的结点，须按附录A中的A3格式填绘结点接测图。
4、高程引测
1）基本水准点高程，应从不低于国家三等水准点按三等水准测量标准接测，据以引测的国家水准点，在复测或校测时，不宜更换。
2）从不低于国家三等水准点或基本水准点按四等水准测量标准接测校核水准点、井口固定点、井口附近地面固定点高程。
3）水准基面采用1985年国家高程基准。
水准点测量成果表
水准点测量成果整理表（2-1） 工程名称：郑州新区（中牟）农业示范区北部先导区2号道路工程工程编号：侧段测点距离（m）实测高差（m）改正数（m m）改正数（m m）高程（m）备注E001 79.991 已知（79.991）ZD1 100 0.213 0 0.213 ZD2 120 -0.025 1 -0.024 E007 143.79 0.021 1 0.022 78.934 已知（78.934）∑363.79 0.209 2 0.211 辅助计算Fh=±12√L（m m）=±3.2 每米改正数=-fh实×100/L L—水准点间的水平距离（km）Fh实=+2 技术负责人：复测人：审核：制表：2012年月日
水准点测量成果整理表（2-2） 工程名称：郑州新区（中牟）农业示范区北部先导区2号道路工程工程编号：侧段测点距离（m）实测高差（m）改正数（m m）改正数（m m）高程（m）备注E007 78.934 已知（78.934）ZD1 100 0.032 1 0.033 ZD2 130 -0.235 1 -0.234 ZD3 110 0.035 -1 0.034 E008 72.047 0.121 1 0.122 78.634 已知（78.634）∑412.047 -0.047 2 -0.045 辅助计算Fh=±12√L（m m）=±3.7 每米改正数=-fh实×100/L L—水准点间的水平距离（km）Fh实=+2 技术负责人：复测人：审核：制表：2012年月日
水准点测量成果整理表（2-3） 工程名称：郑州新区（中牟）农业示范区北部先导区2号道路工程工程编号：侧段测点距离（m）实测高差（m）改正数（m m）改正数（m m）高程（m）备注E008 E15 78.634 已知（78.634）ZD1 150 -0.111 0 -0.111 ZD2 130 0.116 1 0.117 ZD3 185 -0.125 0 -0.125 ZD4 150 0.216 -1 0.215 ZD5 140 0.038 1 0.039 E009 ZD6 122.09 0.316 1 0.317 80.015 已知（80.015）辅助计算Fh=±12√L（m m）=±2.5 每米改正数=-fh实×100/L L—水准点间的水平距离（km）Fh实=+2 技术负责人：复测人：审核：制表：2012年月日
GPS导线点、水准点复测方案
遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+，标段全长，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方万m3；石方万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为
10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中
GPS导线点、水准点复测方案
至高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误
复测加密导线点、水准点的报告
广东冠粤路桥有限公司 中山市加二线黄圃岭栏路工程 关于导线点、水准点复测及加密的报告 致：中山市加二线黄圃岭栏路工程总监办 由我广东冠粤路桥有限公司承建的中山市加二线黄圃岭栏路工程，已完成导线点、水准点的复测及加密工作，现将报告呈上，提请总监办审批。 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
全站仪观测手簿 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
三、四等水准观测手簿 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
征地坐标复核资料 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
中山市加二线黄圃岭栏路工程 关于导线点及水准点复测及加密的报告我项目部自接到中标通知书后，立即组织有经验的测量员对我标段内业主提供的导线点、水准点进行了现场踏勘调查，根据地形及施工要求购置了必要的仪器设备，并进行了加密。于2015年12月15日开始复测，在2015年12月25日复测完毕。在我标段内共有导线点、水准点11个（既是导线点又是水准点）。经我部测量员对工地实际踏勘后，进行了必要的加密，导线点加密了14个，分别是S21、S20、S18、S17、S16、S15、S13、S12、S11、S10、S9、S8、S6、S5；水准点增加了16个，分别是S22、S21、S20、S18、S17、S16、S15、S13、S12、S11、S10、S9、S8、S6、S5、S3。 一、平面控制网复测及增设： 1、实施依据：《工程测量规范》（GB50026-2007）、《公路勘测规 范》。 2、平面控制网按一级导线复测，导线测量使用已检定过的南方 测绘NTS-342R5A型全站仪配合三角架棱镜组进行角度与距 离观测。 3、平面控制网以I155——II10两点为导线起始边，经过S5、 GD116、S6、I220、S8、I222、S9、S10、GD119、S11、S12、 S13、GD120、GD121、S15、S16、GD122、S17、S18、S20、
导线点水准点复测报告
S304线博乐至温泉公路建设工程新老S304线连接段变更设计导线、水准点 复测成果报告 一、工程概况 1.地理位置 本项目是S304线新老公路的连接段，是博乐至温泉公路工程第BW-2标段的变更增加项目，位于温泉县境内，是温泉县城市道路孟特克特街，该道路线走向自南向北，起点位于温泉县县城南山景区新S304线K84+319.219处，终点位于老S304线，路线全长3.62km，按二级公路标准设计，双向二车道，路面宽度16m。 2.坐标及高程系统 根据设计说明，本标段平面坐标系采用1980西安坐标系，高程采用1985国家高程基准。 二、设计提交数据及交桩情况 1 . 设计单位共提供WQ03、BM 、KZD1、KZD2、WQ08共计5个控制点和WQ03、BM 、KZD1、KZD2、WQ08共5个四等水准点。 三、控制点复测 1.导线点复测
变更设计确定后，我单位（吉林省弘盛交通建设开发有限公司）立即组织人员于2015年6月12日对控制点进行复测。 在导线点复测时，我单位使用经检定合格的托普康GTS-602全站仪，导线点测量全部按二级公路导线测量精度要求进行观测，以WQ03-BM为起始边，附合至KZD2-WQ08，经四测回边角测量，计算方位角闭合差为fβ=0″，fβ允=±5√n=±9″，纵坐标差fx=0.006m；横坐标差fy=-0.011m；全长闭合差f d=0.012，相对闭合差k=1:291432＜允许闭合差1:10000，设计院提供导线点精度满足《施工测量规范》要求，可作为现场施工测量依据。 2.水准点复测 设计单位共提供5个水准点，在水准点复测时，我单位使用经检定合格的博飞DZS3-1自动安平水准仪，按照四等水准测量要求标准进行测量，按WQ03-BM、BM-KZD1、KZD1- KZD2、KZD2- WQ08顺序进行闭合测量，实测误差依次为6mm、-8mm、8mm、5mm，小于四等水准允许误差，平差后高程与设计高程最大点位误差为-11mm，小于允许误差±20√L，所以设计水准点精度满足《施工测量规范》要求，可作为现场施工测量依据。 附件: 1.导线测量记录表
临时水准点监理复核单(监理用)(参考模板)
临时水准点监理复核单 监理单位上海景灿工程建设监理有限公司承包单位上海市建设工程管理有限公 司 复测依据上海市建设工程成果表复核日期 国家水准点的编号标高位置 G2 4.418 新龙路吴宝路交叉路口水准路线示意图 编号施工单位测设值 （标高） 监理复测值 （标高） 采用值（标高） 水准点闭合差： ±12√L（MM） TMM1 6.543 6.542 6.543 X1 4.306 4.306 4.306 X2-2 4.316 4.316 4.316 X3 4.363 4.365 4.363 X4 5.306 5.306 5.306 X4-1 4.792 4.792 4.792 X4-2 4.677 4.677 4.677 X5 4.939 4.939 4.939 G13 4.865 4.865 4.865 G14 7.06 7.06 7.06 G2 4.422 4.422 4.422 G1 6.35 6.35 6.35 复核意见： 项目监理机构 总／专业监理工程师 日期
工程导线点监理复测记录单 监理单位上海景灿工程建设监理有限公司承包单位上海市建设工程管理有限公司复核内容导线点复测复核日期 复测依据上海市建设工程成果表；新龙路项目部导线加密成果 示 意 图 监理复测值 控制点编号测放坐标 X(m) 测放坐标 Y(m) 复核坐标 X(m) 复核坐标 Y(m) 坐标差 △X(m) 坐标差 △Y(m) 备注 G3 -7774.800 -11632.217 -7774.802 -11632.216 -0.002 +0.001 G2 -8306.665 -11616.626 -8306.665 -11616.622 0.000 +0.004 X5 -8186.207 -11437.694 -8186.202 -11437.694 +0.005 0.000 X1 -8114.738 -11246.143 -8114.735 -11246.140 +0.003 +0.003 X2 -8075.999 -11182.708 -8075.997 -11182.707 +0.002 +0.001 X4 -7931.053 -10939.330 -7931.051 -10939.334 +0.002 -0.004 X4-1 -8180.962 -10940.162 -8180.964 -10940.165 -0.002 -0.003 X4-2 -8450.308 -10910.041 -8450.305 -10910.042 +0.003 -0.001 G13 -8470.966 -11021.117 -8470.965 -11021.115 +0.001 +0.002
水准点复测报告
石武客运专线 高程控制网复测成果报告 一、测量说明 1、工程项目及测区概况 石家庄至武汉客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路运输能级紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段包括石武线30.618km和郑西贯通线39.389km，起自郑州枢纽黄河大桥南岸,是铁三院与铁四院的石武线设计分界点,位于郑州市金水区,向南跨贾鲁河、连霍高速，经新郑州站（新郑州站为铁路局代建，不在本次招标范围）进入郑州市管城区,继续向南跨陇海铁路、机场高速，经南曹乡进入新郑市孟庄镇，并止于孟庄镇。郑西贯通正线起自新郑州站，向南跨陇海铁路，转向西跨石武客专，继续西行跨南水北调中线工程、西南环城高速公路，接入郑西客运专线新荥阳站，先后经郑州市管城区、二七区、中原区、荥阳市。 本工区主要工程项目有：路基2.0km，桥梁4.045km。郑武跨陇海铁路特大桥及与跨机场高速公路特大桥之间路基。 2、作业技术依据 1、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006 2、《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99，铁道部
3、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》，铁道部 4、铁道第四勘察设计院提供的《交桩资料表》 3、高程控制网的设计和布测 3.1 高程控制网的精度等级及设计方案 根据铁道第四勘察设计院提供的《精密控制测量二等水准测量成果》，按二等水准测量等级，使用电子水准仪进行往返测量。观测顺序为后前、前后，两次观测高差较差不大于0.3mm，最小读数不小于0.3、不大于2.8,观测结束后采用武测开发的《科傻2003》进行平差计算。作业技术要求见下表： 4、外业观测 4.1高程控制 二等贯通水准控制网采用精密水准仪测量，采用一套索佳SDL30电子水准仪，仪器均检定合格。（检定证书附后） 4.2观测人员 4.3高程测量 1、在测量过程中严格按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求进行。