高压脉冲轨道电路设计规则(定)

高压脉冲轨道电路

设计规则

（暂行）

目录

一、使用范围及主要技术指标 (1)

二、设计原则 (3)

三、电缆 (5)

四、电源 (6)

五、可供选用的各种轨道电路类型 (7)

六、轨道电路室内设备 (9)

七、有关设计的其他问题 (11)

八、高压脉冲其它相关资料 (12)

一、使用范围及主要技术指标

1、在钢轨连续牵引总电流≤1000A，不平衡系数≤8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站内到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。

2、在非电化、交流电化50Hz，电源电压在220V（+15%、-20%）的范围内，钢轨阻抗≤0.62∠42°欧姆/公里，道床电阻≥0.6欧姆·公里时，在轨道电路极限长度内，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。

3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路种类及极限长度如下：

表内道岔区道道岔长度计算方法如下：

注：（1）总长度L=a+b+c+d+e；（2）a、b、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。

4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。

5、分路灵敏度≥0.15欧姆。

6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站内电码化及道口电路等结合使用。

7、环境温度：-40～+70℃。

8、相对湿度：35%～80%。

二、设计原则

1、电化区段站内股道及道岔区段轨道电路，一般按双规条轨道电路设计。根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。

2、一送一受道岔区段轨道电路允许包含二条以下，长度小于65米的无受电分支（应加设安全尾巴线），并可在一个分支上装设空扼流变压器。

3、一送多受轨道区段允许装设扼流变压器的总台数为四台。当道岔区段长度在400米以下，设有四台扼流变压器时，允许包含一条小于65米的无受端分支但不可在其分支上装设空扼流；设有三台以下的扼流变压器时，允许包含两条小于65米的无受端分支，只能在任一分支上加装空扼流。空扼流的装设方式同上。无受端分支应加设安全尾巴线。

4、站内所有相邻的轨道区段，均应按极性交叉的原则设计。但对非正线上，处于双送的相邻两区段，无条件实行极性交叉时，允许不作极性交叉。

对每一个轨道区段的发送端、接收端的设计原则是距信号楼近的一端设计为送端。

5、当电化区段站内交叉渡线上、下两区段均为双扼流轨道电路时，应在其二条渡线上各加装一组绝缘，将上、下两区段彻底隔开。

6、仅在一送一受双扼流轨道电路区段内，允许装设回归电流的吸上线。其空扼流采用一送一受类型的扼流变压器。

7、对站内移频电码化电路，可使用叠加、预叠加两种方式。

8、电气化车站不通过牵引电流的轨道区段，发送端及接收端轨道变压器采用GM·BG-150型。非电化车站的轨道区段采用GM·BG-150型轨道变压器。

9、电化区段的轨道接续方式应采用焊接。当条件暂不具备，可采用塞钉式钢轨接续线，但必须设双套。扼流变压器及高压脉冲电抗器的钢轨连接线必须采用等阻连接线。

10、为解决第三轨存在时失去列车分路检查的安全隐患，应优先选择高压脉冲电抗器加GM·BG-150型变压器方式，用电抗器代替扼流变压器。

11、交流电化区段轨道电路送、受电端均需设置多次开关，非电化区段轨道电路不设多次开关。

12、接配线注意电磁兼容原则。

13、其他有关问题应与设规、技规一致。

1、对送、受电端电缆类型无特殊要求，仅在移频电码化区段，发送传输移频机车信号信息的电缆应满足传输移频信息的要求。

2、机械室室外送、受电端变压器电缆长度不大于1KM。

3、当轨道电路采用分散设置时，从机械室向外送至现场的电源电压允许最大压降为30V，计算电缆总线时，每台按350毫安计算。

4、送至室外的送、受电端电缆芯线，允许同设于一根电缆中，但不得设于同一芯组中。

5、脉冲发送端限流电阻和电缆环阻之和不得小于10欧姆。

1、高压脉冲轨道电路使用工频220V电源，每个发码器功耗为60瓦（功率因数0.8）自带稳压。

2、设计时应计算全站轨道电路所需总容量，如在现有大、中、小型电源屏所供给的容量范围内，则采用现有的各类电源屏，每个发码器电流按脉冲电流的平均值350毫安计算。

3、电源屏类型如下：

⑴、Ⅰ型大站电源屏

轨道电源AC220V 24A。分四束（8A,8A,4A,4A）供轨道发码器使用。能供给全站56个以下发码器用。

⑵、Ⅱ型大站电源屏

轨道电源AC220V 45A。分四束（15A,15A,7.5A,7.5A）供轨道发码器使用，能供给全站有100个以下发码器用。

⑶、Ⅰ型中站电源屏

轨道电源AC220V 15A。分两束（7.5A，7.5A）供轨道发码器使用，能供给全站有42个以下发码器用。

⑷、Ⅱ型中站电源屏

轨道电源AC220V 15A。分三束（5A,5A,5A）供轨道发码器使用，能供给全站有42个以下发码器用。

⑸、小站电源屏

轨道电源220V 10A。能供给全站28个以下发码器的轨道电源用。

对大、中站轨道电路的设计，应按咽喉使用各束电源。尽量做到电源负载的平衡使用。

五、可供选用的各种轨道电路类型

1、A型：电气化区段四线制高压脉冲与ZPW2000A双叠加轨道电路（高压脉冲发码器分散设置）

A1—为高压脉冲电抗器+ 轨道变压器方式

A2—为扼流变压器方式

说明：对于轨面电压要求高的区段应选择A型，即高压脉冲发码器分散设置；对于存在迂回回路的区段，建议采用A1型。

2、B型：电气化区段二线制高压脉冲与ZPW2000A双叠加轨道电路（高压脉冲发码器集中设置）

B1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

B2—为扼流变压器方式

3、C型：电气化非电码化双轨条高压脉冲轨道电路（高压脉冲发码器分散设置）

C1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

C2—为扼流变压器方式

说明：对于存在迂回回路的区段，建议采用C1型，对于电气化车站能够保证侧线“一头堵”设计的，建议采用C2型。

4、D型：电气化非电码化双轨条高压脉冲轨道电路（高压脉冲发码器集中设置）

D1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

D2—为扼流变压器方式

5、E型：电气化非电码化单轨条高压脉冲轨道电路