以港口物流为中枢打造现代物流体系_关于大丰市物流业发展的调研.

以港口物流为中枢、推进区域现代物流业迅速发展,为区域经济快速增长搭建服务平台,已成为临港地区经济发展的重要引擎。

大丰市地处江苏沿海中部,如何抢抓江苏沿海开发上升为国家战略的新机遇,充分发挥国家一类口岸大丰港的优势,以港口物流引领现代物流体系建设,进而为区域经济更好更快发展创建服务平台,这是大丰市经济发展面临的一个突出而紧迫的课题。通过调研,我们认为,在新一轮沿海开发进程中,大丰市应将现代物流业作为新的经济增长点,加快“一枢两辅三阶”现代物流体系建设,打造江苏沿海中部现代物流高地,以现代物流的高速发展推动经济的跨越发展,为全面优化产业结构、创造大丰新辉煌提供“绿色通道”。

一、大丰市物流业发展的现状

在大丰市经济发展进程中,大丰港经济区、经济开发区和城区专业市场等三大产业集聚区迅速发展,相应地,一个以港口物流为中枢,集仓储、包装、加工、运输、配载、分拨、销售、展销、通关、集装箱中转、信息服务及处理为一体的“一枢两辅三阶”现代物流体系正在逐渐形成。

其一,处于物流“中枢”的大丰港区物流信息港及电子数据交换(EDI 中心,已列为第三批中央预算内投资项目,按照“特色鲜明、布局合理、功能完善、运作高效、内外并举、竞争力强”的总体定位,基础设施工程启动。这是省级现代服务业集聚区大丰港现代物流中心

的公共信息平台项目,其功能将辐射全市、苏中及周边皖、豫等省,将为大丰港现代物流业的发展提供强有力的支撑。

其二,作为“两辅”的大丰经济开发区的现代综合商贸区、城区的专业市场现代服务业集聚区,将是全市仅次于港口经济区的重要产业物资集散地,其建设规划基本完成,相应建设两个次级物流信息电子数据交换中心已显得十分必要。

其三,作为第三阶的各物流园区和物流企业发展迅速。港区26平方公里的省级现代服务业集聚区、10平方公里的保税物流园区规划定型,吸引的物流企业超过四

十家。大丰经济开发区现代综合商贸区2009年已完成投资2.3亿元,是年度计划105%,新进四个物流企业部分竣工,开始营业;两个担保公司及一个贸易公司已开始开展业务;呼叫中心项目即将启动,相应的依托高速公路出口并为开发区产业配套的现代综合商贸区物流园正在建设之中。城区专业市场现代服务业集聚区建设加快推进,明星国际(大丰家居广场开张营业,上川钢材市场、海聚汽配城开工建设,今年将投入运营,相应的依托疏港运河内河港池,与专业市场集聚区配套的现代物流园也已启动建设。

二、以港口物流为中枢打造现代物流体系的基本优势

第一,以港区经济正在迅速崛起为标志的全市经济总量激增,物流需求规模日趋扩大。以港口物流为中枢打造现代物流体系

□

康东升皋炳华

———关于大丰市物流业发展的调研报告

(1地区经济总量增长迅速,港区经济所占比重日益提高。作为临港新兴工业城市,2009年,大丰市实现地区生产总值242亿元,连续五年平均增速在15%以上;实现社会消费品零售总额68.8亿元,增长20%。货物运输量约860万吨;货运周转量约为20亿吨公里,比上年翻一番;大丰港完成散货吞吐量达202万吨,同比增长96.1%,集装箱吞吐量2万余标箱,同比增长35%,在全市货物运输总量所占份额由上年12%迅速上升到18%。为生产、生活服务的现代物流需求剧增,市场潜力巨大。

(2码头建设大规模快速推进,货物吞吐能力扩张迅速。投资3.5亿元的大丰港一期码头两个1万吨级泊位已运营近四年时间;投资近8.5亿元的大丰港二期码头一个5万吨兼靠7万吨级散货泊位、一个2万吨兼靠4万吨级件杂货泊位已于2009年

11月建成,投入使用;投资7.5亿元的石化码头两个5万吨兼靠8万吨级、一个5000吨级泊位已全面开工建设,将于2010年建成投入使用,年吞吐量将达到1500万吨。到2012年,将建成5000吨至10万吨级各类型码头16个,年货物吞吐量为5000万吨。到2020年将建成深水泊位30~50个,成为江苏沿海功能齐全、具备强大特色产业支撑的亿吨大港。

(3特色产业园区初具规模,物流需求裂变性增长。新能源、石化与新材料、木业为龙头的农产品加工、新型医药、金属加工和制造等五大特色产业园区在港区落户。通过五年左右的努力,五大特色产业园区年GDP将达到200亿元,年财政总收入达50亿元,成为大丰特色产业港的重要基地。分布在其他区域的光明食品、高新技术、专业市场、丰收大地现代农业示范、麋鹿生态旅游等五大特色产业区均初具规模,物流需求日益攀升。

第二,独特的地理区位优势和以港口为中枢的立体交通网络初步形成,对外辐射半径日益延伸,中转性物流需求市场潜力巨大。

(1地理区位优势突出。大丰港位于江苏省1040公里海岸线港口空白带的中心位置,距上海港250海里,连云港120海里,秦皇岛港490海里;距日本长崎港430海里,韩国釜山港420海里;可经上海港、釜山港直达东亚、东南亚和欧美各大港口,是江苏沿海三大深水海港之一,现已成为江苏沿海中部及其辐射地区安徽、河南等省与国际市场接轨的最佳大跳板。大丰到上海全程高速217公里,已成为上海2.5小时大都市圈经济体成员。

(2国内外航线日益密集。2007年9月20日,在大丰港正式对外开放的同时,大

丰港就引进国内最大海运企业——

—中海集团上海仁川国际渡轮有限公司,开辟了第一条至韩国仁川港的国际集装箱班轮航线; 2008年4月18日引进中通国际海运有限公司,开辟了至日本门司、博多港、韩国釜山港、光阳港的国际集装箱班轮航线;2009年5月18日,通过大丰

港至仁川航线在上海港实现中转,从而为大丰港及其腹地集装箱货物开辟了通往世界各地的通道,大丰港由此融入了上海国际航运中心,成为上海港支线港口的重要标

志。今年大丰港还将实现对台直航和开辟至中国主要沿海港口的内贸集装箱班轮航线。

(3地空立体交通迅速便捷。全境水陆七纵六横,临近航空四港,客货运输通达国内外。水陆交通成网,纵向的有204国道、陈李线省道、沿海高速、新长铁路、三级通榆河航道、四级串场河航道穿境而过,沿海高等级公路即将施工建设。横向的徐州至大丰港(大丰港段的高速公路正在建设中,332省道公路大丰境内正在改建八车道,港口铁路专用支线已完成前期准备即将开工建设,二卯酉河、斗龙港河省级航道历史悠久,四级疏港航道即将开工建设。公路铁路与周边主干道京沪高速、宁靖盐高速和京沪线相连,水路通过通榆河、串场河与长江、淮河水系相接。空港便捷:北距盐城机场30分钟车程,南距南通机场1小时、上海虹口机场2小时、南京禄口机场3小时车程,航线覆盖全球。

三、制约大丰市现代物流业发展的主要问题

1.管理体制体系不完善,政策环境有待改善

目前,大丰市物流业尚未成为一个独立的产业,物流发展尚未形成统一的组织领导和协调机构,管理职能多部门交叉,引导现代物流业发展的集中统一管理尚有“体制瓶颈”。市政府已经设立市级现代物流业专

项扶持引导资金,支持物流业发展的土地、财税、金融服务、招商引资等一系列政策已经明确,但资金和政策到位情况尚有“政策执行瓶颈”。

2.现代物流业刚刚起步,建立现代物流体系任重道远