浅谈飞机整体油箱渗漏点

飞机整体油箱渗漏检测

摘要：根据现代民用飞机整体油箱渗漏的主要原因、部位及油箱密封性修理的流程。针对流程中最关键的步骤——渗漏点查找定位，列举实际维修中总结出的外漏点和内漏点的查找方法，通过对各种方法的对比分析，总结出一套快速、准确、行之有效的渗漏点定位的方法，以期指导油箱的密封性修理工作，达到最快速、最可靠、最经济的维修目的。

关键词：民用飞机；整体油箱；渗漏点定位；密封性修理；氦气检测法

1、前言

飞机燃油箱是现代飞机的重要结构部件，主要作用是存储飞机飞行所需的燃油。

飞机油箱按其构造形式不同可以大致分为三类：软油箱、硬油箱和整体油箱。民用飞机的油箱大多采用整体油箱。即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼的结构元件直接构成油箱。其优点充分利用机体内的容积，增大储油量并减少飞机的重量。

飞机在飞行中由于受到空气动力的影响，油箱要承受一定的载荷。在受载情况下，材料变形和蠕动，紧固件松动，密封材料老化、变质。以上原因均会导致飞机出现燃油渗漏的故障，从而危及飞行安全。容易渗漏的主要部位是飞机结构油箱的蒙皮接缝处、结构连接部位、接头连接部位和紧固件位置以及放油口、输油口位置。

油箱渗漏是困扰营运人和维修人员常见的难题。

2、结构油箱渗漏主要原因

(1)．应力作用。机翼整体油箱处于飞机起落架区，当机轮收放，特别是着陆时，由于巨大冲击载荷的作用，并且这种载荷属于交变载荷，从而导致整体油箱密封失效出现燃油渗漏。

(2)．整体油箱制造工艺技术疏漏的影响。不正确的接头连接、安装；紧固件松动；密封件损坏；密封剂问题。

(3)．飞机使用过程中密封剂老化。

(4)．微生物腐蚀。

(5)．机械损伤。

3、结构油箱渗漏点查找定位

据统计，在渗漏修理中，最耗时、对修理结果影响最大的是渗漏点的查找和准确定位。如何能在最短的时间内完成油箱修补，快速、准确地查找到漏点的位置就显得特别重要，而一个正确的检测方法是排故成败的关键。

3.1渗漏检测方案选择

(1)．系统和示踪流体的性质。在选择检漏方法时系统性质起到很大作用，如果用某一示踪气体或液体来检漏，它必须不与系统及各单元起反应，在大多数情况下，需要采用密度小的气体或液体。

(2)．渗漏点尺寸。检测方法和仪器必须适于检测出预估的渗漏点，各种检漏方法都有其工作范围和最小可检灵敏度。对检漏仪器来说，过小的漏点它不会出指示，这时可能找不出漏点，因此选择方法时，须考虑仪器可以检测的最小可检灵敏度。

(3)．系统的响应。渗漏系统对漏孔的响应在渗漏检查中是很重要的。因为如果响应太慢，要确定漏点的位置可能花非常多的时间，或者会漏掉漏点。大量的因素影响着系统的响应，包括漏道的尺寸，示踪液体或气体的流动性，探测仪器的反应时间，抽吸空气的速度和被测油箱的容积，为了得到最小的响应时间，必须考虑这些因素。

3.2外漏点的查找方法

(1)．带油查漏。尽可能在机库里完成，保持油箱满油状态，然后对可疑处进行测试来确定外漏点。

(2)．冲压查漏。把漏油的油箱的燃油抽空后，根据油箱内部封严胶破损和脱落的状况，判断渗油的大致位置。然后用带有一定压力的压缩空气（3~5psi），对准破损处从里向外吹气，用皂液在外部对可疑处进行测试来确定外漏点。

(3)．增压法。使用增压设备将油箱有关通气口堵死，增压压力严格按维护手册规定，在外表面涂肥皂水，连续起泡处为外漏点。在增压时一定严格遵守维护手册的数值增压，以免引起油箱内部压力过大而造成整个油箱的爆炸。

3.3内漏点的查找方法

对于油箱外漏点的检查，只能确定燃油渗漏的大概区域，必须找到内部的渗漏源，才能进行下一步的修补工作。内漏点查找是油箱修补工作的关键步骤。传统的内漏点查找有六种方法：目视检查法、吹气法（反吹法）、增压法、真空法、截流法、氦气检测法。

3.3.1目视检查法

目视检查法主要工具为常用的防爆灯、反光镜等，靠检查者的认真、仔细、耐心去查找每一个可疑处。此法在很大程度上取决于检查者的经验和对结构的熟悉程度，以及分析判断能力。

3.3.2．吹气法（反吹法）

先找到“正确”的外漏点后，则可以在可疑处用4～100psi的压缩空气从外对着外漏点向油箱内吹气，开始不用涂肥皂水，只注意观察。因为在油箱内，清洁后的密封胶表面是很干燥的，一点点的燃油渗漏也会很容易的观察到，如果可疑处发现有燃油往外流，此处必为内漏点。在确认内漏点之后，用气枪对内漏点向油箱外吹气，在外漏处涂肥皂水进一步加以证实。

一般来讲，内漏点和外漏点之间有一段距离，这段通道里燃油是会在短时间挥发完的，此时在截流点吹气，开始从内漏点出来的不是空气而是燃油，这时在内漏点处涂肥皂水不会产生气泡，有气泡连续出现的地点为内漏点。此方法优点是比较方便，在飞机的各部分基本上都可以使用，几乎不受空间的限制。其缺点便是与操作人员耐力有一定关系；该法受主客观因素的影响较大，内外漏点相距较远时不易成功；需要吹气者和查找者有良好的配合和耐心。

在实际工作中，气流的稳定性及气枪嘴的方向和角度都是影响形成肥皂泡的因素，所以吹气时，操作者握枪的手不能有太大的晃动，吹气的方向和角度在未得到要求变换之前也不能改变。

3.3.3增压法

在渗漏点先涂上发泡剂再罩上一个可密封的压力罩盒，然后将罩内的空气抽出，这样由于形成内外压力差，罩子便紧贴在飞机的外表面。观察有无气泡就可以确定有无渗漏。

还有一种方法是将油箱抽成真空，在油箱的渗漏区域涂上渗有染色剂的油，进入油箱内检查渗漏点。为便于在光线较弱的油箱内检查渗漏点，在染色剂内掺入荧光剂，这种方法也被称为染色剂法。

3.3.4真空法

所谓内真空法，也就是外压差法，就是吊挂染色溶液，利用其重力势能对外漏点压力罐内的染色溶液施压，同时参考AMM手册中推荐的方法对油箱内部抽真空，其共同形成的压力差将染色溶液从油箱外漏点通过渗漏路径渗透到油箱内部，在油箱内部观察染色溶液渗出点，从而确定内漏点。

随着现在科技的迅速发展，依靠高科技工具和先进的技术理论，氦气法以它极高的灵敏度、准确性、安全性、快速性、经济性正在逐渐取代传统的方法，在检测油箱内漏点工作中发挥着不可替代的作用。

3.3.5截流法

仅用于沿S-5或S-9处的渗漏。在外漏点的两侧适当位置，在密封胶缝上用工具挖去少