飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法
民用飞机整体油箱密封设计
两部分储油油箱组成,如图1所示。
图1机翼油箱组成示意
整体油箱密封设计的任务即根据油箱边界处结构连接特点,通过设计合理的密封措施,保证在既定的服役周期内燃油液体和蒸气不发生泄漏。
2密封机理
2.1一般准则
a)机翼整体油箱密封措施的采用取决于:
(1)紧固件技术:指采用的紧固件类型、钉孔配合类型等。
(2)密封结构位置:包括结构受载情况(低受载区域和高受载区域)、是否穿透油箱边界、结构开敞性/通
关泄漏路径封堵措施进行了研究。
图2紧固件渗漏通道模型
紧固件渗漏细节
密封措施节
密封细节点
头钉头与结构之
间钉头下表面(与结构贴合面)
湿安装
油箱外侧封包
杆钉杆与钉孔配
合面
干涉配合
间隙配合:钉杆湿安装
螺母与螺纹之间密封胶或密封件
螺母与结构之无垫片:密封胶;有垫片:垫
表2螺栓类紧。
飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法
飞机结构密封是乘员生存、燃油安全储放和结构耐久的重要保证。
飞机表面气动整流、安全防腐、压力维持、防水防火防冰、电器绝缘及设备的稳定工作，均有赖于可靠的密封。
飞机在装配过程中涂施聚硫密封胶，在结合面、钉孔、接缝、紧固件和孔洞形成稳定粘结的弹性密封层，保证结构的密封，如果密封胶在服役过程中材质劣化引起渗漏，不可能全面更新，局部维修难度也较大。
所以，设计要求密封胶能经受环境和介质的长期侵蚀，不发生剥离、粉化、龟裂、过度软化或脆断，保持适应接缝变形位移必须的粘结力和弹性，具有等同于飞机的耐久寿命。
XM-28密封胶是典型的密封胶产品，已在多型战斗机、运输机上大量的应用，以Y10飞机为例，单机消耗定额约达500kg，应用范围几平涉及飞机的各个部位。
本项研究以该密封胶为代表，依据飞机使用条件，通过自然环境试验探求材料性能衰变规律，评价密封胶的耐久寿命，为飞机结构密封设计提供技术依据，并通过加速老化试验探求同自然老化的关系。
试验原理飞机服役期间，密封胶层承受高低温、日光、臭氧、雨雪、盐雾、介质等综合因素作用，承受飞行气流和燃油冲刷以及结构的交变载荷。
随着年历时间的延长，密封胶的化学结构及物理性质将会发生变化，宏观特性(如：拉伸强度、粘接剥离强度、伸长率及硬度等)将发生量值的改变，甚至出现脆断、龟裂、粉化、软化或溶解，导致密封功能失效，这种自然老化是材料渐变劣化的漫长过程。
自然环境老化试验是在真实的典型气候材料下，以接近使用状态试验，检测材料特征性能值(Q)随年历时间(τ)变化的规律，其模式一般符合下式：Q＝A·ekτ ①式中k为老化速率系数，A为试验常数，均与材质及自然条件有关。
若密封失效时材料特性临界值为Qlifc，衰减至该值的年历时间为老化寿命(τlife)，则：τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ②若考虑使用条件下应力、变形等动态因素的影响，可同时对动态模拟试验件进行自然老化。
显然，自然老化试验耗费的时间长，花费的人力和经费较多，但试验结果较为真实。
飞机整体油箱口盖密封失效形式分析及措施应用
是依靠四周胶圈来密封，然后用紧固件固定。口盖胶圈密封有 沟槽密封和胶垫密封两种。沟槽密封：在口盖或口框上设置沟 槽，沟槽内安放密封材料实现密封。胶垫密封：在口盖和口框 之间夹弹性密封胶垫。另一种常用的密封形式为密封胶口盖挤 压密封。密封胶密封法即将密封胶刮涂在口框上，再将口盖压 紧到密封胶上，使密封胶完全填满口盖、口框之间，从而起到 密封作用。目前我国飞机整体油箱口盖密封形式大多采用密封 胶圈密封法和密封胶口盖挤压密封法[1]。
2.1 设计因素 密封胶圈密封法。此类结构对胶圈与口框接触面积大小及 接触位置的要求都较高，胶圈与口框接触面积过小，或接触位 置不合理，都会降低口盖密封性能。某型飞机曾采用弯边-直 边相结合的口框结构形式，由于弯边和直边过渡处需设置止裂 孔，导致此处密封胶圈与口框接触面积过小，出现密封性能差 的现象。 口盖挤压密封法。此类结构要求涂覆较厚的密封胶，以至 口盖挤压密封操作时，足够厚度的密封胶能够均匀的从口盖边 挤出，密封胶能填满整个口框。某型飞机口盖挤压密封操作曾 出现过胶层厚度过薄的现象，导致密封失效的情况。 2.2 装配因素 口盖密封圈因素。在飞机装配过程中，出现带密封胶圈口 盖安装完成后，口盖边缘处渗油现象，更换同型号口盖后，口 盖边缘渗油现象消失。此类口盖密封失效问题，多由于口盖密 封胶圈失效造成。
4 结束语
科学与信息化2020年4月中 55
工业与信息化
对飞机整体油箱口盖密封失效形式及原因进行分析，是提 高飞机整体油箱密封性能的基础。飞机飞行过程中受力复杂，工 作环境恶劣，油箱口盖密封失效，会对飞机的飞行安全及使用寿 命造成较大的影响及经济损失。因此，在试验和理论计算判断密 封结构的密封性能的基础上，结合生产实际对油箱口盖密封失效 形式及原因进行分析研究，并在口盖、口框结构设计优化、密封 胶涂覆工艺、紧固件安装工艺等方面进行改进，对降低油箱口盖 失效风险，提高油箱口盖密封性能有着重要意义。
民用飞机整体油箱密封设计
民用飞机整体油箱密封设计作者：方尚庆来源：《科技视界》2018年第16期【摘要】本文研究了民用飞机机翼整体油箱密封设计问题，基于密封机理及密封措施分析，提出了实现整体油箱密封功能应具备的最低密封要求。
本研究对设计飞行器整体油箱密封具有借鉴意义。
【关键词】油箱；密封；渗漏中图分类号： V228.1 文献标识码：A 文章编号： 2095-2457（2018）16-0243-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2018.16.1120 前言现代民用飞机机翼油箱通常采用整体油箱结构形式，通过合理的密封设计利用翼盒结构自身内部空间存储燃油，是一种高效的油箱形式。
因此，整体油箱的结构完整性由密封设计保证，密封设计是否充分、合理直接决定油箱储油功能是否完备。
整体油箱的密封设计存在一个技术矛盾：一方面，密封措施必须充分，以保证燃油及其蒸汽在设计要求的概率下不发生渗漏；另一方面，密封措施必须合理，不可过度密封，否则引起不必要的增重，对飞机性能产生不利影响。
目前，国外大型民机制造商均已完成了相关密封研究，并早已在其系列民用飞机型号上应用，并通过大规模机队的长期服役证明了相关密封设计的有效性。
此研究是事关飞机安全的基础性研究，对国内研制新的民用飞机型号具有现实意义。
1 机翼整体油箱大型民用飞机机翼油箱一般由中油箱和外翼油箱两部分储油油箱组成，如图1所示。
整体油箱密封设计的任务即根据油箱边界处结构连接特点，通过设计合理的密封措施，保证在既定的服役周期内燃油液体和蒸气不发生泄漏。
2 密封机理2.1 一般准则a）机翼整体油箱密封措施的采用取决于：（1）紧固件技术：指采用的紧固件类型、钉孔配合类型等。
（2）密封结构位置：包括结构受载情况（低受载区域和高受载区域）、是否穿透油箱边界、结构开敞性/通风性等。
紧固件类型指是否为自密封/非自密封紧固件。
常见的自密封紧固件有实心铆钉（包括无头铆钉）、环槽铆钉、配自密封自锁螺母的高锁螺栓、密封托板螺母等。
某机机翼油箱密封工艺分析
某机机翼油箱密封工艺分析飞机油箱的密封性是乘员安全、燃油储存、飞行半径、飞行寿命的重要保证，现代飞机在机翼内设置内置油箱可有效的提高飞机的各种飞行参数，而如何保证机翼内置油箱的密封性是重点研究项目，通过分析某机机翼整体油箱的装配成型过程，穿插于油箱装配过程中的各阶段的密封工艺方法，从密封形式、密封剂、密封难点等方面介绍了机翼油箱密封设计的关键技术点，对机翼油箱的密封设计有一定的参考价值。
标签：油箱；密封；密封剂；密封性；挂点机翼油箱装配是飞机结构装配中的重点装配流程，机翼本身结构复杂，外形准确度要求较高，在保证气动外形的同时，又要保证内部构件之间的密封性，结构装配工艺与密封工艺交叉或同时进行，这对于密封工艺是一个很大的考验，每一步的油箱密封涂胶工艺方法及涂胶质量都有很高的要求，才能在最终保证机翼整体油箱的密封性。
油箱渗漏是困扰营运人和维修人员常见的难题，主要原因有应力作用，机翼油箱制造工艺疏漏，飞机使用过程中密封剂老化，微生物腐蚀，机械损伤等，而油箱制造工艺疏漏可通过研究密封工工艺方法加以有效避免。
1 结构及装配工艺过程简介外翼的主要承力构件是翼盒。
翼盒位于大梁和3墙之间，其只要承力构件包括上、下壁板、前部大梁、沿翼展方向分布的纵墙、沿航向方向从翼根到翼尖分布的多个肋骨。
在翼根部位布置有整体油箱，由纵墙、肋骨、上下壁板组成。
机翼油箱的成型过程在架上进行，首先安装油箱承力构件，包括墙、机加肋骨、挂架接头，然后安装上壁板，钣金肋骨，最后封机翼下壁板，机翼油箱架下补铆。
2 油箱密封工艺分析2.1 机翼油箱密封部位机翼油箱的密封涂胶工作是贯穿于整个油箱装配成型过程中，按阶段分为：（1）承力骨架装配密封。
在纵墙与机加肋骨、挂架接头对接处途密封胶進行密封，口盖托板螺母密封。
（2）机翼上壁板安装前密封。
在外翼油箱区肋骨、纵墙、挂点与上壁板结合处表面涂密封胶密封。
（3）机翼上壁板安装后密封。
上壁板与承力骨架贴合边缘处密封。
飞机整体油箱结构密封技术研究
配、制孔、去毛刺）→涂胶(密封材料制备、零件表面除油、紧 固件除油)→密封装配→加温硫化→清洗→密封检查等。密封技 术是飞机整体油箱制造技术的关键技术[1]。
2 飞机整体油箱结构密封技术 飞机整体油箱大致分为机翼整体油箱和机身整体油箱两
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62 科学与信息化2020年4月上
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工业与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
低电流泄露现象出现的概率，接下来便对直流接头的运行效果 展开追踪评价，以便于第一时间处理相应的运行故障。除此以 外，工作人员还应及时更换低质量的组件，若是一直采用低质 量组件，便有可能提高漏电问题发生的概率，威胁组件所在电 路整体运行的安全性和稳定性[2]。
4 渗漏故障排除 4.1 渗漏途径 气体、燃油的渗漏，一是沿着紧固件与其孔之间的缝隙泄
漏；二是沿着零件之间的缝隙泄漏。渗漏途径在承压面的一段 成为漏源，在承压面外侧一端成为漏点。
4.2 渗漏分析 外部漏点一般通过白垩试纸或肥皂泡可直观查找，内部漏 源由于整体油箱结构复杂，在油压影响下，内部漏源查找仅通 过油箱结构连接关系分析推测较难确定。应选择合理的检测仪 器如氦/氢质谱检漏仪准确查找漏源，提高修复成功率。 4.3 渗漏排除
3 密封检测技术 油箱密封装配质量直接影响油箱结构密封性能。在完成结
构密封装配并待密封剂硫化后，需对油箱进行密封性检查。油 箱密封性检查按渗漏介质分为：气密试验、油密试验。
3.1 气密检查 传统方法是在密封装配区域均匀刷涂中性肥皂液，对油箱 结构进行加压，检查有肥皂泡产生的缺陷部位。 3.2 油密检查 用浸有汽油的棉布对油箱表面除油，晾干后对油箱密封装 配部位刷涂白垩涂料后，通过输油试验台向油箱舱内注满燃油 后，静置、检查白垩涂料表面是否有渗漏；再充入压缩空气检 查是否有渗漏。 3.3 氦质谱检漏技术 随着检漏技术的不断发展，氦质谱检漏技术已成为一种较 成熟的检漏方法。用充气试验台向产品内充入一定量的氦气和 空气，通过带罩盒的吸枪沿规定线路检测，根据设备提示情况 确定渗漏。此种检测方法可以准确查找泄漏位置，测量泄漏漏 率，具有技术先进、安全可靠、灵敏度高、检测精度高、重复 性好、示踪介质无毒副作用等诸多优点[3]。
民机整体油箱的密封与适航验证
民机整体油箱的密封与适航验证崔素春【摘要】密封设计是民机整体油箱设计中的一项重要内容，它不仅影响到飞机的运营效率，还影响到飞机的飞行安全。
文章介绍了民机整体油箱设计中密封剂选择时要考虑的因素，常用的密封方法以及这些方法的应用部位和注意事项，最后介绍了整体油箱密封涉及的适航条款，该条款的解读和应该采用的适航验证方法。
文章提供的密封技术和适航验证方法已应用于某型号的设计、试验和取证过程中。
%The seal is one of the most important technologies in the design of civil aircraft wing fuel tank. It affects both operational efficiency of air lines and the safety of flights. This paper presents the factors considered in choosing sealant and general seal technology are presented. The associated airworthiness regulations and their comprehension along with the compliance methods are shown. The methodology presented in this paper has been applied in a civil aircraft design, test and certification.【期刊名称】《江苏科技信息》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】3页(P69-71)【关键词】整体油箱;密封;适航验证【作者】崔素春【作者单位】上海飞机设计研究院，上海 201210【正文语种】中文在现代民机设计中，机翼主盒段内部空间较大，同时燃油储存在机翼内部时产生的惯性载荷对机翼气动载荷具有一定的卸载作用，有利于提高结构效率，因此通常将机翼盒段作为整体油箱使用。
一种新型整体油箱的密封结构[实用新型专利]
![一种新型整体油箱的密封结构[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/ade91e2c2cc58bd63086bd6c.png)
专利名称：一种新型整体油箱的密封结构专利类型：实用新型专利
发明人：王磊,陈挺飞,吴建康
申请号：CN202021185799.3
申请日：20200623
公开号：CN212667687U
公开日：
20210309
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种新型整体油箱的密封结构，涉及航空技术领域。
它包括支撑框和蒙皮，支撑框包括框腹板和环绕设置在框腹板外缘上的框缘板，框缘板的外侧面上环绕开设有注胶槽，注胶槽上开设有若干个出胶孔，框腹板上设置有与出胶孔数量相同且位置相对应的注胶孔，每个注胶孔均与对应的出胶孔相连通，注胶孔与注胶容器可拆卸连接，蒙皮套设在框缘板上，密封胶从注胶容器注入注胶孔内并从注胶孔经过出胶孔流入环绕框缘板一周的注胶槽内，密封胶填满蒙皮和注胶槽之间的缝隙，通过缝内密封的方式即可实现蒙皮与支撑框之间的密封，有效控制了密封胶的走向，节省了用胶量，节省了工人工时的同时不易污染工作环境，密封效果更好。
申请人：北京金朋达航空科技有限公司
地址：102488 北京市房山区窦店镇启航街6号
国籍：CN
代理机构：北京细软智谷知识产权代理有限责任公司
代理人：王文雅
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民用飞机论文密封性修理论文：浅谈飞机整体油箱渗漏点查找方法
民用飞机论文密封性修理论文：浅谈飞机整体油箱渗漏点查找方法摘要：文章介绍了现代民用飞机整体油箱渗漏的主要原因、部位及油箱密封性修理的流程。
针对流程中最关键的步骤——渗漏点查找定位，列举了实际维修中总结出的外漏点和内漏点的查找方法，通过对各种方法的对比分析，总结出一套快速、准确、行之有效的渗漏点定位的方法，以期指导油箱的密封性修理工作，达到最快速、最可靠、最经济的维修目的。
关键词：民用飞机；整体油箱；渗漏点定位；密封性修理；氦气检测法；内外压差法一、概述飞机燃油箱是现代飞机的重要结构部件，主要作用是存储飞机飞行所需的燃油。
飞机油箱按其构造形式不同可以大致分为三类：软油箱、硬油箱和整体油箱。
民用飞机的油箱大多采用整体油箱。
即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼的结构元件直接构成油箱。
其优点充分利用机体内的容积，增大储油量并减少飞机的重量。
飞机在飞行中由于受到空气动力的影响，油箱要承受一定的载荷。
在受载情况下，材料变形和蠕动，紧固件松动，密封材料老化、变质。
以上原因均会导致飞机出现燃油渗漏的故障，从而危及飞行安全。
容易渗漏的主要部位是飞机结构油箱的蒙皮接缝处、结构连接部位、接头连接部位和紧固件位置以及放油口、输油口位置。
油箱渗漏是困扰营运人和维修人员常见的难题。
根据厂家要求和维护手册规定，当燃油渗漏超出规定等级时，飞机就要停场修理。
对于渗漏油箱的修补工作大致分为发现渗漏，查找漏点（包括外漏点和内漏点），油箱修理和再次检测四个步骤，如图1所示。
完成修理工作，飞机停场时间至少需要两天。
如果渗漏点查找不准确，有可能需要进行多次排故工作。
这就延长了飞机停场时间，给运营商造成了额外的经济损失。
因此飞机整体油箱的密封性修理在飞机油箱的维护中，占据着举足轻重的位置。
科学的修理技术能提高航空公司维修能力，缩短修理时间，为运营商节约大量的经济开支，更是飞行安全的有力保证。
二、结构油箱渗漏主要原因1．应力作用。
机翼整体油箱处于飞机起落架区，当机轮收放，特别是着陆时，由于巨大冲击载荷的作用，并且这种载荷属于交变载荷，从而导致整体油箱密封失效出现燃油渗漏。
大翼油箱渗漏
大翼油箱油液渗漏1、油箱的封严方式飞机燃油箱分为1号（左大翼）、2号（右大翼）、中央油箱。
油箱与外界接合处的封严方式有：胶封严、垫圈封严、封圈封严三种方式。
其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的结合处则采用封圈封严。
随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变形、脱落等都将导致燃油的渗漏。
2、油箱渗漏标准燃油箱渗漏放行标准参考AMM28-11-00.根据一定时间内燃油渗漏面积、宽度的不同，将燃油渗漏分为油斑（STAIN）、渗漏（seep）、严重渗漏（heavy seep）和流淌渗漏(running leak）四个等级。
检查标准：首先接近漏油区域，将漏油区域擦干，15分钟后再次检查漏油区域。
（1）、油斑（STAIN）：渗漏区域长度不超过38.1mm。
（2）、渗漏（seep）：渗漏区域长度介于38.1-101.6mm。
（3）、严重渗漏（heavy seep）：渗漏区域介于101.6-152.4mm（4）、流淌渗漏(running leak）：渗漏区域超过152.4mm确定漏油等级，参考漏油评估表，判断是否放行。
评估表如下：说明：【1】无需采取维修措施，只需加强检查渗漏区域，确保渗漏没有扩大。
【2】无需立即采取维修措施，只需加强检查渗漏区域，确保渗漏没有扩大。
并在下一方便的时间进行维修。
【3】必须立即采取维修措施，并且把渗漏区域修复到【1】或【2】所述的渗漏水平。
【4】立即采取维修措施，并且必须把渗漏区域修复到没有渗漏。
3、渗漏的检查方法：（1）滑石粉法：使用滑石粉检查，适用于燃油箱外部蒙皮的明显渗漏检查。
具体步骤：清洁蒙皮表面，用刷子将滑石粉均匀铺在蒙皮表面，观察滑石粉颜色变化，确定渗漏等级，判断是否放行。
（2）吹气法：适用于寻找具体的内部渗漏点。
具体步骤：a、放空待检查的燃油箱；b、一人在油箱外准备向油箱内吹气，另一人进入油箱寻找渗漏点，随身携带防爆手电、笔；c、油箱内的工作人员将大量的泡沫涂在待检测的渗漏区域上，该区域是在外部发现渗漏点相对应的油箱内的点的3英尺范围内的区域；d、油箱外的工作人员用带喷嘴的工具箱渗漏区域吹送高压气，油箱内的工作人员检查泡沫，以发现渗漏点。
飞机整体油箱密封技术概述
ｅ
非
受
量。
一
・
盟
图 １ 填 角 密 封位 置
总之 ， 结 构设 计时应尽量减 少作为油箱边 界的零件数量 ． 尽量设 计 整体零 件。同时， 还应合理布置结构 ， 使结构缝 隙 、 用 于连接的紧 固 件尽量安排在油箱外面
３ 飞 机 整体 油箱 密 封 剂
２ ） 贴合面密封 贴合面密封为辅助密封 ， 这是一种装配前密封 。由于这种 密封难 于检查和修理 ， 一般不作为主要密封 ３ ） 注射密封 沟槽用注射密封 ， 这是装配后 密封 ， 它既可作为主要密封 ． 也 可以 作为辅助密封 ， 取决于它如何使用。 当它用来提供连续密封时 ． 为主要 密封 ； 而 当它用作填角密封支持时 ， 则为辅助密封。 ４ ） 填隙密封 填隙密封一般用作 辅助密封 ， 用以堵 塞油箱结构的孔道 、 空腔 、 接 缝等。 ５ ） 组合密封型式 为了提 高密封可靠性 ， 达到绝对级 密封 ， 可 以采用 多种密封 型式 的组合。例如填角密封与贴合 面密封组合 ： 自密封紧 固件与填角 密封 组合 。见图 ２
机械与电子
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科技
・
探索・ 争鸣
飞机 整体 油箱密封技术概 述
赵 爱莹 （ 上 海飞 机设 计研 究 院 ， 中国 上海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
【 摘
价值 。
要】 主要从 密封 形式、 结构设计 、 密封剂等方 面介绍 了飞机 整体油箱密封 设计的关键技 术点， 对飞机 整体 油箱密封设计 有一 定的参考
［ ２ ］ 胡琳 ． 飞机整体油箱密封剂分析『 Ｊ 】 民用 飞机设 计与研究， ２ ｏ ｏ １ （ ２ ） ： ２ １ ．
一种飞机整体油箱密封渗漏修理方法
一种飞机整体油箱密封渗漏修理方法嘿，朋友们！今天来和你们聊聊飞机整体油箱密封渗漏修理这事儿，就像是给飞机的“大油肚子”补漏洞呢。
首先啊，得像侦探一样找到渗漏点。
这渗漏点可狡猾啦，就像躲猫猫的小老鼠，得拿着各种检测工具，像放大镜一样仔细地排查每一个角落。
有时候你觉得已经找着了，结果它又在别的地方冒出来，简直是在和你玩“声东击西”的把戏。
找到渗漏点后，就要开始清理战场啦。
就好比给伤口清创一样，把渗漏点周围的油污、杂质统统清理掉。
这个过程得小心翼翼的，就像在给娇嫩的小花朵除草，稍微不小心就可能把“花朵”给伤到啦。
接下来就是要选择合适的密封材料啦。
这密封材料就像是给油箱漏洞贴的创可贴，不过这个创可贴可讲究得很呢。
要根据油箱的材质、温度、压力等各种条件来挑选，就像给不同体质的人开不同的药一样。
涂密封材料的时候，那手法得像艺术家作画一样。
要均匀、平整，不能有一点马虎。
要是涂得坑坑洼洼的，那就像给漂亮的脸蛋上抹了一块高低不平的泥巴，不仅难看，而且还起不到密封的作用呢。
在密封材料干燥或者固化的过程中，就像等待小树苗长大一样，得有耐心。
你不能着急去摆弄它，不然就前功尽弃啦，就像你把刚种下的种子又挖出来一样傻。
要是渗漏点比较大呢，可能还得像缝衣服一样进行修补。
用特殊的工具和材料，一针一线地把漏洞给补上，这个时候你就像一个巧手的裁缝，在给飞机的油箱做一件精致的“防护服”。
检查修补效果的时候，就像是考试完检查试卷一样。
要从各个角度、各种条件下去测试，可不能有一点侥幸心理。
要是还有渗漏，那就像煮熟的鸭子飞了，又得重新来过。
而且整个修理过程中，环境得像无菌室一样干净。
一点点灰尘或者杂质跑进去，就可能像一颗小石子掉进齿轮里，把整个修理工作都搞砸了。
最后啊，当所有的检查都通过了，就像打了一场胜仗一样。
飞机的油箱又可以安心地装油啦，就像吃饱了饭准备干活的大力士。
这就是飞机整体油箱密封渗漏修理的有趣又严谨的过程啦。
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飞机结构密封是乘员生存、燃油安全储放和结构耐久的重要保证。
飞机表面气动整流、安全防腐、压力维持、防水防火防冰、电器绝缘及设备的稳定工作，均有赖于可靠的密封。
飞机在装配过程中涂施聚硫密封胶，在结合面、钉孔、接缝、紧固件和孔洞形成稳定粘结的弹性密封层，保证结构的密封，如果密封
胶在服役过程中材质劣化引起渗漏，不可能全面更新，局部维修难度也较大。
所以，设计要求密封胶能经受环境和介质的长期侵蚀，不发生剥离、粉化、龟裂、过度软化或脆断，保持适应接缝
变形位移必须的粘结力和弹性，具有等同于飞机的耐久寿命。
XM-28密封胶是典型的密封胶产品，已在多型战斗机、运输机上大量的应用，以Y10飞机为例，单机消耗定额约达500kg，应用范围几平涉及飞机的各个部位。
本项研究以该密封胶为代表，依据飞机使用条件，通过自然环境试验探求材料性能衰变规律，评价密封胶的耐久寿命，为飞机结构密封设计提供技术依据，并通过加速老化试验探求同自然老化的关系。
试验原理
飞机服役期间，密封胶层承受高低温、日光、臭氧、雨雪、盐雾、介质等综合因素作用，承受飞行气流和燃油冲刷以及结构的交变载荷。
随着年历时间的延长，密封胶的化学结构及物理性质将会发生变化，宏观特性(如：拉伸强度、粘接剥离强度、伸长率及硬度等)将发生量值的改变，甚至出现脆断、龟裂、粉化、软化或溶解，导致密封功能失效，这种自然老化是材料渐变劣化的漫长过程。
自然环境老化试验是在真实的典型气候材料下，以接近使用状态试验，检测材料特征性能值(Q)随年历时间(τ)变化的规律，其模式一般符合下式：
Q＝A·ekτ ①
式中k为老化速率系数，A为试验常数，均与材质及自然条件有关。
若密封失效时材料特性临界值为Qlifc，衰减至该值的年历时间为老化寿命(τlife)，则：
τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ②
若考虑使用条件下应力、变形等动态因素的影响，可同时对动态模拟试验件进行自然老化。
显然，自然老化试验耗费的时间长，花费的人力和经费较多，但试验结果较为真实。
加速热老化试验是在较高温度下测定材料特性值衰减的规律(一般符合式①)，由此估算材料的寿命及估算材料老化速率及其同温度的关系，一般符合下式：
k=A·e-E/R T ③
*参加本项目主要研究人员：郭玉英、叶关英、何志雄、陈医洁、李玉林式中：T—温度，°K；E－活化能；R－气体常数
加速老化试验周期短，费用低，但老化机制不同与自然老化(特别当试验温度过高时)，仅可与同一材料自然老化试验结果进行比较。