长三角地区物流发展情况调研

长三角地区物流发展情况调研

贺物流管理1024班学号25

[摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。

[关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展

1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为涵更广、层次更高的物流网络节点。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。长江三角洲地区港口群依托国际航运中心，以、、港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。

2 长三角区域港口物流发展现状

长三角区域指以为中心的大都市经济圈，包括市，的、、、、、、、，以及的、、、、、、，共计16个城市，该区以仅占全国1.1%的土地面积，6.3%的人口，

创造了占全国近20%的国生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。[2]

2.1 长三角区域港口物流发展的优势

1.良好的地理位置和港口条件

长江三角洲地处我国T 字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，以下全年可通航两万吨级船舶，以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗外贸易货流中转运输的枢纽地域。其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。

2.畅通的集疏运条件

长三角地区已初步形成了密集的铁路公路网，交通十分便捷。公路在现已建成的以沪宁、沪杭、杭甬为骨干的高速公路网的基础上，正积极推进“321”战略，打造“半日交通圈”。“321”战略是指在长三角都市圈中心城市“3小时互通”，所有地区“20分钟上高速”，长三角都市圈可以“1 日往返”，形成以为中心、覆盖长三角的“半日交通圈”。近年来长三角地区铁路网得到了较快发展，形成了由沪宁、沪杭、杭甬、浙赣、宣杭、宁芜等铁路组成的国家干线运输网，现有铁路营运里程4366公里。为配合洋山深水港和浦东机场建设，计划修

建一条117千米的浦东铁路，与沪宁铁路连接。远期还将跨越长江连接崇明和，向南连同的乍浦，使与、的铁路通道新增加两条。浦东铁路建成后将承担疏解洋山港、外高桥和浦东空港货流的重要作用。目前长江三角洲现有12个大小机场，平均每万平方公里的机场密度为0.8个，密度较高，并且拥有浦东国际机场和虹桥国际机场，萧山国际机场，禄口国际机场等国一流的机场。通过海陆空大联运，加快了港口货物的集散，将使长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分。

3.繁荣的经济腹地

长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。同时，以国际金融中心为依托，完善的金融体系为长三角外向型经济的蓬勃发展提供了强大的支持，2005上半年，长三角16城市出口总额1263亿美元，出口商品总量占全国的36.9%。长三角经济持续高速发展，外贸进出口的快速增长为港口提供了巨大的业务量。

2.2 长三角区域港口物流发展的劣势

首先，长江三角洲港口发展无序，存在同质低水平竞争。自从中国走上市场经济之路以及港口的管理权逐步下放到地方之后，我国出现了比任何发达地区和国家都更为明显的利用港口资源进行以城市为单元的竞争。港口物流涉及国民经济的多个方面，是个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。港口物流的发展，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用，而且可以凭借这一优势吸引外资投资发展当地相关产业。正由于此，各地政府纷纷加快港口建设，一批定位不明确，效益不明显的地方港口投

入运营，港口布局不合理和重复建设造成了供大于求的状况，各港口纷纷通过降低价格来争抢货源。而各地政府为一些因效率低下而亏损的港口提供财政补贴和行政干预以维持其生存，这不仅削弱了港口自身良性滚动发展的能力，而且造成了港口发展的恶性循环。

其次，港口结构不合理，硬软件服务相对落后。由于港口发展之初缺乏谨慎和科学的可行性研究，很多港口自然条件并不优越，更多的是中小型普通码头，大型专业化码头仍然短缺。比如集装箱和铁矿石的运输由于缺乏大型专业化码头，导致船舶吨位小，专业化程度不高，运输成本升高。港口的软环境建设也亟待提高，我国的港航企业大部分属于国有企业，这些企业的市场服务意识较差。港口装卸和通关的效率无法和国际港口相比，船东、货主、船代、货代和港航企业关系不畅，依然制约着三角洲港口群国际化的发展。[3]

2.3 港物流的发展现状

港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。[4]

1.港拥有广阔的发展腹地

从层次上看，港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最发达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。

2.港设施齐全，集装箱运输业基础较好