中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会是一项怎样的工程：...

中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会
是一项怎样的工程?...
鄙人正好参与过2次渤海跨海通道的规划论证会,和相关各部委的同志们也就这一工程相关讨论过.负责任的说,@andy的答案123条全是扯淡,重点根本不在这里好不好…如果真是按这个逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.
你可以扯柳新华是官员啥都不懂,但就算是一头猪研究一个课题研究了20年,他在这个领域的专业程度也比喷子强太多.至于后面的@andy的论证,我只说2点,一,建议去了解下烟大线的实际客货运输方式和运量,不要拍脑袋就扯客货分开运输和实际意义不大,二,柳新华是官员啥都不懂,王梦恕是干这行的,领个小组干了一年多就为了出个论证报告也是闲的么？
想要喷这条通道的喷子们,喷也要喷的专业点,给你们点几个方向.1.这条通道的工程难度世界绝无仅有,尚未有成功先例,工程技术难度,跨域海域地质复杂性,还经过一条断裂地震带,环境影响度等等都是槽点.2、工程造价问题,无论是南桥北隧还是全隧方案,预估造价投资都是天文数字,在不确定资金来源可以保证的前提下,发改委不会批的.3.国防安全影响,这个不细说,有心人自己去研究…
手机码字,有空细化,大家凑合看.
好吧,同学在评论中说恢复了答案,说欢迎指点.我就厚着脸皮指点一下你的答案
下文原文为@andy细化后的答案,加黑为本人点评:
这个时候花2600亿（预计）投资一个很长时间内都看不到收益的项目是否值得？
这些钱如果用在养老,医疗,教育,偿还地方债务是否更有意义？
所谓的道德绑架而已～～～～按这个逻辑推,你可以说国防有p
意义,军费拿来分给老百姓养老多好；银行贷什么款给企业啊,反正都是浪费,直接给老百姓分钱看病多好；发改委还投资什么,钱全部分给老百姓搞教育就好了～～～～～～这种逻辑有意义么？一个国家宏观上,养老,医疗,教育都是财政支出必不可少的组成部分,但并不是全部.社会的发展永远靠的是经济的增量而不是存量,不知道你是否能理解这一点～～～～
1烟台到大连,快船3个小时左右慢船6个小时左右,蓬莱到旅顺,只需4个
如果隧道开通,算上市区隧道入口堵车的时间,海底隧道项目仅能节约1-4小时左右
烟台大连之间的直线距离仅170公里,乘船则需6.5-8个小时,
而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航.如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,则最多只需2小时.
3文中对比参数不够客观,目前烟台到大连有足够的海运运力刘
良忠给出了一组数据:目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间,预计到2015年超过10万辆.而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡,日运汽车不超过1万辆,很难适应南北两岸的货流需求.目前,进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里
要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比
用“汽车日流量”来对比不够全面
而且目前烟台到大连除了烟大线以外,还有蓬莱至旅顺线
烟大铁路轮渡又叫渤海铁路轮渡指中国山东省烟台市至辽宁省
大连市之间的铁路轮渡,新建铁路引线34.35千米,海上运输距离约86.28海里,是中国最长的跨海铁路轮渡,也是世界第37条
跨海铁路轮渡.北部通过旅顺支线连接到哈大铁路,进入东北铁
路网,南部通过蓝烟铁路,与山东的铁路衔接.开工,开始试运营.[1]
从东北地区至华东地区的铁路运输可以改变绕道京山铁路、京沪铁路、胶济铁路的运输状况,运距可缩短600-1000公里.初期运量可实现650万吨,近期为830万吨,远期可实现1240万吨.
你列的1,3条合在一起说.
一个基本的理念你完全没弄明白,渤海跨海通道建设的目标是什么？节约你所说的这“1-4小时”,还是替代烟大线的海运的【货运量+客运量】？这只是一小部分而已～～
他最大的价值在于:辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.
同时,2省可以实现“2小时环渤海经济圈”,不知道你能不能理解其中的意义,不懂搜搜长三角1小时经济圈去学习下.
你的资料里,也有“且每年均有1个多月因风浪影响不能通航”的字样,你如何理解烟大线有足够的海运运力,还是你认为现代物流经济中断个把月无所谓该干啥干啥是么？
烟大线的运力是否足够不是你百度下一贴资料就可以定论“运力足够的”,更何况你连你自己贴上去的数字你都没有认真去看下.
就算按你贴的资料推算:烟大线货运量近期650w吨,换算成天,一天2w吨的货运量都没有,说难听的,如果靠烟大线来运,一条铁矿石船卸货都得装上5天才能运完～（大连港的年货物吞吐量可是3.74亿吨）～～～～这叫运力足够？
至于你贴的蓬莱-旅顺线,一条航线上总共只有2条船对开的旅游线路,你来扯它对运力补充的意义～～～～～我只能说你太看得起它了～～～～
要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比
用“汽车日流量”来对比不够全面
这个摸到点门道了,但还不够,现有海运的【货运量+客运量】很低,是因为它不方便（时间不行）,不快捷（运力紧张,大宗物流根本无法保证）,不舒服,成本也高.（说的刻薄点,现在的烟大线客运线路,更大意义上只是一条旅游线路,而不是经济线路.）
假设跨海通道建成,前文说过,辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.这才是大头.渤海跨海通道的建设最大意义在于这个～～～他更大的意义在于对山海关1600公里一线客货运的替代性
2项目的发起人是官员,其理论构想阶段有明显的地理错误
时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事就此展开讨论.他们都认为,烟台经济要快速发展,交通必须先有所突破.“如果能在渤海海峡建一条跨海通道,烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？”柳新华突然灵光一闪.那个时候的柳新华完全没有想到,就是自己这样一个不经意的提议,竟触发了那么多人的梦想.烟台和大连都在北方....俄罗斯大半部分都是亚洲.....
南北和亚欧这两个词用得太不准确了
应为【连接辽鲁的交通枢纽】【贯通渤海湾的交通枢纽】
这个词确实用的不严谨,改为沟通日韩的大动脉相对恰当一些,我觉得一个人为了一条通道奔走了20年,在记者采访时措辞夸张些有什么难理解的？这年头小学修条跑道都号称提升全民少年身体素质呢～～～～～～～～王梦恕提交国务院的报告上又不会这么写～～～～～～
柳新华本人我见过,他总编的三百万字的渤海跨海通道建设总论（大致这个名字,记不清了）我也受赠过一本,那书我粗略翻过2次,很汗颜.我更认为他是一个学者.鲁东大学环渤海发展研究中心主任现在才是他的主要职务.
如果你非要说官员就不能是学者,官员都是饭桶,那我就没什么好说的了,可是？
综上所述,我要着重说明一点的是（也是我最早前文所说的）
我不是支持渤海跨海通道工程,因为他确实存在我之前指出的诸多现实客观存在困难并且目前还没有可行解决方法（至少我没看到）.
但这些阻碍工程上马的直接问题,你一个都没有提到或者是意识到～～～～
你所说的1,2,3条（第4条不评价了,让经济界的同学们去废口水吧）,仔细分析,根本就不是工程不该上马的阻碍,反而该是推动工程的因素.
如果按你的逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.
喷要喷对地方
不知道你能否明白～～～～～
看到在自己回答下评论的回复有感而发
“感谢回复,我只是觉得花那么多的钱做一件不是很必要的事情有些划不来.我们现在花钱的缺口太多了,教育,医疗,养老,以万亿计的地方债务,这个时候还大手大脚地投资,短期内完全看不到收益,我认为不合理”
这是一种朴素的情感,我完全能够理解和赞同.但是,经济的发展和社会的发展不是靠这种情感就能支撑的.我赞同我们国家的教育,医疗,养老需要加大投入,地方债务需要加以处理.但这些项目的增加投入不能靠我们缩减投资比例来实现.经济和社会永远只能在发展中解决问题～～～～这不是单指这个工程,希望你能明白。