道岔转换与锁闭设备铁路信基础

60Kg道岔类型 尖轨长度
过渡型12号 弹性尖轨12号
7.7m 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在 减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承 装载偏心的轴套上。
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外齿轮41齿， 内齿轮42齿，两者 相差1齿。因此， 外齿轮作一周偏心 运动时，外齿轮的 齿在内齿轮里错位 一齿。内齿轮静止 不动，外齿轮在一 周的偏心运动中反 方向旋转一齿的角 度。带动输出轴逆 时针方向旋转一周， 这样达到减速目的。
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转辙机
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第二节 转辙机概述
❖转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转 换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。转辙 机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包 括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装 装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
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转辙机的作用
❖ 1 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位 ❖ 2 道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力
道 岔 与转辙机
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第一节 道岔
❖ 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可
少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分
❖ 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节
❖ 它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的
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3 传动装置
❖ 包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。 ❖ 起动片—介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，
利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴
不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。
3 传动装置
❖ 主轴—带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔
1 电动 机
❖ 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要 有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同 时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变 定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
2.减速器来自百度文库
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为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由 两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第 二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为 103/27×41/1=156.4。
编为连续的单数或双数。 ❖ 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方
向时，应先编主要方向的道岔号码。
五、单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道
岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则 称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换， 则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控 制对象来处理。 1．渡线两端的道岔，应使之双动 。 2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使 其双动。
*(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或 挤切削折断时，断开道岔表示电路。
*(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成， 用来表示道岔尖轨所在的位置。
*(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
*(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘
土等的侵入。
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二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
转换道岔
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转辙机的作用
❖ 3 正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的 表示
转辙机的作用
❖ 4 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
❖1 ❖2
❖4 ❖3
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
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一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本
轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合 拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线）， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6 和两根护轮轨7组成。
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一、道岔的组成 护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时
都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前 进方向，就有可能造成脱轨事故。
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；
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4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码
（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来
表示。
N=ctgnα= F E AE
当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为
20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
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道岔的位置与表示
❖ 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） ❖ 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） ❖ 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
❖定位 ❖反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
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尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超
过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙
中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，
对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》
规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，
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（b）中的2号和4号道岔。它们不属于渡线两端的道岔。当2号
道岔在定位时，4号道岔可以在定位也可以在反位位置。因为 这两组道岔不存在反位时都必须都反位的关系，故这两组可以 不划为双动，只能作单动处理。
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（b）中的安全线是专用线与正线之间的线路隔开设备，其间
有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。使道岔l 定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。这样，当正线上有 列车运行时，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因为是双动 ）。只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。 即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与 正线的列车相撞。
道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半
径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔
速度也就越高。
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三、道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另
一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置， 使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两 个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做 定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变 道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。
固定辙叉
可动心轨
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四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运
行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫 对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向 道岔。
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
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道岔的分类
❖ 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
❖ 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
❖ 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
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(a)中1号和3号道岔。它们是渡线上的两组道岔。这两组道岔 都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车，同时又可以向 北京方面发车，即它们都处于定位时，使两条平行进路都开通， 互不影响，并起到进路的隔离作用：当北京方面开来的接向4 股道的列车要经过1－3渡线，这时需要把1号和3号道岔都扳到 反位。由于1号和3号道岔是双动的，即定位时，必须同时定位， 反之亦然， 故它必须 使之双动。
和移位接触器实现挤岔表示功能。
1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器 、主轴、动作杆、表示杆、外壳。
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*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减 速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻 时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动 作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖 轨运动，并完成锁闭作用。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
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转辙机的分类
❖ 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机
名称
动力提供 传动方式
➢ 电动液压转辙机
➢ 电空转辙机
*(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常
动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削
折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
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*(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着
尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查 柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时， 表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；
交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和
交叉渡线等
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❖ 城市轨道交通最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开 道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或 右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以 上
❖ 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我 国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类 型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、 18、24号等，城市轨道交通正线和站线， 9号道岔最为常用3
电动转辙机 电动机 机械转动
电动液压 转辙机
电动机
液力传动
典型的型号
ZD6系列 S700K型
ZY系列
电空转辙机 压缩空气 电磁换向阀 ZK系列
转辙机的分类
❖ 按供电电源种类
➢ 直流转辙机 ZD6,ZY系列直流电220V；
电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 ➢ 交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
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(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔，
需5台（3+2），
30号需9台（6+3）
实现牵引。两台以
上的称谓多机牵引。
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第二节 ZD6系列电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 ❖ 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线。 ❖ 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销
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道岔的分类
❖单开道岔
❖对称道岔
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道岔的分类
❖三开道岔
❖交叉渡线
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道岔的分类
❖复式交分道岔
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道岔的编号
❖ 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； ❖ 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 ❖ 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应
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转辙机的分类
❖ 按动作速度分类：
➢ 普通动作转辙机：3.8S以上 ➢ 快动转辙机：0.8S以下
（ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）
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转辙机的分类
❖ 按照锁闭道岔的方式
➢ 内锁闭转辙机 ➢ 外锁闭转辙机
按照是否可挤的方式
➢可挤转辙机 ➢不可挤转辙机
四、转辙机的设置
（一）未提速区段 1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均 设一台转辙机，称谓 单机牵引。 2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性， 需两台转辙机 3、可动心轨道岔 心轨需单独设置一台 转辙机