铁路信号基础设备

非自动闭塞区段的通过信号机，兼有防护接车、发车 的作用，以显示红灯为定位。
（6）遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。
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7.2.2 轨道电路
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判 断来确定线路的占用情况，因此有时会因观察和判断失误而 造成车辆冲突事故；由于不能实时自动实现列车位置检测， 因此也不可能实现信号控制的自动化。直到1870年，美国 人鲁滨孙发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭 路式轨道电路，从此自动、实时检查线路占用的课题才得到 解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了 铁路自动信号，进入了自动信号的新时代。
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2. 信号机的定位状态
信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经 常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定 位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输 效率或信号显示自动化等因素。
（1）进站、进路、出站信号机对行车安全 起着极其重要的作用，规定以显示停车信号—— 红灯为定位。
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③预告信号机。预告信号机应设在距主体信号机不小 于800 m的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机，如图7-10所示。
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④通过信号机。通过信号机设在自动闭 塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段 的所间区间的分界处。它的作用是指示列车 能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不得少于1 000 m。 通过信号机的设置如图7-11所示。
透镜式信号机结构简单，便于生产，比较 安全可靠。其主要缺点是显示距离有限，特别 是当安装在曲线上时，不能保证连续显示。
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（2）探照式信号机。探照式信号机一组 透镜能显示出三个颜色的灯光，所以又称它为 单灯式信号机。
探照式信号机具有节省电能、显示距离远 等优点。但它存在结构复杂、制造工艺要求严 格、维修困难等缺点，现仅少量保留使用。
①进站信号机。进站信号机应设在进站线路最外方 道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不 少于50 m的地点，如图7-10所示。
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图7-10 进站、出站和预告信号机的设置
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②出站信号机。出站信号机应设在每条发车线路警冲 标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点，如图710所示。它用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进 入区间。其高柱出站信号机的显示距离不得少于800 m。
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铁路信号基础设备主 要包括信号机、轨道电 路、转辙机、信号继电 器和应答器等。铁路信 号基础设备是构成铁路 信号系统的基础。
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7.2.1 信号机
像交通信号灯一样，铁路信号机是用 于向司乘人员发出信号显示，以保证所防 护区段内列车的运行安全，防止列车冲突 或颠覆的设备。为了保证在一个区间、一 个分区或一条进路内只有一列列车运行， 在区间、分区或进路的入口处应设置信号 机对它们进行防护。
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随着铁路运输的发展，特别是行车速 度的提高，要求信号既便于瞭望又能提供 更丰富的信息，而地面固定的信号机受到 色光数量和距离的限制，不能提供满足列 车高速运行的更多信息。因此，产生了以 速度信息为主的多信息机车信号及列车运 行控制系统。
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1. 信号机的分类及设置
（1）信号机用来防护站内进路、区间和危险地点， 按防护用途可分为进站信号机、出站信号机、预告信 号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、驼峰 信号机、遮断信号机和复示信号机。
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图7-11 通过信号机的设置 （a）非自动闭塞区段（b）自动闭塞区段
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⑤进路信号机。进路信号机指示能否由车站的 一个车场进入另一个车场。进路信号机分为接车进 路信号机和发车进路信号机。
⑥调车信号机。调车信号机一般设在调车作业 繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从 非联锁区到联锁区的入口处。它的作用是指示调车 机车进行作业，一般采用矮型色灯信号机。调车信 号机的显示距离不得少于200 m。
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②色灯信号机。 色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状 态表达信号含义的信号机。不管是白天还是夜间， 色灯信号机都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照它们制作结构的不同，色灯信号机可以分为 透镜式信号机和探照式信号机两大类。
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（1）透镜式信号机。透镜式信号机是一 组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种 颜色信号灯光，就要有多组透镜，所以又称它 为多灯式信号机。
⑨复示信号机。复示信号机是当进站、出站、通过 信号机受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，在 其前方设置的信号机。复示信号机采用方形背板，灭灯 时不起信号作用。
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（2）信号机按其表达信号含义的形式可分为臂板 信号机和色灯信号机。
①臂板信号机。 臂板信号机是以信号臂板的形状、颜色、数目、位 置表达信号含义的信号机，大多用人力操纵、导线传动。 它白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示 信号。按每个信号机上装设臂板的数目来分，臂板信号 机有单臂板信号机和三臂板信号机两种主要形式。
（3）预告信号机是附属于 主体信号机的，仅能表示主体 信号机的显示状态，故以显示 注意信号——黄灯为定位。
（2）调车信号机以 显示禁止调车信号—— 蓝灯为定位。
（4）驼峰信号机用以指示溜放作 业和下峰调车，以显示停止信号—— 红灯为定位。
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（5）自动闭塞区段的通过信号机都是其运行前方信 号机的预告信号机。为提高区间通过能力，保证列车经 常在绿灯下运行，规定通过信号机以显示绿灯为定位。 进站信号机前方第一架通过信号机兼有预告信号机的作 用，故以显示黄灯为定位。
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调车信号机的设置如图7-12所示。
图7-12 调车信号机的设置
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驼峰信号机和驼峰辅助信号机的显示距离均不得少 于400 m。驼峰信号机的设置如图7-13所示。
图7-13 驼峰信号机的设置
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⑧遮断信号机。为了防护道口、桥梁、隧道及塌方 落石等危险地点而设置的信号机，叫作遮断信号机。遮 断信号机的设置位置距其防护地点不得少于50 m。