1-铁路信号设备

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机车信号设备的组成

机车信号设备的组成

机车信号设备的组成随着铁路交通的发展,机车信号设备也越来越重要。

机车信号设备是铁路交通中的一项基础设施,它能够确保列车行驶的安全和顺畅。

本文将介绍机车信号设备的组成和作用。

一、信号机信号机是机车信号设备的核心部分,它是指用来指示列车行驶方向、速度和限制的装置。

信号机有多种类型,包括色灯信号机、机械信号机、声光信号机等。

其中,色灯信号机是目前应用最广泛的一种信号机。

色灯信号机通过不同颜色的灯光组合来表示不同的行车指示,如红灯表示停车,黄灯表示减速,绿灯表示通行等。

二、轨道电路轨道电路是一种通过电气信号来检测列车位置的装置。

它由电缆、电极和控制器组成。

当列车通过轨道电路时,电极会感应到列车的金属部分,从而产生电气信号。

控制器会接收这些信号并将其转化为数字信号,从而判断列车的位置和速度。

轨道电路还可以用来检测轨道上的异物或故障,从而及时进行维修。

三、联锁设备联锁设备是用来控制信号机和道岔的装置。

它可以确保列车行驶方向的正确和安全。

联锁设备由控制器、接触器、电源等部件组成。

当列车需要转向或停车时,联锁设备会自动控制信号机和道岔,从而确保列车行驶方向的正确和安全。

四、道岔道岔是铁路交通中的一种重要设备,它能够将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。

道岔由铁路轨道、转辙器和锁闭装置组成。

当列车行驶到道岔处时,转辙器会自动控制铁路轨道的转向,从而将列车引导到另一条轨道上。

锁闭装置则可以确保转辙器的位置正确和牢固。

五、信号电缆信号电缆是机车信号设备中的一种重要部件,它用来传输信号机、轨道电路、联锁设备和道岔等装置的信号。

信号电缆具有传输速度快、抗干扰能力强等特点。

六、信号机柜信号机柜是机车信号设备中的一个重要组成部分,它用来存放信号机、联锁设备和控制器等装置。

信号机柜具有防尘、防水、防腐等特点,可以保护设备免受外界环境的影响。

七、信号电源信号电源是机车信号设备中的一种重要部件,它为信号机、轨道电路、联锁设备和道岔等装置提供电源。

1-铁路信号设备解析

1-铁路信号设备解析

2、手信号 用手势来作信号,可分: 停车信号:昼间--展开红色信号旗,夜间--红色灯光 减速信号:昼间--展开黄色信号旗,夜间--黄色灯光 发车指示信号:昼间--绿旗上下挥动,夜间--展开绿 灯上下挥动 发车信号:昼间--绿旗圆形转动,夜间--绿灯上下转 动。
3、响墩及火炬 响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。 火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
四、移动信号、手信号、响墩及 火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工,要求 列车停车或减速时,应按照规定设置移动信号, 安放响墩、火炬或用手信号进行防护, 以保证行 车安全。 1、移动信号 停车信号:昼间——红色方牌,夜间——柱 上红色灯光 减速信号:昼间——黄色圆牌,夜间——柱 上黄色灯光 减速防护终端信号:昼间——绿色圆牌,夜 间——柱上绿色灯光
铁路信号设备
教学目的
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掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念,联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号:是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令; 铁路信号设备:是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。 作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。 2、铁路信号三种基本颜色: 红色:停车 黄色:注意或减速行驶 绿色:按规定速度运行
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。

1-铁路信号设备(PPT50页)

1-铁路信号设备(PPT50页)
作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。
2、铁路信号三种基本颜色: 红色:停车 黄色:注意或减速行驶 绿色:按规定速度运行
3、分类:
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号:信号机,机车信号, 信号旗、牌,火炬等 ;
(2)听觉信号:号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号:臂板信号机、色灯信号机(一般 设在线路左侧)、机车信号 (2)移动信号:信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放; 在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类:
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机 联锁)和非集中联锁(臂板电锁器和色灯电锁器 联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站, 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上, 条件不具备时,可采用非集中联锁。
显示意义:一个绿色灯光:表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机: 作用:指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点:设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义: (自动闭塞) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光:列车应该在信号机前停车。 (非自动闭塞区间) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光:不准列车越过该信号机。

机车信号设备的组成

机车信号设备的组成

机车信号设备的组成
机车信号设备是指用于控制铁路列车行驶的信号设备,它由多个部件组成,包括信号机、道岔、轨道电路、信号电缆等。

下面将分别介绍这些部件的作用和组成。

1. 信号机
信号机是机车信号设备中最重要的部件之一,它用于向列车驾驶员发出行车指示。

信号机通常分为三种类型:色灯信号机、机械信号机和数字信号机。

色灯信号机是最常见的信号机,它通过不同颜色的灯光来表示不同的行车指示。

机械信号机则是通过机械装置来表示行车指示,而数字信号机则是通过数字显示屏来显示行车指示。

2. 道岔
道岔是机车信号设备中用于控制列车行驶方向的部件。

它通常由两条铁轨和一个可移动的铁路交叉部分组成。

当列车行驶到道岔处时,道岔会根据信号机的指示自动切换,使列车能够顺利地进入正确的轨道。

3. 轨道电路
轨道电路是机车信号设备中用于检测列车位置和速度的部件。

它通过在铁轨上安装电气设备来检测列车的位置和速度,并将这些信息传输给信号机和道岔,以便它们能够自动控制列车的行驶方向和速
度。

4. 信号电缆
信号电缆是机车信号设备中用于传输信号和电力的部件。

它通常由多根电缆组成,这些电缆连接着信号机、道岔、轨道电路等各个部件,以便它们能够相互通信和协调工作。

机车信号设备是铁路运输中不可或缺的一部分,它通过自动控制列车的行驶方向和速度,保证了列车的安全和高效运行。

各个部件的协调工作,使得列车能够在铁路上安全、快速地行驶,为人们的出行和物资运输提供了重要的保障。

铁路信号机的分类

铁路信号机的分类

铁路信号机的分类铁路信号机是铁路交通系统中至关重要的设备,它们通过显示不同的信号来指示列车运行的状态和条件,确保列车安全、有序地行驶。

铁路信号机的分类多种多样,可以从不同的角度进行划分。

以下是对铁路信号机分类的详细说明。

一、按类型分类1.色灯信号机色灯信号机是利用不同颜色的灯光来显示信号的一种信号机。

它通常由一组不同颜色的灯泡组成,每个灯泡代表不同的信号含义。

色灯信号机具有昼夜显示一致、占用空间小等特点,但需要可靠的交流电源供电。

色灯信号机广泛应用于铁路和城市轨道交通系统中,是列车运行中的重要指示设备。

色灯信号机的显示方式多种多样,常见的有定位显示和闪光显示。

定位显示是指灯光稳定地显示在某个位置上,表示特定的信号含义;而闪光显示则是指灯光以一定的频率闪烁,通常用于表示警告或紧急停车等信号。

2.臂板信号机臂板信号机是以信号臂板的形状、颜色、数目、位置等表达信号含义的一种信号机。

它通常由一个或多个可移动的臂板组成,臂板的形状、颜色和位置等代表不同的信号含义。

臂板信号机在早期铁路交通系统中广泛使用,但由于其存在一些缺点,如难以自动化、不能构成现代化信号系统等,逐渐被淘汰。

臂板信号机的显示方式比较单一,主要通过臂板的形状和位置来表示不同的信号含义。

例如,臂板水平位置表示关闭信号,臂板向下夹45°角表示开放信号等。

二、按用途分类1.进站信号机进站信号机是用于指示列车进站时的信号机。

它通常设置在进站口附近,用于控制列车的进站速度和进站时机。

进站信号机的显示方式通常为色灯信号机或臂板信号机,具有多种不同的信号显示方式,以适应不同情况下的列车运行需求。

2.出站信号机出站信号机是用于指示列车出站时的信号机。

它通常设置在出站口附近,用于控制列车的出站速度和出站时机。

出站信号机的显示方式与进站信号机类似,也是色灯信号机或臂板信号机。

出站信号机还需要与相邻车站的信号机进行联锁控制,以确保列车在出站前已经获得了正确的行车许可。

铁路信号的分类

铁路信号的分类

铁路信号的分类铁路信号是指用于保障铁路运输安全和正常运行的一种指示和控制系统。

根据其功能和形式,铁路信号可分为以下几种分类。

一、信号机信号机是铁路线路上最常见的信号设备之一,用于指示列车运行的状态和行驶方向。

根据信号机的形式和颜色,可以将其分为以下几类。

1.色灯信号机色灯信号机是目前应用最广泛的一种信号机。

它采用红、黄、绿三种颜色的灯光,通过闪烁、熄灭或亮起不同的灯光组合,以表示列车的运行状态和行驶方向。

其中,红灯表示停车,黄灯表示减速或警告,绿灯表示通行。

2.机械信号机机械信号机是一种传统的信号机形式,它依靠机械装置来改变信号的形态和位置。

机械信号机通常由指示臂、指示盘等组成,通过改变它们的位置或方向来指示列车的行驶状态。

例如,指示臂竖起表示停车,指向水平表示通行。

3.声光信号机声光信号机主要通过声音和灯光来进行信号指示。

它通常安装在无法直接看到信号机的地方,例如隧道口、弯道等,通过发出声音和闪烁的灯光来提醒列车司机注意。

二、道岔信号道岔信号用于指示铁路交叉口或分支线上的道岔的位置和状态,以确保列车能够顺利行驶。

根据道岔信号的形式和作用,可以将其分为以下几类。

1.道岔位置信号道岔位置信号用于指示道岔在正常位置或异常位置。

正常位置表示道岔已经切换到与主线平行的位置,可以供列车通行;异常位置表示道岔未能切换到正确位置,列车不能通行。

2.道岔锁闭信号道岔锁闭信号用于指示道岔锁闭的状态。

道岔锁闭表示道岔已经锁定,无法进行切换或转动;非锁闭表示道岔可以进行切换和转动。

三、进路信号进路信号用于指示列车进入特定的进路或区段。

根据进路信号的作用和形式,可以将其分为以下几类。

1.进站信号进站信号用于指示列车进入车站的进路。

它通常设置在车站的入口处,通过改变信号的颜色和形态来指示列车是否可以进入车站。

2.出站信号出站信号用于指示列车离开车站的进路。

它通常设置在车站的出口处,通过改变信号的颜色和形态来指示列车是否可以离开车站。

铁路信号基础1(共六册)

铁路信号基础1(共六册)

磁吹弧的方向根据左手定则确定,如图所示。此时要求通过接点电 流的方向,应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则,向内吹弧,非但 不会熄灭电弧,还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都 规定了接点的正负极性,使用中要注意其方向。
第三节 时间继电器
时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器,借助电子电路,获得180、 30、13、3秒的四种延时。 一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电,使单结晶体管的基极电位发生变化,导致其 导通和截止。 2、延时时间:改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电 器
(1)、结构:电 磁系统(线圈、铁心、 轭铁、衔铁)接点系 统(拉杆、动静接点 组) (2)、动作原理: 电→磁→力→动作拉 杆,F吸引力>F重力 为吸其状态。
(3)、F吸引力 <F重力为落 下状态。 (4)、无极特 性
2、整流式继电器
整 流 继 电 器 JZXC-480与无极型基 本一致,仅在接点组 上安装了二极管组成 的半波或全波整流电 路。输入的是交流电 源,经整流后再送入 线圈。使用中注意其 电源端子1、4短接。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、 区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设 备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口 信号设备等,信号现代化的方向是数字化、 网络化、智能化和综合化。
第一章 信号继电器
第一节
一、继电器的基本原理
信号继电器概述
1、组成:由接点系统和电磁系统两大部分组成,电磁系统由线圈、固定的 铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。


一、铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运 输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备,包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键,而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。

信号与通信设备

信号与通信设备
透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示 多种颜色信号灯光时就要有多组透镜,所以又称它为多灯式
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限,特别安装在曲线上 时,不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光,所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠,使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化,实现程控数字交换,发 展宽频带信息传输和智能网络
(一)作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ;
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长,就会影响线路的通过能力。 因此,在双线铁路上, 使用非自动闭塞的区段,可以在较长区间内设置一个线路所,线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处,设置两架信号机,该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜,立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起,用轴安装在 机柱上形,红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站,表 示出站或进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向 位置; 一个红色灯光:不准列车越过该信号机; 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车;

铁路信号设备简介

铁路信号设备简介
设置点:应设在距主体信号机不少于800米的地 方。
显示意义:一个绿色灯光:表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机: 作用:指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点:设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义: (自动闭塞) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光:列车应该在信号机前停车。 (非自动闭塞区间) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光:不准列车越过该信号机。
(8)复示信号机:指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机:不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号的。
按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。 透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果 要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜,所以又称它 为多灯式信号机。 探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯光 ,所以又称它为单灯式,目前已较少使用。 按有无机柱分: 高柱型色灯信号机 矮型色灯信号机。
(5)调车信号机 作用:指示调车机车进行作业。 设置点:经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义: 一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。
(6)进路信号机:指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
(7)驼峰信号机:指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
2、手信号 用手势来作信号,可分: 停车信号:昼间--展开红色信号旗,夜间--红色灯光 减速信号:昼间--展开黄色信号旗,夜间--黄色灯光 发车指示信号:昼间--绿旗上下挥动,夜间--展开绿

铁路信号与通信作业指导书

铁路信号与通信作业指导书

铁路信号与通信作业指导书第1章铁路信号与通信基础 (4)1.1 信号与通信概述 (4)1.2 铁路信号与通信系统组成 (4)第2章信号设备与系统 (4)2.1 信号设备分类及功能 (4)2.1.1 发射设备 (4)2.1.2 接收设备 (5)2.1.3 联锁设备 (5)2.1.4 闭塞设备 (5)2.2 信号系统类型及特点 (5)2.2.1 固定信号系统 (5)2.2.2 移动信号系统 (5)2.2.3 自动信号系统 (5)2.2.4 联锁信号系统 (5)2.3 信号设备维护与检修 (6)2.3.1 定期检查 (6)2.3.2 定期维护 (6)2.3.3 故障处理 (6)2.3.4 技术改造 (6)2.3.5 人员培训 (6)第3章通信设备与系统 (6)3.1 通信设备分类及功能 (6)3.1.1 传输设备 (6)3.1.2 交换设备 (6)3.1.3 接入设备 (7)3.1.4 支撑设备 (7)3.2 通信系统类型及特点 (7)3.2.1 有线通信系统 (7)3.2.2 无线通信系统 (7)3.2.3 光通信系统 (7)3.3 通信设备维护与检修 (7)3.3.1 日常维护 (7)3.3.2 定期检修 (7)3.3.3 应急抢修 (7)3.3.4 技术培训与安全管理 (8)第4章联锁系统 (8)4.1 联锁系统概述 (8)4.2 联锁设备及其功能 (8)4.2.1 联锁机 (8)4.2.2 联锁表示器 (8)4.2.3 联锁操作设备 (8)4.3.1 联锁表 (9)4.3.2 联锁操作 (9)第5章自动闭塞系统 (9)5.1 自动闭塞系统概述 (9)5.2 自动闭塞设备及其功能 (9)5.2.1 轨道电路 (9)5.2.2 信号机 (9)5.2.3 联锁设备 (10)5.2.4 列车控制设备 (10)5.3 自动闭塞系统操作与维护 (10)5.3.1 操作 (10)5.3.2 维护 (10)第6章信号检修与施工 (10)6.1 信号设备检修流程 (10)6.1.1 检修前期准备 (10)6.1.2 检修作业实施 (10)6.1.3 检修质量控制 (11)6.1.4 检修后期工作 (11)6.2 信号设备施工要求 (11)6.2.1 施工前期准备 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.2.3 施工质量控制 (11)6.2.4 施工后期工作 (11)6.3 信号设备验收与调试 (11)6.3.1 验收流程 (11)6.3.2 调试工作 (12)6.3.3 验收资料整理 (12)第7章通信检修与施工 (12)7.1 通信设备检修流程 (12)7.1.1 检修前准备 (12)7.1.2 设备停机 (12)7.1.3 检修操作 (12)7.1.4 检修记录 (12)7.1.5 检修后验收 (12)7.1.6 投运 (12)7.2 通信设备施工要求 (12)7.2.1 施工方案 (13)7.2.2 施工准备 (13)7.2.3 施工过程 (13)7.2.4 施工记录 (13)7.2.5 施工验收 (13)7.3 通信设备验收与调试 (13)7.3.1 验收流程 (13)7.3.3 验收记录 (13)7.3.4 验收合格 (13)第8章信号与通信安全保障 (13)8.1 安全防护措施 (13)8.1.1 物理安全防护 (13)8.1.2 技术安全防护 (14)8.1.3 人员安全培训 (14)8.2 紧急处理 (14)8.2.1 报告与响应 (14)8.2.2 处理流程 (14)8.3 安全管理制度 (14)8.3.1 安全生产责任制 (14)8.3.2 安全生产规章制度 (14)8.3.3 安全生产培训与宣传教育 (15)8.3.4 安全生产检查与考核 (15)第9章信号与通信设备维护管理 (15)9.1 设备维护策略 (15)9.1.1 维护原则 (15)9.1.2 维护分类 (15)9.1.3 维护内容 (15)9.2 设备故障诊断与处理 (15)9.2.1 故障诊断 (15)9.2.2 故障处理 (15)9.3 设备更新与改造 (16)9.3.1 更新原则 (16)9.3.2 更新内容 (16)9.3.3 改造实施 (16)第10章信号与通信技术发展趋势 (16)10.1 数字化与网络化 (16)10.1.1 数字化技术 (16)10.1.2 网络化技术 (16)10.2 智能化与自动化 (16)10.2.1 智能化技术 (17)10.2.2 自动化技术 (17)10.3 我国铁路信号与通信技术发展展望 (17)10.3.1 提高信号与通信设备的国产化水平 (17)10.3.2 推进铁路信号与通信技术标准国际化 (17)10.3.3 深化铁路信号与通信技术与新一代信息技术的融合 (17)10.3.4 强化铁路信号与通信系统的安全保障 (17)10.3.5 拓展铁路信号与通信技术在城轨、货运等领域的应用 (17)第1章铁路信号与通信基础1.1 信号与通信概述铁路信号与通信是铁路运输安全、准时、高效运行的重要技术保障。

铁路信号系统—铁路信号基础设备

铁路信号系统—铁路信号基础设备

道岔与转辙机
故障--安全原则
道岔是线路的连接与交叉处, 通过其尖轨和心轨的位置变换 开通直向线路或侧向线路。
道岔尖轨或心轨的转换,由转 辙机的牵引实现。常见的转辙 机有:电动转辙机、电动液压 转辙机、电空转辙机等。
故障--安全原则
固定辙叉的道岔
可动心轨的道岔
故障--安全原则
各种道岔类型对应的尖轨长度及允许通过速度表
任务三 轨道电路
目录
一轨 道 电 路 的 应 用 二 工频轨道电路的组成和基本工作原理 三故 障 — — 安 全 原 则
轨道电路
轨道电路是信号基础设备之一,它是利用铁路的两条钢轨作为导 线,两端以钢轨绝缘分界,与轨道继电器等设备组成的电气回路。 轨道电路用途:反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。
转辙机的作用
故障--安全原则
转换道岔的位置,根据需要转换至定位(通常指直股)或反位 (通常指弯股)。
道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔。
正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出对应 的位置表示信息。
道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出音响报警和文字, 视屏显示信息。
轨道电路——占用 区间闭塞——不能向区间发车 信号机故障——降级或转移显示 轨道绝缘节破损——不应使轨道继电器吸起
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故障--安全原则
实现故障-安全原则的具体措施主要有
防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等; 故障后使功能降级使用技术,如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术; 应急顶替技术,如电源故障时利用蓄电池供电的技术; 检测、报警和预防性养护的技术; 冗余技术,如多重设备;
2.进站信号机 进路

铁路信号

铁路信号

第四节 闭塞设备
四、自动站间闭塞
自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备 的条件下,自动办理闭塞手续,列车凭信 号的允许显示发车后,出站信号机自动关 闭的闭塞方法。 使用自动站间闭塞法行车时以站间区间作 为行车间隔,列车进入区间的行车凭证为 出站信号机显示的绿色灯光。

第四节 闭塞设备
四、自动站间闭塞

数据通信
用文字、数字、图像等非话形式交流信息,主要用 于列车预确报,财务收入,计划统计,客货运输计划, 机车车辆检修,科技情报检索等信息交流。

多媒体通信
在原有铁路电话会议通信基础上加上电视图像传输。
第八节 铁路通信系统
二、电话通信

有线长途通信 无线长途通信 地区通信
光纤和光缆 、数字通信

数字微波通信、卫星通信
驼峰推送机车无线遥控系统
第七节 驼峰信号设备
四、驼峰溜放速度控制

调速设备:车辆减速器、减速顶 测量设备:测重设备、测长设备、测速设备 自动调速系统:车组出口速度由计算机控制
五、编组站综合自动化
第八节 铁路通信系统
一、铁路通信系统概述 电话通信
按信号传输方式分为有线通信、无线通信 按用途分为长途通信、地区通信、专用通信

第八节 铁路通信系统
三、专用通信

铁路数字专用通信系统:调度电话、站间通
信、区间电话、应急分机、站场广播接入、无 线调度接入、多通道录音仪

列车调无线度电话


应急抢险通信
站场通信:站内电话、扩音对讲系统、客运
广播系统
第八节 铁路通信系统
四、铁路数字移动通信系统(GSM-R) GSM全名为:Global System for Mobile Communications,全球移动通讯系统 GSM-R是铁路专用的移动通信系统。 GSM-R业务 语音业务:点对点呼叫、组呼叫、广播呼 叫、铁路紧急呼叫 数据业务:短消息、电路交换数据传输、 分组交换数据传输

铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)

铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)

强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟,向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备(信号 机、表示器和标志)所发出的信息。
《技规》规定:“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令,有关行车人员必须严格执 行。” (第330条)
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器

定义
听觉信号又称音响信号,以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义, 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中,用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器

定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号,如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。

铁路信号和通信设备

铁路信号和通信设备
公用通信、专用通信、数据传输
二、几种主要铁路专用通信
铁路专用通信一般是指专门用于组织、 指挥铁路运输生产的专用通信设备。这些设 备专用于某一目的,接通一些指定用户,一 般不与公务通信的电报、电话网连接。
组成
–区段通信 调度电话、其他专用电话
• 站场通信 站内电话、站场扩音、客运广播
• 电视、电话会议通信
21
进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
23
出站信号机的信号显示距离
一般情况,出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m, 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
24
出站信号机
防护区间的安全,指示列车能否由车站 进入区间。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
二显示
6
4
2
6G
4G
三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
四显示
10
8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
第四节 调度集中及列车 运行控制系统
一、调度集中 定义
调度集中是集中控制区段列车运 行的设备,是调度员直接指挥列车运 行的远动系统。
调度集中的组成
8
(2)、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号, 都是听觉信号。
9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。

《铁路信号》PPT课件

《铁路信号》PPT课件

以及调车信号机。
2.按构造分类
信号按构造分类可分为:臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
(1)臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号;夜间以灯光颜色、
数目等显示信号,它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
(2)色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
(2)容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类:
(1)单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机,都是单显示的信号。平时不着灯,没
有显示。
(2)二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
(3)三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3.按动作特性分类
(1)手动信号机——信号机的开放与关闭,完
全由人工操纵。
(2)半自动信号机——信号的开放由人工操纵,
信号的关闭由列车自动控制。
(3)自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4.按停车信号的意义分类
(1)绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
(一)信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧,主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制,
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号,规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
(二)信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力,同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

铁路信号和通讯设备 习题部分 精品

铁路信号和通讯设备 习题部分 精品

第五章铁路信号和通讯设备习题部分一、填空题1.铁路信号设备是、、设备的总称。

2.铁路信号是向有关和工作人员下达的。

3.铁路信号分和两大类。

4.铁路信号的基本颜色有、和三种,辅助颜色有、两种。

5.铁路的视觉信号包括、和。

6.铁路信号的红色表示、黄色表示为、绿色表示。

7.固定信号机按用途不同可分为、、、、遮断信号机、、、和复示信号机。

8.进站信号机应设在进站方向左侧距车站或不少于m的地点。

9.进站信号机用于防护,出站信号机用于防护。

10.通过信号机用于防护自动闭塞区段的或非自动闭塞区段的。

11.预告信号机的作用是将的显示状态通知司机。

12.调车信号机用来进行调车工作,它主要有两种灯光显示,即和。

13.固定信号机按类型和昼夜显示的方式不同,分为、和机车信号三大类。

14.高柱透镜式色灯信号机的组成包括、、、和等几部分。

15.进站信号机显示两个黄灯表示,显示一个黄灯表示。

16.自动闭塞区段的三显示通过信号机亮一个黄灯表示,亮一个绿灯表示。

17.预告信号机亮一个黄灯表示。

18.调车信号机亮一个蓝灯表示。

19.移动信号的黄色表示,绿色表示。

20.夜间,道岔表示器亮表示道岔开通直股,亮表示道岔开通弯股。

21.司机鸣笛标设在、、或的前方m处。

,22.正线上出站信号机未开放时,进站信号机不能开放信号;主体信号机未开放时,信号机不能开放。

23.列车进路包括进路、进路和进路。

24.联锁的种类包括联锁、联锁和联锁。

25.继电器线圈失磁时,衔铁被,推杆,中接点与接点接通。

26.直线段轨道电路主要由分界绝缘、、和等组成。

27.轨道电路区段车时,GJ线圈;车时,GJ线圈。

28.基本闭塞方式有、和三种。

29.机车信号是装在上的固定信号,用以反映信号的显示。

30.机车信号有、和三种基本类型。

31.安装在机车司机室里的、和称为“机车三大件”。

32.机车信号亮一个红灯表示。

33.铁路通信按业务种类可分为、和三种。

34.铁路通信按信息传输方式可分为和两大类。

铁路信号设备--转辙机

铁路信号设备--转辙机

铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备,而动作道岔的设备是转辙机,转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间,转辙机的动作、表示电路,俗称道岔控制电路,它是信号电路的重要组成局部。

目录一、定义二、作用三、对转辙机的根本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号根底设备,用于实现对道岔的转换和锁闭,是直接关系行车平安的设备,对于保证行车平安,提高运输效率,起着非常重要的作用。

二、作用在集中联锁设备中,转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换,其主要功能为:转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置,具体表现为:1)根据操作要求,将道岔转换至定位或反位;2)道岔转换至规定位置而且密贴后,自动实行机械锁闭,防止外力改变道岔位置;3)当道岔尖轨与根本轨密贴后,正确反映道岔位置,并给出相应表示;4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开〞位置〔尖轨与根本轨不密贴〕时,及时发出报警。

三、对转辙机的要求(一)对转辙机的根本要求如下:1、作为转换装置,应具有做够大的压力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置,当尖轨和根本轨不密贴时不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置,应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔装换。

(二)对转辙机的技术要求如下:1、转辙机的安装应与道岔成方正,转辙机外壳纵侧面的两端于根本轨或中分线垂直距离的偏差,不大于10mm〔外锁闭道岔,不大于5mm〕.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点〔含两点及以上〕牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时,转换设备〔快速转辙机除外〕应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路,道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

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二、固定信号机设置
固定信号机按结构:分为臂板信号机、色灯信 号机,几种主要信号机的设置: (1)进站信号机:
作用:用来防护车站安全,指示列车能否由区 间进入车站及进入车站的相关条件。
设置地点:设在进站线路最外方道岔尖轨尖端 (逆向道岔)不少于五十米的地点。
显示:一个红色灯光、一个黄色灯光、两个黄 色灯光、一个绿色灯光、一个红色灯光及一个月白 色灯光……
显示意义:一个绿色灯光:表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机: 作用:指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点:设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义: (自动闭塞) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光:列车应该在信号机前停车。 (非自动闭塞区间) 一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光:不准列车越过该信号机。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防 护意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态,或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态, 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线)、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放; 在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类:
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机 联锁)和非集中联锁(臂板电锁器和色灯电锁器 联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站, 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上, 条件不具备时,可采用非集中联锁。
铁路信号设备
教学目的
掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念,联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号:是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令;
铁路信号设备:是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。
四、移动信号、手信号、响墩及 火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工,要求 列车停车或减速时,应按照规定设置移动信号, 安放响墩、火炬或用手信号进行防护, 以保证行 车安全。
1、移动信号 停车信号:昼间——红色方牌,夜间——柱 上红色灯光 减速信号:昼间——黄色圆牌,夜间——柱 上黄色灯光 减速防护终端信号:昼间——绿色圆牌,夜 间——柱上绿色灯光
2、信号标志
信号标志设在线路沿线,用来表明线路所在 地点的某种情况或状态,以便司机和其它有关行 车人员能够及时、准确地进行作业。 常用的信号 标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、作业标等。
六、联锁设备
联锁:在有关的信号机和道岔之间,以及信 号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系, 才能保证车站的安全,我们把这种制约关系叫做 联锁。
(8)复示信号机:指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机:不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号的。
按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。 透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果 要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜,所以又称它 为多灯式信号机。 探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯光, 所以又称它为单灯式,目前已较少使用。 按有无机柱分: 高柱型色灯信号机 矮型色灯信号机。
(5)调车信号机 作用:指示调车机车进行作业。 设置点:经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义: 一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。
(6)进路信号机:指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
(7)驼峰信号机:指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。
2、铁路信号三种基本颜色: 红色:停车 黄色:注意或减速行驶 绿色:按规定速度运行
3、分类:
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号:信号机,机车信号, 信号旗、牌,火炬等 ;
(2)听觉信号:号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号:臂板信号机、色灯信号机(一般 设在线路左侧)、机车信号 (2)移动信号:信号牌、信号旗。
(2)出站信号机:
作用:用来防护区间的安全,指示列车能否由 车站。
设置地点:进入区间。设在每一发车线路警冲 标内方的适当地点。
显示意义:一个红色灯光、一个绿色灯光、一 个黄色灯光、一个绿色和一个黄色灯光、两个绿色 灯光......
(3)预告信号机:
作用:将主体信号机的显示状态提前告诉司机。
设置点:应设在距主体信号机不少于800米的地 方。
2、手信号 用手势来作信号,可分: 停车信号:昼间--展开红色信号旗,夜间--红色灯光 减速信号:昼间--展开黄色信号旗,夜间--黄色灯光 发车指示信号:昼间--绿旗上下挥动,夜间--展开绿
灯上下挥动 发车信号:昼间--绿旗圆形转动,夜间--绿灯上下转
动。
3、响墩及火炬
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求机立即停车。
车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的 安全,以及提高车站通过能力的一种信号设备。
联锁设备应满足下列几项要求:
1、当开放某一进路时,必须先将进路上的所 有道岔扳到正确位置后,防护这一进路的信号机 才能开放。
2、当防护某一进路的信号机开放以后,这一 进路上的道岔应被锁闭,不能再扳动。
3、当某一进路的信号机开放以后,与之敌对 的进路(两条或两条以上的进路,有一部分相互 重叠或交叉,有可能发生列车或机车车辆冲突的 进路)的信号机应全部被锁闭,不能开放。
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