传动轴、万向节和花键松旷发响

一、传动轴、万向节和花键松旷发响
1．故障现象
汽车起步时，车发抖并能听到“咯啦、咯啦”的撞击声；当车速变换或高档低速行驶时，也有撞击声；行驶中始终有撞击声。

2．故障原因
（1）传动轴缘联接螺栓松动
（2）万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎。

（3）传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷
（4）变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过甚
（5）中间轴承吊架固定螺栓松动
（6）后钢板弹簧骑马螺松动
3．故障的判断与排除
（1）汽车行驶中突然改变速度时，总有一种金属敲击声，多系个别凸缘或万向节轴承松旷。

可以用手上下或圆周方向晃动传动轴来检查。

（2）放松手制动器，用手晃动手制动盘，如有松旷量，表明变速器第二轴花键轴与凸缘花键槽损松旷。

（3）起步行驶中，始终有明显响声且振动，表明中间轴承权架固定螺栓松动严重。

（4）起步和变速时发响，高档低速行驶时更明显，多系中间轴承松旷或花键轴与花键配合松旷，可在停车后用手晃动传动轴来检查
（5）上述故障不严重时，可继续行驶，严重时应拆检修复
（二）传动轴不平衡、发响
1．故障现象
超过中速行驶出现异响，车速越高，响声越大，达到一定速度时，车门窗玻璃、方向盘均有强烈振响，手握方向盘有发麻感觉
脱档行驶振动更强烈，降到中速，抖振消失，但响声仍然存在
2．故障原因
（1）传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡
（2）传动轴安装不当，破坏了平衡条件或原来安装的平衡片丢失或未安装上
（3）各连接或固定用的螺栓松动
（4）曲轴飞轮组合件动不平衡超差
（5）万向节十字轴回转中习与传动轴不同轴度超差
（6）传动轴花键磨损过量
3．故障的判断与排除
（1）如响声是周期性的，应检查传动轴是否弯曲，平衡块有无脱落。

可架起后桥，挂高速档观察传动轴振情况
（2）如连续振响，应检查中间轴承支架垫环是否径向间隙过大，若垫环不松动，则应检查十字轴回转中心是否与传动轴轴心同轴。

不同轴多系万向节两端滚针轴承壳顶面凹槽内加垫厚度不等，可拆下支承片检查。

若传动轴总成良好，应检查发动机固定的是否牢稳
（3）汽车原地不动，发动机高速运转时仍有抖振，说明曲轴飞轮组动不平衡超差对于上述故障均应拆检修复
（三）传动轴中间轴承发响
1．故障现象
起步时无异响，高速时异响出现，脱档滑行时响声也十分清楚
2．故障原因
（1）传动轴两端万向节叉不在同一平面内
（2）中间轴承架散离，轴承滚道损坏，轴承磨损松旷或缺乏润滑
（3）中间轴承支架安装偏斜或轴承在支架内不正
（4）中间轴承架内胶环损坏或紧固螺栓松紧不一
3．故障的判断与排除
（1）提高车速响声增大，脱档滑行尤为明显，一般系中间轴承响。

若响声混浊、沉闷而连续，表明轴承散架。

可用手上下推拉，观察轴承有径向间隙如间隙过大，说明散架或轴承磨损过甚。

（2）若响声是连续的“呜…”声，可旋松轴承盖三个螺栓，如响声消失，表明中间轴承安装偏斜。

若仍有响声，应检查轴承润滑情况。

（3）若响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，应检查传动轴万向节的排列情况。

对于上述故障均应拆检修复。

二、驱动桥常见故障的判断与排除
（一）驱动桥发响
1．故障现象
当汽车以40 Km/h 以上车速行驶时，车身的后部发出一种不正常响声，且车速越高响声越大，当滑行或低速时，响声减小或消失。

2．故障原因
（1）齿轮或轴承严重磨损或破坏。

（2）主、从动齿轮配合间隙过大。

（3）从动齿轮铆钉或螺栓松动。

（4）差速器齿轮磨损严重，半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损松旷。

3．故障的判断与排除
（1）发现驱动桥有不正常响声时，可将驱动车轮悬空，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，察听驱动桥内响声来源，以判断故障
部位。

随即熄火并放入空档，在传动轴停止转动后，用手转动产动
齿轮凸缘盘，若齿轮间隙过大，则有旷量感觉；如感到一点活动量
都没有，则说明啮合间隙过小。

应调整齿轮啮合间隙。

（2）汽车在行驶中如车速越高响声越大，而滑行时却减小或消失，一般是轴承磨损松旷或齿轮间隙失常。

如急剧改变车速或上坡时发响，
则为齿轮啮合间隙过，应予调整。

（3）在行驶中如车速中听到驱动桥突然有响声，多为齿轮啮合间隙过大，应立即停车检查排除。

（4）如汽车转弯时发响，多是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及花键槽磨损，严重时应拆下修理。

（二）驱动桥发热
1．故障现象
汽车行驶一段路程后，用手触摸后桥时，有烫手感觉。

2．故障原因
（1）轴承装配过紧。

（2）齿轮啮合间隙过小。

（3）缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。

3．故障的判断与排除
结合发热部位逐次检查，予以排除。

轮毂轴承过紧时，常伴有起步费力，
行驶中发沉，滑行不良等现象。

（三）驱动桥漏油
1．故障现象
齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。

2．故障原因
（1）主减速器油封损坏，密封不良。

（2）半轴油封损坏。

（3）与油封接触的轴颈磨损，使其表面有沟槽。

（4）衬垫损坏或紧固螺栓松动。

（5）齿轮油加注过多。

3.故障的判断与排除
（1）齿轮油自半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良。

（2）主减速器主动齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈磨
损，表面产生沟槽，应更换或修理。

（3）其它部位漏油，可根据油迹查明原因并修复。

六、驱动桥的检验与修理
（一）主减速器的检验与修复
1．双级主减速器的分解
（1）拆下驱动桥壳的放油螺塞，将油放净，再拧下左右半轴和主减速器与驱动桥壳相连接的固定螺栓，将主减速器取出。

（2）把主减速器总成放在清洗机或碱水中进行清洗。

（3）分解主减速器总成：把主减速器总成放在专用工作台上，松开差速器轴承盖的紧固螺栓，并在轴承盖上作上装配记号。

然后取下差速器轴承盖
及调整螺母，并分别把左右调整螺母和轴承外圈划上标记，把差速器连
同圆柱从动齿轮从桥壳中取出，用拉器拉出差速器轴承内座圈。

（4）分解差速器总成：先拧下差速器的固定螺栓，在左右侧盖上作出装配记号，然后把左右侧盖分开，取出差速器十字轴及差速器齿轮等（注意十
字轴所对应组装的行星齿轮、球形垫圈不能错位0。

（5）拆圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下侧盖（左右侧盖下的调整垫片不能错位，要作好标记），把主动圆柱齿轮连同被动圆锥齿
轮取出，再用专用拉器拉下主动圆柱齿轮轴承内座圈。

（6）拆下主动圆锥齿轮轴承座齿轮：先把主动圆锥齿轮轴上的槽形螺母开中销拔下，拧下槽形螺母，然后取下突缘，再用专用工具拆下油封。

用压
具或手锤垫上软金属把主动圆锥齿轮轴从前轴退出，取下调整垫片，从
轴颈上拉下后轴承内座圈。

2．圆锥主、从动齿轮的检修
圆锥主、从动齿轮的主要损伤如图所示，检修进根据汽车驱动桥修理技术标准的有关规定进行。

（1）齿轮不得有任何性质的裂纹，否则应予以更换。

（2）轮齿工作面上不得有明显的斑点、剥落及缺损。

轮齿端头剥落部分A不
超过齿高的1
10（损伤的数量：主动齿轮不多于两个且不相邻，从动齿
轮不多于3个且相邻不多于两个）经修磨后可继续使用。

（3）圆锥主动齿轮轴上的螺纹B损伤不得多于两牙，损伤超过两牙时，可堆焊后加工新螺纹或清丝配螺母。

（4）圆锥主动齿轮前后轴承与轴颈孔的配合应符合原厂规定，若轴颈C减少以上时，可镀铬或镀铁修复。

（5）轮齿齿面的损伤，当厚度D减少以上时，一律更换新件。

（6）圆锥主动齿轮花键与突缘键槽的配合侧隙，不应大于。

当键齿E磨损厚度减速少以上时，可堆焊后重新加工键齿。