吊装施工组织设计

吊装施工组织设计

目录

1. 编制说明 (1)

2. 编制依据 (1)

3. 工程概况 (1)

4. 施工部署 (2)

5. 施工方法和施工机械的选择 (5)

6. 其它附件及劳动力需用计划 (5)

7. 质量安全保证 (6)

8. 吊装运输方案 (7)

1.编制说明

预制20米箱型梁及预制30米T型梁的吊装运输是本合同段桥梁建设中一个十分重要的环节，完成的好坏直接影响到整个建设工程的进度。为此，特编制本施工组织设计。

2.编制依据

（1）《桥涵施工技术规范》JTJ094-2000

（2）《公路施工手则. 桥涵分册》

（3）马平高速公路两阶段施工图设计

（4）《吊装运输安全技术操作规程》

（5）《吊装运输技术标准》

3.工程概况

（1）工作量

莲花台湟水河I号大桥20米预制箱型梁104片，项目部负责对上述箱型梁装车、运输并吊装至安装位置。

（2）工期要求

从2001年月日开始，至年月日止。

（3）工程特点

作业地点分散、场地狭窄、自然条件较差，需要协调的环节多，控制难度大。

4.施工部署

为确保西宁项目顺利进行，公司决定成立项目经理部。组织机构

及职责如下：

（1）组织机构（图4-1）

项目主要负责人安排如下：

项目经理：

项目副经理：

项目技术负责人：

质量员：

安全员：

（2）各职能组（队）职责

技术组：

①负责现场所有技术资料的收集和整理；

②确定吊装运输方案，具体落实运输路线和吊装场地；

③做好施工技术交底工作；

④负责解决现场技术难题；

⑤负责竣工资料的整理和归档工作。

图4-1组织机构示意图

质量安全组：

①负责现场的质量安全管理、监督检查工作；

②负责召开现场的质量安全会，开展安全教育活动；

③检查施工方案和安全操作规程的执行情况，并行使质量安全

否决权；

④做好质量安全记录。

后勤组：

①负责现场的财务日常管理工作；

②负责工程款结算工作，保证按时结算；

③负责现场的生活服务和后勤管理工作；

④负责现场的油料供应及其它材料供应工作；

⑤做好各项工作的记录。

装车队：

①负责现场箱型梁的装车工作，并对装车现场的质量安全负责；

②负责装车现场的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备

管理等，保证满足运输要求；

③负责装车方案的实施。

④做好与相关工序之间的协调和配合；

⑤服从项目部的统一领导与协调；

⑥做好各项工作的记录。

运输队：

①负责从装车现场到吊装现场的箱型梁运输工作，并对运输的

质量安全负责；

②负责装车后的封车加固工作，保证运输是牢固可靠；

③负责运输途中的设备质量和机械设备安全，严格按照运输方

案实施；

④负责运输过程中的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设

备管理等，保证满足吊装要求；

⑤做好与相关工序之间的协调和配合；

⑥服从项目部的统一领导与协调；

⑦做好各项工作的记录。

吊装队：

①负责箱型梁的吊装工作，并对吊装现场的质量安全负责；

②负责吊装现场的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备

管理等，保证满足甲方合同要求；

③负责吊装方案的实施；

④做好与相关工序之间的协调和配合；

⑤服从项目部的统一领导与协调；

⑥做好各项工作的记录。

5.施工方法和施工机械的选择

(1)施工方法

根据本工程的特点,采取流水作业方法组织施工.即吊运50吨梁时,装车、运输吊装所用机械相对稳定，可组

成一个或多个施工组进行施工；吊运梁时，将各机组

进行组合，完成吊运作业。

（2）主要施工机械

①150吨履带式起重机2台；

②70吨桁架式汽车起重机2台；

③斯台尔半挂拖车5台；

④8轮炮车3台；

⑤16轮炮车2台。

6.其它附件及劳动力需用计划

（1）其它附件需用计划

除配备必要的施工机械外，还需要一定数量的服务车辆

和工、索具等。主要有以下内容：

①生产、生活服务用车2辆；

②装车、吊装索具各2套；

③运输所需的封车导链4个/辆，及相应的钢丝绳；

④劳保、炊事用具；

⑤住宿用具；

⑥其它相关用具。

（2）劳动力需用计划

劳动力需求将按箱型梁的供货周期随时增减，预计高峰期需要量为30人（项目部5人，吊车司机9人，汽车司机5人，起重工5人，力工6人）。

7.质量安全保证措施

项目部将按照公司质量安全模式对整个工程进行全过程控制。设立安全员和质量员，对装车、运输、吊装等各环节进行管理和控制，并定期进行技术交底，以保证设备人员的安全。

（1）项目部设置分管质量和安全的副经理，并设立质量员和安全员岗位；

（2）严格执行国家、行业及公司的有关安全规范和标准，保证

安全生产；

（3）持证上岗。定人定责，做好记录，保证车辆安全；

（4）做好方案设计和技术交底工作；

（5）加强管理与协调，保证各工序之间的工作一致性；

（6）加强对运输过程中的构件保护工作，对特殊路段要采取特殊措施；

（7）项目部坚决实行“安全、质量否决权”；

（8）严禁司机酒后、疲劳驾驶，以确保车辆设备、人员的安全；

（9）严格按照公司对分承包单位的要求和与其签定的合同内容规定，对分承包单位进行管理，确保工程的质量和安全；

（10）在质量安全检查中，发现问题，要即使查找隐患。对重大隐患，必须立即向项目经理汇报，并及时采取措施，消除隐患；

（11）加强设备管理，保证机械设备完好率。

8.吊装方案

（1）吊装方案（见附件1）；

（2）运输方案（见附件2）。附件1

吊装方案

1.工程概况和编制说明

马平高速公路箱型梁吊装工程，是由顾客方施工承包，其租赁公司两台150吨履带桁架式起重机（以下简称150吨吊）进行吊装施工作业。施工地点在青海省民和县地界，距北京二千多公里；海拔近1900米；我方提供吊装机械（两台150吨吊）并配备相应的索具（起吊用钢丝绳、卸扣等），同时配备起重指挥人员，将砼箱型梁从运梁车上吊起至距地面十几米高的横梁上就位，就位的找正工作由顾客方负责实施，按公司规定：

工作量：砼箱型梁长20米，重53吨，梁自高1.2米，吊装最高高度为12米，共104根。

2.编制依据

2.1.P H5170履带吊性能表

2.2.P H5170A履带吊性能表

2.3.《吊车安装技术操作规程》

2.4.《起重作业安全技术操作规程》

2.5.其它相关的起重运输专业资料

3.机索具的选择

3.1.根据合同规定的工程量、所吊梁的重量、几何参数以及其对吊

装的特殊要求，针对顾客方的要求，我们决定调配两150吨吊

参加施工。两台吊车的型号分别为P&H5170和P&H5170A，自编号分别为LD1501、LD1502。

3.2.索具的选择

针对所需吊装砼箱型梁的两种不同规格及顾客方要求的吊装方式，我们决定在吊装两种规格的箱型梁时，分别采用不同的方式进行吊装作业，即：A.在吊装长20米，重53吨的砼箱型边梁时，使用一台150吨吊单独进行作业；B.在吊装长30米，重吨的砼箱型梁时，使用两台150吨吊联合抬吊进行作业。这样在进行A种作业时我们计划选择两根长40米，规格为Φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳（此规格的砼箱型梁上在两端分别为0.5米处各有两个吊耳）及四个25吨级U型卸扣；在进行B种作业时，我们计划使用两根长28米，直径Φ36.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳，由于此型号的砼箱型梁上无吊耳（此规格的梁在距离其两端分别为0.5米处有两个Φ30cm的吊洞）故我们将选用两根长12米，直径Φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为捆绑绳，这样在起吊绳与捆绑绳之间我们选用四个25吨级的U型卸扣连接，同时在砼箱型梁与捆绑绳接触处加垫圆弧形钢垫，以避免梁的边角损伤捆绑钢丝绳。

4.工作能力的验证和验算

4.1.机具工作能力的验证和验算

4.1.1.针对在A工况时，也就是在单台150吨吊车吊装20米长，

53吨重的边梁时，砼箱型梁的就位高度最高的为12米这一

特性，我们决定采用150吨吊接39米主臂杆作业，下表为

两台型号的150吨吊车分别接30米、33米、36米、39米主

臂杆时的额定荷重表：（见下表）

表01

此工况吊装砼箱型梁时，我们以其最重的边梁53吨作为验算依据，只要能满足边梁的吊装作业的需要，即可满足整个工况A的

施工要求。

设150吨吊车在吊装砼箱型梁时，其所承受的负荷为F A，

则F A=K1（Q+q）

式中K1—动载系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

Q—砼箱型梁边梁单根重量为53吨

q—吊车钓钩及索具的重量，一般q=0.02Q

这样单台150吨吊车在吊装砼箱型边梁时：

F A=K1（Q+q）

=1.1×（53+53×0.02）

=59.5（吨）

150吨吊车接39米主臂杆时，只要将其工作半径控制在：5710型吊车为9米至13米即可满足吊装作业提升能力的需要。

以下验证一下150吨吊车的提升高度：

在吊装作业时，工作半径越大的情况下，提升高度应该是最小的（同一臂杆长度的前提下），在此以5170A型150吨吊车的工作半径9—13米作为验证参数。

从示意图中可以看出：

h A=

式中N—为主臂杆长度，为39米

S—最大工作半径，在此S=13米

K—臂杆下端到其中心线的距离，K=1.4米

G—钓钩及滑轮的长度，在此G=3米

这样h A=

可见两台150吨吊车在接39米主臂杆时，其提升高度均可满足单机吊装作业的要求。

当工作半径为9米（150吨吊车在39米主臂杆时允许的最小工作半径）时，设吊车的仰角为A，则：

tgA= h A/（S-K）=

又设此时砼箱型梁提升到最高点时靠近臂杆的最小距离为a，则：

a=L/tgA-P

式中P—为砼箱型梁上边宽度，从外型图上查P= 米

因此a=L/tgA-P=40/2÷4.97-1.645=2.38（米）

因为2.38m>0m可见不存在卡杆的问题。

因此使用两台150吨吊车中的任何一台进行A工况的施工作

业，在39米主臂杆时，均是安全可行的。

4.1.2.在B工况施工时，我们计划使用两台150吨吊联合抬吊30

米长，90吨重的砼箱型梁。

设在吊装砼箱型梁时，两台吊车应承受的负荷为F B，则：

F B= K1K2（Q+q）

式中K1—动载系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

K2—不平衡系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

Q—砼箱型梁单根重量为53吨

q—吊车钓钩及索具的重量，一般q=0.02Q

这样

F B=K1 K2（Q+q）

=1.1×1.1×（53+53×0.02）

=65.4（吨）

F B‘= F B/2—每台150吨吊车所分担的负荷

F B‘= F B/2= （吨）

如果两台吊车按同长度主臂杆，只要将它们的工作半径控制在以下范围，即可满足吊装90吨砼箱型梁的作业对提升的要求。

表2

施工现场可根据现场场地状况，适当调整主臂杆的长度，如30米、33米、36米、39米等，但两台吊车必须接同等长度的主臂杆。

以下验证一下两台吊车的提升高度。在两台吊车均接30米主臂杆，工作半径在允许的最大值即10米时，它们的共同提升高度应是最小的，在此我们以工作半径10米作为验证数据：

从示意图2中可以看出：

h B= 式中：

N—为两台吊车的主臂杆长度为30米

S—工作半径，在此S=10米

K—臂杆下端点到中心线的距离，K=1.4米

这样：h B=

H B= h B+E-T-L-G=28.74+2.4-1.63-7-3=19.5（米）>18米（砼箱型梁的就位高度）

可见两台吊车在接30米主臂杆，起吊钢丝绳长度为7米时，它们的提升高度可以满足吊装作业的要求。

当两台吊车工作半径均为10米时，设吊车杆的仰角为A，则：tgA= h B/（S-K）=

又设砼箱型梁靠近臂杆的最近距离为a，则：

a=L/tgA-T=

可见也不存在卡杆的问题。

因此使用两台150吨吊车在接同等长度的主臂杆，按表2中所规定的长度

由于同一端两吊点的距离很小，它们之间的夹角也很小，所以在该方向的分力可忽略不计，只考虑两端吊点之间起吊钢丝绳夹角不大于60。（吊装规范），对每股起吊钢丝绳受力的影响。由于每根起吊绳为40米长，对折使用，那么每股钢丝绳长为20米，因两吊点距离为18.4米，因此钢丝绳与梁的夹角大于60。，在此按60。计算。如图3所示，当钢丝绳与梁夹角为60。时，要求每股绳受力应小于（额定荷载），则：

W=1/2×Q/2sin60。=1/2×44/（2×0.87）=12.6t<13.3t

因此使用40米长，直径32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170 kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳，其强度可以满足A工况作业的需要。

直吊绳与吊耳之间均采用U形卸扣连接。U形卸扣数量为四个，其额定工作能力为25吨，在此工况时，设每个U形卸扣所受的负荷为P，则：

P=K1Q/4

式中Q—20米箱型梁重量53吨