我国港口集装箱业务的发展现状及对策
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三、加快我国港口集装箱业务发展的对策 ( 一) 调整投资计划，推动资源整合 政府主管部门应当密切关注国内外经济、贸易发展 形势，预测并及时公布市场需求变化，引导投资者及时调 整集装箱港口投资计划，以避免投资风险和可能产生的 区域性恶性竞争。整合现有港口群内的岸线资源，实现 港口联盟。港口联盟是集装箱港口发展的必然趋势，它 通过 协 商、协 调，确 定 区 域 内 港 口 业 发 展 的 总 体 战 略 目 标，并在此基础上对各港适度分工定位，统一配置，合理 布局岸线、泊位，大型专用设备等港口资源，可以化竞争 为合作，实现资源共享、功能互补，使有限的投资发挥最 佳的经济效益。同时对于重叠腹地的港口之间公开“压 价”的现象，港口联盟可以制定统一的经营规划，按照货 种、船型和码头能力等进行有计划的专业化分工，有效地 理顺和规范市场，从而大大减少恶性竞争给港口带来的 损失。 相比港港合 作，港 航 联 盟 更 能 体 现 利 益 互 补。 港 口 与船公司不存在竞争关系，是最好的合作伙伴。船公司 投资 港 口，可 以 确 保 自 己 的 运 输 链、物 流 链 不 会 受 到 阻 碍，对码头有优先的使用权和控制权。对港口而言，船公 司投资港口，势必会把干线船和货物争揽过来，从而吸引 更多的货源。 ( 二) 提高经营管理水平，加强成本控制
2010—2013 年世界经济增长态势 单位: %
世界经济 发达国家
美国 欧元区
日本
2010 年 5. 3 3. 2 2. 8 1. 7 3. 9
2011 年 3. 9 1. 6 1. 7 1. 5 － 0. 7
2012 年 3. 5 1. 4 2. 0 － 0. 3 2. 4
2013 年 3. 9 1. 9 2. 3 0. 7 1. 5
Foreign Economic Relations ＆ Trade 111
苏 丹 刘 佳: 我国港口集装箱业务的发展现状及对策
成的外贸集装箱同比仅增长 5. 9% ，其中进出口日本、欧 洲、美国方向的集装箱均出现较大幅度下降，而这些国家 的集装箱占整个港口外贸集装箱量的 40% 。
虽然当前的港口集装箱吞吐量增速大大放缓，但仍 不乏亮点。2012 年上半年，亚洲新兴市场需求保持快速 增长，一些区域的货量增幅高达 20% 以上。此外，2012 年上半年外贸吞吐量增长明显好于预期，其中外贸进口 增幅高达 20. 4% ，也是港口集装箱运输增长的主引擎。 同时，受内需增长利好，内贸集装箱继续保持高速增长， 2012 年 1—5 月，增速达到 21. 3% ，远高于港口集装箱吞 吐 量 的 平 均 增 速，是 港 口 集 装 箱 运 输 增 长 的 主 要 动 力。 部分港口 2012 年上半年再现高增长，其中大连港和苏州 港集装箱吞吐量同比增长超过 20% ，营口、厦门、青岛、 连云港、宁波、舟山等港口增速均接近或超过 11% 。全 球最大的集装箱中转港———上海港，2012 年上半年集装 箱吞吐量达到 1588 万 TEU，继续雄冠全球。
务现状并研究其发展策略已成为当务之急。面对未来复杂多变的国内外经济环境，有关部门应调整港口投
资计划，推动资源整合，提高港口经营水平，扩展港口服务功能，以推动我国港口集装箱业务的健康快速发
展。
［关键词］ 港口; 集装箱; 吞吐量
［中图分类号］ F512. 3
［文献标识码］ A
［文章编号］ 2095 － 3283( 2012) 09 － 0111 － 02
一、新经济形势对港口集装箱业务的影响 2012 年世界经济仍处于国际金融危机后的复苏状 态，增长速度有所放缓，主要是美国经济复苏减缓，失业 率居高不下，国内消费和投资需求疲软; 欧元区主权债务 危机不时爆发，经济陷入轻度衰退; 作为世界经济复苏的 引擎，一些主要新兴经济体由于受发达国家消费需求下 降和国内通胀的影响，增长低于预期，加之西亚、北非局 势动荡等一系列问题，在一定程度上使得世界经济复苏 依然缓慢。IMF 在最新发布的《世界经济展望》中预测， 2012 年世界经济增长率为 3. 5% ，2013 年全球经济增速 为 3. 9% 。总体来看，世界经济在未来一段时间内将继续 延续低迷走势。 据英国克拉克森预计，2012 年全球范围内集装箱贸 易量增长为 7. 1% ，较 2011 年的 7. 6% 有所下降，其中主 干航线货量增幅仅为 4. 2% 。我国作为全球最大的集装 箱货源生成地，预计未来几年主要港口集装箱运输需求 也将从高速增长转为温和增长。这就需要我们根据集装 箱运输需求的发展趋势来规划港口布局调整，积极引导 集装箱港口由粗放式发展向精细化、敏捷化发展。
未来几年，我国作为全球制造中心的地位和经济较 快增长的趋势会继续保持，势必带动港口集装箱吞吐量 继续保持增长态势。但考虑到当前国内经济结构调整、 外贸发展方式转变以及新的外需环境发展不确定性等将 在一定程度上抑制我国主要港口集装箱吞吐量快速增长 的势头，港口集装箱运输需求也将从高速增长逐步发展 为温和增长。
2012 年第 9 期 总第 219 期
【产业经济】
我国港口集装箱业务 的发展现状及对策
苏丹刘佳
( 湖北文理学院，湖北 襄阳 441053)
［摘 要］ 进入后金融危机时代以来，受美国经济复苏减缓、欧元区债务危机加重及国内经济结构调整
等因素的影响，我国港口集装箱运输业务增速也随之高位回落。因此，分析新经济形势下我国港口集装箱业
新兴市场和
7. 5
6. 2
5. 6
源自文库
5. 9
发展中国家
世界贸易 ( 货物和服务)
12. 9
5. 8
4
5. 6
数据来源: IMF，世界经济展望，2012 年 7 月 16 日。( 2012 年和 2013 年为预测值)
二、我国港口集装箱业务现状 据交通运输部数据显示，2011 年我国港口集装箱吞 吐量达 1. 6 亿 TEU( 国际标准箱) ，增长 11. 4% ，增速较 2010 年大幅放缓，占全球港口集装箱吞吐总量的比例为 27. 3% ; 主要港口集装箱吞吐量稳定增长，其中上海港集 装箱吞吐量首次突破 3 000 万 TEU，稳居全球首位。2012 年上半年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量 8459. 05 万 TEU，同比增长 8. 8% ，较上年同期下滑了 4. 1 个百分 点。其中，沿 海 港 口 完 成 7564. 96 万 TEU，同 比 增 长 8. 7% ，较上年同期下滑了 3. 5 个百分点; 内河港口完成 894. 10 万 TEU，同比增长 9. 5% ，较上年同期下滑了 9. 7 个百分点。 我国港口集装箱吞吐量增速下滑的主要原因是，全 球经济已经进入后金融危机时代，贸易量虽然恢复较快， 但基数相对较高，影响了集装箱增长速度。特别是进入 2012 年以来，影响发达国家经济增长的一些顽疾逐渐显 露，其中美国失业率居高不下，经济增长乏力; 欧元区主 权债务危机尚未结束，并有加深的风险; 全球性的通货膨 胀对新兴经济体侵蚀较大，影响了全球经济复苏的步伐， 阻碍了全 球 贸 易 量 的 增 长。随 着 我 国 外 贸 出 口 增 速 放 缓，主要港口集装箱吞吐量增幅同步降低，部分港口甚至 出现负增长，2012 年 1—4 月，占港口集装箱吞吐量近七
2010—2013 年世界经济增长态势 单位: %
世界经济 发达国家
美国 欧元区
日本
2010 年 5. 3 3. 2 2. 8 1. 7 3. 9
2011 年 3. 9 1. 6 1. 7 1. 5 － 0. 7
2012 年 3. 5 1. 4 2. 0 － 0. 3 2. 4
2013 年 3. 9 1. 9 2. 3 0. 7 1. 5
Foreign Economic Relations ＆ Trade 111
苏 丹 刘 佳: 我国港口集装箱业务的发展现状及对策
成的外贸集装箱同比仅增长 5. 9% ，其中进出口日本、欧 洲、美国方向的集装箱均出现较大幅度下降，而这些国家 的集装箱占整个港口外贸集装箱量的 40% 。
虽然当前的港口集装箱吞吐量增速大大放缓，但仍 不乏亮点。2012 年上半年，亚洲新兴市场需求保持快速 增长，一些区域的货量增幅高达 20% 以上。此外，2012 年上半年外贸吞吐量增长明显好于预期，其中外贸进口 增幅高达 20. 4% ，也是港口集装箱运输增长的主引擎。 同时，受内需增长利好，内贸集装箱继续保持高速增长， 2012 年 1—5 月，增速达到 21. 3% ，远高于港口集装箱吞 吐 量 的 平 均 增 速，是 港 口 集 装 箱 运 输 增 长 的 主 要 动 力。 部分港口 2012 年上半年再现高增长，其中大连港和苏州 港集装箱吞吐量同比增长超过 20% ，营口、厦门、青岛、 连云港、宁波、舟山等港口增速均接近或超过 11% 。全 球最大的集装箱中转港———上海港，2012 年上半年集装 箱吞吐量达到 1588 万 TEU，继续雄冠全球。
务现状并研究其发展策略已成为当务之急。面对未来复杂多变的国内外经济环境，有关部门应调整港口投
资计划，推动资源整合，提高港口经营水平，扩展港口服务功能，以推动我国港口集装箱业务的健康快速发
展。
［关键词］ 港口; 集装箱; 吞吐量
［中图分类号］ F512. 3
［文献标识码］ A
［文章编号］ 2095 － 3283( 2012) 09 － 0111 － 02
一、新经济形势对港口集装箱业务的影响 2012 年世界经济仍处于国际金融危机后的复苏状 态，增长速度有所放缓，主要是美国经济复苏减缓，失业 率居高不下，国内消费和投资需求疲软; 欧元区主权债务 危机不时爆发，经济陷入轻度衰退; 作为世界经济复苏的 引擎，一些主要新兴经济体由于受发达国家消费需求下 降和国内通胀的影响，增长低于预期，加之西亚、北非局 势动荡等一系列问题，在一定程度上使得世界经济复苏 依然缓慢。IMF 在最新发布的《世界经济展望》中预测， 2012 年世界经济增长率为 3. 5% ，2013 年全球经济增速 为 3. 9% 。总体来看，世界经济在未来一段时间内将继续 延续低迷走势。 据英国克拉克森预计，2012 年全球范围内集装箱贸 易量增长为 7. 1% ，较 2011 年的 7. 6% 有所下降，其中主 干航线货量增幅仅为 4. 2% 。我国作为全球最大的集装 箱货源生成地，预计未来几年主要港口集装箱运输需求 也将从高速增长转为温和增长。这就需要我们根据集装 箱运输需求的发展趋势来规划港口布局调整，积极引导 集装箱港口由粗放式发展向精细化、敏捷化发展。
未来几年，我国作为全球制造中心的地位和经济较 快增长的趋势会继续保持，势必带动港口集装箱吞吐量 继续保持增长态势。但考虑到当前国内经济结构调整、 外贸发展方式转变以及新的外需环境发展不确定性等将 在一定程度上抑制我国主要港口集装箱吞吐量快速增长 的势头，港口集装箱运输需求也将从高速增长逐步发展 为温和增长。
2012 年第 9 期 总第 219 期
【产业经济】
我国港口集装箱业务 的发展现状及对策
苏丹刘佳
( 湖北文理学院，湖北 襄阳 441053)
［摘 要］ 进入后金融危机时代以来，受美国经济复苏减缓、欧元区债务危机加重及国内经济结构调整
等因素的影响，我国港口集装箱运输业务增速也随之高位回落。因此，分析新经济形势下我国港口集装箱业
新兴市场和
7. 5
6. 2
5. 6
源自文库
5. 9
发展中国家
世界贸易 ( 货物和服务)
12. 9
5. 8
4
5. 6
数据来源: IMF，世界经济展望，2012 年 7 月 16 日。( 2012 年和 2013 年为预测值)
二、我国港口集装箱业务现状 据交通运输部数据显示，2011 年我国港口集装箱吞 吐量达 1. 6 亿 TEU( 国际标准箱) ，增长 11. 4% ，增速较 2010 年大幅放缓，占全球港口集装箱吞吐总量的比例为 27. 3% ; 主要港口集装箱吞吐量稳定增长，其中上海港集 装箱吞吐量首次突破 3 000 万 TEU，稳居全球首位。2012 年上半年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量 8459. 05 万 TEU，同比增长 8. 8% ，较上年同期下滑了 4. 1 个百分 点。其中，沿 海 港 口 完 成 7564. 96 万 TEU，同 比 增 长 8. 7% ，较上年同期下滑了 3. 5 个百分点; 内河港口完成 894. 10 万 TEU，同比增长 9. 5% ，较上年同期下滑了 9. 7 个百分点。 我国港口集装箱吞吐量增速下滑的主要原因是，全 球经济已经进入后金融危机时代，贸易量虽然恢复较快， 但基数相对较高，影响了集装箱增长速度。特别是进入 2012 年以来，影响发达国家经济增长的一些顽疾逐渐显 露，其中美国失业率居高不下，经济增长乏力; 欧元区主 权债务危机尚未结束，并有加深的风险; 全球性的通货膨 胀对新兴经济体侵蚀较大，影响了全球经济复苏的步伐， 阻碍了全 球 贸 易 量 的 增 长。随 着 我 国 外 贸 出 口 增 速 放 缓，主要港口集装箱吞吐量增幅同步降低，部分港口甚至 出现负增长，2012 年 1—4 月，占港口集装箱吞吐量近七