多功能油料托盘装卸车

我厂于1998年应北京军区下属112师的要求，独立研制开发了多功能油料托盘装卸车，如图1、图2。此车采用解放CA1090型5吨底盘，我厂设计制作液压、油罐、机械等部分，并进行整体的安装、调试和试验。

图1 多功能油料托盘装卸车

图2 多功能油料托盘装卸车

112师在使用过程中对我厂产品给予了充分的肯定和高度的评价，并将此产品推广到北京军区等大型军区。在2001年军队油料系统科学技术进步奖的评比中，多功能油料托盘装卸车获得军队科技进步二等奖，后附证书。北京军区在此车基础上，又在我厂开发改造了战术野战油库，如图3、图4。沈阳军区在此车基础上，也在我厂开发改造了6m3 托盘罐，先后共生产了40多台。

图3 战术野战油库

图4 战术野战油库（舱内设施）

2002年我厂与中国农业机械化科学研究院“厂院合作”成功研制开发了BSX3260YYTP型整装整卸运油托盘，如下图。此整装整卸运油托盘集装、卸、运等功能为一体，一人作业，在不足一分钟内可完成14吨物资的装、卸，与其他运输工具相比，操作十分方便，机动灵活，特别适于部队战时军用物质的运输。此装备可最大限度的提高部队油料保障的效能；可根据部队需要开设不同规模的加油站，分散配置，提高野战生存能力；适应未来高技术战争的需要。

整装整卸运油托盘实物图

一．基本结构

1．汽车底盘：

本车采用SX2190BQ ( 6 X 6 ) 加长轴距、后双胎汽车二类底盘，该底盘的主要总成均为部队列编汽车总成。可维修性、互换性能良好。其等级公路最大总重26000kg，最高车速80km/ h。

2．自装卸系统：

本车自装卸系统为顺装伸缩臂式，全液压驱动。液压系统压力为32MPa，液控比例操纵（驾驶室内）和直接操纵方式。自装卸系统通过副车架安装在汽车底盘的大梁上。设有能够翻转、可伸缩的两节箱形举升臂和举升油缸。在大梁尾部装有支撑滚轮，用以提高整车的纵向稳定性。解决运油托盘装卸过程中前轮离地的问题。

取力方式为变速箱底取力。

3．运油托盘

本车配置的运油托盘为带“A”形提升架的罐式托盘，其接口尺寸，导轨尺寸与标准平板托盘一致，运油托盘配有附件箱及管路连接附件、连接胶管、灭火器等，尾部安装两个承重滚轮。油罐为扁方圆形，罐内涂导静电防腐涂料。设有上罐踏板和扶手，配有人孔盖、观察孔、阻火呼吸阀、防溢阀、沉淀槽等。

二．主要性能：

1．整车：

整车质量：12000 kg

装载质量：

等级公路：14000 kg

有限越野：1000 kg

轮廓尺寸：

长：9170 mm

宽：2500 mm

高：至吊钩顶部长3180 mm

轴距：

前桥至中桥：4100 mm

中桥至后桥：1400 mm 轮距：

前桥：2072 mm

后桥：1800 mm 最小离地间隙（满载）：300

接近角/离去角：30°/ 27°

纵向通过角： 27°

最小转弯直径： 19.5 m

托盘平面离地高度（空载）： 1700 mm

涉水深度： 1000 mm

最大爬坡度： 40 %

最高车速：≮ 80 km/h

环境适应性：±40℃

自装卸装置最大装载质量： 14000 kg

装/卸作业时间：≯60s /60s 2．运油托盘：

托盘质量（含连接附件等）：≤4000 kg

装载质量（油品）： 10000 kg

轮廓尺寸： 6058 X 2435 X 1780 ( mm )

油罐型式：扁平方圆形

油罐额定容量： 12500 L 3．液压系统：

液压系统压力：32Mpa

液压系统流量：132 L/ min

油泵型号：A2F80斜轴柱塞式

三．研制方案：

底盘：

我厂研制开发的整装整卸运油托盘是由自装卸底盘、运油托盘两部分组成。为了使该车底盘的载重、负荷分配、作业要求等关键问题均能满足要求，整装整卸运油托盘的底盘选用了运输工程学院研制的“S95整体自装卸补给车”底盘。为了增加装卸时的稳定性，我厂又对底盘作了适当的改进。

运油托盘：

我们采用了不带加油机的油罐托盘。选用油罐和托盘为整体结构的框架式运油托盘结构。为了达到与自装卸底盘负荷的最佳匹配，设计了适于本车要求的油罐罐形，合理确定了托盘框架的滑轨距、吊环高度及“A”形架尺寸等；为了保证运油托盘加工时的尺寸公差，获得满意的加工质量，我厂专门设计制作了油罐封头成型模、油罐成型

工装、油罐焊接工装、吊钩支架组焊工装、托盘组焊工装等，有效地控制了焊接变形。经实际装卸试验，托盘与底盘的对位、接口尺寸匹配较好，装卸方便，无任何干涉。

四．关键技术问题及解决措施：

整装整卸运油托盘在研制过程中主要解决了如下关键技术：

1．研制了扁平方圆型截面的油罐，保证底盘轴荷的合理分配。

2．油罐与托盘框架的一体化设计，提高了整体刚性，减轻了重量，降低了整车的质心。

3．为确保装卸时的稳定性，取消了原车的稳定器，新研制了尾部液压支撑滚轮，解决了运油托盘装卸过程中后桥载荷过大引起前轮离地的问题。

4．托盘滚轮的非凸设计，保证了运油托盘水平放置时油面水平，减少了托盘在地面滑行时的阻力。

5．把油罐人孔设置在油罐的前部，避免在装卸时从人孔盖溢流；在呼吸阀的下部安装了一个专门研制的防溢阀，能保证该车在上下坡、侧倾、翻车时不渗漏。该防溢阀已申报国家实用新型专利。

6．本厂开发的整装整卸运油托盘液压系统需要实现三个动作：大臂举升翻转、大臂伸缩及后支腿翻上翻下。在控制上要求在两个操作位置，即车体侧面的操作位置及驾驶室内，都可以进行操作。参照已有拉臂车，此次设计方案作了以下改进：

⑴将原有的在驾驶室内用液压先导控制改为气动先导比例控