铁路行车调度指挥安全问题的研究

本章小结
铁路行车调度是铁路日常行车组织的指挥中枢。 从目前全路对行车调度安全管理的状况来看，调度安 全指挥基础工作处于逐步强化的态势，但也存在着调 度命令不够规范，联劳班安全组织管理薄弱，行车调 度人员的素质有待提高，设备的安全保障作用发挥不 够等方面的问题。这些问题反映在调度员日常的行车 组织指挥工作中就构成了不合理指挥、违章指挥或调 车事故。而在下一章中将论述的是铁路行车调度中存 在的不安全因素，及产生事故的原因。
电气化铁路行车的安全指挥
电气化铁路的技术条件比较复杂，对安全的要求 比较高，而且电气化铁路一般建设在运量较大或行车 条件比较困难的区段，安全行车的问题更加突出。电 气化铁路行车的安全指挥，除了必须遵守一般铁路行 车安全指挥的原则外，还必须根据电气化铁路的特点， 遵守其特殊的安全规定。1）根据牵引供电的特点调整 列车运行 2）长交路轮乘制条件下调度员应做好哪些 工作 3）减少电力机车对铁路线路造成的不良影响。 4）加强与电力调度员的协调配合 。
从该顺序可知X1,X2，…X11 对顶事件发 生的影响最大，所以在控制铁路行车调度 事故中，首先要注意这些因素。
预防措施
本章针对铁路行车调度事故的主要 有害因素提出相应的预防措施和对策。 首先提出7个铁路行车调度安全指挥工作 的基本对策，然后介绍列车调度员要实 现安全指挥和合理指挥分别应做到什么。
危险有害因素及事故原因
本章首先介绍了铁路行车调度指挥事故 的20种类型，这些也就是行车调度中的危险 有害因素。然后主要从思想认识方面、调度指 挥技术方面和安全管理方面进行分析造成调度 事故的原因。这三方面是发生调度事故的根本 原因，对行车调度安全指挥工作的极大危害。
用事故树分析评价调度事故
首先对事故树进行一些简单的介绍，然 后通过上一章分析找出不安全因素，建立 行车调度指挥的事故树模型。该事故树一 共有22个基本事件，通过布尔代数简化， 得到该顶事件的最小割集一共有17个，然 后进行比较，得到该事件的结构重要度大 小顺序。
超限货物运输的安全指挥
超限货物是指一件货物装车后，在 平直线路上停留时，货物的高度和宽度 有任何部位超过机车车辆衔接或特定区 段装载限界着。本节介绍了列车调度员 应如何调度指挥超限货物运输列车保证 其运行安全。
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施工条件下的安全指挥
本节通过也通过两个方面论述施工 条件下的安全指挥工作中调度员应注意 的安全事项： 1.施工阶段及路用列车开行的安全指挥。 2.施工完毕、新建改建线路竣工及设备开 通使用时的安全指挥。
用事故树分析评价调度事故
IΦ(1)= IΦ(2)= IΦ(3)= IΦ(4)= IΦ(5)=IΦ(6)= IΦI(7)= IΦ(8)= IΦ(9)= IΦ(10)= IΦ(11)> IΦ(22)> IΦ(19)= IΦ(20)= IΦ(21)> IΦ(12) =IΦ(13) >IΦ(16) =IΦ(17) =IΦ(18)
铁路行车调度指挥安全问题的 研究
目录
• 概述 • 调度安全指挥及注意事项 • 危险有害因素及事故原因 • 用事故树分析评价调度事故 • 预防措施
概述
随着我国国民经济的快速发展，国民经济对铁路 运输的需求不断增长，而调度指挥系统在铁路运输中 具有不可替代的核心及龙头作用。铁路行车调度是铁 路日常行车组织的中枢。铁路行车调度为适应铁路运 输特点而设置的行车工作的统一指挥者，在行车安全 工作的系统中具有重要的地位和作用。调度安全指挥 基础工作处于逐步强化的态势，但也存在着调度命令 不够规范，联劳班安全组织管理薄弱，行车调度人员 的素质有待提高，设备的安全保障作用发挥不够等方 面的问题。这些问题反映在调度员日常的行车组织指 挥工作中不合理指挥、违章指挥或调度事故。
结论
经过几个月的紧张忙碌，毕业设计终于 完成了，通过这次毕业设计查阅资料，让 我对有关铁路的知识有了较多的了解，尤 其是对铁路行车调度这一方面。这对我以 后的学习工作也是很有帮助的。但是对一 些细节方面了解的还是有限，在以后的学 习工作之余我会继续丰富我的一些欠缺。
感谢词
感谢我的指导老师,我的毕业设计 离不开他的辛勤指导;感谢答辩组的各位 老师.谢谢!
调度安全指挥及注意事项
本章通过从四个方面分析铁路调度 的安全指挥工作，这四个方面分别是一 般情况下安全指挥、超限货物运输的安 全指挥、施工条件下的安全指挥和电气 化铁路的安全指挥工作。简单的提到一 些关于《技规》的规定。
一般情况下的安全指挥
本节从两个方面论述一般情况下调 度安全指挥应注意的问题： 1.双线、枢纽和困难区段的安全指挥 2.超重、超长列车的安全指挥