汽车发动机罩材料概要

2．线内退火：就是由冷轧或热轧车间直接提供带卷作为热镀锌 的原板，在热镀锌作业线内进行气体保护再结晶退火。属于这 个类行业的热镀锌方法包括：森吉米尔法、改良森吉米尔法、 美钢联法（同日本川崎法）；赛拉斯法；莎伦法。
高强度钢板
高强钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的抗拉强度在 350MPa 以上的钢板。强化方法有: 1)固溶强化( 添加硅、锰) ; 2) 析出强化( 添加铌、钛等) ; 3)细晶强化; 4) 组织强化( 相态强化及复合组织强化) ; 5)时效强化; 6) 加工强化等。 其中1) ～5) 是通过添加合金元素和热处理工艺来控制钢板性质的。
发动机罩外板一般采用镀锌钢板， 现在很多公司高档车用的是抗拉强度 为340 MPa 的超轻高强度钢板若采用 这种钢材制造,自身质量可减轻 25 %～30 %. 汽车轻量化角度考虑： 铝合金在发动机罩上的应用也 正逐步增多,应用最成功的是奥 迪汽车公司. 奥迪的轻铝车身技 术是奥迪公司的一项核心技术,
种类： 1、碱性氰化物镀锌 2、碱性锌酸盐镀锌 3、铵盐镀锌 4、钾盐镀锌 5、铵钾混合浴镀锌 6、硫酸盐镀锌
镀锌层的后处理： 1、去氢 2、钝化 3、着色
热镀锌板的生产工序主要包括： 原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理 →成品检验等。 按照习惯往往根据镀前处理方法的 不同把 热镀锌工艺分为线外退火和线内退火两大 类，即湿法（单张钢板热镀锌法）、线外 退火（单张钢板热镀锌法）、热镀锌惠林 （Wheeling）法（带钢连续热镀锌法）、 线内退火森吉米尔（Sendzimir）法（保护 气体法）、改良森吉米尔法、美钢联法 （同日本川崎法）、赛拉斯（Selas）法和 莎伦（Sharon）法。
镀锌钢板：电镀锌板因涂漆工艺性好, 多用于外覆盖件。 原理： 在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为 阴极，用镀覆金属制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负 极联接。镀锌液由含有镀覆金属的化合物、导电的盐类、缓冲 剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的 金属离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的 金属形成金属离子进入镀锌液，以保持被镀覆的金属离子的浓 度。 作用：避免汽车受高温、高湿、高寒等恶劣气候条件的腐蚀, 提高汽车寿命。
铝合金
汽车车身板的铝合金主要有Al-Cu-Mg(2000系)，Al-Mg（5000系） 和Al-Mg-Si（6000系） 6000系铝合金具有强度和塑性Байду номын сангаас好的组合，综合性能优良。 2000系铝合金具有锻造性良好、强度高和焊接性能好等特点， 但其抗蚀性较差。 5000系铝合金中的Mg 固溶于铝中，形成固溶强化效应使该合 金在强度、成型性和抗腐蚀性等方面具有普碳钢板的优点，可 用于汽车内板等形状复杂的部位，但其铸造性能较差
汽车高强度钢板的种类
第一代汽车钢板 第一代汽车钢板合金含量小于5%，一般小于3%。抗拉强度为270~2 000 MPa，强塑积 一般在25GPa%以下。按照合金含量的不同，钢种之间的强塑积差别较大。第一代汽车 钢板涵盖了目前批量应用的所有汽车用钢板，包括软钢板、HSLA钢板、HSS钢 板、AHSS钢板及热成形钢板等。 第二代汽车用钢板 第二代汽车用钢板亦称为Ultra-AHSS或U-AHSS，添加Cr、Ni、Mn、Si和Al等合金元素， 总合金含量在25%左右，抗拉强度在800~1 100 Mpa.强塑积可以达到50 GPa%以上。第 二代汽车用钢板具有非常高的碰撞吸能能力与良好的成形性能，并具有相当高的应变 硬化率（>0.45）。此类汽车钢板包括正在研发之中强塑积更高（达到80 GPa%）的SBIP （剪切带诱发塑性）钢、MBIP（微带诱发塑性）钢，以及最具代表性的、已具备量产 条件的TWIP钢等。但因其成本较高，目前尚未实现大批量生产应用。 第三代汽车钢板 第 三 代 汽 车 钢 板 亦 称 为 E x t r a - A H S S 或X-AHSS。合金含量一般在3%~10%，抗拉 强度在600~1 600 MPa，强塑积在25~50 GPa%。优良的性价比、低成本和高强塑积是第 三代汽车钢板开发的基本定位。这类钢中包括Q&P钢、TG钢和Bhadeshia等人开发的超 级贝氏体TRIP钢（SB-TRIP）等，部分钢种已在工业试制或试应用之中。
汽车发动机盖材料的分析
发动机罩简介

发动机罩材料 制作人：

汽车轻量化分析
发动机盖（Hood ）
发动机盖(又称发动机 罩)是最醒目的车身构 件，是买车者经常要 察看的部件之一。对 发动机盖的主要要求 是隔热隔音、自身质 量轻、刚性强。
发动机盖的结构
发动机罩的结构较车门简单,主要由内、外板和局 部加强板组成. 内板与外板通过翻边、粘接、滚焊 等方式结合,局部加强板焊接或粘接在铰链和门锁 安装处,以增加装配刚度. 外板的形状要与整车一 致,并有抗凹痕性和防腐性方面的要求;内板则要求 较高的刚性,并冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔 洞,以便安装一些附件.
1．线外退火：就是热轧或冷轧钢板进入热镀锌作业线之前，首 先在抽底式退火炉或罩式退火炉中进行再结晶退火，这样，镀 锌线就不存在退火工序了。钢板在热镀锌之前必须保持一个无 氧化物和其他脏物存在的洁净的纯铁活性表面。这种方法是先 由酸洗的方法把经退火的表面氧化铁皮清除，然后涂上一层由 氯化锌或由氯化铵和氯化锌混合组成的溶剂进行保护，从而防 止钢板再被氧化。
汽车未来发展方向-铝合金
铝合金在发动机罩上的应用也正逐步增多,应用最成功的是奥迪 汽车公司. 奥迪的轻铝车身技术是奥迪公司的一项核心技术,公司 已在这一领域进行了长达20 年的研究和开发,其精湛的应用技术 远远领先于其他汽车厂家. 奥迪A8 和A2 在全球各著名协会和专业 媒体的评比中屡获殊荣,至今已赢得40 多项大奖. 日本美洲豹(J aguar) 也在从事全铝车身的开发和应用,2003 年6 月开始销售全铝 车身的顶级轿车XJ . 除此之外,丰田新皇冠、梅赛德斯- 奔驰新E 级 车、标致307 4P 的发动机罩,均采用了铝合金材料。