汽车构造下-课件

伴有强烈的较沉 闷敲击声。
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后果
还会引起发动机过热， 功率下降，燃油消耗量 增加等一系列不良后果。 严重爆燃时甚至造成气 门烧毁、轴瓦破裂，火 花塞绝缘体击穿等。
产生的高压会使发动机 机件负荷增加，寿命降 低。
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§1.3 发动机总体构造
➢机体及曲柄连杆机构 ➢配气机构 ➢燃油供给系 ➢点火系（汽油机） ➢冷却系 ➢润滑系 ➢起动系
汽车构造下
总论
➢现代汽车类型 ➢汽车的总体构造 ➢汽车的主要技术参数 ➢汽车的行驶原理
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§1 现代汽车类型
➢轿车 ➢客车 ➢货车 ➢牵引车和汽车列车 ➢特种车 ➢工矿自卸车 ➢农用汽车 ➢越野汽车
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轿车的分类- 1、按排量分类
类型 微型 普通型 中级 中高级 高级
15.转弯直径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径。
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§4 汽车的行驶原理
V
Mt F0 汽车行驶所受阻力 ： 滚动阻力Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 总阻力ΣF= Ff +Fw+Fi
F0= Mt/r Ft
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行驶时总阻力与驱动力的关系：
驱动力和总阻力的关系
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发动机的总体构造
曲柄连杆机构 两大机构
配气机构
供给系
点火系
五大系统 冷却系
润滑系
起动系
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§1.4 四冲程发动机的简单工作原理
§1.4.1 四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
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单缸四冲程汽油机的工作过程
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汽车的主要技术参数
8.轴距：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆 纵向对称平面的两条垂线间的距离。 9.轮距：在支撑面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离。 10.前悬：在直线行驶时，汽车前端刚性固件的最前点到通过两前轮轴线 的垂面间的距离。 11.后悬:汽车后段刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面件的 距离。 12.最小离地间隙：满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 13.接近角:汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14.离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
发动机排量（L） ≤1.0
＞1.0~ ≤1.6 ＞1.6~ ≤2.5 ＞2.5~ ≤4.0
＞4.0
车型 夏利、奥拓 富康、捷达 桑塔纳、奥迪100 皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500系列
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轿车的分类-2.按发动机布置形式
发动机布置和驱动型式 发动机前置、前驱 发动机前置、后驱 发动机后置、后驱
Ft > ΣF Ft =ΣF Ft <ΣF
驱动力与附着力 ：
行驶状态 加速 匀速 减速
附着力F
F=G
=附着系数
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驱动力与附着力的关系 汽车状态
Ft ≤F=G Ft >F=G
汽车正常行驶 汽车车轮打滑
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作业
课后思考
说明汽车主要是由哪几部分组成， 以及各部分的作用。
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货车的分类-按驾驶室总成结构型式分类 长头车 短头车 平头车
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货车的分类-按货箱型式分类
栏板式
罐式
自卸式
平台式
箱式
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篷式
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货车的分类
3、按汽车质量分类：
类型
总质量（t）
微型
＜ 1.8
轻型
1.8~6
中型
＞1.6~ ≤2.5
重型
＞ 14
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第一章 发动机工作原理和总体构造
➢基本概念 ➢发动机总体构造 ➢四冲程发动机工作原理和总体构造 ➢发动机的分类
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发动机概述
发动机是汽车最主 要的总成之一，动 力的来源。被称为 汽车的“心脏”。
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§1.2 基本术语
上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（ε） 工作循环
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进气行程
温度370~440 K， 压 力75~90 kPa
排气门关闭
进气门开启
Vh= πD2·S ×10-6/4 （L） D——气缸直径mm S——活塞行程mm
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VL= V h × I ε= Va / Vc
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压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
ε= Va/Vc
压缩比过大的不良后果
现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达 9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。
§2 汽车的总体构造
1）发动机 2）底盘 3）车身 4）电气设备
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§3 汽车的主要技术参数
1.整车整备质量：汽车完全装备好的质量，完整的发动机、底盘、 车身、全部电器设备和车辆正常行驶所需要地辅助设备质量。 2.最大总质量：汽车满载时的总质量。 3.最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5.车长：垂直与车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外短 突出部位的两垂面间的距离。 6.车宽：平行与车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部 位的两平面之间的距离。 7.车高：车辆支撑面与车辆最高突出部位抵靠的水平面之间的距离。
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示意图
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客车的分类-按长度分类
类型 微型 轻型 中型 大型 超大型
车辆长度（m） ＜3.5 3.5~7 7~10 10~12 ＞12（铰接式） 10~12（双层）
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客车的分类-按车身型式分类
长（短）头客车
箱形客车
流线型客车
铰接式客车 双层客车
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压缩比过大的不良后果
名称
成因
现象
爆燃
表面 点火
由于气体压力和 温度过高，在燃 烧室内离点燃中 心较远处的末端 可燃混合气自燃 而造成的一种不 正常燃烧。
由于燃烧室内炽 热表面与炽热处 (如排气门头，火 花塞电极，积炭 处)点燃混合气产 生的另一种不正 常燃烧。
火焰以极高的速 率向外传播，形 成压力波，以声 速向前推进。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。