连续梁转体施工技术
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在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业， 避免操作过程对其产生扰动。
严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。源自142020/5/7
4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装
拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主 要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要 求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋 及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内 进行焊接组装完成。
初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓 位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘 的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行 粗调。
下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟 粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后 进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动 片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟 乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四 氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
4.2.2滑道的安装 在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道
由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段 在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分 节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动， 以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面 上，其相对高差不大于设计要求。
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图5 下球铰的清理
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图6 中心定位钢轴的安装
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聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
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三、施工方法概述
在常规的桥梁基础施工中，在上下承台间设置转动球铰，预 埋牵引、限位、助推系统，利用连续千斤顶对称同步实施牵引 作业，克服转动球铰的摩擦力，将事先在主墩上平行于既有铁 路两侧进行施工完连续梁转体构件实施水平转动，转动一定角 度后合拢，满足桥梁线形要求。
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下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰 调整固定后进行二次浇筑混凝土。 a)下转盘球铰安装顺序
槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋 →安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇筑混凝土。
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b)安装 槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口
进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混 凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥 浆清除。
绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范 的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与 下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。
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精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全 站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边 界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水 准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调 整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨 架焊接牢固。
四、转体施工主要技术
4.1下承台施工 在下承台现浇段混凝土浇筑前，应将转动体系中的牵引系
统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及 限位装置、助推装置。
图1 下承台施工
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4.2下承台槽口中转动体系系统的安装 在下承台槽口混凝土浇筑前，应将转动体系中的下转盘、
环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力 座预埋在下承台中。 4.2.1下转盘球铰安装
图3 滑道的精调
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图4 滑道精调到位
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4.2.3下承台槽口混凝土浇筑施工 浇筑微膨胀C50混凝土：混凝土的浇筑关键在于混凝土的
密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不 至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋 板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。
客专线跨越沪昆铁路 连续梁转体施工技术
目录
一.摘要 二. 工程概况 三.施工方法概述 四. 转体施工主要技术 五. 结语
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一、摘要
随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力 钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和 跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非 轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转 盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它 可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大 大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向 ，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合 的转体方法，其中以水平转体法运用最多。
关键词:高铁；水平转体；跨既有铁路
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二、工程概况
沪昆客专线宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44# ～45#的连续梁主跨上跨既有沪昆铁路，与既有沪昆线成20° 夹角，跨越方式为（48+80+48）m连续梁，基础采用直径 Φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设 计为八边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球铰 连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之 间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体 牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。
固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标 高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精 度0.01㎜的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定 ；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上 预埋型钢，利用型钢固定。
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图2 下转盘球铰的定位与安装
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严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。源自142020/5/7
4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装
拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主 要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要 求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋 及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内 进行焊接组装完成。
初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓 位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘 的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行 粗调。
下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟 粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后 进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动 片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟 乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四 氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
4.2.2滑道的安装 在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道
由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段 在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分 节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动， 以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面 上，其相对高差不大于设计要求。
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图5 下球铰的清理
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图6 中心定位钢轴的安装
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聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
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三、施工方法概述
在常规的桥梁基础施工中，在上下承台间设置转动球铰，预 埋牵引、限位、助推系统，利用连续千斤顶对称同步实施牵引 作业，克服转动球铰的摩擦力，将事先在主墩上平行于既有铁 路两侧进行施工完连续梁转体构件实施水平转动，转动一定角 度后合拢，满足桥梁线形要求。
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下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰 调整固定后进行二次浇筑混凝土。 a)下转盘球铰安装顺序
槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋 →安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇筑混凝土。
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b)安装 槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口
进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混 凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥 浆清除。
绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范 的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与 下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。
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精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全 站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边 界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水 准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调 整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨 架焊接牢固。
四、转体施工主要技术
4.1下承台施工 在下承台现浇段混凝土浇筑前，应将转动体系中的牵引系
统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及 限位装置、助推装置。
图1 下承台施工
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4.2下承台槽口中转动体系系统的安装 在下承台槽口混凝土浇筑前，应将转动体系中的下转盘、
环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力 座预埋在下承台中。 4.2.1下转盘球铰安装
图3 滑道的精调
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图4 滑道精调到位
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4.2.3下承台槽口混凝土浇筑施工 浇筑微膨胀C50混凝土：混凝土的浇筑关键在于混凝土的
密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不 至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋 板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。
客专线跨越沪昆铁路 连续梁转体施工技术
目录
一.摘要 二. 工程概况 三.施工方法概述 四. 转体施工主要技术 五. 结语
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一、摘要
随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力 钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和 跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非 轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转 盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它 可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大 大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向 ，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合 的转体方法，其中以水平转体法运用最多。
关键词:高铁；水平转体；跨既有铁路
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二、工程概况
沪昆客专线宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44# ～45#的连续梁主跨上跨既有沪昆铁路，与既有沪昆线成20° 夹角，跨越方式为（48+80+48）m连续梁，基础采用直径 Φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设 计为八边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球铰 连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之 间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体 牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。
固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标 高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精 度0.01㎜的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定 ；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上 预埋型钢，利用型钢固定。
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图2 下转盘球铰的定位与安装
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