柴油机润滑系几种常见故障的原因分析

柴油机润滑系几种常见故障的原因分析【摘要】柴油机润滑剂的故障发生，是有很多种类行成的，其中机油压力过低、机油消耗量过大和机油温度过高三种是比较突出的故障，本文就此三种故障的发生原因作一分析。

【关键词】柴油机；润滑系；故障；分析

润滑系统的作用是连续不断地把干净的机油送到柴油机需要润滑的各个部件，减少零件的磨损，延长零件的使用寿命。如果润滑系统出现故障而没有及时得到排除，必将影响才柴油机的使用寿命。

1.机油压力过低

1.1故障现象

机油压力过低出现的故障现象有：压力指示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象。

1.2故障原因

（1）机油黏度过高机油黏度过高，在润滑系统中输送困难，会造成机油量不足，机油压力降低。在严寒的冬季启动柴油机时，这种情况最容易发生。

（2）机油黏度过低机油黏度过低，在润滑表面因难以形成油膜而流失，也会造成机油压力降低、润滑不良。

（3）机油老化变质机油使用时间过长会老化变质，从而出现油泥增多、黏度增大、润滑性能变差。

（4）机油中漏进了柴油和水由于燃油输油泵、喷油泵磨损过大，使燃油漏人曲轴箱内，会导致机油黏度降低，润滑性能变差，造成机油压力降低。另外由于气缸盖，气缸套破裂，气缸套下部水封圈密封不良，使冷却水漏人曲轴箱，不仅使机油黏度降低，还会形成大量泡沫，导致机油不能连续输送，也会造成机油压力降低。

（5）曲轴箱内机油量过少曲轴箱内机油量过少时，会使机油泵的供油量不足，导致润滑系统机油压力过低。

（6）接机油压力表的油管堵塞或者压力表失灵如果接机油压力表的油管堵塞或压力表失灵，压力表便不能正确指示润滑系统中的机油压力。

（7）机油滤清器堵塞机油中的杂质、燃烧室的积炭，摩擦表面磨下的金属粉末等，均会造成机油滤清器堵塞。

（8）机油滤清器上的安全阀失效如果安全阀的开启压力调整太高，当滤清器堵塞后，安全阀会开启过晚，从而造成主油道内机油量过少或中断，机油压力降低。

（9）机油泵回油阀弹簧松弛或折断回油阀亦称机油压力调节阀，安装设在机油泵体的出油口上。如果回油阀弹簧松弛，弹力不足或折断，机油泵泵出的机油，一部分会经回油阀流回到曲轴箱，使主油道内的机油量减少，机油压力降低。

（10）机油泵磨损过大，吸入口滤网堵塞。

1.3检查分析

（1）机油的检查分析首先检查油底壳的机油是否到刻度，曲轴

箱内的机油量是否足够等。然后进行机油质量检查，查看机油的颜色，黏度、油内是否有大量泡沫等。

（2）油路检查分析检查机油滤清器是否堵塞；接机油压力表的油管是否堵塞或开裂，压力表是否失灵；回油阀的弹簧是否松弛或折断，安全阀是否正常工作，机油泵是否磨损加大，机油泵吸人口的滤网有否堵塞等等。

2.机油消耗量过大

2.1故障现象

机油消耗量过大，就是指机油用量比平时正常情况多而导致柴油机冒蓝烟。

2.2故障原因

（1）曲轴箱内油面过高如果曲轴箱内的油面过高，曲轴旋转时，曲柄、平衡块和连杆大端会激溅过多的机油飞落到气缸壁上，使刮油环刮不净气缸壁上多余的机油，造成部分机油窜入燃烧室中烧掉。这不仅增加了机油的消耗量，而且使燃烧室积炭增多，加速了活塞、活塞环和气缸套的磨损，增大了活塞环胶结和喷油器喷孔堵塞的可能性。

（2）润滑系统各油路接头、油管、衬垫、油封等处漏油润滑系统各部位的漏油，均会增大机油的消耗量。

（3）活塞环上下端面磨损严重，使边间隙过大由于活塞环随活塞做高速往复运动，时而贴在环槽的上边，时而贴在环槽的下边，从而将气缸壁上的机油经环槽间隙自动泵入燃烧室。当活塞环端面

因磨损使间隙过大时，活塞环的泵油作用会大大增加，机油的消耗量明显增多。

（4）气缸套与活塞配合间隙过大由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大，密封性降低，机油窜入燃烧室的通路扩大，也会导致机油消费量增大。

（5）油环刮油作用减弱或消失油环或气环的倒角如果安装反向，或油环胶结咬死在环槽中，均会使其失去刮油作用，致使气缸壁上的机油窜入燃烧室，增大机油的消耗量。

（6）连杆大端轴承间隙过大，机油黏度过小由于磨损或装配不当，连杆大端轴承间隙过大，进人大端轴承内的机油，从轴承两端流失得过多；或因机油温度过高，黏度过小，也会使从轴承两端。

3.机油温度过高

3.1故障原因

（1）润滑系统供油量不足或中断。机油泵磨损过大，机油滤清器堵塞、机油管路堵塞、润滑系统漏油、安全阀弹簧过紧回油阀弹簧折断或弹力不足、曲轴箱内机油量过少、机油黏度过正大等原因，均会造成进入磨损表面的机油量减少或中断，使摩擦加剧，产生较多的热量，使机油温度过高。

（2）机油过脏。柴油机工作时间过长，使机油过脏，机油中含有较多的金属粉末或其他硬的杂质或机油滤清器的滤网破裂，使这些杂质进入摩擦表面，导致摩擦加剧，使机油温度升高。

（3）机油黏度过大或过小。如果机油黏度过大，流动性差降低

了滤清器的通过能力，使进人摩擦表面的机油量减少。同时进入摩擦表面的机油难以均布，机油中的杂质难以沉淀分离而进人摩擦表面，使润滑效果降低，摩擦加剧，机油温度升高。如果机油黏度过小，进入摩擦表面的机油很容易流失，特别是在配合间隙较大的情况下尤为严重，难以形成润滑油膜，致使摩擦加剧，机油温度升高。

（4）摩擦表面配合间隙过大或过小。如果摩擦表面配合间隙过大，进入摩擦表面的机油容易流失，难以形成油膜。同时配合间隙过大会产生敲击现象，使摩擦表面承受较大的冲击载荷。这些都会使摩擦加剧，摩擦生热增多，使机油温度过高。如果摩擦表面配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面形成油膜，使零件表面直接接触相互摩擦，导致机油温度过高。

（5）柴油机超负荷运转时间过长。如柴油机超负荷过大，运转时间过长，摩擦表面因承受的载荷过大，导致摩擦加剧。同时，超负荷运转，使机件的热负荷增大，工作温度升高，导致机油温度过高。

（6）柴油机产生后燃。如果柴油机产生后燃，热负荷大大提高，气缸盖、气缸套、活塞的工作温度明显升高，从而加热了气缸壁上的机油，导致机油温度过高。

（7）燃烧室密封不良，大量燃气泄漏到曲轴箱内。由于磨损过大，装配不良等原因，使气缸套与活塞的配合间隙过大、活塞环失圆、弹性减弱或消失、气缸套失圆、活塞环切口未错开等现象发生，导致燃烧室密封不良，以致大量的高温燃气窜人曲轴箱内，大大加