盖挖逆做施工技术在天津站交通枢纽工程中的应用
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天
工 柱
２ ０ １ ４ 年 第 １ 期（ 总 第 ９ ９ 期 ）
盖挖逆做 施工技术在天津 站交通枢 纽工程 中的应 用
王秀梅 米建 平
（ １ ． 天津第三市政公路 工程 有限公 司 ；２ ． 天津路驰建设工程监理有 限公 司 ）
摘
要：以天津站交通枢纽工程为例 ，介绍了盖挖逆做施工技术和工艺。
关键 词 ：盖 挖 逆做 ；工 艺 ；安全 ；效益
ｌ刖 百 盖挖逆筑法因对工程周边环境相对影响较小， 有
位于后广场东侧既有新兆 咯｝ 虾 ， 主体为轨道换乘 中 心工程地铁２ 号线 过渡线段及２ 号线 大里程盾构井， 长 约８ ０ ｍ， 宽１ ３ ． ３ ～ ２ ０ ． ５ ｍ， 深约２ ５ ． ５ ｍ。 主体结构为地下四 层矩形钢筋混凝 土框架结构 ， 周边建筑物 最近 的距基 坑仅１ ０ ｍ。 采用盖挖逆作法施工。
４ ． ２施工 要点
４ ． ２ ． １土 胎 模 施 工
图３梁 土胎模 示意 图
４ ． ２ ． ２ 墙柱 的插 筋预 留
因采用逆筑法施工 ， 墙柱插筋定位的准确 『 生是保
主体结构板采用复合结构地模 ， ￣ Ｎ １ ５ ｃ ｍ Ｃ ２ ０ 混
凝土找平层＋ 竹胶板 ； 下反梁在 基土层处理 完成 后， 采用反开槽工艺施 工， 用２ ４ ｃ ｍ砌砖 ＋ ２ 砂浆面层＋ 竹胶 板。 根据具体的地质条件 ， 对局部进行换填处理， 以保
轨器联 合作用， 进行钢 轨拉伸锁定 。 拉伸时， 各位 移
观测 标记 点观测 人员向始端技术 人员报位移量 ， 确
３ ２
盖挖 逆做施 工技术在 天津 站交 通枢纽 工程中 的应用
王秀梅 米建平
竹 肢 板
邻近建筑的安全。 （ ３ ） 盾构环 的安 装一般在最后一层侧墙浇筑时 施工， 整个盾构环受到后续施 工扰动少、 基本 不受结 构上浮的影响， 利于精确定位。
占用场地小。 （ ２ ） 由地连墙 、 主体结构各层梁板 、 中间桩形成 可靠 的受力整体 ， 可有效维持周边土体 的稳定 ， 保证 保钢轨拉伸量均 匀， 呈线性变化 。 当始端拉伸到计 算
２工程概况
天津站交通枢纽 工程轨道换乘 中心工程某标段
（ ３ ） 形成零应力
在 放散 段 自然 温度 的条件下， 松 开全 部扣件 ， 使钢 轨在 滚筒上能 自由伸缩 。 以５ ０ ｍ或 ｌ Ｏ Ｏ ｍ为单位
为钢轨 的实际轨温 （ ｑ ｃ ） 。 （ ６ ） 钢轨 申 锁定 准确 计算钢 轨拉伸量后 ， 采用钢轨拉 伸器和 撞
３结束语
通过对天津南站配套工程轨道 施工各工序的紧密
安排， 为焊轨创造 怕 环境以及］ 面， 通过对焊 轨工艺的优化 ， 优选目前最佳焊接技术， 体现了地铁轨 道工程的施 工水平 ， 为今后整体道床及轨道施工积累 了宝贵的经验， 具有重要的ｆ 苦 鉴作用和推广阶值。
进行 观 测 ， 并用撞 轨 器沿钢 轨 走行方 向撞轨 ， 当钢 轨 发生 反弹 现象 时， 即视 为零应 力。 （ ４ ） 测量轨温、 做位移标记 测量 作 业轨 温 ， 根 据 放 散轨 温 与作 业轨 温 之 差， 计 算并标 记钢 轨 的变化长度 ， 并在钢 轨 上每隔 １ ０ ０ ｍ做一个钢轨 拉伸位移观测标记 。
较 为理想的综合技术经济指标 、 较短的路面敞 口作业 时间， 能够有效控制 围护结 构及周边土层 的变形； 最
பைடு நூலகம்
主要 的是盖挖法能加快 施工进度 ， 缩短 施工周期 ， 避
免坍方冒顶风险， 能够最大限度地保证施工安全， 故
此盖 挖逆筑法在全国丁 黜 界得到广泛的应用。
３ 工艺特点
（ １ ） 适用范围 技术含量高， 受气候影响较小 ，
证上 构连接质量的关键 ， 它直接影响结构工程施
工质量。 由于地铁 结构墙柱筋数量、 规格多， 施工中采
取 下『 呆 ｛ 正 措施。
证地 模的强度 、 刚度及施工精度 ， 最大限度地减， Ｊ 、 层 板结构在施工过程 中的不均匀沉降， 各类地模组成 见
图１ 、 图２ 、 图３ 。
（ １ ） 为防止施工过程中插筋偏位 ， 在处理柱插筋 时放 置了井字形钢 筋网， 按放样位 置安装插筋 ， 将每 根插筋与钢 筋网焊接 ， 而后再套入箍 筋， 箍筋与井字 筋、 插筋点焊 ， 每个节点固定两道。 （ ２ ） 侧墙预留竖向钢筋， 留置方式为预 留钢筋穿 越 上下两块定位木板并置于边墙槽口内， 用两根水平
４ 工艺流程及施工要点
４ ． １ 工艺 流程
盖挖 逆做 总体施 工工艺流程 如下： 施工准备 一 土胎模施 工 ＿ 页 埋插筋— 哇 尧 筑顶板— 复道路一土方 开挖一 土胎 模施］ 饶 筑底 板施工一侧墙防水 工程一
侧墙钢筋工程一 侧墙模板工程一 侧墙混凝土工程 一 下＿层施工。
（ ５ ） 计算拉１ 申 量
拉伸量时， 开始落钢轨 ， 紧固扣件 锁定。
在靠近钢轨拉１ 申 器的一组 ， 逐个安 单 条扣件 ， 其它组 先隔５ 根轨 枕安装一对扣件 ， 然 后分别按 间隔
２ 根轨枕 、 间隔１ 根轨枕安装弹条扣件。 同时设置钢轨
位移观测标记 ， 开始进行单元轨节始端的锁定焊接。 （ ７ ） 勒道晤 羹 虽 理及质量检： 查 单 元轨节 放 散 锁 定 后 ， 对 无 缝 线 路进 行 轨 道 整理作业。 整 修 打 磨 不平 顺 焊 缝 ， 提 高 轨 面 平 顺 性； 调 整 轨 距及 水平 ； 测 取钢轨 爬 行 量 ， 符合 锁 定 轨温； 进行 无缝线 路轨 道 质量检查 。
钢 轨 放散 至零应 力状 态 后 ， 根 据 设计 锁 定 轨
温和 实际锁 定轨温之 差计 算出钢轨拉 伸量 ， Ａ Ｌ ＝ ａ Ｌ （ Ｔ Ｓ － Ｔ Ｓ Ｊ ） 。 式中： ａ ＝ ０ ． ０ １ １ ８ （ 钢轨线 膨胀系数 ） ； Ｌ 为
钢 轨长度 （ ｍ） ； Ｔ Ｓ 为钢轨 的设计 锁定轨温 （ ｏ ｃ） ； Ｔ ｓ ｊ
工 柱
２ ０ １ ４ 年 第 １ 期（ 总 第 ９ ９ 期 ）
盖挖逆做 施工技术在天津 站交通枢 纽工程 中的应 用
王秀梅 米建 平
（ １ ． 天津第三市政公路 工程 有限公 司 ；２ ． 天津路驰建设工程监理有 限公 司 ）
摘
要：以天津站交通枢纽工程为例 ，介绍了盖挖逆做施工技术和工艺。
关键 词 ：盖 挖 逆做 ；工 艺 ；安全 ；效益
ｌ刖 百 盖挖逆筑法因对工程周边环境相对影响较小， 有
位于后广场东侧既有新兆 咯｝ 虾 ， 主体为轨道换乘 中 心工程地铁２ 号线 过渡线段及２ 号线 大里程盾构井， 长 约８ ０ ｍ， 宽１ ３ ． ３ ～ ２ ０ ． ５ ｍ， 深约２ ５ ． ５ ｍ。 主体结构为地下四 层矩形钢筋混凝 土框架结构 ， 周边建筑物 最近 的距基 坑仅１ ０ ｍ。 采用盖挖逆作法施工。
４ ． ２施工 要点
４ ． ２ ． １土 胎 模 施 工
图３梁 土胎模 示意 图
４ ． ２ ． ２ 墙柱 的插 筋预 留
因采用逆筑法施工 ， 墙柱插筋定位的准确 『 生是保
主体结构板采用复合结构地模 ， ￣ Ｎ １ ５ ｃ ｍ Ｃ ２ ０ 混
凝土找平层＋ 竹胶板 ； 下反梁在 基土层处理 完成 后， 采用反开槽工艺施 工， 用２ ４ ｃ ｍ砌砖 ＋ ２ 砂浆面层＋ 竹胶 板。 根据具体的地质条件 ， 对局部进行换填处理， 以保
轨器联 合作用， 进行钢 轨拉伸锁定 。 拉伸时， 各位 移
观测 标记 点观测 人员向始端技术 人员报位移量 ， 确
３ ２
盖挖 逆做施 工技术在 天津 站交 通枢纽 工程中 的应用
王秀梅 米建平
竹 肢 板
邻近建筑的安全。 （ ３ ） 盾构环 的安 装一般在最后一层侧墙浇筑时 施工， 整个盾构环受到后续施 工扰动少、 基本 不受结 构上浮的影响， 利于精确定位。
占用场地小。 （ ２ ） 由地连墙 、 主体结构各层梁板 、 中间桩形成 可靠 的受力整体 ， 可有效维持周边土体 的稳定 ， 保证 保钢轨拉伸量均 匀， 呈线性变化 。 当始端拉伸到计 算
２工程概况
天津站交通枢纽 工程轨道换乘 中心工程某标段
（ ３ ） 形成零应力
在 放散 段 自然 温度 的条件下， 松 开全 部扣件 ， 使钢 轨在 滚筒上能 自由伸缩 。 以５ ０ ｍ或 ｌ Ｏ Ｏ ｍ为单位
为钢轨 的实际轨温 （ ｑ ｃ ） 。 （ ６ ） 钢轨 申 锁定 准确 计算钢 轨拉伸量后 ， 采用钢轨拉 伸器和 撞
３结束语
通过对天津南站配套工程轨道 施工各工序的紧密
安排， 为焊轨创造 怕 环境以及］ 面， 通过对焊 轨工艺的优化 ， 优选目前最佳焊接技术， 体现了地铁轨 道工程的施 工水平 ， 为今后整体道床及轨道施工积累 了宝贵的经验， 具有重要的ｆ 苦 鉴作用和推广阶值。
进行 观 测 ， 并用撞 轨 器沿钢 轨 走行方 向撞轨 ， 当钢 轨 发生 反弹 现象 时， 即视 为零应 力。 （ ４ ） 测量轨温、 做位移标记 测量 作 业轨 温 ， 根 据 放 散轨 温 与作 业轨 温 之 差， 计 算并标 记钢 轨 的变化长度 ， 并在钢 轨 上每隔 １ ０ ０ ｍ做一个钢轨 拉伸位移观测标记 。
较 为理想的综合技术经济指标 、 较短的路面敞 口作业 时间， 能够有效控制 围护结 构及周边土层 的变形； 最
பைடு நூலகம்
主要 的是盖挖法能加快 施工进度 ， 缩短 施工周期 ， 避
免坍方冒顶风险， 能够最大限度地保证施工安全， 故
此盖 挖逆筑法在全国丁 黜 界得到广泛的应用。
３ 工艺特点
（ １ ） 适用范围 技术含量高， 受气候影响较小 ，
证上 构连接质量的关键 ， 它直接影响结构工程施
工质量。 由于地铁 结构墙柱筋数量、 规格多， 施工中采
取 下『 呆 ｛ 正 措施。
证地 模的强度 、 刚度及施工精度 ， 最大限度地减， Ｊ 、 层 板结构在施工过程 中的不均匀沉降， 各类地模组成 见
图１ 、 图２ 、 图３ 。
（ １ ） 为防止施工过程中插筋偏位 ， 在处理柱插筋 时放 置了井字形钢 筋网， 按放样位 置安装插筋 ， 将每 根插筋与钢 筋网焊接 ， 而后再套入箍 筋， 箍筋与井字 筋、 插筋点焊 ， 每个节点固定两道。 （ ２ ） 侧墙预留竖向钢筋， 留置方式为预 留钢筋穿 越 上下两块定位木板并置于边墙槽口内， 用两根水平
４ 工艺流程及施工要点
４ ． １ 工艺 流程
盖挖 逆做 总体施 工工艺流程 如下： 施工准备 一 土胎模施 工 ＿ 页 埋插筋— 哇 尧 筑顶板— 复道路一土方 开挖一 土胎 模施］ 饶 筑底 板施工一侧墙防水 工程一
侧墙钢筋工程一 侧墙模板工程一 侧墙混凝土工程 一 下＿层施工。
（ ５ ） 计算拉１ 申 量
拉伸量时， 开始落钢轨 ， 紧固扣件 锁定。
在靠近钢轨拉１ 申 器的一组 ， 逐个安 单 条扣件 ， 其它组 先隔５ 根轨 枕安装一对扣件 ， 然 后分别按 间隔
２ 根轨枕 、 间隔１ 根轨枕安装弹条扣件。 同时设置钢轨
位移观测标记 ， 开始进行单元轨节始端的锁定焊接。 （ ７ ） 勒道晤 羹 虽 理及质量检： 查 单 元轨节 放 散 锁 定 后 ， 对 无 缝 线 路进 行 轨 道 整理作业。 整 修 打 磨 不平 顺 焊 缝 ， 提 高 轨 面 平 顺 性； 调 整 轨 距及 水平 ； 测 取钢轨 爬 行 量 ， 符合 锁 定 轨温； 进行 无缝线 路轨 道 质量检查 。
钢 轨 放散 至零应 力状 态 后 ， 根 据 设计 锁 定 轨
温和 实际锁 定轨温之 差计 算出钢轨拉 伸量 ， Ａ Ｌ ＝ ａ Ｌ （ Ｔ Ｓ － Ｔ Ｓ Ｊ ） 。 式中： ａ ＝ ０ ． ０ １ １ ８ （ 钢轨线 膨胀系数 ） ； Ｌ 为
钢 轨长度 （ ｍ） ； Ｔ Ｓ 为钢轨 的设计 锁定轨温 （ ｏ ｃ） ； Ｔ ｓ ｊ