CCAR-121-R5修订内容汇总

飞机的航路类型限制121.157与延程运行相配合，按
新的延程运行定义修订I章
增加污染道面起飞和着陆运行要求121.1951、在CCAR-121部中，
只考虑了干跑道和湿滑
跑道两种条件下的地面
运行情况，实际上是把
湿跑道和所有污染条件
均归为湿滑跑道一种情
况，近年来，多数运输
机制造商均分别针对湿
跑道和污染跑道的地面
运行进行了取证，因此
分别针对湿跑道和污染
跑道提出性能要求也更
符合实际运行需要；2
、国际民航组织附件六
第一部分第5章 “5.2
适用于按附件8 第IIIA
部分和第IIIB 部分审
定的飞机”中的“
5.2.6 在应用本章各项
标准时，必须考虑严重
影响飞机性能的所有因
素（包括但不仅限于：
对于陆上飞机，飞机的
质量、使用程序、与机
场标高相应的气压高度
、外界温度、风、跑道
坡度和道面状况，即对
陆上飞机为是否存在雪
、雪浆、水和/或冰；
对水上飞机为水面情
况）。

这些因素必须直
J章
修改“旅客座椅间距”相关附图，121修订原文中图片无法替代，以此图为准121.213与CCAR-121R3该条款相
比，内容没有发生任何
变化，但附图的内容却
出现了缺失，有可能是
CCAR-121R4改版时后期
的编辑或排版出现了错
误；另外，CCAR-121加
入此条款时，是参考
HKCAD的相关标准（实
际上是UKCAA的一个适
航通告文件的要求）制
定的，经确认UKCAA文
件的附图与CCAR-121R3
的附图完全一致，因
此，此次仍按照原来的
附图内容进行勘误。

K章
文字修改第121.310
增加“旅客和客舱机组成员座椅的16G和HIC要求”121.311第一是由于CCAR-
25.562款中明确了旅客
和客舱机组成员座椅的
16G和HIC要求，但由于
运行规章一直没有明确
相关规定的执行，导致
目前正在运行的航空器
中有相当一部分航空器
仍然不满足该要求，没
有形成有效的闭环管
理，是安全管理上的一
个风险；第二是由于
FAA对FAR-121.311款进
行了修订，增加了旅客
和客舱机组成员座椅的
文字修改121.313
禁止吸烟规定121.317根据国家整体禁烟要求
对飞机上吸烟要求进行
修订
(a)除经依据本规则W章的规定得到局方批准且合格证持有人的运行规范许可的条件下，合格证持有人不得以涡轮发动机为动力的飞机实施以下运行:
(1)延程运行；
(2)在北极区域内的运行；
(3)在南极区域内的运行。

第121.195 条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——目的地机场
“(c)对于不能符合本条(b)款第(2)项的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机，如果指定了备降机场，除允许飞机在跑道有效长度的70％以内完成全停着陆外，该备降机场符合本条所有其他要求，则可以允许该飞机起飞。

(d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。

如果在湿跑道上的实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于本条(b)款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。

(e)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者：本条(b)款所要求的跑道长度的115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115%，否则，该飞机不得起飞。

如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于本条(b)款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。

(f)由于不能符合本条(b)款第(2)项而被禁止起飞的涡轮喷气动力的飞机，如果指定了符合本条(b)款所有要求的备降机场，则可以起飞。

(d)应急灯的工作。

除按照CCAR-25部第25.812条的相应适航要求设置的仅限于一个辅助装置使用、独立于飞机主应急照明系统、在该辅助装置放下时能自动接通的那些灯外，本条(c)和(h)款所要求的每个灯均应当满足下列要求：
(iii)当在任一机组成员工作位置上使其处于接通或者待命状态时，一旦飞机正常的供电电源中断时，它将保持燃亮或者开始燃亮。

(j) 实施载客运行运输类飞机的旅客和客舱机组成员的座椅要求：
自2017年1月1日起，合格证持有人引进的按照本规则实施运行的新制造的航空器，其所安装的旅客和客舱机组成员的座椅必须满足2011年12月7日颁布实施的CCAR-25及其后续版本中25.562款的要求，否则不得投入运行。

(e)两个独立的静压系统，与外部大气相通，
(f)对于按照本规则运行的飞机，除机组成员外，如果机上还搭载有其他乘员，则驾驶舱和乘员舱之间应当装有带锁定装置的门（即驾驶舱门），该锁定装置应当设计成只能从驾驶舱内解锁，并且在使用中有效，以防止其他机上乘员未经驾驶舱内飞行机组成员的同意将门打开，或者驾驶舱门只能由值勤飞行机组成员持有的钥匙才能打开。

对于从驾驶舱和客舱都能进入的机组休息区的飞机，则该区和客舱之间应当安(e)飞机在运行时，应当使“禁止吸烟”的告示信号灯保持常亮，或者出示一个或者几个符合CCAR-25部第25.1541条要求的“禁止吸烟”的标牌。

若同时使用灯光信号及标牌，则灯光信号在整个飞行航段上应当保持常亮。