高速公路沥青路面病害防治

浅谈高速公路沥青路面病害防治摘要：根据高速公路建设和养护的实践分析了高速公路沥青路面各种病害的成因，提出了各种病害的处治方法，并对高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。

关键词：高速公路沥青混凝土路面病害成因措施建议

我国从上世纪80年代末期开始修建高速公路，截止2010年12月高速公路通车里程已达7.4万km，其中相当部分都采用了沥青混凝土路面，在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面逐步出现多种路面病害，主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂）、变形（车辙、波浪或搓板、沉陷、隆起）、松散（磨光、松散、剥落、坑槽）及其它（泛油）四大类。笔者根据近几年的高速公路建设和养护的实践，分析了高速公路沥青路面各种病害的形成原因，提出了路面病害的处治方法，并对今后高速公路建设、设计、施工、管养等方面提出一些建议。

１路面病害成因分析

1.1纵向裂缝

1.1.1路基原因

有些纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。有些

路基虽作了清淤或换填处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。有些公路属于老路加宽，由于没处理新老路基结合部，造成的不均匀沉降、差异沉降导致路面纵向开裂。

1.1.2路基施工原因

施工时路堤填料粘土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。

1.2横向裂缝

1.2. 1基层反射裂缝

一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温差而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，随着温湿循环变化、行车荷载反复作用从而导致面层底面裂缝沿竖向扩展到路表，形成沥青路面横向裂缝。

1.2.2沥青混凝土的温缩裂缝

沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。

1.2.3差异沉降

在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处、新旧路基结合处，因地基或路基与构造物质差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。

1.3网裂沉陷坑槽

1.3.1基本施工质量差

由于半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可导致其不能形成均匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网裂、沉陷，进而形成坑槽。

1.3. 2沥青路面空隙率过大

沥青路面空隙率过大，致使雨水侵蚀面层，经过冻融循环、动静荷载作用逐步形成坑槽。

1.3.3沥青与石料粘结性差

但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，使得沥青与石料的粘结力不足，使混合料逐步松散，进而形成坑槽。

1.3.4车辆油渍污染

汽车油污渗入路面空隙，使沥青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。

1.3.5汽车超载的影响

汽车超载造成轴载换算系数增大，导致路面结构使用寿命明显缩短。

1.4车辙推移

1.4.1行车荷载的影响

高速公路的交通渠化现象导致行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的辙槽；重车普遍超载，导致当量标准轴载作用次数大大增加，加速了车辙、推移形成。

1.4.2基层施工质量差

因施工质量问题造成基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。

1.4.3 沥青面层高温稳定性差

沥青混合料是一种弹塑性材料，由于沥青、矿料的选材不当导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，使得面层混合料产生横向流动而形成辙槽和推移。

1.5泛油

1.5.1混合料组成设计不当

因混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复碾压下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油病害。

1.5.2混合料拌和控制不严

在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量控制不严格，导致沥青用

量相对较多。

1.5.3粘层油用量不当

由于施工工艺掌握不好，粘层油用量不当或喷洒不均匀而导致面层局部泛油。

1.5.4施工质量较差

摊铺时混合料产生离析、局部细料过分集中，导致泛油。

1.5.5水损坏

雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下沥青膜剥落、上浮引起表层泛油。

2 路面病害处治方法

2.1 路面坑槽

高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好，这需要先进的路面综合修补设备作保证。目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，一种为冷补法，一种为热补法。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但修补接缝处易因处理不当出现唧浆。热补法可基本适于全天候修补坑槽，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。

2.2路面沉陷及变形

路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响，此时，无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。因此，应加强观测以确定沉陷及变

形处治的合理时间处治的方法主要为铣刨沉降段路面，进行重新摊铺。

2.2.1测定标高确定铣刨范围

沉降使得路面纵、横坡都发生了变化，可通过测量中央分隔带与超车道、超车道与行车道、行车道与紧急停车带的分界标线及紧急停车带外侧边缘线4条纵线的标高变化图，以4条纵线的标高变化图稳定处作为维修的起、终点。

2.2.2铣刨原路面

沉降段按单幅全断面进行铣刨，可以超车道与行车道分界标线右边缘为界分两次施工，先施工行车道及紧急停车带，后施工超车道，铣刨后应切缝清理路床，以保证接口平顺。

2.2.3喷洒粘层油

2.2.4挂线调标高

对于重铺路面标高与原路面标高差在3cm 以内的，可以全部铣刨原沥青路面上面层。一次摊铺成型于标高差超过3cm的，在铣刨原沥青上面层后，分两次摊铺、两次调平，在保证上面层厚度的前提下，先用上面层材料找平中间层，然后再摊铺上面层。

2.2.5碾压成型

对于因基层和路基结构破坏引起的沉陷，应先处理好基层和路基才可修复面层。

2.3路面裂缝