车用甲醇燃料加注站
车用甲醇燃料加注站建设规范
阻隔防爆橇装式加油装置,阻隔防爆改造,集成加油站,小型加油站,移动加油站的首选山东隆泰石油有限公司。下面小编为你介绍下车用甲醇燃料加注站建设规范
1 总则
本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。
本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。
2 规范性引用文件
下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。
GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(2014年版)
GB/T23510 车用燃料甲醇
GB/T23799 车用甲醇汽油（M85）
GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范
AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求
GB50316 工业金属管道设计规范
TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道3 术语和定义
3.1 甲醇燃料指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）标准的车用甲醇燃料。
3.2 甲醇汽车符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。
3.3 甲醇燃料加注站具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。
3.4 甲醇储罐用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。
3.5 甲醇加注机用于向甲醇汽车燃料箱加注甲醇燃料并带有计量、计价装置的专用设备。
3.6 卸料气相回收系统槽罐车内甲醇燃料卸入甲醇储罐时，将储罐排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至槽罐车的系统。
3.7 加注气相回收系统甲醇汽车加注甲醇燃料时，将甲醇汽车燃料箱内排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至甲醇储罐的系统。3.8 橇装式加注装置将地面防火防爆储罐、加注机、自动灭火系统等整体装配于一个橇体的地面加注设施。
4 基本规定
4.1 凡本规范引用《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)中有关条文时，甲醇燃料按汽油执行该规范的要求。
4.2 向甲醇燃料加注站供甲醇燃料的方式，按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2012（2014年版）规定执行。
4.3 除甲醇燃料橇装式加注装置外，甲醇燃料加注站可与汽车加油站、液化石油气（LPG）加气站、压缩天然气（CNG）加气站和液化天然气（LNG）加气站联合建站，并应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)规定。4.4 甲醇燃料加注站单独建站时，加注站的等级划分应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》
GB50156-2012（2014年版)第3.0.9条规定。
4.5 甲醇燃料加注站与汽车加油站、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）合建站的等级划分，以及站内甲醇燃料、油品、液化石油气、压缩天然气、液化天然气的总容积和单罐容积应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第3.0.13、第3.0.14条、第3.0.15条规定。站内甲醇燃料容积计入汽油总容积。
4.6 合建甲醇燃料加注站内涉及甲醇燃料的设备，包括甲醇加注机、卸料口、阀门、管道等，都应具有明显的标识。
4.7 甲醇燃料加注站应设卸料气相回收系统和加注气相回收系统，气相回收系统设计应当符合《汽车加油加气站设计与施工规范》
GB50156-2012（2014年版)第6.3条规定要求。
4.8 甲醇燃料加注站的设备、设施（包括储罐、加注机、管道、密封材料等）应选用适用甲醇燃料的材质。金属材料宜选用碳钢、不锈钢，不宜使用铝及铝合金、镀锌材料等；非金属材料宜选用氢化丁腈橡胶、
氯丁橡胶、氟橡胶、缩醛树脂、尼龙、聚丙烯、聚四氟乙烯等材料，不宜使用聚氨酯、聚苯乙烯泡沫等接触甲醇燃料溶胀严重的材料。
4.9 甲醇燃料加注站应设置洗眼器，配备护目镜、耐腐蚀手套等安全应急防护装具。
4.10 甲醇燃料加注站管道系统设计及施工应执行《工业金属管道设计规范》GB50316、《压力管道安全技术监察规程-工业管道》TSG D0001的规定。
4.11 采用甲醇燃料橇装式加注装置时应单独建站，甲醇燃料橇装式加注装置的技术要求和加注站的设计及施工均按《采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范》（SH/T 3134-2002）中关于汽油的规定执行，接触甲醇燃料的部分应选择适用甲醇燃料的材质。
5 站址选择
5.1 甲醇燃料加注站站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利、通风良好的地方。
5.2 在城市建成区内不应建设一级甲醇燃料加注站。
5.3 城市建成区甲醇燃料加注站的选址应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第4章规定。5.4 甲醇燃料加注站的甲醇储罐、甲醇加注机、通气管口与站外建、构筑物的安全间距不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第4.0.4条规定。
6 总平面布置
6.1 甲醇燃料加注站区应设置围墙，站内爆炸危险区域不应超出站区围墙和可用地界线。围墙设置应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第5.0.12条规定。
6.2 车辆入口和出口应分开设置。站内停车场和道路应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第5.0.2条规定。
6.3 甲醇燃料加注站内设施之间的安全和防火间距起讫点、站外民用建筑物保护类别划分、站内爆炸危险区域的等级和范围划分，应分别符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第
5.0.13条和附录A、B、C规定。
6.4 加注作业区内不得有“明火地点”或“散发火花地点”。
6.5 甲醇燃料加注站的变配电间、室外变压器、站房等建筑物和设施的布置按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014
年版)规定执行。7 甲醇燃料加注工艺及设施
7.1 甲醇储罐
7.1.1 甲醇储罐如果采用双层设计，内罐应为钢制储罐，其他部分的设计、制作与现场安装应按《汽车加油加气站设计与施工规范》
GB50156-2012（2014年版) 第6.1条规定执行。
7.1.2 除甲醇燃料橇装式加注装置所配置的防火防爆甲醇储罐外，甲醇燃料加注站的甲醇储罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。7.1.3 甲醇储罐的人孔、量油孔、卸油快速接头等应采用防水结构，密封良好。
7.1.4 埋地甲醇储罐操作进口应有防雨盖板。
7.1.5 甲醇储罐专罐专用，不可混装。
7.1.6 甲醇储罐进料前应保持罐内清洁和干燥。
7.1.7 甲醇燃料储罐的防渗处理按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)规定执行。
7.2 甲醇加注机
7.2.1 甲醇加注机的选用和现场安装应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版) 第6.2条规定。7.2.2 甲醇加注机应有加注气相回收系统。
7.2.3 甲醇加注机零部件应避免使用铝合金和锌合金等金属材质，密封件应选用适合甲醇燃料的材质，加注软管应采用耐甲醇燃料材质制作。
7.2.4 甲醇加注机加注软管前应设甲醇燃料过滤器，过滤孔径不大于40微米（400目），应选用耐甲醇燃料的材质制作并定期更换滤材。
7.3 甲醇燃料工艺管道
7.3.1 甲醇燃料工艺管道的设计和施工应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版) 第6.3条规定。
7.3.2 工艺管道材质不宜使用非金属材料，非金属管件应选用耐甲醇燃料的材料。
7.3.3 甲醇储罐的通气总管接口与呼吸阀之间，以及加注气相回收系统返回储罐接口前宜增设干燥器，加装不少于10公斤变色硅胶或其他干燥剂。
7.4 甲醇燃料橇装式加注装置
7.4.1 甲醇燃料橇装式加注装置应作为整体产品，由供货商整体供应。生产商应具备安监部门核发的相关资质，该设备要经过国家消防、质检、环保、安监等部门认证。
7.4.2 甲醇燃料橇装式加注装置甲醇储罐内应安装防爆装置。防爆装置采用阻隔防爆装置时，阻隔防爆装置的选用和安装，应按《阻隔防爆橇装式汽车加油（气）装置技术要求》AQ3002的有关规定执行。
7.4.3 甲醇燃料橇装式加注装置应采用双层钢制油罐。
7.4.4 双层甲醇储罐应采用检测仪器或其他设施对内罐与外罐之间的空间进行渗漏监测，并应保证内罐与外罐任何部位出现渗漏时均能被发现。
7.4.5 甲醇燃料橇装式加注装置应设置卸料和加注气相回收系统。
7.4.6 甲醇燃料橇装式加注装置四周应设防护围堰或漏液收集池，防护围堰内或漏油收集池的有效容量不应小于储罐总容量的50%。防护围堰或漏油收集池应采用不燃烧实体材料建造，且不得渗漏。
7.4.7 甲醇燃料橇装式加注装置宜设防晒罩棚或采取隔热措施。7.4.8 安装于甲醇燃料橇装式加注装置的甲醇储罐内的阻隔防爆材料应选用耐甲醇燃料腐蚀的材质。
7.5 汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能时，如果利用原汽柴油设施的，应将改建的甲醇燃料系统独立分开，更换适用于甲醇燃料的密封材料，并清洗系统。
7.6 甲醇燃料加注站防渗措施按《汽车加油加气站设计与施工》GB50156-2012（2014版）第6.5条规定执行。
7.7 甲醇燃料加注站不应设自助加注功能。
8 消防设施及给排水
8.1 消防器材配置
8.1.1 甲醇燃料加注站每2台甲醇加注机应配置不少于2具4公斤手提式干粉灭火器或1具4公斤手提式干粉灭火器和1具6升抗溶性泡沫灭火器，不足2台加注机按2台配置。
8.1.2 地下甲醇储罐应配置1台不小于35公斤推车式干粉灭火器或不小于65升抗溶性泡沫灭火器。
8.1.3 甲醇燃料加注站应配置灭火毯5块、沙子2立方米。
8.2 消防给水
8.2.1 甲醇燃料单独建加注站以及与汽油、柴油、压缩天然气合建站时，可不设消防给水系统。
8.2.2 甲醇燃料与液化石油气以及液化天然气合建站时，应按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第10.2条规定设置消防给水。
8.3 甲醇燃料加注站的排水应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第10.3条规定。
9 电气、报警和紧急切断系统
9.1 甲醇燃料加注站供配电、防雷、防静电、充电设施、报警以及紧急切断系统的设计要求均按《汽车加油加气站设计与施工规范》
GB50156-2012（2014年版)第11章规定执行。
9.2 甲醇储罐应设置卸料防满溢报警装置。报警装置应就近作业点设置，卸料达到罐容量90%时高液位报警，达到罐容量95%时应自动停止进料。
10 暖通、建筑物及绿化
10.1 甲醇燃料加注站内各类房间的采暖、站内爆炸危险区域内房屋的通风、站房及其他功能建（构）筑物的土建设计和防火要求、加注作业区域的罩棚设计、加注站区域绿化布置等均按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第12章规定执行。
10.2 甲醇燃料橇装式加注装置的密闭箱体空间应按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第12.1.4条规定，设置通风设施和可燃气体检测报警。
11 工程施工甲醇燃料加注站工程施工应按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第13章有关规定执行。（本规范附录为资料性附录）
附录：
甲醇物性中文名甲醇；木酒精英文
名methyl alcohol；Methanol；wood spirits；分子
式CH3OH相对分子质量32.0CAS
号67-56-1联合国编号1230危险货物编
号32058铁危编号31158外观与性
状无色澄清液体，有刺激性气味熔点（℃）-97.8沸点(℃) 64.7相对密度（水=1）0.79相对蒸汽密度（空气=1） 1.1饱和蒸汽压（kPa）12.3(20℃)燃烧热(kJ/mol)-723.0临界温度(℃) 240.0临界压力(MPa) 7.95闪点（℃）12（CC）引燃温度（℃）464.0爆炸下限（％）6.0爆炸上限（％）36.5溶解性溶于水，可混溶于醇类、乙醚等多数有机溶剂危险性类别第3.2类中闪点液体燃爆危险易燃，其蒸汽与空气混合，能形成爆炸性混合物燃烧性易燃急性毒性LD507300mg/kg(大鼠经口) 15800 mg/kg(兔经皮) LC50 64000 mg/m3（大鼠吸入，4小时）危险特性易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂接触发生化学反应或引起燃烧。在火场中，受热的容器有爆炸危险。蒸气比空气重，沿地面扩散并易积存于低洼处，遇明火会引起回燃。
CAS 147-2007车用甲醇燃料
DB13/T 1286-2010钢质甲醇汽油储罐内防腐工程技术规范DB13/T 1303-2010M15车用甲醇汽油
DB14/T 178-2013车用甲醇汽油组分油
DB14/T 614-2013M30车用甲醇汽油
DB14/T 747-2013车用甲醇燃料作业安全规范
DB31/ 580-2012车用M100甲醇汽油
DB31/ 633-2012车用M100甲醇燃料加注站设计与施工规范
GB/T 23510-2009车用燃料甲醇
GB/T 23799-2009车用甲醇汽油(M85)
GB/T 31776-2015车用甲醇汽油中甲醇含量检测方法
DB13/T 1286-2010钢质甲醇汽油储罐内防腐工程技术规范DB13/T 1303-2010M15车用甲醇汽油
DB14/T 178-2013车用甲醇汽油组分油
DB14/T 614-2013M30车用甲醇汽油
DB14/T 747-2013车用甲醇燃料作业安全规范
DB31/ 580-2012车用M100甲醇汽油
DB31/ 633-2012车用M100甲醇燃料加注站设计与施工规范GB/T 23510-2009车用燃料甲醇
GB/T 23799-2009车用甲醇汽油(M85)
GB/T 31776-2015车用甲醇汽油中甲醇含量检测方法
国内燃料电池汽车发展现状分析
国内燃料电池汽车发展现状分析正文目录 在政策支持方面，我国政府也非常重视燃料电池汽车等清洁汽车技术的发展。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。在国家《节能中长期专项规划》及相应的十大重点节能工程中，强调要“发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车”。国家发展和改革委员会与科学技术部共同向社会公布的《中国节能技术政策大纲》中同样也强调要“研究电动汽车等新型动力”。“九五”和“十五”期间，国家都把燃料电池汽车及相关技术研究列入科技计划，国家863计划和973计划都设立了许多与此相关的科研课题。“十五”国家重大科技专项之一的“电动汽车专项”将燃料电池汽车列为重要内容，国家投人近9亿元。“十一五”国家继续支持“节能与新能源汽车”，包括燃料电池汽车的研究。 在技术现状方面，1998年，清华大学研制出中国第一辆燃料电池汽车，其燃料电池由北京富源燃料电池公司提供；1999年北京富源燃料电池公司与清华大学合作开发出燃料电池乘用车；2001年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共汽车；2004年，国家甲醇燃料汽车示范工程在长治正式启动并通过了国家验收；2005年，上海神力科技有限公司研制的绿色燃料电池游览车投入试运，总行驶里程达1.2万公里，无故障运行时间达2000小时；2006年，由同济大学等单位共同研发“超越三号”燃料电池轿车在第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”中表现抢眼，四项比赛评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。 我国燃料电池汽车研发采用了与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，具有电——电混合、平台结构、模块集成的技术特征，燃料经济性高于国外同类样车特别是纯燃料电池驱动模式样车，轿车和客车两种车型节氢效果均十分显著，现已经成为国际上主流构型。新一代的燃料电池汽车动力平台也已经基本建立。 在产业化目标方面，我国燃料电池电动汽车产业化目标是，2006～2010年期间，通过示范运行，找出薄弱环节，攻克技术难关，实现燃料电池电动汽车的小批量试制；2010～2020年，争取燃料电池电动汽车的批量生产；2020～2030年，我国电动汽车整体技术水平要基本与国际电动汽车水平相当，并且实现燃料电池电动汽车的大批量生产。 在燃料电池汽车的实际应用方面，我国于2003年与2007年分别启动了两期燃料电池公共汽车商业化示范项目。该项目是中国政府、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UN—DP)共同支持的项目，由科技部、北京市、上海市共同组织实施，目的是为了降低燃料电池公共汽车的成本，借助在北京和上海两市进行的燃料电池公共汽车和供氢设施的示范，加快其技术转化。北京市、上海市各采购6辆燃料电池公共汽车，进行示范运行。2008年北京奥运会，基于上海大众领驭平台的燃料电池轿车作为我国首款燃料电池轿车进入国家汽车产品公告，20辆领驭燃料电轿车为奥运会提供交通服务，运行总里程超7.6万km。
车用甲醇燃料加注站建设规范
车用甲醇燃料加注站建设规范 1、总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2、规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(2014年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3、术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）标准的车用甲醇燃料。 3.2 甲醇汽车 符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3 甲醇燃料加注站
具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。 3.4 甲醇储罐 用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。 3.5 甲醇加注机 用于向甲醇汽车燃料箱加注甲醇燃料并带有计量、计价装置的专用设备。 3.6 卸料气相回收系统 槽罐车内甲醇燃料卸入甲醇储罐时，将储罐排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至槽罐车的系统。 3.7 加注气相回收系统 甲醇汽车加注甲醇燃料时，将甲醇汽车燃料箱内排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至甲醇储罐的系统。 3.8 橇装式加注装置 将地面防火防爆储罐、加注机、自动灭火系统等整体装配于一个橇体的地面加注设施。 4、基本规定 4.1 凡本规范引用《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)中有关条文时，甲醇燃料按汽油执行该规范的要求。 4.2 向甲醇燃料加注站供甲醇燃料的方式，按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）规定执行。 4.3 除甲醇燃料橇装式加注装置外，甲醇燃料加注站可与汽车加油站、液化石油气（LPG）加气站、压缩天然气（CNG）加气站和液化天然气（LNG）加气站联合建站，并应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)规定。 4.4 甲醇燃料加注站单独建站时，加注站的等级划分应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第3.0.9条规定。 4.5 甲醇燃料加注站与汽车加油站、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）合建站的等级划分，以及站内甲醇燃料、油品、液化石油气、压缩天然气、液化天然气的总容积和单罐容积应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第3.0.13、第3.0.14条、
变性燃料甲醇安全使用(新编版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 变性燃料甲醇安全使用(新编版)
变性燃料甲醇安全使用(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 甲醇起游节能环保，是国际公认的清洁能源，甲醇汽油和变性甲醇混配而成，M30代表添加30%变性甲醇的起游；我公司生产的变性燃料甲醇的技术指标优于车用燃料甲醇（GB/T23510—2009）的标准，可与汽油以1：3比例以下混配制成高效甲醇起游。配置而成的甲醇起游具有动力强、易启动、低排放、抗爆性能好等优点。变性甲醇的使用有如下注意事项： 1、变性甲醇和甲醇汽油的抗水性不超过0.5%，不能人为加入水分，车辆使用前应清洗油箱（长期使用乙醇汽油的车辆不用清洗），盛放变性甲醇和甲醇汽油的罐体内部存放前应保证底部不能有水分、不能有杂质，否则会引起物相分离（分层）。变性醇具有较强的吸水性，应避免将变性醇在空气中敞口露天存放，以防吸水而引起物象分离（分层）。 2、变性甲醇经消化道、呼吸道或皮肤吸收会产生毒性反应，其蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力，使用时要严禁用嘴吸或者长时间与
直接甲醇燃料电池资料
直接甲醇燃料电池研究进展 摘要: 介绍了直接甲醇燃料电池的工作原理、研究现状及最新进展, 认为直接甲醇燃料电池是目前较理想的燃料电池, 有广阔的发展前景。直接甲醇燃料电池(DMFC) 具有燃料易运输与存储、重量轻、体积小、结构简单、能量效率高等优点,以固体聚合物作为电解质的直接甲醇燃料电池是理想的车用动力电源,具有广阔的发展前景。 关键词:直接甲醇燃料电池;甲醇;渗透;膜;电催化剂 Performance study on direct methanol fuel cell Abstract: Working principle, current research situation and latest progress of direct methanol fuel cell are introduced .Fuel cell of this kind is regarded as a perfect one so far, with bright prospects to be expected. Direct methanol fuel cells (DMFC) had several advantages including ease transportation and storage of the fuel, reduced system weight, size and complexity, high energy efficiency. Polymer electrolyte membrane direct methanol fuel cells (PEMDMFC) were ideal power source for vehicles with bright prospects to be expected. . Key words: DMFC; methanol; crossover; membrane; electrocatalyst 0引言 由于汽车尾气污染越来越严重, 从而引起世界各国的关注。汽车尾气污染的根源在于汽车发动机使用的汽油。甲醇是一种易燃液体, 燃烧性良好, 辛烷值高,抗爆性能好。甲醇又是一种洁净燃料, 燃烧时无烟,燃烧速率快, 排气污染少。不管燃烧汽油还是燃烧甲醇作汽车的动力都需要使用内燃机, 因此其噪音污染及燃料燃烧不完全引起的排放物污染是不可避免的。使用电动汽车是解决汽车尾气污染的根本办法, 同时还可以减少内燃机造成的噪音污染。燃料电池有内燃机使用燃料重量轻, 补充燃料方便等优点, 无需充电, 它的最大优点在于可把燃料的化学能直接转变成电能, 其效率不受卡诺循环限制。直接甲醇燃料电池( Direct Methanol Fuel Cell,简称为DMFC) 无需将甲醇转变成氢源, 利用甲醇
车用甲醇燃料加注站建设规范样本
工作行为规范系列 车用甲醇燃料加注站建设 规范 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-21916车用甲醇燃料加注站建设规范 Code for construction of vehicle methanol fueling stations 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本(包括所有的修改说明)都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。
GB50156汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510车用燃料甲醇 GB/T23799车用甲醇汽油(M85) GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002阻隔防爆橇装式加油(气)装置技术要求 GB50316工业金属管道设计规范 TSGD0001压力管道安全技术监察规程-工业管道 3术语和定义 3.1甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》(GB/T23510-2009)、《车用甲醇汽油(M85)》(GB/T23799-2009)标准的车用甲醇燃料。 3.2甲醇汽车 符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇(M85或M100)燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3甲醇燃料加注站 具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加
甲醇与其他燃料性能优缺点对比
1.甲醇的着火界限比汽油宽，能够使发动机在较稀的混合气下工作，这将使发 动机的工况范围比较宽，对排气净化和降低油耗非常有利。 2.甲醇燃点比汽油高，不易于发生火灾事故，比使用汽油安全。
3.甲醇对某些非金属材料（如塑料、橡胶等）有溶胀作用，对某些金属材料（如 Sn、Pb、Al等）有轻微的腐蚀作用，但可以利用添加剂来消除以上溶胀、或是腐蚀。 4.甲醇汽油常温常压下为液体，操作容易，储带方便，有一定毒性，但不会影 响人体。 甲醇与汽油按照一定比例混合，并添加一定添加剂组成混合燃料后，第比利甲醇汽油，可以和汽油一样使用，发动机不需作任何改动，在欧洲等地曾大量当作汽油销售，但一般要添加助溶剂（TBA）等一方燃料分层；中比例甲醇汽油，如M15、M25，发动机只需作调整，技术问题较简单，曾在欧洲一些国际性车队进行示范，必须添加助溶剂；高比例甲醇汽油，如M85、M90，需要对发动机进行改装、优化、其功率、排放和热效率都优于原汽油机。 甲醇汽油发动机的尾气排放分析： 通常对大气质量有明显影响的汽油机排放污染物主要是HC、CO和NO X，这些常规排放物质是当前世界各国对汽车尾气进行限制的对象。对甲醇燃料汽车来说，除了上述常规污染物外，还有未然的甲醇和甲醇不完全氧化的产物甲醛等非常规排放物排除，在为期中的含量高于汽油机。但经过理论分析和实验研究表明，发动机燃用甲醇汽油时的常规排放物低于汽油，是比汽油更清洁的车用燃料。使用甲醇汽油，尾气中有害污染物排放减少40～90%，一氧化碳为%，碳氢化合物为%，降低比例达到90%。仅以浙江全省2007年底机动车保有量855万辆计算，以1/3汽油燃油车测算可以减少CO（一氧化碳）排放量合计为190万吨，碳氢化合物排放量减少27万吨、氮氧化合物排放减少21万吨，合计减少汽车尾气污染物排放238万吨。根据西安环境监测站、长安大学对燃烧甲醇汽油的车辆排放尾气检测中，显示一氧化碳、碳化氢、氮氧化物等大气污染颗粒物平均比国家标准下降80%-90%，是减少汽车尾气污染的有效措施。因此，大力推广甲醇汽油是解决能源安全和环境保护的重要途径。 以上摘自长安大学硕士研究论文。
车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本
车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规 定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、 消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、 建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于 甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化 天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用 于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施 工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件
的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、
20190327国内外甲醇燃料电池汽车发展历程 (下)
国际甲醇燃料电池汽车发展史（下篇） 上文说到，甲醇重整制氢在海外经历了长达10年（2006-2016年）的低潮期，仅仅在备用电源领域有所应用。国内从2010年起，开始有企业对此关注，做相应的研究，但没有企业有念头和实力，将甲醇重整燃料电池系统集成到汽车上。 直到2014年，深圳开始出现2012年大运会期间投入的纯电动大巴车续航里程衰减严重的现象，迫切需要解决方案，有人开始考虑用燃料电池给锂电池随车充电——增程式。 2015年，Mirai横空出世，7万美元的售价，113kW的电堆，一下子打开了中国氢燃料电池工作者的思路：燃料电池可以做到很便宜。性能上不需要一步到位到100kW以上，可以从30kW开始。 在这个技术路线的指导下，基于甲醇重整燃料电池发电系统开始登上历史舞台，并开始在中国得到深入研究。 甲醇重整制氢+氢燃料电池系统作为“发电机”系统，主要有三种技术路线： A.第一类技术是甲醇重整+高温燃料电池，这类技术是现阶段发展最快的技术路径，已在电动车和特殊领域得到了众多成功应用。 高温燃料电池是指工作温度在160℃以上的质子交换膜技术。相比于常温/低温的系统85℃左右工作温度，高温燃料电池的160℃工作温度可以保证氢气在电堆内反应后的产物都是水蒸气，而不存在液态水的可能。这样可以避免淹堆、反极等低温燃料电池电堆会碰到的问题。从硬件配置上来讲，可以规避氢气循环泵、增湿器等，对于空压机的要求也会低很多，可以大大简化系统的设计。 图1：典型的甲醇重整高温燃料电池系统图 这类高温燃料电池兼顾了PAFC磷酸燃料电池和PEM质子交换膜燃料电池的优点，采用了PEM燃料电池的结构，通过使用PBI（聚苯并咪唑）膜和H3PO4磷酸传导质子，虽然功率密度比基于Nafion（全氟磺酸膜）的低温质子交换膜小，但是系统效率高。最重要的是，高温堆能耐受2%的CO，不会形成铂催化剂中毒。 这套系统中，甲醇和水的混合液重整制氢的过程是一个吸热的过程，相比之下，还有其他的重整技术，可以实现甲醇自热重整反应：导入一定量的氧气参与氧化，这样重整器当中
甲醇可以成为汽车年检不达标时燃料的替代品
汽车尾气年检超标的主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷抗氧剂、道路拥堵造成的。三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。汽车尾气年检超标了怎么办?首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂(清洗剂一定要买容量1000毫升泉爽牌的，其它产品无效)对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶“泉爽牌三元养护剂”对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。三元催化器可逆性失效可以使用“泉爽牌三元再生剂”产品通过三元再生保养解决，如果汽车已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。 汽车尾气检测过关秘籍--让大多数车友自己动手检测过关 办法如下： 1. 更换火花塞。 （新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的） 2. 清洁分电器触点和分火头触点。 3. 调整点火时间。 （延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好？把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。
《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明
《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明 一、任务来源 本标准的制定是根据《关于制定地方标准〈M15车用甲醇汽油〉工作安排的通知》（黔质技监标函[2009]651号）和省质量技术监督局《M15车用甲醇汽油地方标准制定工作方案》而确定的。 二、标准制定的背景和必要性 随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2007年甲醇掺混汽油共消耗的甲醇量大约为170万吨，同比增长41.7%；据亚化咨询统计，2008年我国甲醇表观消费量1218万吨，被用于掺混汽油的甲醇量超过200万吨；2009年1-8月我国甲醇表观消费量1106万吨，预计2009全年甲醇表观消费量将超过1500万吨，其中用于掺混汽油的甲醇量将超过300万吨，以M15以下的低比例掺混为主。2002年国家《能源节约与资源综合利用十五规划》将“甲醇和乙醇替代汽油技术”列入节
能发展重点技术，但是，直到2007年，甲醇燃料才被国家确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。 我省虽然有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。目前我省已有4家能源企业正在生产甲醇汽油，省经信委已制定了甲醇燃料利用推广计划，分类别、有步骤开展我省“低比例”M15甲醇汽油试点推广工作。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内甲醇汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的M15车用甲醇汽油地方标准，积极为甲醇汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是必要的和迫切的。 三、国内现有标准及生产技术状况 目前没有M15车用甲醇汽油的国家标准和行业标准，仅有GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》。省外6个省（区）制定了同类相关地方标准：山西省地方标准DB14/T 92-2008《M5、M15车用甲醇汽油》；四川省地方标准DB51/T 448-2004《M10车用甲醇汽油》；陕西省地方标准DB61/352-2004《M15车用甲醇汽油》、DB61/353-2004《M25车用甲醇汽油》；黑龙江省地方标准DB23/T 988《M15车用甲醇汽油》；新疆维吾尔自治区地方标准DB65/T 2811-2007《M15、M30车用甲醇汽油》；浙江省地方标准DB33/T 756.1-2009《车用甲醇汽油第1部分：M15》、DB33/T 756.2-2009《车用甲醇汽油第2部分：M30》、DB33/T 756.3-2009
车用燃料甲醇的特性及与成品汽油的对比
车用燃料甲醇的特性及与成品汽油的对比作为汽车的替代燃料，车用燃料甲醇（M100）具有以下特性： 1、热效率高 甲醇的辛烷值高（103），分子量小，蒸发潜热大，可以提高发动机的热效率。甲醇与汽油的空燃比为0.92：1。车用燃料甲醇（M100）与成品汽油的能耗比为1.4—1.5 ：1，其动力性好。 2、环保性好 甲醇含氧，可以促进充分燃烧。发动机使用车用燃料甲醇（M100）生成的有害气体比汽油少。使用车用燃料甲醇（M100）尾气排放CO、HC和NO X比国标汽油降低50—70%、30—50%和10—20%。 非常规排放的有害物质比汽油小。 3、安全性好 车用燃料甲醇（M100）的保守溶合期为90天，在此期间，按照规程储运不分层、不变质，车用燃料甲醇（M100）的比重比汽油高，气压比汽油小，其传导性好，发生意外事故的可能性小。 4、适应性好 车用燃料甲醇（M100）的输配，油品经营单位可利用现有石油燃料的输配系统，在现有设备中增加一套装置，稍加改装、清洗，即可实现甲醇燃料的储运流通。 5、车用燃料甲醇（M100）的毒性及对环境的影响比汽油小 研究表明，甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性，国家在甲醇汽油掺烧技术攻关期间，对甲醇与汽油的联合毒性进行了
研究。对“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇对人体健康的影响”等课题均由北京医科大学完成，其中对接触甲醇燃料的人群（司机、加油工、试验人员）的健康影响。由北医大三院职业病科、眼科进行了为期三年连续、详细的跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行对比。结论是：只要遵守操作规程，不饮用、不溅入眼中不直接长时间大量接触皮肤不会对人体健康造成影响。和甲醇相比，汽油是由几百种不同的烃类物质组成，其中有一些（如笨、丁二烯等）是强致癌物，甲醇则是单一化学品，其机理清楚，不是致癌物质。美国能源部试验报告认为：甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小，用百分制衡量(100为最高毒性)。毒性评价为：汽油100、乙醇50、甲醇30。甲醇在水中降解比原油和汽油更快，甲醇在水中停留的时间以小时计，汽油则以年计，甲醇泄露到地上土壤中时，微生物会使醇的浓度迅速降低，比汽油和柴油造成的污染小、时间短。 6、车用燃料甲醇（M100）的腐蚀性 目前克服车用燃料甲醇（M100）的腐蚀性上已具有成熟的技术和方法，在车用燃料甲醇（M100）、甲醇汽车产业化示范工程运行中，近500万辆次车高清洁甲醇汽油，最长行驶20万公里，经解剖评价未出现腐蚀现象。
甲醇制氢应用于氢燃料电池车的可行性及其发展前景
2019年第2 期2019年2月 0引言 近年来，全球范围内能源形势发生了剧烈变化，能源发展趋向“高效化、清洁化、低碳化和智能化”，加速推进能源革命，减少环境污染是新时期人类面临的重要任务之一。 H 2是一种清洁、高效、可持续的二次能源，被视为人类的“终极能源”，有着广阔的应用前景。早在20世纪70年代，“氢经济”的概念就被提出，其核心就是以氢作为燃料[1]。近年来，随着氢燃料电池技术的发展与进步，使得以H 2作为能源的应用飞速发展。以H 2作为燃料，通过氢燃料电池发电，可作为移动电源使用，也可用于驱动汽车、轮船、飞机等，其能量利用效率高，且无污染排放，受到各国政府和知名汽车制造商的高度重视。中国国务院国资委主任肖亚庆表示，发展氢能和燃料电池产业，事关中国能源发展战略，事关中国生态文明建设，事关中国战略性新兴产 业布局。 当前，氢能主要应用在新能源汽车领域，即氢燃料电池车，国内外推出了多种示范车型，包括轿车、公交车、客车、箱式货车等。氢燃料电池车的推广与应用是一个庞大的产业链，涉及H 2的制备、储存与运输，加氢站的建设，以及氢燃料电池系统与整车的生产与集成等产业。每一个产业的发展与进步都将直接影响氢燃料电池汽车产业的发展，因此，需要各产业技术的快速发展以及相互密切配合，才能促进氢燃料电池车快速、稳步地走向大规模应用。 据公开资料显示，截至2017年底，全球有328座运营的加氢站，中国仅有19座，预计2018年底将会有至少23座加氢站建成。尽管如此，相比氢燃料电池车的发展速度，加氢站的数量仍然太少，严重制约氢燃料电池车的推广与应用。清华大学教授、中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强接受《21世纪经济报道》记者专访时曾说到，加氢站是制约中国氢燃料电池汽车发展的最主要因素。因此，加快加氢站的布局与建设，是推进氢燃料电池车发展的支撑和保障。 加氢站H 2的来源与成本对其建设与运营方式有重要的影响。H 2的来源决定加氢站是站外供氢还是站内 收稿日期：2018-12-18 基金项目：国家自然科学基金项目（21503254，21673270，21763018）第一作者简介：庆绍军，1984年生，男，安徽和县人，2009年毕业于中国科学院山西煤炭化学研究所有机化学专业，硕士，副研究员。通讯作者：高志贤，1964年生，男，博士，研究员，博士生导师。 甲醇制氢应用于氢燃料电池车的可行性及其发展前景 庆绍军1，4，侯晓宁1，4 ，李林东1，张 磊3，陈凯华1，高志贤1，樊卫斌2 （1.中国科学院山西煤炭化学研究所，山西太原030001；2.中国科学院山西煤炭化学研究所煤转化国家重点实验室，山西太原 030001；3.辽宁石油化工大学化学化工与环境学部，辽宁抚顺113001；4.中国科学院大学，北京100049）摘要：通过介绍甲醇制氢技术及其研究进展，对其应用于氢燃料电池车的经济性、节能与减排效果进行概算，阐述 了以甲醇制氢作为加氢站氢源应用于氢燃料电池车的可行性。概算结果显示，与燃油车相比，采用甲醇制氢作为氢源应用于氢燃料电池车具有较好的经济性，且节能减排效果明显。通过相关阐述，以期为加氢站的建设和氢能产业的发展提供决策思考。 关键词：甲醇制氢；甲醇储氢；氢能；氢燃料电池车；经济性；节能减排中图分类号：O643.32+2文献标识码：A 文章编号：2095-0802-(2019)02-0062-04 Application Feasibility and Development Prospect of Methanol to Hydrogen Technology for Hydrogen Fuel Cell Vehicle QING Shaojun 1,4,HOU Xiaoning 1,4,LI Lindong 1,ZHANG Lei 3,CHEN Kaihua 1,GAO Zhixian 1,FAN Weibin 2 (1.Institute of Coal Chemistry,Chinese Academy of Sciences,Taiyuan 030001,Shanxi,China;2.State Key Laboratory of Coal Conversion,Institute of Coal Chemistry,Chinese Academy of Sciences,Taiyuan 030001,Shanxi,China;3.College of Chemistry,Chemical Engineering,and Environmental Engineering,Liaoning Shihua University,Fushun 113001,Liaoning,China ； 4.University of Chinese Academy of Sciences,Beijing 100049,China) Abstract:This paper briefly introduced the technology of methanol to hydrogen and its research progress and estimated the economy,the reduction of energy consumption and emission of using the technology for hydrogen fuel cell vehicle.In view of these,the feasibility of applying the technology for fuel cell vehicle was discussed.The results show that using the technology of methanol to hydrogen as the hydrogen source,the fuel cell vehicle has better economy,showing significant reduction in both energy consumption and emission than that of gasoline fueled vehicles.The viewpoints of this paper may provide some useful references for the construction of hydrogen station and development of hydrogen industry. Key words:methanol to hydrogen;methanol hydrogen storage;hydrogen energy;hydrogen fuel cell vehicle;economy;energy and emission reduction （总第161期）新能源建设 62··
HJ 1137—2020甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法
HJ 1137—2020甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法Measurement Methods for Non-Regulated Emissions From Methanol Fuelled Vehicles (发布稿) 本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准为准。
目次 前言.............................................................................. II 1适用范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4非常规污染物测量分析方法 (2) 5试验用燃料 (5) 6标准的实施 (6) 附录 A （规范性附录）汽车和发动机排气中甲醛和甲醇的采样方法 (7) 附录 B （规范性附录）汽车和发动机排气甲醛的测定高效液相色谱法 (9) 附录 C （规范性附录）汽车和发动机排气甲醇的测定固相吸附/顶空—气相色谱质谱联用法.. 13
前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。 本标准规定了燃用甲醇燃料的轻型汽车、重型发动机和汽车（含柴油/甲醇双燃料发动机和汽车）排气中甲醛和甲醇的测量方法。 本标准附录A～附录C 为规范性附录。 本标准为首次发布。 本标准由生态环境部大气环境司、法规与标准司组织制定。 本标准起草单位：北京理工大学、中国环境科学研究院、厦门环境保护机动车污染控制技术中心、广州广电计量检测股份有限公司。 本标准生态环境部2020 年11 月10 日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由生态环境部解释。
甲醇燃料的应用
甲醇燃料的应用 甲醇燃料并非“毒物”一直以来，因所谓的“有毒”，甲醇在燃料领域的应用受到质疑，推进缓慢。 “甲醇是要作为燃料，而不是饮料。因为低碳、高氧，甲醇作为燃料，其常规污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明显低于汽柴油，所以甲醇应是一种很好的车用清洁能源。” 甲醇车用燃料的甲醛排放多年来备受关注，而传统燃油车的甲醛排放却一直被忽视。“事实上，甲醇作为车用燃料，与汽油车的甲醛排放总体相当，并大大低于柴油车。”吉利甲醇汽车的山西试点运行结果表明，车辆运行两年20万公里后，常规排放仍满足国四标准，甲醇排放测试最高1.316mg/km，远低于工信部标准10mg/km，同时低于美国LEV2标准2.5mg/km。 山西试点曾对各类涉醇人员共进行了3个批次213人次的职业健康体检，未发现异常。今年6月，贵阳市曾组织对2015年6月投放的100台出租车的近400名司机进行职业健康体检，亦未见异常。 我公司最新研制的甲醇燃料是以植物油厂下脚料、动物脂肪、废餐饮油、工业废醇等为原料，再加入一定量的催化剂，经专用设备和特殊工艺合成。 目前，该技术已经通过科技部成果鉴定、质量技术监督局备案和全国唯一通过国家发改委及环保局批准立项且具有生产、销售资质（附：成果鉴定证书及备案、立项原件），现在已有多家合作单位规模化生产。 【技术咨询：1333826043王女士186-3718 1635 张经理】 以下是汇绿甲醇燃料项目介绍： 1、甲醇燃料的技术特点 甲醇燃料是以动植物油厂下脚料、泔水油、地沟油、脂肪酸甲酯、重油、蜡油、轻油、洗油、常线油、减线油、重柴、催柴、废轮胎油、废塑料油、臭油、废机油、地炼油、土炼油、低温煤焦油、常柴、焦化柴油、燃料油、碳五、碳九、碳十四、碳十六、白柴、化工油、黑柴、乌油、减线油等的二种或三种为原料，经过处理后，再加入一定量的催化剂、乳化剂，经专用设备和特殊工艺合成。该产品外观清澈透亮,主要指标达到国家柴油相关标准。与国内同类产品相比，本产品具有以下特点： 1）甲醇燃料原材料广泛，化工厂、植物油厂、炼油厂、化工市场等均可提供。动植物油厂下脚料、泔水油、地沟油来源于饭店或者植物油厂；脂肪酸甲酯来源于甲醇燃料厂；轻
关于推广甲醇汽车可行性分析
关于推广甲醇汽车可行性分析 摘要：在能源压力和环保要求下，讨论甲醇燃料作为石油燃料的替代品的优势，继而讨论目前国内汽车行业概况以及甲醇汽车的特点和优势，最后得出甲醇汽车推广的可行性。 关键词：甲醇；甲醇汽车；推广 The Analysis about The Popularization of Methanol Car Abstract:Under the pressure of energy and environmental protection requirements，we discusses the advantages what using the methanol to replay the oil fuel ，then we discusses the current situation of domestic automobile industry and the characteristics and advantages of methanol car，finally obtains the feasibility of promoting the methanol car . Key words: methanol; methanol car; popularization 0.引言 甲醇燃料是指利用甲醇和汽油按一定配合比混合加工的燃料。基于甲醇的一些特性，它能实现减低废气污染的效果而被认为是一种新型清洁能源。在石油日趋短缺，环境严重污染，高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严重影响的形势下，发展甲醇燃料来减缓能源压力，促进环境保护成为一条可以预见的道路。而汽车行业，与普通百姓的日常生活有着非常紧密的联系，同时又是作为能耗大户和污染大户在一直困扰着我们，因此使用甲醇燃料作为动力燃料以改善这种状况势在必行。应此需求甲醇汽车应运而生。 本文主要是从甲醇燃料替代石油燃料的可行性与优势方面入手。进而深入探讨甲醇汽车的发展前景和对比其他类型新能源汽车的相关优势，从而得出推广甲醇汽车的可行性。 1.甲醇燃料 1.1发展概述 甲醇燃料的使用，历经了一番波折。在国外，甲醇燃料的研究早在在20世纪70年代就开始，该时甲醇因其可替代石油作为动力燃料，且使汽车尾气常规排放比汽油和柴油车都更低。在改善大气环境质量的推动下，甲醇燃料被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。然而后来在汽车行业的应用中因其腐蚀和毒性等问题而受挫。[1]之后进入21世纪，随着世界石油资源逐步走向枯竭，可再生能源不可能完全满足能源要求的情况下，各国加紧为石油危机找出路，对甲醇燃料，再取得有突破性认识。目前甲醇汽油已在美国，德国，意大利，澳大利亚，巴西等许多国家商品化。 在我国也遇到同样的问题。不过在经历“六五”，“八五”，“十五”的研究工作再一步一步走到现在，研究人员对甲醇燃料的动力性、起动性、环保性、经济性及毒性、腐蚀性与对人体健康有无影响等甲醇的优不足进行了系统的研究、试验。之后在山西进行历时三年，行车试验8000万公里，单车行驶30万公里的实测，亦已取得了实际的技术成果。
车用燃料甲醇标准
车用燃料甲醇标准 链接：https://www.360docs.net/doc/fe7955278.html,/tech/12427.html 车用燃料甲醇标准 国家标准化管理委员会相继发布了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准。车用甲醇标准的密集发布，让众多身陷生存危机的甲醇企业大有严冬过后春光无限之感的同时，也对市场前景充满期待。 针对目前市场上甲醇汽油种类繁多、添加剂组分差别较大等现状，国家确定分3个阶段完成车用燃料组分 甲醇标准，即第一阶段制订车用燃料甲醇标准，只在某些性能指标上对工业甲醇进行修改，使之适合车用燃料，且无需对甲醇生产设施进行大规模改扩建，不失时机地推动甲醇汽油与甲醇汽油汽车产业的发展。第二阶段制订变性燃料甲醇标准，在车用燃料甲醇中按一定比例加入变性剂，其目的是当甲醇使用范围扩大后，提高其安全性。第三阶段待甲醇汽油添加剂技术比较成熟，市场趋于稳定，生产企业相对集中时，制订车用燃料组分甲醇标准。 全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆在会上强调，推动车用甲醇燃料由试点走向推广很大程 度取决于“6+1”个支撑条件，即科技支撑、法制支撑、资源支撑、市场支撑、系统支撑、管理支撑，以及与这6个刚性支撑条件相匹配的柔性支撑——企业经营者、政府部门、社会公众认可的心理支撑条件。其中，科技支撑和法制支撑是上述支撑条件中的重中之重。 在这个过程中，政府、企业、行业社团协调配合，联手推动市场化进程，才能共同推动车用甲醇燃料标 准的贯彻和实施，促进我国甲醇产业的健康发展。这是此次研讨会得出的重要结论。 会议提出，政府部门需尽快出台征求意见达两年之久的《关于我国替代能源发展的指导意见》，以便与 首批国家标准的颁布实施相配套；进一步针对社会关注的热点、焦点问题开展深入研究，尽早得出权威结论；确定国家级的产业化示范基地，组织区域联片试点；认真总结山西、陕西等试点省份出台的一系列规范性政策和鼓励性政策的实施效果，制定普适性强的双向导向政策，搭建起醇醚燃料标准化体系，并建立清洁汽车与替代燃料两大行业的有效互动机制。 同时，业内中小企业应主动转型变轨，找准最佳切入点，主动融入产业链，先抢位子，后选位子；和上 下游企业，特别是拥有较强的加注系统和油醇生产经营能力的企业联合，通过扩大终端网络来提高效益，壮大自己，实现多赢。与会企业代表也纷纷表态，发展不能只注重经济上的回报，而忽视人民群众的生命安全和环境保护，企业管理应融入涵盖环境健康安全和社会责任的理念，发展才能持久。 原文地址：https://www.360docs.net/doc/fe7955278.html,/tech/12427.html 页面 1 / 1