国内冷藏车行业问题分析及前景预测

国内冷藏车行业问题分析及前景预测

冷藏车是随着冷冻运输的需求而发展起来的一种特种专用运输车辆，随着城市物流业和冷冻产业的发展而飞速发展。按汽车盘号位来说，可以分为0.5-0.6吨的微型车，1-3吨的轻型车（包括1吨、1.5吨、2吨、2.5吨、2.75吨、3吨等）；5吨-6吨的中型车、8-10吨的重型车、以及采用中型货车和重型货车牵引的半挂汽车列车各种吨位；按底盘型式还可分为发动机和柴油发动机（包括有无增压、中冷的）、一般轴距和加长轴距的各种型式。冷藏车按制冷方式，大多为机械制冷，轻型车多采用非独立式；中、重型车多采用独立式机组，也有冷板冷藏保温汽车。按厢内可控温度，分为冷冻式（厢内可控温度达到-18℃以下）和冷藏式（厢内可控温度大于0℃）。总的按底盘型式和制冷方式，我国冷藏保温汽车的品种已达到50种以上，若再考虑到底盘生产企业及结构型式则达到100种以上。

一、我国冷藏车行业发展历程

1．1 冷藏车制造企业

第一代冷藏车企业：我国的冷藏车始于20世纪80年代，当时仅有几家略有规模的冷藏车生产企业，如镇江冷藏汽车厂（现在的镇江飞驰汽车集团有限责任公司）；武汉商业冷藏机械厂（已在90年代末期关门破产）；贵阳商业冷藏机械厂（在90

年代中期破产）；吉林白山汽车改装厂（在90年代中期破产）；沈阳新阳汽车改装厂（在90年代末期破产）。其特点是均为老型国有企业。

第二代冷藏车企业：在90年代初期，以吸收欧洲产品技术为代表的新兴冷藏车企业开始诞生。他们的特点是，吸收引进外国技术和设备，或合资等模式，使我国冷藏车行业出现一个飞跃式的发展过程。代表企业有：河南红宇机械厂（隶属兵器工业，民品项目）：90年代初始，从意大利弗兰梅克公司引进冷藏保温车专用技术与装备制造出国内新一代冷藏保温车。济南考格尔汽车有限公司，1993年4月成立的中德合资济南考格尔特种汽车有限公司是德国考格尔车辆制造股份有限公司在中国的控股公司.它以德国技术及设备为特色。济南汽车改装厂同德国考格尔合资，是我国第一个合资的冷藏车企业。冷藏保温厢体采用聚氨酯板块结构，厢体内外蒙皮采用整张优质玻璃钢板或优质彩钢板，板块制作采用三明治和预压注入式聚氨酯发泡高压成型技术. 整个厢体具有重量轻、强度高、耐腐蚀、寿命长、不变形、密封性好、隔热性能强、美观大方等特点。厢体内部可根据用户需求安装肉挂、货架等装置。厢体结构紧凑、牢固可靠、绝热性好。厢体材料符合食品运输卫生要求。后双门机构（门锁、手柄、拉杆、五金铰链、挂钩等）选用国际厢式车通用标准件。后门周边采用优质蒸气熟化密封条，使用寿命长、密封性能好，开关门轻松，方便；厢体外边棱装有高强度合金型材、不锈钢包角和尾翼。河南冰熊冷藏车有限公司，由河南冰熊集团投资，1994年全套引进意大利Plasto Blok公司冷藏、保温车生产技术和工艺设备，生产国际上最

为先进的第五代全封闭聚氨酯板块粘结结构的冷藏、保温车。镇江飞驰汽车集团有限责任公司（原镇江冷藏汽车厂），是国内最早生产冷藏、保温汽车的专业汽车制造公司。公司自1984年成立以来，先后消化吸收日本FRUEHAUF公司铝合金板和法国LAMBERET公司“三明治板结构，购买美国VENUS公司强化树脂纤维的制造技术和设备，并利用联合国开发计划署UNDP项目，引进多台进口层压和喷涂、灌注设备，使公司生产能力得到了进一步的提高，产品性能、质量更趋稳定。北京晨光天云特种车辆有限公司（原北京天云汽车改装厂）：成立于90年代初期，后引进德国史密斯公司技术，以购买图纸的方式，在国内配套相关设备。北京晨光天云特种车辆公司是在原北京天云汽车改装厂的基础上由南京晨光与航天部第三设计院合资合作成立的股份制公司。北京北铃专用汽车有限公司：是由北京汽车工业集团总公司、北京驰野专用汽车厂、北京轻型汽车有限公司、五十铃汽车公司株式会社、北村制作所、伊腾忠商事株式会社，六家中日双方共同投资组建的第一家专用汽车合资企业，其工艺结构为整体注入发泡，积木拼装方式。

随着一些老国有企业的破产，一些民营企业随即诞生，并且迅速发展和成长起来。如沈阳的铭晨和天鹰两家专用车生产企业。

第三代冷藏车企业：进入二十一世纪初期，尽管我国的冷藏车行业仍处在举步难行的状态，竞争越加激烈，亏损现象在行业间逐步显现。但是仍有一些新的企业诞生。具有代表性的企业有：河南新飞专用汽车有限公司，诞生于2003年的河南新飞

专用汽车公司，凭借新飞集团雄厚的资金实力和强大的品牌、技术优势，本着“高起点、高品质、高定位”的发展战略，开始涉足冷藏车领域。引进意大利ORMA热压机大型专用设备。国内外最先进的复合厢板热粘合压板机制造技术。也是目前欧洲最先进的热粘合压板设备。广州丰兴汽车有限公司，是广州汽车集团有限公司与台湾全兴国际集团公司合资组建的中外合资企业，是广州汽车集团有限公司“专业用车项目”的承办企业。通过台湾亚兴汽车股份有限公司引进日本丰田车体（原丰田ARACO）专用汽车技术和台湾先进的经营管理模式。镇江康飞机器制造有限公司：是2004年成立的一家民营企业，主要以生产军用冷藏车、军用方仓等为主的企业。2006年底开始也进入民用冷藏车生产。

1．2 国内冷藏车厢制造工艺情况

我国冷藏车厢生产工艺大体经历了三个阶段：

第一阶段：整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导热系数）偏高。

第二阶段，整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

第三阶段，全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。

这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位，也是我国目前具有代表性的冷藏车制造企业所使用的工艺。

二、国内冷藏车保有量和产量分析

我国目前冷藏车保有量约在40000台左右。从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始，每年也约有20%左右的增长速度。因此市场前景广阔，随着我国社会的不断发展，人民生活水平的不断提高，国家对食品安全的要求越来越高，因此对冷藏车的需求量越来越大，市场容量在不断增长，预测到2008年我国冷藏车的市场年增量将达到5000台左右。

下表为历年我国冷藏车每年新增量。

从目前各冷藏车汽车生产企业的生产能力来看，均为不足。一般这些企业的生产能力都在2000台左右，而实际的生产量分别只有600~1200台左右（冷藏厢+保温厢+干货厢）不等。这就意味着很多冷藏车生产企业都是吃不饱。

三、冷藏车行业问题分析

由于冷藏车制造行业经过几年的竞争，都开始出现不良症状。一些原来很有实力的企业由于连年亏损，资金上开始出现问题。于是开始寻求转让或合作。这一阶段，几个原来较强的企业也都被转让出去。由于新进来的企业原来都是从事非冷藏车行业的，因此接手后，都出现市场销售下滑现象。使得本来就在恶化的企业，又进一步恶化。尽管冷藏车市场的需求呈上升趋势，但是冷藏车制造企业却都始终张不开笑脸。因为僧多粥少，总是不断有新的冷藏车制造企业诞生。行业竞争进一步恶化，价格越来越低，由原来的1万元/延米左右，降到现在的6000~7000元/延米左右。但是原材料却在不断涨价。这些年，只要是单一制造车厢的企业几乎都是亏损。行业内流行一句话：不卖要亏，卖了更亏。

目前，冷藏车制造企业主要是靠相关产品供应商的货款来维持周转，也就是，说，由于企业自身资金不足，而该行业又是使用资金密集型行业，要采购大量的底盘，大量的冷冻机组，因此只要靠拖欠货款才能维持企业的周转。而另一方面，冷藏车

厂对应的客户也是缺少资金而又需要采购车辆的群体，因此三角债问题在这个行业是非常正常的。在这种特殊的历史时期，一些冷藏车汽车制造企业纷纷开始扩大经营，走多渠道的发展方向，进入特种车辆的生产行业。比如河南新飞专用汽车有限公司在建厂初期是完全以生产冷藏汽车而建立的企业，但是他们很快看到了形式的发紧迫，于是立即转变方向，开始建立特种汽车的生产，如水泥搅拌车、散装水泥罐车、自卸车等多用途车辆。按照他们的话讲：若只生产冷藏、保温车，企业早就不知道哪里去了。而实际也证明，增加特种车辆后，其增加总数是超过冷藏、保温车数量的。

四、冷藏车行业发展前景及政策

目前我国年产家禽肉类产品3000 万吨，禽蛋近2000 万吨，奶类、奶制品约600 万吨，水果6100 万吨，蔬菜近3.5 万吨，随着人们生活水平的提高，这些易腐食品均需冷藏运输。

随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，货物储运的种类不断增多。有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而发生腐烂变质。

为了始终保持易腐货物的本来品质和使用价值，在运输途中不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下；因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。

就冷藏、保温汽车而言，我国的保有量约4万辆，而美国有20多万辆，日本有10多万辆。然而我国的土地面积和人口比美国更广更大，与日本相比更是大得多，说明我国按人口计算的冷藏保温车保有率只是美国和日本的三十分之一，按国土面积计算平均保有量则仅为美国的1/8-1/7；日本的1/80-1/70。我国的生产能力和年产量则仅为美国的十分之一，不到日本的五分之一。我国冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8-1%，英国为2.5-2.8%；德国等发达各级均为2-3%。在我国发展汽车冷藏运输将具有广阔的市场前景

为了确保相关易腐产品的安全，建立一套完整的《易腐产品安全运输法规》就显得尤为重要。

方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。冷藏车行业的明天很快会到来！

冷藏车的结构及市场潜力

随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花，以及大型食品加工企业。“冷链物流”也成了运输行业的一个热门词汇，作为低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备，冷藏车也是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。

那么，冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处呢？今天小编就给大家做个简单的介绍吧。

冷藏车从构造上看，通常可分为汽车底盘、保温厢体、制冷机组三大部分。

汽车底盘

要在公路上行驶，汽车底盘作为基础，自然是必不可少的一部分。冷藏车从整体上看主要有单车和挂车两种形式，主要还是看需要装载货物的吨位和需求选择。

一般在市区或者区县间的短距离配送装载货物较少，选用中轻卡底盘较多，而从事长途运输的一般运输量也较大，则会选用中重卡，或者选用半挂车形式的冷藏车。

选择汽车底盘需要注意什么？

用户在挑选汽车底盘时，需根据货物的吨位、路况等，考虑底盘的结构和承载能力、节油性、排放标准等。

跟选择普通货车底盘相比，冷藏车还需要重点考虑一下底盘的稳定性，冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。同时，冷藏货物对运输环境的要求更高，要是路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。

●冷藏车厢体的选择

冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。

冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车的结构采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，彩钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，最贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。

冷藏车厢的厚度

除了材料，货厢的厚度也决定了保温效果的好坏，货厢保温层越厚，保温效果越好，不过，货厢内部的空间会减少，货物装载量会减少，用户需根据自己的实际需要选择合适的厚度。

冷藏车厢的特殊要求

另外，不同的货品对厢体都有不同的要求。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体厂定做。

普通厢货能不能改成冷藏车？

有不少人询问普通厢式货车能不能改成冷藏车，小编也询问了几家改装厂的工作人员，他们告诉小编，改装当然是可以的，在中间加上隔热材料，再加装上制冷机组即可。

但他们认为还是直接换成冷藏厢更为划算，因为一般货厢采用得是铁或者钢材做成的，隔热效果不是很好，同时也容易生锈，如拉海鲜产品，由于海水具有腐蚀性，在选择时更需要注意厢体材料的防腐。

●冷冻机组

在冷藏车这三大组成部分中，冷冻机组是最为重要的一环。因为货厢空间较小，在控制温度上技术要求也更高。

冷冻机组的原理

首先让我们看看冷冻机组的原理，目前冷藏车的冷冻机组采用较多的是机械制冷，原理与空调冰箱等制冷设备基本一样，在一个点上吸收热量，然后在另一个点上散发热量。这点通过在两个点之间进行制冷剂循环达成。制冷剂通过货物空间内的一个盘管（蒸发器）吸收热量，然后通过在外部的另一个盘管（冷凝器）散发掉热量。通过一台压缩机使制冷剂在系统内循环，压缩机使用汽油机、柴油机或电机驱动。

冷冻机组的分类

从冷冻机组的动力来源可分为独立与非独立机组两种，独立机组拥有单独的动力源，机组本身所独立的柴油发动机作为其动力源；而非独立式机组的动力输出是依靠汽车底盘的发动机来带动的。

从动力输出就可以看出他们的差异性，当汽车发动机停止运转的时候非独立式制冷机组既失去动力支持，制冷系统停止工作，如果在汽车熄火或者在汽车出现发动机故障时制冷机也将停止制冷，车厢内货物的品质也得不到保证。

非独立式制冷机组系统结构简单易于维护和保养，并且价格比较低。独立式制冷机组因为多了发动机系统保养和维修稍微复杂。

从运输的用途来讲，如果是用作市内或者区县间的短距离配送，建议使用非独立机组，不仅采购成本更低，即使出现故障，寻找维修点也相对方便些；反之是进行长途运输的则建议使用独立式制冷机，因为在长途运输过程中哪怕汽车发动机停止工作，制冷机仍然可以正常制冷，满足所运输物品的安全。

另外从所配车型来讲，7米及7米以下车厢建议使用非独立式机组，7米以上车厢用独立式比较好。

从成本上讲非独立式制冷机组与独立式制冷机组价位相差在几万以上，如果预算上比较充裕，而且又对车厢内温度要求比较低（所需温度至少要零下10度以下）的话建议还是用独立式比较好。

进口还是国产？

因为冷藏物品对周围温度的变化比较敏感，比较大的温度波动就可能导致变质腐坏。如果冷藏车的冷冻机组制冷出现问题或者停止工作，那对于车主来说，损失的不仅仅是运费了，还有一笔数目不少的货款。尤其对于长途运输的用户来说，他们对于冷冻机组的性能要求很高。

不过，目前国产制冷机组在温度控制方面与国外品牌还有一定的差距，为了达到非常好的制冷效果，许多用户还是选择国外品牌。

都说好货不便宜，进口制冷机的价格也是非常昂贵的，像那种半挂冷藏车的一套进口的制冷机，新的最便宜也要十几万。相比之下国产品牌在价格上优势就非常明显，对于注重价格的用户来说，国产品牌也是个不错的选择。

全新的进口机器太贵，国产的制冷效果不能保障，一些用户会选择二手的进口冷藏厢，效果还都不错。

市场上占有率较高的进口品牌有，美国开利，大冷王，日本三菱，电装，以及韩国华速，汉雪冰之源等品牌。国产品牌也比较多，做得不错的有济南中集考格尔、河南冰熊、河南新飞等企业。

●冷藏市场简述

市场潜力巨大

中国冷链产业网数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值高达750亿元。

另一个数据是，在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。

政策扶持多

从这些统计数据可以看到，我国物流产业的发展与经济增长的需求相差过大。近年来决策部门也持续推出产业政策以扶持其快速发展，比如说：2007年《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》正式颁布施行；2009年《物流业调整和振兴规划》中强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系；2010年1月，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会正式成立；2010年上半年，国家发改委将出台《农产品冷链物流规划》，计划到2015年极大地缓解我国冷藏技术设施不足的问题。

前段时间，庆铃投资2亿元建立的庆铃上装公司，高调进军冷藏车领域，由此也可以看出庆铃对于冷藏车市场潜力的看重。具体车型可点击《冷酷出击渝洽会上的商用车军团逐个评》查看。

从业人员态度谨慎

小编也向一些从事冷藏车相关的人士了解了一些情况。他们对于冷藏车市场的态度还是比较谨慎的。尽管这两年发展迅速，但现在冷藏市场的潜力还没有充分挖掘。

冷藏车的运价要比普通货运要高一些，竞争也还没有那么激烈。但一些蔬菜水果的运输是有季节性的，同时，冷藏车的投入比普通货车要多出不少，小编咨询了一下冷藏车改装厂，像一辆采用进口冷藏机新的冷藏半挂，至少需要40万，比国产的牵引车还要贵不少。

如果没有稳定的货源，盲目进入的话，对于个体用户来说也会是一个不小的负担。“总不能用冷藏车货厢去装普通货物吧。”一位改装厂的工作人员跟小编开玩笑道。

●编后语

通过本文的介绍，相信大家对冷藏车有了一个大致的了解，冷藏车投入更大，收益相对也更高，但由于冷链物流市场潜力尚未完全挖掘，在选择进入时，还需要有稳定的货源保证。(来自卡车之家)

专用汽车市场

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