ZPW-2000故障处理要点
ZPW2000A轨道电路故障处理的基本方法
合电段李克强
ZPW2000A轨道电路与JZXC-480（25HZ相敏）轨道电路一样，也是由送电设备，钢轨，受电设备和轨道继电器构成，只不过“东西”多一点。
?故障处理的基本方法也是先送，后受；
?关键之处把握“分线盘”，区分室内外；
?故障一般分为通道和工作条件两类。
?发送工作条件缺少或多余故障时，其确定现象是没有功出电压；
?常见的是通道（通路）断了，“电”没送道轨道继电器上。
?电路包含主轨和小轨两部分；主轨信息经通道传输至其接收器，小轨信息由运行前方区段接收器接收，并反馈给主轨接收器，作为检查条件；主轨信息是充分条件，
小轨信息是必要条件
◆当发生一个轨道区段红光带时，先测主轨（轨出1），满足600mV,说明主轨通道完
好;再测小轨（XGJ)，满足-24V时，说明小轨完好，那就是JS盒问题了
◆轨出1没有电压，查主轨通道；XGJ没有电压，查前一个区段的XG,有-24V，是反
馈通道问题；没有电压，查查前一个区段的轨出2，是否满足130mV.
◆衰耗盒发送指示灯亮，说明发送盒工作条件正常（即使发送指示灯不亮，只要功出电压
正常，也说明发送盒工作条件正常）；接收灯亮，说明接收盒工作条件正常；功出电压正常，说明发送盒工作条件正常。
◆模拟网络是重要的判断依据，区分室内外要测试到电缆。
?处理故障误区:
?故障时漫无目的的测试。由于测试条件和测试项目很多，无目的的测试可能影响对故障性质的判断；
?一般主轨测试没问题，但小轨测试往往就直接在本衰耗盒上去进行；
?小轨的测试指标是什么，往往不清楚；
?移频架和组合架端子号混为一谈；
?轨道区段组合有2-3个，测试时往往不看测试点所在处是否有外加的框线标注；
?发送模拟网络有电压送出，接收模拟网络没有电压，没有做断线测试就直接奔室外；
?故障处理时应先观察衰耗盒各表示灯点亮情况；如发送灯不亮，要查找的是发送盒工作条件,有5条；
?主轨电压，低频，载频，选型正常时，小轨测试处是XGJ有无24V直流电压；
?XGJ没有电压时，找运行前方区段的XG，有无24V直流电压;没有电压时，再测试轨出2；
?YP1-1，2，3，4，5，6系指移频架零层端子号；
?由于轨道区段需要适应正反向运行,涉及到QZJ,QFJ以及编码条件,一个区段由2个组合而成;
?模拟网络作用实现正反向输入输出稳定,就是10K电缆长度M"电阻";
ZPW2000A自动闭塞设备故障处理程序
一、ZPW2000A自动闭塞设备故障有三级报警指示设计
第一级：对车站值班员
通过总移频报警继电器失磁，表示站内移频发送、接收设备有故障存在，在控制台上通过声光报警。
第二级：
对车站工区维修人员通过每段轨道电路所属衰耗盘的“发送工作”、“接收工作”指示灯表示故障的发送、接收器。同时对于技术熟练的维修人员，可结合设备内部的故障定位指示灯、安全与门输出指示灯快速对系统综合故障进行判断。
第三级：
对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯
1. 发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。点灯表示：工作正常；灭灯表示：故障。
2. 接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。点灯表示：工作正常；灭灯表示：故障。
3. 轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯;列车占用时：红灯
一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4. 正向：绿灯；反向：黄灯
三、衰耗盘上主要测试插孔
“发送电源”：发送器用+24 电源电压测试，24V；
“接收电源”：接收器用+24 电源电压测试，24V；
“发送功出”：发送器功出电平的测试，一般区段用三级。
电压范围：一级电平：167—177V；二级电平：150—159V；三级电平：130—142V；四级电平：105—115V。
“轨入”：接收输入电压（自轨道来UV1V2 ），主轨道信号电压≥240 mV，（800—2000mV）
小轨道信号电压一般50～200mV 左右；
“轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，≥240mV；（450mV —900mV）
“轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150～170 mV；GZ：主机主轨道继电器电压，大于20V；
GB：并机主轨道继电器电压，大于20V；
G：轨道继电器的电压，双机并联输出时，大于20V；
XGZ：主机小轨道继电器电压，大于20V；
XGB：并机小轨道继电器电压，大于20V；
XG：小轨道继电器（执行条件）电压，双机并联输出时，大于20V；
XGJ：邻区段小轨道继电器检查条件电压，>20V。
（2 ）站防雷及电缆模拟网络：有三个测试插孔
ZPW-2000A轨道电路红光带
一、有移频报警→发送器故障→更换发送器
二、无移频报警
⑴区分室内外故障（有两种测试方法）
①从分线盘测试：看图（xxxxG闭塞分区电路图）
区间综合架（QZH）（电缆模拟网络盒右侧或零层,相当于分线盘）
送端:QZH-Dxx———x,x 奇数端子
受端:QZH-Dxx———x,x 偶数端子
②从站防雷与电缆模拟网络盒上测试
FS电缆侧的测试孔
JS电缆侧的测试孔
（2）通过测试判断故障
①用移频表的多载频档。
在送端（或FS电缆侧）测试：无电压，断开其中一根后测量仍无,故障在室内。检查相应的发送器，发送报警继电器，电缆模拟网络盘是否正常。
③送端有电压，用移频表的多载频档
在受端（或JS电缆侧测试）
可测试出两组数据：主轨入电压：（800mv-2000mv）一般调至900mv
维规标准：小轨入电压：（50mv-200mv）
维规标准：
●主轨有电压，小轨入无电压
说明本区段主轨道故障（室外）——检查室外相应的区配变压器，调谐
●主轨入电压降低：①测试电容值。②测试塞钉接触电阻单元等设备。③测试电缆绝缘。
●轨道瞬间红光带：①检查空心线圈及连线是否完好，②检查ZPW-2000A
4 ZPW-2000A 系统故障排查处理
4.2 单机故障模式、现象的分析处理
4.2.1 发送器(正常工作需满足5个条件)
4.2.2 接收器(正常工作需满足4个条件)
4.2.3其他室内设备故障
4.2.4室外设备故障
4.4 故障处理程序
4.4.1 一般有报警故障处理程序
1．通过控制台声光报警（YBJ 落下）得知故障，由于发送、接收有冗余设计，系统正常工作有可能不中断、有可能中断。
2．至信号机械室查看SH 上各发送、接收的工作灯（绿）是否灭灯。
3．灭灯设备为故障。
4．迅速判决故障是否影响行车。如只一台发送故障并已转为“＋1FS”工作，接收仍正常工作，不影响行车。如只一台接收故障，由于双机并联另一方仍保持工作，不影响行车。
5．发现故障一般处理程序
对发送：检查电源、保安器、低频编码电源、功出电压等等，区分发送内外故障，当＋1 发送工作正常，估计为发送内部故障，可更换新发送。
对接收：检查电源、保安器、输入电压（主轨道、小轨道）等等，区分接收内外故障。并机仍可保证GJ 工作，多为单一接收故障，可更换新接收。
4.4.2 无报警故障处理程序
无故障报警一般多属于无检测非冗余环节故障。这类故障多由控制台红光带指示及司机行车受阻报告得知。
如：发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路
接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路
再如：区间信号机的点灯电路从室内到室外，以上线路均存在故障可能。处理故障中应迅速判断故障范围属于室内或室外，进而处理。室内外故障划分多在分线盘处测量确定。
4.4.3 故障处理参考流程图
1）快速判断故障点位置在室内还是室外：
故障基本处理措施:
察看衰耗盒盘面指示灯，测试发送功出电压和轨入电压。
a.主轨道：
b.调谐区小轨道
4）. 故障点在受端室内:
接收故障是系统故障的综合体现，理清接收主轨道、小轨道逻辑关系是系统故障判断、定位的重要前提。
XX局2000A故障处理程序
说明：
1、由于发送盒为两个，即主发送和＋1发送，接收盒为双机并用，一般不考虑发送盒和接收盒坏；
2、本故障处理流程图只考虑一个轨道电路故障；
3、若相邻两个区段同时故障，一般为室外接收端引接线松动、铜端头断、电缆断线或有短路。
练兵场ZPW-2000A轨道电路故障案例
故障现象：10022G红光带。故障原因：发送端调谐单元至前方电缆盒间电缆断线。
分析判断：
1、从衰耗盒上的指示灯看，只有接收灯不亮，说明发送盒工作正常，从发送功出测试的确正常；接收盒不工作，测试接收盒无轨入。
2、从区间综合柜发送模拟网络盘测试孔测得设备侧、电缆侧都有电压；接收模拟网络盘测试孔测得设备侧、电缆侧都没有电压。
3、进而从区间综合柜零层（相当于分线盘）与室外连接的端子测得发送端电压正常，接收端无电压，甩开接收端测室外电缆上没电压，说明故障在室外。（对于ZPW-2000A区段设备，在区间综合柜也是定型的，是一一对应的。模拟网络盘的位置直接对于端子板的位置，相应的层数对应相应的端子板，位置对应相应的端子号，单数是发送端子，偶数是接收端子）
4．判断是室外故障应根据先到达发送端或是接收端及时测试判断。轨面无电压赶往发送端。测试发送端匹配变压器的E1、E2无移频电压，甩开端子测电缆上仍无电压，说明电缆有问题。在发送端前方电缆盒相应端子位置测试有移频电压，说明两者之间电缆断线。
处理：找出良好的成对备用芯线更换恢复。注意电缆满足《维规》电缆使用要求。 5.试验：核对区段。不要遗漏第二部分ZPW-2000A设备故障处理
一、ZPW-2000A 区间故障处理程序
电务值班人员接车站值班员通知区间设备故障（红光带）。首先到达行车室确认故障现象，询问车站值班员发生故障前后控制台有无异常情况，然后登记停用进行故障处理。
电务人员进行故障处理时，首先判断故障范围，由于区间距离远，判断故障范围对于缩短故障处理时间，提高行车效率尤为重要。
区间室内外故障划分在区间综合柜（即区间分线盘）确定根据经验，区间单个区段红光带一般故障点在发送通道，区间相邻两个区段同时红光带一般故障点在接受通道，不包括X1LQG和S1LQG，在现场处理故障时要具体情况具体分析。
1、单个区段红光带：
在区间综合柜（分线盘）测量故障区段的FS FSH，无电压，甩掉电缆测量端子，若有电压说明室外短路，且为匹配变压器I次之前短路，按照室外通道一步步查找故障点。若甩后无电压，说明室内发送设备及发送通道故障。在衰耗盘测量“发送电源”判断发送器是否有24V电源。若无电源，根据图纸电路对电源屏送来电压及10A断路器进行查找。
若有“发送电源”电压，再测量“发送功出”，无功出电压，首先判断是否发送器故障(现场信号工区若发送器故障应能自动转至“＋1”发送，一般不会导致红光带)更换发送器即可。
若发送器正常，但仍无功出电压，FBJ落下，应检查低频编码电路是否正常，载频及“－1－2”选择线是否良好。若“发送功出”有电压则判断发送通道是否故障或FBJ是否故障落下
2、相邻两个区段同时红光带：
测量区间综合柜故障区段的JS、JSH。若无电压，甩掉JS JSH 的电缆，测量电缆处电压，若仍无电压，说明室外电压没有送回来，按照通道一步步查找故障点。
若在区间综合柜处测量故障区段的JS JSH有电压，说明发送及室外设备正常，室内接收设备及接收通道故障。在衰耗盘处测量“接收电源”电压，若无电压，说明接收器无QKZ QKF电源，则按照图纸电路进行查找。
若有“接收电源”电压，再测量“轨入”电压，若无电压，说明从分线盘处至衰耗盘接收通道故障（含接收段电缆模拟网络，此处电路故障为相邻两个区段红光带）。若有“轨入”电压，测量“轨出1”，“轨出2”电压，若无电压，说明衰耗器故障或是衰耗器后面的主轨小轨调整封线断线。若“轨出1”“轨出2”有正常电压，则有可能是接收器及其外接线故障。
3、X1LQG、S1LQG讲解
由于X1LQG、S1LQG闭塞分区，列车正方向运行时，其相邻外方闭塞分区为站内轨道电路，小轨道信号不在送去条件，注：在X1LQG、S1LQG的衰耗盒“轨出2”孔，测试无电压。因此对于X1LQG、S1LQG来讲，单个区段红光带，有可能是发送或者接收通道故障。
二、ZPW-2000A区间设备故障案例
案例1：
1、故障现象：某轨道区段衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮, 轨道空闲, 但“轨道占用”指示灯红灯点亮。
2. 查找过程: ①用CD9623A 数字选频表选好相应频率, 测试衰耗盘面板上“轨入”塞孔, 主轨道、小轨道输入电压均正常; ②测试衰耗盘面板上“轨出1”塞孔, 无电压; 测试“轨出2”塞孔, 电压正常, 判断为衰耗盘故障。
3. 排除方法: 更换该区段衰耗盘, 故障排除。
4. 分析提示: 测试本区段衰耗盘面板上“轨入”塞孔时, 主轨道、小轨道输入电压均正常, 说明本区段主轨及列车运行后方区段小轨道电路无故障。在“轨出1”塞孔无电压,“轨出2”塞孔电压正常的情况下, 只有本区段轨道点红灯, 相邻后方区段轨道不点红灯。如果轨出2”塞孔电压不正常呢？
案例2：
1. 故障现象: 10217区段红光带，本区段衰耗盘面板“发送、接收工作”指示灯绿灯点亮。
2. 查找过程: ①用CD9623A 表选择“多载频”档, 测试10217G 衰耗盘“轨入”、“轨出1”电压正常，相邻前方区段10251G的“轨出2”电压与正常值下降60mv，说明10217G的小轨电压偏低，通过区间综合柜10251G-JS，JSH测试电压进一步确认，赶往室外查找，10217G送端第三个电容断线。临时处理，更换该电容后，故障排除。
3. 分析提示:区间电容损坏越靠近发送端，对临近区段的小轨电压影响越大，进而影响本区段GJ的吸起。如：10217G发送端第三个电容故障，造成临近区段10251轨出2电压下降，进而10217G的GJ落下，区段红光带。
案例3：1、故障现象：10113、前方10125区段同时红光带。
2. 查找过程: ①通过观察10125G衰耗盘面板上“接收工作灯”灭,“发送”工作灯正常点绿灯。②测试衰耗盘“接收电源”、“轨入”、“轨出1”、“轨出2”电压均无，分析为接收盒无24V电源,通过测试接收盒断路器，无输出，判断为断路器故障。
3. 排除方法: 更换该断路器, 故障排除。
4. 分析提示: 10125G接收器无24V电源，造成本区段衰耗盒不工作，因此本区段(缺主轨电压)和临近后方区段（缺小轨电压）同时红光带。
案例4：1、故障现象：9935G、前方9951区段同时红光带。
2. 查找过程: ①通过观察9951G衰耗盘面板上“发送、接收工作灯正常点绿灯。②测试衰耗盘“轨入”由原来的1150/130mv下降到250/50mv，“轨出1”由706mv下降到150mv、“轨出2”由130mv 下降到20mv，电压明显偏低，通过在区间综合柜测试9951G-JS、JSH电压由7.12/1.07V下降到1.2/0.2V左右，判断室外送回的接收电压偏低，通过室外查找，判断为9951G匹配变压器内部不良。
3. 排除方法: 更换改匹配变压器, 故障排除。
4. 分析提示: 9951G接收端匹配变压器内部不良，造成送回室内电压偏低，因此本区段(缺主轨电压)和临近区段（缺小轨电压）同时红光带。
思考. ZPW-2000轨道电路4G发送段BA调谐单元断线，会出现什么现象？
1G 2G 3G 4G 5G
2300-2 1700-1 2300-1 1700-2 2300-2
JS FS JS FS JS FS JS FS JS FS
运行方向
答：仅4G一区段红轨，因为4G发送段BA断线仅影响四轨的发送，对于3G来说，因为4轨的接收正常，是可以接收到3G小轨的信息，3G的GDJ一样可以励磁，对于5G来说，仅仅是收不到4G小轨的信息，对本轨道没有影响。
?故障现象1、发送器不工作。
?分析判断：①检查电源：发送器底座024-1与+24-1
之间是否有DC24V电压。②用直流电压表在发送器端
子上测试：将黑表笔（-）放在024V上，红表笔（+）分别在18个低频（底座上F1-F18）、四个载频及“-1”
“-2”上测量，应该有且各只有一个+24V（在+1Fs
不工作的条件下）。③通过上述②的测试判断都正常时，而发送器仍然不工作，则说明发送器本身有故障。④最
铁路信号设备电气特性测试
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责： 1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验
室工作； 2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况； 3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量； 4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法； 5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作； 6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。 2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责： 1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。 2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。 5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责： 1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。 2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。 3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4）负责全段防雷工作。
邮政OA系统常见问题排查手册
OA常见问题排查手册v 1.0 为便于解决OA使用过程中遇到的日常问题，实现OA系统故障的自我排查。省信息局制定“OA常见问题排查手册”，以供参考，后续内容将不断完善更新。 故障一：OA系统无法正常登陆 故障排查方法： 登录新浪、搜狐等其他网页，检查本机是否能正常上网。若其他网页无法登录，请联系相关技术人员恢复网络。若网络连接正常，执行下一步。 检验IE浏览器版本是否过高，检验步骤详见附件1，若IE浏览器版本为7.0或8.0及更高，请及时回退到IE6.0，回退步骤详见附件2。 检验OA证书是否过期，检验步骤详见附件3，若证书已过期，请及时联系OA管理员安装新证书。 检验浏览器“安全设置”是否过高，检验步骤详见附件4，若浏览器“安全设置” 正常，执行下一步。 查看浏览器历史浏览记录是否及时清理，若未清理，请及时清理。清理步骤详见附件5。 重新安装OA应用及插件，详细步骤见附件6。 换其他浏览器（如搜狗、360浏览器等）登录OA系统。 （每个操作完毕后，请关闭当前浏览器，重新登录OA，验证OA是否恢复正常） 故障二：OA系统可以正常登陆，但正文、附件无法打开 故障排查方法： 点击其他发文或收文，查看正文，验证其他文件是否可以正常打开。若只是一个文件无法正常浏览，说明此文件存在缺损。若全部文件都无法浏览，执行下一步。 打开本机的.doc文档，查看本机文档是否可以正常打开。若无法正常打开，
说明办公软件（WPS或office）存在问题，请重装办公软件。若本机文档可以正常打开，执行下一步。 检验IE浏览器版本过高，检验步骤详见附件1，若IE浏览器版本为7.0或 8.0，请及时回退到IE6.0，回退步骤详见附件2。 检验浏览器“安全设置”是否过高，检验步骤详见附件4，若浏览器“安全设置” 正常，执行下一步。 重新安装OA应用及插件，详细步骤见附件6。 （每个操作完毕后，请关闭当前浏览器，重新登录OA，验证OA是否恢复正常） 故障三：发文无法正常盖章 故障排查方法： 电子印章只能在综合网上使用，因此要确保综合网的畅通。验证步骤详见附件7 综合网畅通的情况下，需检查电子印章客户端的运行情况。详见附件8 若综合网或电子印章客户端运行异常，请及时联系OA管理员处理故障。 故障四：打开文件时，提示安全声明。 故障排查方法： 请查看安全提示，是否提示与“宏”有关的提示信息，如附件9所示，可按附件9进行处理 故障五：打开文件时打不开，却弹出对话框提示word遇到问题需要关闭然后会提示用安全模式打开。 故障排查方法： 首先找到下面这个文件夹C:\Documents and Settings\Administrator\Application Data\Microsoft\Templates会看到“Normal.dot” 这个文件，这是公用模板文件，应该是损坏了，直接将其删除，排除故障。
调节阀常见故障处理方法
调节阀常见故障处理方法 1）清洗法 管路中的焊渣、铁锈、渣子等在节流口、导向部位、下阀盖平衡孔内造成堵塞或卡住使阀芯曲面、导向面产生拉伤和划痕、密封面上产生压痕等。这经常发生于新投运系统和大修后投运初期。这是最常见的故障。遇此情况，必须卸开进行清洗，除掉渣物，如密封面受到损伤还应研磨；同时将底塞打开，以冲掉从平衡孔掉入下阀盖内的渣物，并对管路进行冲洗。投运前，让调节阀全开，介质流动一段时间后再纳入正常运行。 2）外接冲刷法 对一些易沉淀、含有固体颗粒的介质采用普通阀调节时，经常在节流口、导向处堵塞，可在下阀盖底塞处外接冲刷气体和蒸汽。当阀产生堵塞或卡住时，打开外接的气体或蒸气阀门，即可在不动调节阀的情况下完成冲洗工作，使阀正常运行。 3）安装管道过滤器法 对小口径的调节阀，尤其是超小流量调节阀，其节流间隙特小，介质中不能有一点点渣物。遇此情况堵塞，最好在阀前管道上安装一个过滤器，以保证介质顺利通过。带定位器使用的调节阀，定位器工作不正常，其气路节流口堵塞是最常见的故障。因此，带定位器工作时，必须处理好气源，通常采用的办法是在定位器前气源管线上安装空气过滤减压阀。 4）增大节流间隙法 如介质中的固体颗粒或管道中被冲刷掉的焊渣和锈物等因过不了节流口造成堵塞、卡住等故障，可改用节流间隙大的节流件—节流面积为开窗、开口类的阀芯、套筒，因其节流面积集中而不是圆周分布的，故障就能很容易地被排除。如果是单、双座阀就可将柱塞形阀芯改为“V”形口的阀芯，或改成套筒阀等。例如某化工厂有一台双座阀经常卡住，推荐改用套筒阀后，问题马上得到解决。 5）介质冲刷法 利用介质自身的冲刷能量，冲刷和带走易沉淀、易堵塞的东西，从而提高阀的防堵功能。常见的方法有：①改作流闭型使用；②采用流线型阀体；③将节流口置于冲刷最厉害处，采用此法要注意提高节流件材料的耐冲蚀能力。 6）直通改为角形法 直通为倒S流动，流路复杂，上、下容腔死区多，为介质的沉淀提供了地方。角形连接，介质犹如流过90弯头，冲刷性能好，死区小，易设计成流线形。因此，使用直通的调节阀产生轻微堵塞时可改成角形阀使℃用。 密封性能差的解决方法（5种方法） 1）研磨法 细的研磨，消除痕迹，减小或消除密封间隙，提高密封面的光洁度，以提高密封性能。 2）利用不平衡力增加密封比压法 执行机构对阀芯产生的密封压力一定,不平衡力对阀芯产生顶开趋势时,阀芯的密封力为两力相减,反之,对阀芯产生压闭趋势,阀芯的密封力为两力相加，这样就大大地增加了密封比压,密封效果可以比前者提高5～10倍以上.一般dg≥20的单密封类阀为前一种情况,通常为流开型,若认为密封效果不满意时,改为流闭型,密封性能将成倍增加.尤其是两位型的切断调节阀,一般均应按流闭型使用。 3）提高执行机构密封力法 提高执行机构对阀芯的密封力，也是保证阀关闭，增加密封比压，提高密封性能的常见方法。常用的方法有： ①移动弹簧工作范围施工、安装要点 1）、安装位置、高度、进出口方向必须符合设计要求，连接应牢固紧密。
SS4G型机车应急故障处理教案
故障处理教案 第一条运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V ）的检查处理 现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到11Ov 。 1 ．将该节车电源柜110V电源AB组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。 2 ．检查该节自动开关600QA(交流电源) 跳时，重新合上。 3 ．以上处理无效时，可将该节的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS（负载）、667QS（蓄电池）维持运行。 第二条蓄电池故障的检查处理 现象：主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为零。 1 ．检查操纵节（前节）自动开关601QA（蓄电池）跳时，重新合上。 2 ．以上处理无效时，可将操纵节（前节）的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS （负载）、667QS（蓄电池）维持运行。 第三条运行中（主断在闭合状态）受电弓自动落下并无法升起的检查处理。 现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下 1 ．换弓运行。 2 ．另一受电弓也无法升起时，应检查门联锁是否动作。 3 ．若门联锁不动作，应检查两节车保护阀，发现保护阀不吸合时，人工闭合保护阀287YV 维持运行。 4 ．若人工闭合保护阀，某节门联锁仍不动作时，可用检点锤轻敲门联锁使之动作。若门联锁机械卡死，敲击无效时，可短接故障节515KF联锁（533－534）线。此时应注意：禁止进入故障节高压室。 附：SS48××机车某节车受电弓无法升起，在确认两节车保护阀及门联锁工作正常的情况下，将该节主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打到“停用”位。 第四条主断路器合不上的检查处理。 现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声，显示屏“主断”不灭，辅助电压指示为零。 1 ．检查操纵节调速手柄不在零位时．将其移回零位。 2 ．检查操纵节劈相机板钮未断开时，将其断开。 3 ．确认调速手柄回零，劈相机扳钮断开仍不能合闸时，应检查568KA是否得电，567KA 是否失电。如发现568KA不得电时，可人工闭合568KA，等主断闭合后再松开568KA；发现567KA未失电时，可将司机台591QS打“自动”位，再闭合“合闸”扳钮 4 ．处理后仍不能合闸时，可采用人工合主断路器，关辅机降弓过“分相”方法，维持运行。主断闭合的四个条件： 1该节车所有司机控制器在零位，零位中间继电器568KA得电。 2、主断路器本身处于正常断开状态。 3、劈相机扳钮在断开位，567KA失电。 4、控制风压大于450Kpa，风压继电器4KF闭合。 SS48**机车主断合不上的检查处理： 1、将机房司机室后墙上的“主断控制器”从“运用”位打至“停用”位； 2、断开电钥匙，将低压柜中的LCU（逻辑控制单元）AB组形状打至另一组。 3、在端子排短接531－541线？闭合电钥匙主断即合。 第五条闭合劈相机扳钮，主断路器即跳的检查处理
问题解决思路讲解
解决问题的方法--问题解决七步法 俗话说：授人以鱼，不如授人以渔。 教人解决一个问题，不如教人解决问题的方法。问题解决七步法作为开展现场改善的基本方法，要解决的就不只是单个问题，而是如何去解决成百上千 问题的思路。将通常进行改善的PDCA过程，细分成七个关键的步骤，整理出来形成指导改善开展的方法，就是问题解决七步法。有问题就应该解决，似乎顺理成章，然而，很多时候问题并未得到有效解决。究其原因，一是欠缺解决问题的意识，二是缺少解决问题的方法。而七步法在这方面有其良好的效果。一方面，问题解决七步法为你提供了解决问题的方法，特别是当你遇到有较大不确定因素的问题，没有太多相似案例可以借鉴时，七步法很容易派上用场，它告诉你的是一种有效的思维逻辑。另一方面，当你需要借助解决问题的过程，培养员工的问题意识和解决问题的能力时，问题解决七步法更能体现其价值。因为仅仅解决单个问题不过是就事论事，养成解决问题的习惯才是一个团队学习能力的体现。 以下对七个步骤加以简单介绍。 STEP-1现状把握 说明：现状把握告诉我们在解决问题之前，首先要明白问题之所在，这是有效解决所有问题的前提。仅仅笼统地说这里不好、那里不好，并不能帮你更好地分析问题。以下三点有助你更准确地把握问题之所在： 1、从习惯找“问题”到习惯找“问题点” 问题：零件摆放混乱 问题点：待检/合格/不良等不同状态的零件未明确区分 问题：工作台脏乱差 问题点：边角料和工具配件随手扔、灰尘污垢未清扫 问题：工人效率低 问题点：搬运作业时间长，所占作业比重过大 2、从习惯“统述问题”到习惯“分述问题（现象＋影响）” 统述问题：
每天出入库都有木踏板被损坏，严重点的通常都丢掉了，浪费了不少钱，也不利于节约资源，不利于环保，破损轻点的又弃之可惜，有几次随产品出货还被海外客户投诉了。 分述问题：（现象＋影响） 1）有部分损坏的木踏板全部废弃，耗费资源； 2）每天约废弃18块，成为环境污染源，不利于环保； 3）整个木踏板大部分完好未再利用，浪费公司资金； 4）木踏板有少部分损坏弃之可惜，出货至海外后引起投诉。 3、从习惯“抽象”谈问题到习惯“量化”谈问题 抽象： 1）操作时行程较远 2）生产效率低。 量化： 1）操作时单程平均距离1米（1PCS） 生产数：1800PCS／日 员工每日来回行程：1800×1×2＝3600米 2）生产1PCS行走约5秒每天生产1800PCS 花在行走的时间： 1800×5×264工作日／年＝660小时 当然问题的关键还在于员工是否有兴趣去发现问题，也就是我们常说的问题意识。我认为有两方面值得 关注： 1、上级对待问题的态度所营造的氛围 2、责任人自身对手头工作的热爱程度。 >>>方法：
故障应急处理方案
故障应急处理方案 1.电源不正确引发的设备故障。电源不正确大致有如下几种可能：供电线路或供电电压不正确、功率不够(或某一路供电线路的线径不够，降压过大等)、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此，在系统调试中，供电之前，一定要认真严格地进行核对与检查，绝不应掉以轻心。 2.由于某些设备的连结有很多条，若处理不好，特别是与设备相接的线路处理不好，就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下，应根据故障现象冷静地进行分析，判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。因此，要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。 3.设备或部件本身的质量问题。各种设备和部件都有可能发生质量问题，纯属产品本身的质量问题，多发生在解码器、电动云台、传输部件等设备上。值得指出的是，某些设备从整体上讲质量上可能没有出现不能使用的问题，但从某些技术指标上却达不到产品说明书上给出的指标。因此必须对所选的产品进行必要的抽样检测。如确属产品质量问题，最好的办法是更换该产品，而不应自行拆卸修理。 4.设备(或部件)与设备(或部件)之间的连接不正确产生的问题大致会发生在以下几 个方面： ⑴阻抗不匹配。 ⑵通信接口或通信方式不对应。这种情况多半发生在控制主机与解码器或控制键盘等有通信控制关系的设备之间，也就是说，选用的控制主机与解码器或控制键盘等不是一个厂家的产品所造成的。所以，对于主机、解码器、控制键盘等应选用同一厂家的产品。 ⑶驱动能力不够或超出规定的设备连接数量。比如，某些画面分割器带有报警输入接口在其产品说明书上给出了与报警探头、长延时录像机等连接的系统主机连成系统，如果再将报警探头并联接至画面分割器的报警输入端，就会出现探头的报警信号既要驱动报警主机，又要驱动画面分割器的情况。 解决类似上述问题的方法之一是通过专用的报警接口箱将报警探头的信号与画面分 割器或视频切换主机相对应连接，二是在没有报警接口箱的情况时，可自行设计加工信号扩展设备或驱动设备。 5.视频传输中，最常见的故障现象表现在监视器的画面上出现一条黑杠或白杠，并且或向上或向下慢慢 滚动。因此，在分析这类故障现象时，要分清产生故障的两种不同原因。 要分清是电源的问题还是地环路的问题，一种简易的方法是，在控制主机上，就近只接入一台电源没有问题的摄像机输出信号，如果在监视器上没有出现上述的干扰现象，则说明控制主机无问题。接下来可用一台便携式监视器就近接在前端摄像机的视频输出端，并逐个检查每台摄像机。如有，则进行处理。如无，则干扰是由地环路等其它原因造成的。 6.监视器上出现木纹状的干扰。这种干扰的出现，轻微时不会淹没正常图像，而严重时图像就无法观看了(甚至破坏同步)。这种故障现象产生的原因较多也较复杂。大致有如下几种原因： ⑴视频传输线的质量不好，特别是屏蔽性能差（屏蔽网不是质量很好的铜线网，或屏蔽网过稀而起不到屏蔽作用）。与此同时，这类视频线的线电阻过大，因而造成信号产生较大衰减也是加重故障的原因。此外，这类视频线的特性阻抗不是75Ω以及参数超出规定也是产生故障的原因之一。由于产生上述的干扰现象不一定就是视频线不良而产生的故障，因此这种故障原因在判断时要准确和慎重。只有当排除了其它可能后，才能从视频线不良的角度去考虑。若真是电缆质量问题，最好的办法当然是把所有的这种电缆全部换掉，换成符合要求的电缆，这是彻底解决问题的最好办法。
信号设备故障分析与处理
信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，
要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
ZPW-2000故障处理要点讲课讲稿
ZPW2000A轨道电路故障处理的基本方法 合电段李克强 ZPW2000A轨道电路与JZXC-480（25HZ相敏）轨道电路一样，也是由送电设备，钢轨，受电设备和轨道继电器构成，只不过“东西”多一点。 ?故障处理的基本方法也是先送，后受； ?关键之处把握“分线盘”，区分室内外； ?故障一般分为通道和工作条件两类。 ?发送工作条件缺少或多余故障时，其确定现象是没有功出电压； ?常见的是通道（通路）断了，“电”没送道轨道继电器上。 ?电路包含主轨和小轨两部分；主轨信息经通道传输至其接收器，小轨信息由运行前方区段接收器接收，并反馈给主轨接收器，作为检查条件；主轨信息是充分条件， 小轨信息是必要条件 ◆当发生一个轨道区段红光带时，先测主轨（轨出1），满足600mV,说明主轨通道完好; 再测小轨（XGJ)，满足-24V时，说明小轨完好，那就是JS盒问题了 ◆轨出1没有电压，查主轨通道；XGJ没有电压，查前一个区段的XG,有-24V，是反馈 通道问题；没有电压，查查前一个区段的轨出2，是否满足130mV. ◆衰耗盒发送指示灯亮，说明发送盒工作条件正常（即使发送指示灯不亮，只要功出电压 正常，也说明发送盒工作条件正常）；接收灯亮，说明接收盒工作条件正常；功出电压正常，说明发送盒工作条件正常。 ◆模拟网络是重要的判断依据，区分室内外要测试到电缆。 ?处理故障误区: ?故障时漫无目的的测试。由于测试条件和测试项目很多，无目的的测试可能影响对故障性质的判断； ?一般主轨测试没问题，但小轨测试往往就直接在本衰耗盒上去进行； ?小轨的测试指标是什么，往往不清楚； ?移频架和组合架端子号混为一谈； ?轨道区段组合有2-3个，测试时往往不看测试点所在处是否有外加的框线标注； ?发送模拟网络有电压送出，接收模拟网络没有电压，没有做断线测试就直接奔室外； ?故障处理时应先观察衰耗盒各表示灯点亮情况；如发送灯不亮，要查找的是发送盒工作条件,有5条； ?主轨电压，低频，载频，选型正常时，小轨测试处是XGJ有无24V直流电压；
广数系统常见故障维修手册
数控技术论坛https://www.360docs.net/doc/ff3689935.html, 广数系统常见故障维修手册 目录 故障现象一：电动刀架的每个刀位都转动不停 (4) 故障现象二：电动刀架不转 (5) 故障现象三：刀架锁不紧 (7) 故障现象四：刀架某一位刀号转不停，其余刀位可以转动 (8) 故障现象五：使用排刀架不受控 (8) 故障现象六：刀架有时转不动（加工只是偶尔出现） (9) 故障现象七：928TA系统下的刀架换刀时出现E38报警 (9) 故障现象八：输入刀号能转动刀架，直接按换刀键刀架不能转动 (9) （二）主轴类故障 (10) 故障现象一：不带变频的主轴不转 (10) 故障现象二：带变频器的主轴不转 (11) 故障现象三：带电磁耦合器的主轴不转 (12) 故障现象四：带抱闸线圈的主轴不转 (12) 故障现象五：变频器控制的主轴转速不受控 (13) 故障现象六：不带变频的主轴（换档主轴）转速不受控 (14) 故障现象七：主轴无制动 (14) 故障现象八：主轴启动后立即停止 (15) 故障现象九：主轴转动不能停止 (16) 故障现象十：系统一上电，主轴立即转动 (16) (三)系统显示类故障 (16) 故障现象一：系统显示屏自动复位 (16)
故障现象二：显示屏蓝屏一片 (17) 故障现象三：显示屏出现乱码 (17) 故障现象四：系统无显示 (17) 故障现象五：死机 (18) (四)螺纹加工类故障 (19) 故障现象一：无法切削螺纹 (19) 故障现象二：切削螺纹螺距不对，乱牙 (20) 故障现象三：螺纹前几个螺牙乱牙，之后的部分正常 (22) 故障现象四：退尾，轨迹不正确 (23) （五）系统类故障 (23) 故障现象一：系统报警 (23) 故障现象二：928TC出现“驱动器报警”而驱动器无报警 (25) 故障现象三：991系统在驱动器正常工作时出现“Err-20”报警 (25) （六）驱动类故障 (26) 故障现象一：驱动器报警 (26) 故障现象二：DF3A驱动器功放一到就报警 (28) 故障现象三：DF3A驱动器有时报警，有时能正常工作 (28) 故障现象四：加工过程中，出现DF3A驱动器几轴同时报警 (28) (七)加工尺寸不稳定类故障 (29) 故障现象一：系统引起的尺寸变化不稳定 (29) 故障现象二：驱动器引起尺寸不稳定 (30) 故障现象三：机械方面引起的加工尺寸不稳定 (32) 按产生不稳定故障的现象分类： (33) 故障现象一：工件尺寸与实际尺寸只相差几丝（如：0.01~0.10范围内） (33) 故障现象二：工件尺寸与实际尺寸相差几毫米，或某一轴向有很大变化。 (34)
铁路信号维护规则(业务管理)要点
铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础
信号设备故障应急处理预案
信号设备故障应急处理预案 1、编制目的： 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规，保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行，促进各级抢险人员树立大局观念，在确保联锁关系正确和保证安全的前提下，最大限度的减少对运输的影响，积极有序的开展抢险工作，特制定本预案。 2、工作原则： 及时报告原则 各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后，在迅速采取措施处理的同时，应立即向段调度汇报，不得拖延及隐瞒不报。 设备及时停用原则 发生一时处理不了设备故障，应立即登记停用，经车站值班员同意后方可进行抢修。 信息畅通原则 发生较大故障时，现场必须有专人收集故障概况及处理进度，并保持预调度的联系，及时反馈有关信息。 统一指挥原则 现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥，严禁擅自行动，杜绝违章指挥。 安全第一原则
在遇到事故（故障）时，要采取一切应急安全措施和手段，压缩延时，并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题，如更换配线等影响联锁关系时，必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。 遵章守纪原则 故障处理过程中，必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定，杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质，杜绝利用违章手段处理故障。 三、故障处理要求： 1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。本站30分钟内修复，外站及区间1小时内修复。 2、对于信号电缆故障。30分钟内判定电缆故障，1小时内判定故障点，3小时内修复。 3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障，单项设备时2小时内修复；多项设备故障，工务修复后2小时内修复。 四、故障处理具体措施： 1、依据“先停用，后修复；先试验，后交付”的基本原则，从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。 2、故障处理要从保证基本行车条件入手，先恢复基本列车
视频监控系统常见故障处理方法
网络视频监控系统常见故障解决方法 单词：NVR（网络硬盘录像机）IPC（摄像机） 一、录像机提示“无网络视频”，怎么办？ 进入主菜单-通道管理-IP通道内，点击通道状态(黄色感叹号)查看报错提示。 01 网络不可达 若提示网络不可达，（1）请重新检查网线或者是重新配置摄像机IP 地址（进入录像机主菜单-系统配置-网络配置-基本配置内），摄像机的IP地址需要设置成跟录像机在同一个网段，建议录像机不要启用自动获取IPV4地址，然后进入通道管理-IP通道内添加摄像机即可。（2）如果上述办法添加还是提示网络地址不可达，可进入录像机主菜单-通道管理-IP通道内查看摄像头的IP是否与录像机同网段。（3）上述两步如果都尝试了，还是不行，可能是网络本身传输就有问题，建议进入主菜单-系统维护-网络检测-网络检测-目的地址内，输入摄像机的IPV4地址测试，看是否有丢包延时现象。有丢包延时现象即表示网络链路不通，建议检查网线及交换机等组网设备，或者直连录像机测试。（4）需要注意的问题，新版本IPC初次使用需要激活，IPC未激活就添加到NVR上也会出现网络不可达现象。如果通过NVR激活失败，建议可按照步骤一固定录像机的IP地址后重新激活。第三方IPC添加需要注意添加的IP地址，用户名，密码，协议，端口等都需要填写正确。按照上述步骤还是不能正常添加，建议联系官方。 02 用户被锁定/密码错误/0X12 若提示未知错误/用户被锁定/用户名或密码错误。请把该通道删除掉，重启摄像机，然后点击右下角自定义添加输入摄像机密码添加尝试。 若是/P和/N结尾的录像机，摄像机即插即用接入后提示被锁定的话，可以尝试将摄像机恢复出厂设置后重新接入录像机poe口。 二、硬盘录像机添加ip通道后出现黄色感叹号 原因：在添加IP通道时用户名和密码输错导致； 解决办法： （1）首先把刚刚添加的IP通道删除； （2）然后摄像头重启（拔掉电源最佳）---启动后，重新添加IP通道---选择自定义添加(一定要
设备故障应急处理预案完整版本
设备故障应急处理预案 1 设备维修程序 1.1 设备需要维修，使用部门如实填报报修单，部门负责人签字后送工程部。 1.2 急需维修时，使用部门也可直接电话通知工程部。 1.3 工程部接报修单或电话后应在5分钟内及时派工，维修人员到达现场后，凭报修单进行维修。特殊情况可先维修，然后补报修单。 1.4 修复后使用部门应在报修单上签字认可。 1.5 无法修复时，维修工应将无法修复的原因写在报修单上，签字并送工程部负责人手中 1.6 工程部负责人根据情况，属零配件问题的，可按程序填报申报表；属技术原因无法修复的，在2-4小时内报主管总经理。 1.7 关于维修时现场维修应注意的礼仪，按《维修服务规范》执行。 2 公共部位巡查检修对于几个部门共同使用且较难界定由谁负责的公共部位设施设备，工程部派人进行巡查检修。每周一次，做好记录，一般故障由巡查员现场修复，重大故障由巡查员汇报当班负责人后安排检修。 当设备发生故障时 1、先停用故障设备，起动备用设备，防止故障设备的故障扩大及防止影响服务区域。 2、自动化的设备失灵后，即安排人员进行手动操作确保服务区域正常，与此同时再积极组织抢修。 3、降低设备的负荷，减少服务范围，尽力保证不影响对客服务。 4、如空调设备发生问题时，应严格控制新风量，确保空调区域的温度。 停电 一、事故停电 1、事故停电是指外供电线路发生事故造成停电，这种停电分大面积停电无法恢复和瞬间闪断两种。 2、事故停电由于属于突发事件，所以情况一般都非常紧急需要各部门协调工作。 3、配电值班人员发现停电后要第一时间询问供电部门停电原因，及时通知大堂副理、夜间要通知值班经理、部门经理、及酒店各相关值班岗位。
信号设备故障处理
信号设备故障处理 一、故障分类 1、按故障数量分类：单一故障和叠加故障。 ①、单一故障：同一性质的电路中只存在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。 ②、叠加故障：同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。 2、按故障现象分类：非潜伏性故障和潜伏性故障 ①、非潜伏性故障：通过信号设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。 ②、潜伏性故障：只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。 二、故障处理原则 1、信号设备发生故障时应积极组织修复，有以下三种情况： ①、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应
在联系登记后会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。调度集中区段要转为非常站控。 ②、如在试验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。 ③、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）。 2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报告电务段，以免影响事故的调查和分析。 3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位臵状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。 三、故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表，了解情况。当故障发生后，首先要了解故障发生的大概情况，问明是否影响行车，当已影响行车时，通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等，并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、
windows操作系统常见故障及解决办法
Windows操作系统常见故障解决方法汇总 在使用电脑享受上网的乐趣的同时，我们也不得不面对电脑出现的各种各样怪异的问题，今天小编在网络上收集了一些Windows操作系统常见故障解决方法汇总（本文适用于Windows XP/Vista/Win7/Win8）。 一、在Windows下经常出现蓝屏故障 出现此类故障的表现方式多样，有时在Windows启动时出现，有时在Windows下运行一些软件时出现，出现此类故障一般是由于用户操作不当促使Windows系统损坏造成，此类现象具体表现在以安全模式引导时不能正常进入系统，出现蓝屏故障。有时碎片太多也会引发此类故障，有一次笔者在整理碎片后就解决了该故障，如若排除此项可能则有以下几种原因可能引发该故障。 1、内存原因。由于内存原因引发该故障的现象比较常见，出现此类故障一般是由于芯片质量不佳所造成，但有时我们通过修改CMOS设置中的延迟时间CAS(将其由3改为2)可以解决该问题，倘若不行则只有更换内存条。 2、主板原因。由于主板原因引发该故障的概率较内存稍低，一般由于主板原因出现此类故障后，计算机在蓝屏后一般不会死机，而且故障出现频繁，对此唯有更换主板一途。 3、CPU原因，由于CPU原因出现此类故障的现象比较少见，一般常见于cyrix的CPU上，对此我们可以降低CPU频率，看能否解决，如若不行，则只有更换一途。 二、计算机以正常模式在Windows启动时出现一般保护错误 出现此类故障的原因一般有以下几点： 1、内存条原因。倘若是内存原因，我们可以改变一下CAS延迟时间看能否解决问题，倘若内存条是工作在非66MHz 外频下，例如75MHz 、83MHz 、100MHz甚至以上的频率，我们可以通过降低外频或者内存频率来试一下，如若不行，只有将其更换了。 2、磁盘出现坏道。倘若是由于磁盘出现坏道引起，我们可以用安全模式引导系统，再用磁盘扫描程序修复一下硬盘错误，看能否解决问题。硬盘出现坏道后，如不及时予以修复，可能会导致坏道逐渐增多或硬盘彻底损坏，因此，我们应尽早予以修复。 3、Windows系统损坏。对此唯有重装系统方可解决。 4、在CMOS设置内开启了防病毒功能。此类故障一般在系统安装时出现，在系统安装好后开启此功能一般不会出现问题。 三、计算机经常出现随机性死机现象 死机故障比较常见，但因其涉及面广，是以维修比较麻烦，现在我将逐步予以详解。 1、病毒原因造成电脑频繁死机 由于此类原因造成该故障的现象比较常见，当计算机感染病毒后，主要表现在以下几个方面： ①系统启动时间延长; ②系统启动时自动启动一些不必要的程序;
网络故障处理方法
网络故障处理方法 校园网用户不能通过认证上网的原因很多，本着“先软后硬、逐段排除”的原则，可自行尝试确定故障点。列举典型故障原因供用户参考，必要时据此收集故障信息以方便报修。 1、账号不能成功拔号，请先看看客户端拔号时有什么提示信息。 （1）欠费：包月收费到期，到财务处（办公楼308）购充值卡，再登录自助平台充值，教工不存在此情况； （2）密码错误：携带证件原件和复印件，复印件上注明账号名称、要修改的新密码，签名后到网络管理部门（办公楼110）修改； （3）时段限制：学生用户上网时段限制为除上午四节课和下午两节课之外的时间，教工不存在此情况； （4）获取当前认证网卡IP地址失败：网卡未与交换机建立物理连接，或者连接交换机的网线故障，换一条好网线或重新连接无线设备再试； （5）Portal认证失败，网络故障或Portal服务器没有回应：不能连接到认证服务器，联网失败原因需进一步确定； （6）用户不存在或者用户没有申请该服务：尚未正式注册帐号，到网络管理员处复制参考文档，填报资料并予注册帐户，等待管理员正式注册。 2、不能成功拔号不一定是认证计费系统的问题，还需进一步确定是不是计算机本身问题。 如果本教室或办公室内的其他用户可以通过认证而只有自己不能通过，尝试“交叉测试”：分别用自己的账号在能上网的计算机上拔号测试、用别人的正常帐号在自己的计算机上拔号测试。（1）别人的账号在自己的计算机上可以成功拔号：排除计算机故障，显然账号有问题，参考第1条处理；（2）自己的账号在别人的计算机上可以使用，同时别人的帐号在自己的计算机上也不能成功拔号：应排除帐号故障，初步确定自己计算机的软件或硬件系统存在问题。 3、经过上一步的测试，我的帐号是没问题的，那计算机可能会存在哪些故障？ （1）网线或网卡故障：换条好网线试试，或者换个好网卡试试。
关于铁路信号设备常见故障及应对处理
关于铁路信号设备常见故障及应对处理 发表时间：2016-12-19T10:40:49.253Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：钟喜文 [导读] 本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。 广东省大宝山矿业有限公司广东韶关 512128 摘要：在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。 关键词：铁路信号；设备故障；处理措施 随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。 一、信号设备故障的分类 信号故障按不同性质分以下三类： 1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。 2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。 3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。 二、信号设备故障原因及分类 信号常见故障的主要原因有： 1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。 2.电路（导线）：①断线，其原因可能是：电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等；②半断线，骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卜位置；③混线，可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等；④错误转极，其原因可能是两条外线接反。 3.元器件变质：任何器材或设备，都具有一定的使用期限，超过使崩期限后，各部位均可能发生质变。例如，传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中，没有计到一个脉冲，一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象：①机柜面板传感器表示灯常亮，可能是传感器对引线中有接地现象；②柜面板传感器表示灯不亮，则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法：①在室内用信号发生器送20Hz正弦信号，机柜面板上表示灯应闪亮：若正常闪亮，则判定为电缆故障或室外传感器坏，更换之；若不闪亮，则更换传感器整形板；②在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮，表示该接El板发生故障，必须更换。若传感器灯不亮，可用万用表在机柜零层的端子上测一下：若有信号，则机柜内部有故障，可能是内部断线或者接口板故障；若无信号，则可能是传感器本身或电缆有故障，还有一种可能是轨道电路误动作造成的。 4.接触：①接点触不上，手柄、按钮、继电器的接点距离大，压力小；②接点问有绝缘，接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物；③端子松动，焊接线不牢，虚焊和腐蚀；④接点断不开，接点烧焦，接点片脱落。 5.机械：手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断，接钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。 6.磁路：衔铁卜住、永久磁铁螺钉脱落等。 三、预防作业故障的具体措施 3.1 作业禁忌 技术人员在进行故障处理以及设备检修等作业时应禁止：1）将联锁条件甩开而使用电源设备，要求在维护人员在进行信号测试之前，必须确保没有任何列出靠近试验点；2）按压继电器中的衔铁或者是歪放、倒置继电器；3）禁止把所有信号设备中的电气接点进行封连；4）对故障进行处理时，直接用临时线将轨道电路围成一个盲目或死区间，并采用电压提高的方法来处理设备故障；5）利用别的光源来替代已出现故障的色灯信号设备；6）对于尚未进行登记的故障点擅自使用手摇把来改变道岔。 禁止使用以下方法来办理闭塞及开放信号：1）人工解锁或者是未经过联锁条件来关闭或开放锁闭装置；2）拉导线、捆扎信号设备中的选别器、强行调节联锁箱的转辙杆、强行拉下信号臂、扛重锤等；3）人为改变信号设备的闭塞状态或者是擅自将路签、路牌取出；4）擅自替代行车人员来按压按钮，转换或扳动近路、岔道，开放信号以及办理闭塞。 3.2 安全作业管理 在进行故障处理作业时应注意：1）三不动原则：未联系登记好不动，正在使用中的设备不动，对设备的性能状况不清楚不动。2）三不离原则：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复好不离；工作完后，未试验好不离。3）对各种事故按“四不放过”原则进行处理：“四不放过”即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工及相关人员未受到教育不放过，没有制定和采取安全整改防范措施不放过。除了以上三个原则之外还应注意确保施工段、施工区间的施工安全：1）设备故障的处理制作相应的作业方案，针对施工复杂且需要停用的设备必须通过电务段长的批准方可施工；2）需要对设备零部件进行更换时，需要通过车间主任的批准，并由其亲自参与。 四、铁路信号设备故障的处理措施 1.信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系，每日将自己工作地点，预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员，以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时，可通知电务段调度。 2.信号设备发生事故障碍应积极组织修复，遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后，会同车站值班员进行试