集装箱船系固系统及其设计要点
集装箱安全装运-集装箱系固
集装箱系固
• 2.桥接件（Bridge Fitting） • 桥接件(桥锁)用于固定最上层相同高度集装
箱的装置，通过联接相邻的两个集装箱，使 许多集装箱形成一个整体，并均分所受的外 力
集装箱系固
• 3.定位堆锥(Stacking Cone) • 定位堆锥用于货舱内的上、下集装箱的固定
装置
集装箱系固
集装箱系固
• 1.《集装箱系固手册》的内容 • 船舶在运动中所受力的计算是根据集装箱积载的负荷、层次、
位置、设定的初稳性高度和所使用的绑扎设备的安全负荷等来 进行的，通过计算得出应该使用的绑扎设备的数量，最后才确 定该船舶的绑扎系统。《集装箱系固手册》内容有：
集装箱系固
• 1)集装箱绑扎图 • 该图提供了集装箱在各箱位上具体的绑扎方法及各种不同类型
货物积载与系固
——集装箱积载
•集装箱系固
集装箱系固
集装箱在海上运输时，如集装箱装载在全集装 箱船的舱内，由于舱内设有箱格导轨，能阻 止集装箱移动，可不用固定件固定。如装在 甲板上时，则必须对集装箱进行固定。其固 定方法及采用固定件的种类和形式根据其不 同的堆装位置有所不同
集装箱系固
• 一、集装箱系固设备分类及作用 • 集装箱系固方法主要有: • 杆系统（Rod or Bar System）或钢缆系统
集装箱系固
• 二、集装箱系固手册 • 集装箱船船上的绑扎系统均按其认可船级社的规范，结合船舶
的结构性能来设计的。在集装箱船营运时，船舶应根据绑扎系 统的具体要求编制《集装箱系固手册》，并经认可的船级社或 主管机关批准。集装箱船驾驶人员，必须认真了解《集装箱系 固手册》具体要求，并按照手册绑扎要求来进行集装箱的绑扎 工作。
• 4.锥板(Cone plate) • 分单头锥板(Single cone plate)和双头锥板
集装箱船其舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法。
集装箱船其舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法。
集装箱船，顾名思义，就是装集装箱的船。
它的舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法可是个大问题，要是不解决好，那货物在海上可是会乱跑的哦！今天，我们就来聊聊这个话题，看看集装箱船的舱面集装箱和舱内集装箱是怎么系固的吧！我们来说说舱面集装箱的系固方法。
舱面集装箱是直接放在集装箱船上的，它们之间的系固关系可是非常紧密的。
那么，它们是如何系固的呢？其实，很简单，就是用一种叫做“钢丝绳”的东西把它们牢牢地绑在一起。
这种钢丝绳可不是一般的绳子，它可是经过特殊处理的，既结实又耐用。
而且，这种钢丝绳还有一个好处，就是可以随时调整长度，以适应不同尺寸的集装箱。
接下来，我们再来说说舱内集装箱的系固方法。
舱内集装箱是放在集装箱船的货舱里的，它们之间的系固关系也是非常重要的。
那么，它们又是如何系固的呢？其实，也很简单，就是用一种叫做“吊环”的东西把它们牢牢地挂在一起。
这种吊环可不是一般的环，它可是经过特殊处理的，既结实又耐用。
而且，这种吊环还有一个好处，就是可以随时调整大小，以适应不同尺寸的集装箱。
那么，集装箱船的舱面集装箱和舱内集装箱是怎么相互配合的呢？其实，这个过程就像是一场精彩的舞蹈表演。
舱面集装箱就像是舞台上的演员，它们需要按照一定的顺序和节奏站好队。
而舱内集装箱就像是伴舞者，它们需要随着演员的动作做出相应的反应。
在这个过程中，钢丝绳和吊环就像是指挥家，它们负责指挥整个舞蹈的过程。
只有各个部分都配合得当，这场舞蹈才能跳得精彩绝伦。
当然啦，集装箱船的舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法还有很多细节需要注意。
比如说，钢丝绳和吊环的数量、长度、角度等等都需要精确计算和调整。
这就需要有经验丰富的船员来操作了。
而且，他们还需要不断地检查和维护这些系固设备，确保货物在海上的安全。
集装箱船的舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法是一个非常复杂的过程。
它涉及到很多专业知识和技术，需要有经验丰富的船员来操作。
集装箱船其舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法。
集装箱船其舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法。
集装箱船的系固方法：让船不“飘”！1. 前言：船上的“豆豆”你有没有想过，一艘大型集装箱船上成千上万的集装箱是怎么被固定住的？要知道，这可不是随随便便就能搞定的事情。
就像你搬家时，怕你的家当到处乱滚，我们的集装箱船也要用点“魔法”来确保这些大铁盒不会在海上搞出乱子。
今天就来聊聊那些把集装箱固定在船上的“秘方”，让我们一探究竟吧！2. 舱面集装箱的系固：海上的“压路机”2.1 了解舱面集装箱的系固首先，舱面集装箱就是那些摆在船舱顶部的集装箱。
别看它们好像在晒太阳，其实它们在船上的稳定性非常关键。
想象一下，暴风雨来袭，船只在大海上摇摇晃晃，这些集装箱如果没稳住，就像火锅里的豆腐一样，东倒西歪，那真是场面一言难尽。
所以，这些集装箱都得用各种办法给“钉”住，确保它们在波涛汹涌中也能稳如泰山。
2.2 系固的“神器”现在，我们来说说怎么“钉”这些集装箱。
船上的系固工具就像是专门为这些集装箱量身定制的。
比如说，集装箱上有“锁扣”，它们就像是集装箱的“安全带”，确保集装箱在行驶过程中不会东张西望。
此外，还有一种叫做“系固带”的工具，它就像是集装箱的“绳子”，可以把它们牢牢捆住。
要是遇上特别大的集装箱，船员们还会用上各种机械装置，就像“超级吸尘器”一样，把这些集装箱吸得紧紧的，确保万无一失。
3. 舱内集装箱的系固：海下的“砖墙”3.1 舱内集装箱的特殊需求说完了舱面上的集装箱，咱们再来看看舱内的集装箱。
舱内集装箱就像是藏在船舱深处的“宝贝”，虽然不容易被看到，但它们的安全同样重要。
在船舱里，这些集装箱要和周围的集装箱紧密配合，就像一盘拼图。
如果它们没有被妥善固定，那真是危险重重。
想象一下，一旦集装箱在船内晃动，那画面简直堪比《速度与激情》。
3.2 舱内系固的“工艺品”为了让这些集装箱在舱内稳稳当当的，船员们可没少费心思。
他们通常会用一些专门的“支撑架”，就像给集装箱穿上了“护身符”，把它们固定在指定的位置。
第三节 集装箱的堆装与系固货物系固设备
系固设备的检验
1 初次检验
1 对系固设备初次检验，应与对船舶的入级检验同时进行 2 初次检验时，应对系固设备的材料、工艺及其布置作全面的检 验，以确信其符合本章及经本社批准图纸的要求。 3 船上应备有随时可查的系固手册，其内容至少应包括下述项目：
（1）系固设备简图 （2）系固设备名称 （3）系固设备制造厂标志或代号 （4）各系固设备部件的破断负荷 （5）各系固设备部件的数量 （6）原型试验证书的编号及日期 （7）船用产品检验证书 （8）集装箱或非标准货及半标准货堆装和布置图 （9）系固设备布置图
通常，舱内装于箱格导轨间的集装箱，其长度与导轨间长度一致， 则无需设置任何系固索具； 当舱内供装载40ft箱时，则应在 40ft箱的导轨长度中间底部使用锥板，两层集装箱之间使用定 位锥来固定20ft集装箱。
第四节 系固设备的检验、检 查保养 和使用注意事项 系固设备的检查、保养与使用注意事项
1.
集装箱系固要求（continue）
2)舱内集装箱的系固 (1) 无箱格导轨装置 ①可参照上述1)甲板集装箱的系固要求进行操作； ②若经计算表明在集装箱两层之间出现分离力，则应在该 两层间装置扭锁件，对其他位置可考虑使用双头定位锥； ③若经计算表明各层集装箱间均无出现分离力，则扭锁可 考虑全部由双头定位锥替代。 (2)有箱格导轨装置
系固设备的检验
2 年度检验
1 对系固设备的年度检验与对船舶的年度检验同时进 行。 2 年度检验是对系固设备的一般性检查，以确信其处 于有效备的中间检验与对船舶的中间检验同时进 行。 2 对中间检验的要求与对年度检验的要求相同。
系固设备的检验
4 特别检验 1 对系固设备的特别检验应与对船舶的特别检验同时进行。 2 特别检验项目： 1）对箱格导轨结构应作全面检查，且应特别注意垂直导轨与横 撑材间的连接节点应使导轨及导箱装置处于良好的技术状态； 2）应全面检查可拆式框架或其他的约束装置； 3）应仔细检查固定在船体结构上的配件，对位于液舱区域的配 件，其四周应无泄漏； 4）应对照系固手册，对所有的绑扎装置杆钢丝绳或链连同松紧 螺旋扣或其他紧固装置作全面的检查； 5）应按照系固手册对绑扎装置的端接件扭锁及其他活动配件作 全面检查； 6）若发现绑扎装置的钢丝绳在等于其直径10 倍的任何长度内有 超过5%的钢丝断裂、磨耗或腐蚀则应予换新，若发现钢链发生 蚀耗或损坏也应予换新。 3 如需更新系固设备则新的系固设备应为认可的型式和产品。如 无试验证书则应按本章第2节的要求对新的系固设备进行相应 的试验。
集装箱船其舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法。
集装箱船其舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法。
集装箱船，顾名思义，就是装集装箱的船。
它的舱面集装箱和舱内集装箱的系固方法可是个大学问呢！今天，小伙伴们就跟着小编一起来看看这集装箱船的“绑法”吧！我们来说说舱面集装箱的系固方法。
舱面集装箱是直接放在集装箱船上的，所以它们的系固方法相对简单一些。
一般来说，舱面集装箱之间是用一种叫做“角铁”的东西连接在一起的。
这种角铁有点像咱们家里的门锁，只不过它是金属的，而且有很多根。
这些角铁穿过集装箱的壁板，然后固定在集装箱船的甲板上。
这样一来，舱面集装箱就紧紧地贴在了集装箱船上，不会被风吹跑了。
接下来，我们再来说说舱内集装箱的系固方法。
舱内集装箱是放在集装箱船的货舱里的，所以它们的系固方法就要复杂得多了。
一般来说，舱内集装箱之间是用一种叫做“吊环”的东西连接在一起的。
这种吊环有点像咱们家里挂衣服的衣架，只不过它是金属的，而且有很多根。
这些吊环穿过集装箱的壁板，然后固定在集装箱船的货舱里。
这样一来，舱内集装箱就牢牢地固定在了货舱里，不会被货物压垮了。
那么，集装箱船是怎么把这么多不同种类、不同大小的集装箱安安稳稳地绑在一起呢？这其中可是大有学问的哦！集装箱船会根据货物的大小和重量来选择合适的舱位。
一般来说，大的货物会放在上层，小的货物会放在下层。
这样一来，整艘船就像是一个巨大的积木堆，每一块积木都有它自己的位置。
接下来，集装箱船会用一种叫做“绑扎带”的东西把集装箱绑在一起。
这种绑扎带有点像咱们家里用来捆绑东西的胶带，只不过它是金属的，而且有很多根。
这些绑扎带穿过集装箱的壁板，然后紧紧地把集装箱绑在一起。
这样一来，即使遇到了大风大浪，这些集装箱也能紧紧地靠在一起，不会被风吹散。
集装箱船还会用一种叫做“锚”的东西把船固定在海里。
锚是一种巨大的金属块，它沉入海底，通过绳子与船相连。
这样一来，只要锚在海底牢固地抓住了海底的礁石或者沙土，整艘船就能稳稳地停在原地，不会被海浪冲走。
集装箱船总体设计中的船舶动力系统
集装箱船总体设计中的船舶动力系统随着船舶运输行业的持续发展，全球集装箱运输量不断增加，同时船舶的安全性、经济性、环保性等方面的要求也日益提高。
在集装箱船的设计中，船舶动力系统是一个至关重要的领域，它直接影响船舶的速度、燃料效率、负载能力等多个方面。
因此，在集装箱船的总体设计中，需要系统地考虑船舶动力系统的各个组成部分，并进行优化调整。
一、船舶动力系统的组成部分船舶动力系统主要由以下几个组成部分构成：1.主机系统：主机是船舶动力系统中最重要的部分，负责直接产生推进力，其性能直接影响船舶的速度和燃油消耗。
2.发电机系统：发电机系统负责供应船舶里的电力需求，包括驱动船舶的电动机、提供照明、动力等各个方面。
3.压缩空气系统：压缩空气系统是集装箱船动力系统中的重要组成部分，它为船舶提供空气，支持各种机械设备的运转。
4.冷却系统：冷却系统通过流体循环方式为发动机、滑油系统、改压器等设备提供冷却，并进行热平衡控制。
5.润滑系统：润滑系统通过对各部件进行润滑，实现减少机械磨损和能量损失的效果。
6.燃油系统：燃油系统负责存储和处理燃油，向主机提供燃料，同时进行精细处理减少排放污染。
二、船舶动力系统的优化调整为确保船舶动力系统的正常运行，需要进行优化调整，并进行合理的设计和安装。
在集装箱船的总体设计中，需要考虑以下几个方面：1.主机选择：主机的品牌、型号可以根据航线、载货量等因素进行选择，进而确定推进力、燃油消耗等重要指标。
2.发电机选择：发电机的规格应该适合船舶的总负载需求，并且具有较低的燃料消耗量。
3.冷却系统设计：冷却系统应该进行细致的设计，确保其在长时间的工作过程中不出现过热现象，同时尽可能减少燃料消耗。
4.燃料消耗优化：通过对燃油进行分析，可以进行定期的优化调整，进而优化船舶的燃料消耗，降低运营成本。
5.良好的维护保养：尽可能避免设备故障和机械磨损，需要进行良好的维护保养工作，并及时处理设备的故障问题。
三、结语船舶动力系统是集装箱船总体设计中至关重要的部分，是实现航行目标和挣钱的核心部分。
4.5.2 标准货物系固
4.5.2 标准货物系固按标准货的定义，经批准的用于固定专用集装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的设备即为标准货系固设备。
一、固定式系固设备l.底座(foundation)底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。
底座的种类主要有以下几种：1)突出式底座：主要用于舱盖、支柱及甲板上，其主体部分突出在上述结构的表面，用于安放并固定扭锁。
有单式、横向双式及纵向双式三种形式，如图7-3-1所示。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式及纵向双滑移式三种形式。
这种滑移式底座允许适当调整底座间的间距，如图7-3-2所示3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的，其结构表面略高于前述结构表面。
有单式。
横向双式、纵向双式及四连式四种。
如图7-3-3所示。
4)燕尾式底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
如图7-3-4所示。
5)板式底座(doubling plate foundation)：主要用于舱底，并与堆锥配套使用。
如图7-3-5所示。
6)插座(socket)：一般用于舱内，并与底座堆锥配套使用，如图7-3-6所示。
2.固定锥(welding cone)通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插人集装箱的角件孔内）。
如图7-3-7所示。
3.可折地铃(lashing eye, D-ring)又称D形环，主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。
主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
地铃型式如图7-3-8所示。
集装箱船系固系统及其设计要点
集装箱船系固系统及其设计要点作者：章泉王朝吴敬一来源：《集装箱化》2018年第02期随着集装箱船运输的不断发展，集装箱船的安全系固作业日益受到重视。
本文介绍集装箱船系固系统及其设计要点，以期为集装箱船系固系统设计提供参考。
1 集装箱船系固系统概述1.1 系固设备集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固定式系固设备（见表1）和便携式系固设备（见表2）。
1.2 系固方式（1）紧固紧固指利用角件锁具将相邻层和相邻列的集装箱紧密连接起来，从而使集装箱固定在箱位上，防止集装箱发生水平位移或倾斜。
（2）绑扎若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图1），以抵消作用在集装箱上的水平外力。
绑扎分为交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过375 kN的情况。
在集装箱仅堆放1～2层或未满载货物的情况下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方式；但对于堆放在距船首0.75倍船长范围内的载货集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
（3）支撑对于堆放在舱内或无绑扎操作空间的集装箱，如果系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则需要沿水平方向在集装箱与船体结构（如纵壁或横舱壁）之间安装支撑件，以抵消作用在集装箱上的外力。
2 集装箱船系固注意事项2.1 甲板或舱盖上集装箱的系固2.1.1 堆放3层以下集装箱的系固在甲板或舱盖上堆放1～2层集装箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出其许用负荷，且集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力，则仅安装横向底堆锥和横向双堆锥即可；但由于外侧集装箱会受到风压作用，最好在每垛外侧2个集装箱的角件处安装底锁和中间转锁，以防止集装箱发生水平和垂直位移。
在甲板或舱盖上堆放重箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则必须对集装箱实施绑扎，并根据实际受力情况确定具体的绑扎方式。
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Vol.29 No.2 General Serial No.319
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明，集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力， 间转锁、底转锁、半自动扭锁或自动可锁堆锥代替
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则可以在内侧集装箱的底角件处安装横向双堆锥 堆锥。受空间限制，舱内集装箱系固一般不采用扭
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或连接板来代替中间转锁，但在外侧集装箱的底角 锁，但仍需要通过系固受力计算确定是否选用锁具。
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DOI: 10.13340/j.cont. 2018.02.006
Vol.29 No.2 General Serial No.319
集装箱据悉＠系统怠其银针要点
杭州现代船舶设计研究有限公司 章泉，王朝 杭州西湖水域管理处吴敬一
(2 ）绑扎 若系固受力计算结果表明，集装箱所 受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外 力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图 1 ），以抵消作用在集装箱上的水平外力 。 绑扎分为 交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜 或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计 算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装 箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过 375kN 的 情况。在集装箱仅堆放 1-2 层或未满载货物的情况 下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方 式； f旦对于堆放在距船首 0万倍船长范围内的载货 集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
类别
设备名称
设备用途
||
||
带孔底板
安放堆锥和扭锁
舱内固定件
双联纵向带孔底板 双联横向带孔底板
安放堆锥和扭锁 安放堆锥和扭锁
四联带孔底板
安放堆锥和扭锁
燕尾槽单式底板座 安放堆锥和燕尾底锁
燕尾槽横向双式底座 安放堆锥和燕尾底锁
甲板固定件
燕尾槽纵向双式底座 安放堆锥和燕尾底锁
立式底座
安放堆锥和扭锁
眼板／眼环
固定绑扎拉杆
舱内和甲板固定件
埋人式底座
安放堆锥和扭锁
类别 舱内活动件 甲板活动件 舱内和甲板活动件
表 2 便携式系固设备
设备名称 横向支撑器 顶层支撑器
单头单锥 双头单锥 双头横向双锥 单头横向双锥 花篮螺丝 绑扎拉杆／绑扎绳索t绑扎链 燕尾底锁（底座扭锁）
桥锁 中间扭锁
扭锁 半自动扭锁
设备用途 限制横移，传递外力 限制横移，传递外力 与带孔底板配套使用，限制水平位移
随着集装箱船运输的不断发展，集装箱船的安 全系固作业日益受到重视。本文介绍集装箱船系固 系统及其设计要点，以期为集装箱船系固系统设计 提供参考。
集装箱船系国系统概述
1.1 系固设备
集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固 定式系固设备（见表 1 ）和便携式系固设备（见表 2 ） 。
表 1 固定式系固设备
件处通过底转锁与甲板或舱盖上的底座或底板固
定，第 2 层集装箱在 4 个底角件处通过中间转锁、半
自动转锁或自动可锁堆锥与下层集装箱固定。若系
固受力计算结果表明，集装箱底座处以及角件上下
之间不产生分离力，则可以采取以下系固方式： (1)
在最底层内侧集装箱的底角件处安装底堆锥或中
间堆锥来代替底转锁或中间转锁；（ 2 ）在第 2 层内侧
元绑扎
羊层绑JL
双层绑扎
垂直绑JL
图 1 集装箱绑扎方式
(3 ）支撑 对于堆放在舱内或无绑扎操作空间 的集装箱，如果系固受力计算结果表明，集装箱所 受外力超出其许用负荷，则需要沿水平方向在集装 箱与船体结构（如纵壁或横舱壁）之间安装支撑件， 以抵消作用在集装箱2.1 甲板或舱盖上集装箱的系固
集装箱的底角件处安装横向双堆锥和横向底堆锥来
代替中间转锁和底转锁，并在顶角件处安装桥锁；
(3 ）在外侧集装箱的每个角件处仍采用中间转锁、半
自动转锁、自动可锁堆锥或底转锁。
2.1.2 堆放 3 层及 3 层以上集装箱的系固
在甲板或舱盖上堆放 3 层轻箱的情况下，若系 固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出其许 用负荷，则一般无须绑扎；但这种情况不常见，除非 设计时有特殊要求或为满足船舶浮态要求。通常根 据系固受力计算结果确定是否需要绑扎以及具体 的绑扎方式，此时绑扎需要预留操作空间 。 根据中 国船级社《货物系固手册编制指南（ 2014 ）》附则 14 的要求，供作业人员操作使用的安全通道宽度应不 小于 600mm。
回
件处仍采用中间转锁和底转锁。
若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其
Z 叶 也
在甲板或舱盖上堆放 4 层及 4 层以上集装箱的 情况下，即使选用常规的系固设备对第 1 层或第 2
2.1.1 堆放 3 层以下集装箱的系固
在甲板或舱盖上堆放 1-2 层集装箱的情况下， 若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出
始有化 。 ｜③
其许用负荷，且集装箱底座处以及角件上下之间不
装 备
产生分离力，则仅安装横向底堆锥和横向双堆锥即
扶
可；但由于外侧集装箱会受到风压作用，最好在每
求
垛外侧 2 个集装箱的角件处安装底锁和中间转锁，
限制水平位移 限制水平位移 与带孔底板配套使用，限制水平位移 与节杆头连接，用于绑扎 限制垂直位移，用于绑扎 限制水平和垂直位移 横向锁紧顶层集装箱 限制水平和垂直位移 限制水平和垂直位移 限制水平和垂直位移
2018 年第 2 期总第 319 期
1.2 系固方式
( 1 ）紧固 紧固指利用角件锁具将相邻层和相 邻列的集装箱紧密连接起来，从而使集装箱固定在 箱位上，防止集装箱发生水平位移或倾斜。
以防止集装箱发生水平和垂直位移 。
在甲板或舱盖上堆放重箱的情况下，若系固受
力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，
则必须对集装箱实施绑扎，并根据实际受力情况确
定具体的绑扎方式。 绑扎需要预留操作空间。此外，
40 英尺集装箱必须两端绑扎， 20 英尺轻箱允许一端
绑扎。
甲板或舱盖上堆放的最底层集装箱在 4 个底角