200TEU内河集装箱船设计
长江中上游港口集装箱装卸桥的选型
长江中上游港口集装箱装卸桥的选型作者：司跃夏双全来源：《中国水运》2013年第04期摘要：依托长江中上游集装箱码头和集装箱船型的主要特点，对该区域河段港口岸边集装箱装卸桥主要技术参数的选取提出了有参考价值的意见。
关键词：长江中上游岸边集装箱装卸桥选型近年来，我国集装箱运输发展十分迅猛。
随着国家对中、西部开发战略的实施，集装箱水路运输逐渐从沿海向内地辐射，内河港口的集装箱量正在逐年增加，特别是长江中上游沿线港口，如重庆、宜昌、武汉、芜湖等内河主要港口。
为满足集装箱运输要求，长江中上游自2003年来先后新建了一批集装箱码头，作为集装箱港口装卸的主要设备——岸边集装箱装卸桥也在长江内河港口得到大量应用。
岸边集装箱装卸桥已在国外及海港运用多年，技术成熟，安全可靠，但设备价格昂贵，因此并未在长江内河港口集装箱装卸作业中普及应用。
由于长江内河港口与海港的自然条件和作业方式均存在一定差异，因此岸边集装箱装卸桥在选型时有针对性地确定相关技术参数，能有效地提高设备的性价比，节省工程整体投资。
长江中上游集装箱码头的主要特点我国长江中上游流域的主要特征是水位差大，江面狭窄，长江中游地区的全年水位差为10～20米不等，而长江上游如重庆等地水位差达到了30余米。
为满足船舶全年靠泊作业的要求，近年来长江中上游新建的直立式码头均离岸较远，汽车上下码头要通过较长的直立式引桥，码头后方需考虑集装箱临时堆放的平台。
由于长江气象、水文等条件的影响，船舶靠离港具有一定的不均衡性，再加之汽车运输距离较长等因素，码头集装箱装卸设备的台时效率不宜过低，但也不宜过高，应根据当地港口多年运营经验进行综合选取。
长江中上游集装箱船型的主要尺度由于航道与水深条件的限制，长江中上游船舶通航等级不高，目前通航的船舶集装箱装载量多为300TEU以下，以200TEU集装箱装载量的船舶居多。
常见的集装箱运输船舶尺寸如下：长江中上游岸边集装箱装卸桥主要技术参数的选取1、台时效率作业高效率永远是港口企业追求的目标，目前海港岸边集装箱装卸桥的单机台时效率已达到了40-50TEU/h，但长江内河港口主要处于喂给港的低位，航班密度有限，作业不均衡性强，装卸设备的超高效率得不到充分发挥，而且会引起设备的能耗和造价急剧上升，显然是不太经济的。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
内河重件运输船设计特点
内河重件运输船设计特点1 引言重件运输船，就是载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。
随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。
这些货物过重过大，或受港口条件限制，普通货船无法运输。
60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。
2 简介重件运输船甲板空间宽敞，便于装卸。
船的宽度较大,长宽比一般在5左右。
通常只设一个舱,舱口较大,宽度约为船宽的70%～80%,长度为船长的50%以上。
这种船吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地。
重件运输船的航速一般为每小时11～14海里，主机功率一般为4000～6000马力，大多采用两台中速柴油机驱动双桨推进。
为了保证吊装时的船舶稳性，不致造成过大的横倾，重件运输船均有大容量的压载、平衡水舱。
有的重件运输船还在船舷一侧设两个用液压控制的撑脚，装卸重件货时，撑脚支撑在码头上，调整船的横倾。
重件运输船按货物的装卸方式分为吊装式、滚装式、吊-滚式、浮装式、吊-浮式、吊-浮-滚式等。
吊装式重件运输船，设有重型吊杆,起重量有的高达300吨；载重量为1000～7000吨。
滚装式重件运输船不设重吊，船上设有跳板，货物靠滚装运输；载重量为1500～5000吨。
吊－滚式重件运输船既有重吊,又有跳板，可吊装800吨以下或滚装1000吨以下的重件货；载重量为1200～3000吨。
浮装式重件运输船类似于浮船坞，货物的装卸靠浮进浮出，可运输12500吨重件货。
3 特点重件运输船是基于多用途船或干杂货船衍生出来的一种高度专门化的船舶，其与多用途船或干杂货船明显不同之处在于船体结构、船舶稳性和装卸设施等方面的特殊性。
在装卸大件、重货时，采用的装卸方式有：重吊吊装方式、滚装方式、滑装方式和浮装方式等。
根据船舶是否能够下潜，并采用浮装方式，又将大件运输船舶分成重吊船和半潜船两大类。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
内河船型——精选推荐
内河货运船舶船型主尺度系列2001-04-10发布2001-08-01实施1.1内河货运船舶船型主尺度系列普通货船JT/T 447.1-20011.1.1范围本标准规定了内河普通货船船型主尺度系列。
本标准适用于在内河Ⅰ～Ⅶ级航道航行的内河普通货船，特种货船可参照执行。
1.1.2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GBJ139-1990内河通航标准1.1.3定义本标准采用下列定义：普通货船cargo ship运载件杂货或散货的自航货船（含机动驳船）。
1.1.4内河普通货船船型主尺度系列内河普通货船船型主尺度系列应符合表1-1的要求。
表1-l内河普通货船船型主尺度系列注：1.航道等级符合GBJ139的规定。
2.总长可上下浮动2%。
3.吃水为参考值。
1.2内河货运船舶船型主尺度系列集装箱船JT/T 447.2-2001 1.2.1范围本标准规定了内河集装箱船船型主尺度系列。
本标准适用于在内河I～V级航道航行的内河集装箱船。
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GBJ139-1990内河通航标准1.2.3内河集装箱船船型主尺度系列内河集装箱船船型主尺度系列应符合表1-2的要求。
表1-2内河集装箱船船型主尺度系列注：1.航道等级符合GBJ 139的规定。
2.总长可上下浮动2%。
3.吃水为参考值。
1.3内河货运船舶船型主尺度系列驳船JT/T 447.3-20011.3.1范围本标准规定了内河驳船船型主尺度系列。
本标准适用于在内河Ⅰ～Ⅶ级航道航行的内河驳船。
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
船型设计尺度
《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）附录A设计船型尺度A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T1000（1000~1500）8512.37.0 4.3 2000（1501~2500）8613.57.0 4.9 3000（2501~4500）10816.07.8 5.9 5000（4501~7500）12418.410.37.41万（7501~11500）14622.013.18.7 15000（11501~16500）15723.313.69.62万（16501~22000）16625.214.110.1 3万（22001~35000）19227.615.511.0 4万（35001~55000）20032.219.012.3注：①DWT系指船舶载重量（t）；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T2000（1501~2500）7814.3 6.2 5.0 3000（2501~4500）9616.67.8 5.8 5000（4501~7500）11518.89.07.0 1万（7501~12500）13520.511.48.5 15000（12501~17500）15023.012.59.1 2万（17501~22500）16425.013.59.8 35000（22501~45000）19030.415.811.2 5万（45001~65000）22332.317.912.8 7万（65001~85000）22832.319.614.2 10万（85001~105000）25043.020.314.5 12万（105001~135000）26643.023.516.7 15万（135001~175000）28945.024.317.9 20万（175001~225000）31250.025.518.5续表A.0.1-2船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T25万（225001~275000）32555.026.520.530万（275001~325000）33958.030.023.035万34263.530.223.0注：①35万t散货船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为364767t），供参照使用。
长江航行船型介绍及横摇角度
普通客船330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
航区划分及内河船舶参数
航区划分及内河船舶参数2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。
Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。
Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。
1．海洋运输1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。
2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile）的海域。
3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。
但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。
在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10nmile。
2．内河运输1）广东省内航线：A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区；B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头港航区；C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。
根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
长江航行船型介绍及横摇角度
长江航行船型介绍及横摇角度第一篇：长江航行船型介绍及横摇角度普通客船330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
船型设计尺度与参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
内河2002船体结构规范计算书龙de船人资料
2.3舷侧纵桁（§2.7.4）
实取 ,W＝484.69㎝3，满足规范要求。
3.甲板
3.1甲板横梁(§2.8.1.1)
实取L70×50×6,W＝8.12㎝3,I=41.12㎝4，满足规范要求。
3.2甲板纵桁(§2.8.3)
实取 ，W＝425.04㎝3，I=12265.05 cm4，满足规范要求。
实取纵桁腹板t=16mm，满足规范要求。
实取横隔板及横肘板厚度，t=10mm，满足规范要求。
四、甲板室
1.甲板和围壁板
非强力甲板板厚一般不小于3mm，上层建筑外围壁板厚度不小于3mm。实取
顶棚甲板t=4mm，外围板及内围板t=4mm，端壁t=4mm，满足规范要求。
2.围壁扶强材
实取L70×50×6,W＝8.12㎝3,I=41.12㎝4，满足规范要求。
实取t＝10㎜（10×８００），满足规范要求。
2.内底板
2.1内底板（§2.3.10）
实取t＝6㎜，满足规范要求。
3.甲板
3.1船中货舱开口一侧强力甲板半剖面积A（§2.4.1）
强力甲板厚度
实取t＝10，满足规范要求。
3.2甲板边板（§2.4.1.4）
甲板边板厚度
甲板边板宽度
实取t＝12mm（12×1500），首尾甲板边板实取t=10满足规范要求。
1．船底骨架
1.1实肋板(§2.5.2.2)
实取 ，W=658.57cm3，满足规范要求。
1.2中内龙骨(§2.5.3.2)
实取 ，满足规范要求。
1.3旁内龙骨(§2.5.4.1)
实取 ，满足规范要求。
2.舷侧骨架
2.1肋骨（§2.7.2）
1、高装箱数、大载货量紧凑型内河集装箱船总体布置方案及尺度论证
3、高装箱数、大载货量紧凑型内河集装箱船总体布置方案技术关键珠三角内河集装箱船有以下几个特点：栽箱量一般有3挡，空箱一档，重箱一档，均箱一档。
目前有的地方主管部门为防止船东公司超载，重箱载况取消，只取空箱和均箱两个档次。
港口之间距离不长，对航速要求较低，对载货量要求较大，反映在船型上则为越肥大经济效益越好受珠江航道宽度和内河码头集装箱吊臂长度限制，集装箱船型宽都为6排或者6排以内集装箱，反映在型宽上，货舱开口宽度5个宽为12.5米，加上满足规范强度要求的甲板边板宽2米，则型宽B=12.5+2*2=16.5m；对于6个宽的集装箱船而言，型宽B=14.98+1.51*2=18m收珠江水域桥梁净高和稳性限制，珠三角内河集装箱船一般装均值箱4层，空箱5层受5层箱（空箱）驾驶室视域影响，驾驶楼必须设置在船舶首部（首驾）珠江水域支流航道一般宽度均在75米以内，考虑在非洪水期掉头要求，船长一般要求小于70m，且沿岸码头长度均在70米以内，因此系列船型长度必须小于70m，小于65m为佳，这样绝大多数码头均可停靠。
总吨必须小于3000，否则船舶营运费用和建造成本会大幅度增加航道浅窄，水深有限，吃水受限严重以下为目前珠江三角洲内河集装箱船5种代表船型：这些船型小的800多载重量，大的2500不到，长度都在65m 以内，载重量都比较小，没有一条是总吨用足的，运输效率低下，经济性能不高，竞争力不强。
因此，向市场推出GT<3000，LOA<65m，载货量>3800t，装箱数TEU=240的高装箱率、大载货量的紧凑肥大型内河集装箱船，成为当地船东的迫切需求。
解决方案及技术路线集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
船型设计尺度及全参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT 客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度 表A.0.1-8化学品船设计船型尺度 表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列
内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列
内河过闸运输船舶是目前内陆河运输中常用的船型，其具有适应性强、能够在较窄的水域中行驶等特点，因此得到了广泛的应用。
在内河过闸运输船舶的设计和建造中，标准船型主尺度系列是非常重要的。
下面介绍一下内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列。
1.主要参数
内河过闸运输船舶的主要参数包括船长（L）、船宽（B）、设计吃水（T）、设计载重吨位（DWT）、最大航速、排水量以及主机功率等。
船长和船宽是影响船舶外形和船舶货物容积的主要参数。
同时，为了适应内河过闸运输的需要，设计吃水一般控制在1.5m以下。
设计载重吨位是船舶装载能力的重要参数。
2.主要船型
内河过闸运输船舶的主要船型有平底船、V型船和双底船等。
平底船和V型船的底部不太凸起，适应性强，能够在浅水和较狭窄的水域中运作；而双底船在承载能力上具有一定优势，但灵活性不如平底船和V型船。
3.主机系统
内河过闸运输船舶的主机系统一般采用柴油机和舵机。
柴油机的优点在于功率大、燃油消耗少，舵机的优点在于操作方便、维修成本低。
此外，内河过闸运输船舶还应配有缆绳等操作设备，以保证船只能够顺利通过闸门。
4.结构设计
内河过闸运输船舶的结构设计需要特别考虑其通过闸门的需求。
因此，船舶的风格一般以矮胖、稍微凸起的形状为主，以便能够通过比船舶本身窄的闸门。
此外，船舶的结构设计还需要考虑货物的装卸和保护，为此应设计出合理的货舱和操作设备等。
总之，内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列是内陆河运输中非常重要的一部分，通过合理的设计和建造，可以提高船舶的适应性和经济性，使内河过闸运输更加高效。
航区划分及内河船舶参数
航区划分及内河船舶参数2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。
Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。
Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。
1．海洋运输1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。
2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile）的海域。
3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。
但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。
在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
2．内河运输1）广东省内航线：A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区；B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头港航区；C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。
根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列推进川江及三峡库区船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在川江及三峡库区标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列” 。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
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1.4定义错误!未定义书签。
2. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船错误!未定义书签。
2.1范围错误!未定义书签。
2.2主尺度系列错误!未定义书签。
3. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列化学品船错误!未定义书签。
3.1范围错误!未定义书签。
3.2主尺度系列错误!未定义书签。
4. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列油船错误!未定义书签。
4.1范围错误!未定义书签。
4.2主尺度系列错误!未定义书签。
5. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队）错误!未定义书签。
5.1范围错误!未定义书签。
5.2主尺度系列错误!未定义书签。
6. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船错误!未定义书签。
6.1范围错误!未定义书签。
6.2主尺度系列错误!未定义书签。
7. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列载货汽车滚装船错误!未定义书签。
7.1范围错误!未定义书签。
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200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。
三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。
2.2 长江中下游航线介绍全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。
至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；3.集装箱尺度与箱重本船所装集装箱为1CC标准箱具体尺寸：20ft×8.0ft×8.5ft（长×宽×高，6058mm×2438mm×2591mm）。
集装箱数量为200TEU。
根据相关资料，取货箱平均重为12吨/TEU。
4.船用主机资料美国康明斯主机资料5.标准船型主尺度系列中华人民共和国交通运输部公告（2010年第3号）表1 川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列（2010年修订版）船型分级（载箱量）总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载箱量TEU参考主机功率kW备注载运货箱和空箱数量超过所推荐载箱量时，应满足规范和法规的相应要求。
2.若实际装载货箱重量大于或小于13吨/TEU时，其载箱量会发生变化，此时应满足规范和法规的相应要求。
3.若装载特种箱、非标箱时，其有关要求应予特殊考虑。
4.本系列船型采用平板型护舷材，船舶应满足规定的总长、船宽要求。
6.母型船参数参考母型船为200TEU长江集装箱船，主要技术指标为：总长： 90 m 设计水线长：88 m垂线间长：85.8 m 型宽： 16.2m结构吃水：3.4 m 设计吃水： 2.8 m型深： 5.2 m 方型系数： 0.793主机功率: 477kw*2 设计航速: 20km/h第二部分主要要素的确定主要内容：1.集装箱的布置2.按初步估算主尺度3.集装箱布置地位的校核和主尺度调整4.估算空船重量和载重量5.根据重力与浮力平衡确定吃水和方形系数6.主要性能的校核7.主尺度的最终确定 1. 集装箱的布置长江200TEU 左右内河集装箱船，多采用 6-10行4 列布置。
根据《内河船建造规范2009》，要满足“集装箱的装载层数应不大于五层”和“集装箱船驾驶盲区不大于2倍船长”的要求。
本船载箱量200TEU ，在货舱部位舱内分为9行×4列×2层，货舱部分甲板上分9行×4列×3层，尾部2行×4列×3层，在尾部少放4箱。
布置图如下图1 整体示意图图2 甲板示意图2.初步估算主尺度 2.1 船长根据经验公式：2437470.160.725100.13510Lpp Nc Nc Nc --=+-⨯+⨯其中：20英尺集装箱数量Nc=200 代入方程得 Lpp=76.2 m 2.2 船宽根据经验公式：()1c D D CB b r rC ≥⋅+-其中：集装箱宽度bc=2.438m ，甲板上集装箱列数rd=5，集装箱列之间的间隙Cc=0.038m ，代入方程得 B ≥12.3m ，初取B=13 m 2.3 吃水根据航道水深的限制，并且根据统计资料船宽吃水比B/d 在2.5～3.5之间 初取 d=3.7 m 2.4 型深根据统计资料D/d 在1.4～2.0之间 初取 D=5.2 m 2.5 方形系数根据亚历山大公式：1.68B nC C F =-其中：取C=1.08，V=20 km/h ，Fn=0.19，代入公式 初取 Cb=0.763. 集装箱布置地位的校核和主尺度调整 3.1 船长根据布置要求，垂线间长Lpp 为： Lpp=Lc+La+Lf+Lm其中：尾尖舱长度La 取5%Lpp艏尖舱长度Lf 取6%Lpp机舱长度Lm 为主机长加10m ，大致取为11.5 m货舱长度Lc=7.7X-8(X 为集装箱行数)=61.3 m,实取64 m 列方程，解得 Lpp=84.8 m.相应的Lwl 取为86.9 m ，Loa 约89 m3.2 船宽根据舱内集装箱布置要求(图3)，船宽B 为： B=Yo （w+a ）+c(Yo-1)+2b+2d其中：Yo （列数）=4；w(箱宽)=8英尺=2.438 m ；a （箱与导轨之间的间隙）=0.025 m ； c （导轨之间的间隙）=0.2 m ； b(导轨与纵隔壁的间距)=0.125 m ；d （舱口围板到舷侧的距离）=2.44 m. 代入数据得 B=15.58 m 根据川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列，B=16.2 m.3.3 型深决定型深的主要因素是舱内集装箱层数，根据布置要求，型深D 为： D=hd+t+hn+f-hc-c 其中：hd （双层底高）=B/16=1.01 m ；t （垫板厚度）=0.05 m ； hn （舱内箱高）=2*2.591 m ；f （集装箱顶与舱口盖下缘的间隙）=0.15 m ； hc （舱口围板高）=0.8 m ；c （梁拱高）=B/50=0.324 m ； 计算得 D=5.3 m.图34. 估算空船重量和载重量 4.1 估算空船重量4.1.1根据经验公式：其中：L 、B 、D 为以上取值，代入得： LW=1322.18 t4.1.2 根据米勒空船重量的分项估算公式Cb 为初取值 Cb=0.76，L 、B 、D 为以上取值 船体钢料重量:0.9 1.81110.6750.9390.005850.8310002B h C LBD L W D ⎡⎤⎛⎫⎛⎫⎛⎫=++-⎢⎥⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎢⎥⎣⎦代入数值得， Wk=1202.81舾装重量：106)1000(0884.0)1000(0.332--=BDL BD L W pp pp f代入数值得： Wf=129.58 t 机电设备重量:5.0)5.735(213BHP K W m ⨯=K=1.15 BHP （主机功率）=477 kw代入数值得： Wm=197.26 t根据Miller 公式，重量小于7000t ，估算误差偏大10%左右 空船重量 Lw=（Wh+Wf+Wm ）*90%=1376.69 t 4.1.3 空船重量的确定取以上两个估算值的平均数Lw=（1322.18+1376.69）/2=1349.44 t4.2 计算载重量 4.2.1 载货量0W N W T c ⨯=其中：Nt （集装箱总数）=200，Wo （平均箱重）=12 t 则有 Wc=2400 t4.2.2 人员及行李、食品、淡水重量船员取为14人，每人平均65kg ；船员行李50kg/人；食品消耗3.5 人· d kg；淡水消耗75人· d kg。
取船航速20km/h ，续航力3000km. 则这部分重量：W1=14×（65+50）+14×（3000/20/24）×（3.5+75）=8.48 t 4.2.3 燃油、滑油及炉水重量8667.0)(5942.0LBD LW =燃油重量3F 1W 10o g Pt k -=⋅⋅滑油重量FW L W ε= ε取0.05炉水重量由于为小型船舶，可不计炉水重量 这部分重量为：W2=WF+WL=1.15*0.202*477*2*3000/20*1.1*(1+0.05)/1000= 38.39t 4.2.4 备品、供应品重量 W3=εLW ε取0.5%W3=0.005×1349.44=6.75 t 4.2.5 载重量的合计DW=Wc+W1+W2+W3=2400+8.48+38.39+6.75=2453.62 t 4.2.6 排水量裕度==∆LW W %453.98 t 4.2 船体总重量=∆++=W DW LW W 3857.04 t 5. 根据重力与浮力平衡确定吃水和方形系数 由2.5可知 初取 Cb=0.76根据 b pp BdC L W =∆= 得 d=3.69 m 由于航区航道限制，实取 吃水d=3.5 m 故相应 Cb=0.80 6. 主要性能的校核6.1 主尺度规范要求由上述所定尺度校核：Lpp/D=84.8/5.3=16 B/D=16.2/5.3=3.06 均满足规范要求6.2 快速性估算6.2.1 海军系数法由海军系数法预估设计船达到预定航速(20km/h)所需主机功率O OO P V P V 332332∆=∆ 332⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∆∆=O OO V V P P =477 kw 快速性与母型船相当,满足快速性要求。