珠江三角洲3000t内河集装箱船最佳航线探讨(转)

第34卷第3期 2011年9月

中 国 航 海

N AV IG AT ION O F CH IN A

Vol.34No.3 S ep.2011

收稿日期:2011-05-18

作者简介:王 艳(1973-),女,湖北武汉人,副研究员,主要从事水运系统经济分析。E -mail:yshjjted702@yah .

文章编号:1000-4653(2011)03-0118-05

珠江三角洲3000t 内河集装箱船最佳航线探讨

王 艳, 董国祥

(上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室,上海200135)

摘 要:珠江三角洲是我国与世界重要的制造业基地,随着珠江三角洲经济的发展,近年来通过珠江三角洲内河运输的集装箱量有了很大的增长。在实地调研珠江三角洲港口、航道及船型的基础上,提出了从南沙至三水3000t 集装箱船适宜的最佳航线,旨在为开发新船型作准备,以适应珠江三角洲集装箱运输的发展需要。关键词:水路运输;珠江三角洲;内河运输;集装箱船;最佳航线;中图分类号:U 695.2+2 文献标志码:A

Optimal Route of 3000DWT Inland Container Ship in Pearl River Delta

Wang Yan, Dong Guox iang

(State Key Laboratory of Navig ation and Safety T echnolo gy,Shanghai Ship and Shipping Resear ch Institute,Shanghai 200135,China)

Abstract:P earl Riv er Delt a(PR D)is an impor tant base o f manufacturing industr y in the wo rld.W ith the develop -ment of the economy in PRD,the container vo lume o f inland transpo rt throug h P RD has incr eased gr eat ly.Aft er in -vestig ating inland po rts,w aterw ays and ship t ypes in P RD,the optimal r oute o f 3000DWT container ship fro m N an -sha to Sanshui is put fo rw ard to prepare fo r develo ping new ship ty pes for t he dev elo pment of PR D co ntainer trans -po rt.

Key words:wat erw ay tr anspor tation;pear l r iver delta;inland transport ;container ship;o ptimal r oute

珠江三角洲(简称珠三角)是重要的制造业基地,是制成品出口的中心之一。重要的制成品有/南国陶都0石湾的陶瓷,莲沙容水道、顺德水道两岸的电器电子产品等。珠三角地区生产着全国一半以上的电视机和程控交换机,世界3/10的计算机硬盘和1/10的计算机元器件,IT 类和家电类主要产品的产量均占全国1/5。进入21世纪以来珠三角地区机电产品、高新技术产品等高附加值适箱货越来越多,企业集团化批量产品的集装箱生成量不断增加,电子信息、电器机械、汽车、石油化工、纺织服装、食品饮料、建筑材料、造纸、医药等支柱产业的发展,进一步刺激了集装箱运输的快速增长。

1 珠三角的内河集装箱货种概况

珠三角集装箱运输货物以有色冶金、石油化工、农林牧渔、轻工医药、机械电器五大行业的件杂货为

主。近年来,通过内河运输的粮食、木材、建材、煤炭、矿石等大宗货物有了很大的增长。而且用集装

箱运输的大宗货比例也在提高,使得集装箱平均载重量不断加大,一些港口的单箱载货量不断上升。

2 珠三角的内河港口

珠江水系港口呈上游零星分散、下游逐渐集中

的分布格局,港口主要分布在广东、广西两省区的主干河流上,尤其集中在西江航运干线和珠三角经济区。根据交通部珠江航务管理局/珠江水系航务统计资料汇编0,珠三角港口群包括:思贤滘以南的西江、北江水系三角洲,石龙以西的东江三角洲及直接注入珠三角的中小河流的港口。珠三角内河原有几十个集装箱港口,现按一市一港的原则归并为7个内河港,每港下设数量不等的港区,最多的是佛山港,有11个集装箱港区,最少的是东莞虎门港,只有1个集装箱港区。

佛山港是广东省最大的内河港口,是佛山市及湖南、江西部分地区物资水陆中转枢纽港。也是珠三角及佛山市外向型经济的重要支撑。所辖23个

港区中,年综合通过能力186万T EU。其中三水港区位于西江下游出海航道金本大桥下游,是三水区发展外向型经济的窗口。航道整治后,3000t级海轮可直达港区。现有码头泊位53个,年货物通过能力为185.5万t、集装箱5万T EU。三水港区陆域纵深发展空间较大,与佛山电子电器产业基地的白坭镇相邻,集疏运与城市交通网衔接便利,将发展成为具有集装箱和煤炭等大宗散货的综合性港区。本港区包括金本和白坭两个作业区,其中金本作业区占用岸线1070m,陆域纵深600m,已建码头泊位长160m;白坭作业区除企业占用岸线外,尚有可建港岸线3320m,(南拓西坦岸线1220m、龙池解放沙岸线2100m),陆域纵深200~590m,具备进一步扩建的空间。该港区每箱重(空、重箱平均)约11t。

广州港(内河)现辖新塘、增城、五和、番禺4个港区,其中新塘、五和2个港区进行集装箱装卸。广州港现有码头泊位132个,年集装箱通过能力14万T EU。广州港现有番禺、新塘、五和3个港区开展集装箱装卸业务。由于番禺区靠近广州海港的南沙新港区,加之目前番禺港区集装箱码头泊位等级低,与南沙港区相比已无优势。集装箱运输集约化的发展态势,将促使番禺区产生的集装箱经公路由南沙港区直接进出口,以降低集装箱运输成本。因此,未来广州港仅保留新塘、五和2个集装箱港区。

广东省内河集装箱港区布局为:以江门、九江、三水、肇庆4个港区为具有江海直达运输功能的喂给港,以高明、容奇、北滘、勒流、三山、禅城等25个港区为内河喂给港,形成功能明确、协调发展的全省内河集装箱港的合理布局体系,为香港、深圳、广州等沿海集装箱干线港提供集装箱喂给服务和发展保障。

珠三角内河集装箱码头的装卸工艺为:卸船过程为岸边用门机(固定式、移动式)进行装卸,集装箱卸到码头前沿,堆场用轨道式龙门起重机堆码;装船过程相反。

即:集装箱船y门机(固定式、移动式)y码头前沿y轨道式龙门起重机y堆场。

这些集装箱码头的靠泊能力以千吨级以上泊位为主,装卸和搬运设备较完备,机械化程度高。

目前乐从、南庄、小塘、三水、白坭、四会、高明、肇庆、德庆、新会、博罗和勒流这12个码头中吊机最大可装6排集装箱船的约占17%,吊机最大可装5排集装箱船的约占25%,约58%的码头最大可装卸4排集装箱船。大部分码头暂时对吊机不会进行更新换代。

例如,三水南港码头现有5台吊机,1号吊机臂展15m、2号吊机臂展14m、3号吊机臂展25m、4号吊机臂展14m、5号吊机臂展14m。只有3号吊机可移动,可装卸5排以上的集装箱船,其余均为固定式的吊机,只能装卸4排的集装箱船。

3珠三角航道现状及规划

珠三角水系包括西江、北江思贤以下和东江石龙以下河网水系和入注珠三角的河流。珠三角地区现有通航河流823条,通航里程5823km,占广东省内河通航里程的49.1%,占珠江水系内河通航里程的36.6%。其中三级及以上航道626km,四级航道416km,四级及以上航道占珠三角内河通航里程的17.9%,占广东省内河通航里程的8.8%。

珠三角河流纵横交错,已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干,以四级航道为基础,江海直达,连通港澳的航道运输网。

珠三角内河航道特点是航宽均较窄,最窄处只有30m(单向)。

珠三角/三纵三横三线0高等级航道网:包括西江下游出海航道、白坭水道-陈村水道-洪奇沥水道、广州港出海航道、东平水道、潭江-劳龙虎水道-莲沙容水道-东江北干流、小榄水道-横门出海航道、崖门水道-崖门出海航道、虎跳门水道、顺德水道、东江、北江。

广东省在2010年前,基本建成珠三角高等级航道网。在加快建设西江下游出海航道、莲沙容水道、小榄水道、潭江水道、横门出海航道、陈村水道等航道建设工程的基础上,按3000吨级海船标准建设磨刀门水道及磨刀门出海航道,按通航1000吨级江海船要求建设东平水道、洪奇沥水道,按内河三级航道标准建设劳龙虎水道、顺德水道、东江北干流、白坭水道等航道。大部分的高等级航道现已实现目标,航道实际水深大于广东省航道局对外公布的维护水深。

4珠江水系内河集装箱船主要船型

珠三角航行的现有内河集装箱船舶类型主要是机动驳。由于航道受桥梁及水深等条件的制约,这些船舶大多在300~2000载重吨左右,2000t以上的船舶较少,形成载重箱位不同的运输船舶系列。由于香港的岸线非常紧张,规定在50m以内为一个泊位,船长一旦超过50m,停泊费将成倍增长。为此珠江内河船型有一个共同特点:船长一般不超过50m,船体为肥胖型,船首扁平。这种外型虽然

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王艳,等:珠江三角洲3000t内河集装箱船最佳航线探讨