内河集装箱船结构板厚加强方式的探讨
浅议集装箱船甲板部“软”“硬”件管理
浅议大型集装箱船甲板部“软”“硬”件管理一、“船貌”管理船风是“内心”，船貌是“外表”。
船风正了，人心齐了，船貌也得跟得上，两者齐头共进了，这条船才能较为出色。
一个良好的船舶环境能给人一种赏心悦目、神情怡然的感觉，尤其是给PSC检查官等外部检查人员带来良好的第一印象，良好的船舶管理和高素质的船员，必定为后面的顺利检查、取得优秀检查成绩打下了良好的基础，鉴于此，甲板部对船貌的维护和保持起着一个重要的作用。
不仅仅是船壳、生活区、主甲板等外观的干净、无锈、整洁，室内的卫生环境也不容忽视，大家必须承担起责任来。
甲板所有的部门成员应相互配合，包括大厨、大台，只有共同努力，才能保证有一个卫生的居住环境。
众所周知，一条万箱位的船，内务卫生都由大台一个人去搞，厨房卫生同样由大厨单独干，工作量可想而知，但作为具体负责的人，也不要以为这是新船，更不要以为等检查的时候请甲板其他的兄弟都过来突击一下就行了，其实不然，这么大的生活场所，要靠平时一点一滴的去劳作，一天两天不去做可以，如果你十天八天不去做，可能到处都会蒙受灰尘，一次两次进出港后，你不去地板清洁，欠而久之就难以为继，更不用说去争优创先了，古人云“一屋不扫，何以扫天下”，这种基本的卫生工作如果都做不到位，整条船、整个部门的管理也不会有起色。
所以说良好的船风船貌得益于大家的共同努力。
二、“设备”管理1.“舾装设备”管理舾装设备指的是除了船舶动力装置以及船体之外，船上所有的东西，包括舱室单元，卫生单元、厨房和冷库单元、各水密门、通风设备、导向滚轮、锚机绞缆机、吊装备、舷梯、舱盖、绑扎过道等，甲板管理就是对上述设备的如何科学使用、维护保养和维修，尤其是对上述设备的加油，除锈油漆等方面保养非常重要。
这些设备，平时应加强检查维护，及早发现问题，及时排除隐患。
有些设备工作的不正常或发生故障，就像最近接连发生的万箱船锚机、绞缆机马达烧坏事故，应不排除设备本身可能存在的缺陷，但更有可能是船员对设备的不熟悉或不熟练使用而导致的。
浅析高强度钢厚板在船舶建造过程中的质量控制
121珠江水运2024年01月学术 · 浅析高强度钢厚板在船舶建造过程中的质量控制 ·浅析高强度钢厚板在船舶建造过程中的质量控制◎ 余超 安徽省皖江船舶检验局摘 要：近年来，高强度钢板材和型材大范围使用在船舶建造领域，新建船舶普遍使用高强度钢材料重量占空船重量的80%以上。
高强度钢板材和型材因其强度高、综合机械性能好，在船上重要部位的使用可减少空船重量，降低造船成本，同时还能增加船舶的载重量，广受造船厂和船东的好评。
但是，高强度比普通钢易脆裂，结构节点更易产生疲劳，因此，要求在船舶建造检验过程中质量控制要比普通钢严格。
关键词：高强度钢；质量控制；建造检验1.概述本文探讨的是船用高强度结构用钢（简称高强度钢）厚板在船舶建造检验过程中如何做好质量控制，钢级为EH36级（最小规定屈服强度为 355N/mm 2）及以下，厚度为50mm ＜t ≤85m m 的板材的检验质量控制。
高强度钢特厚板在船舶建造过程中的检验可参考中国船级社《船用高强度钢厚板应用指南》。
2.原材料的检查2.1板材、型材的检查2003年交通运输部海事局下发了《关于禁止使用废旧材料和设备拼装船舶的通知》，通知中规定凡是建造船舶使用的材料、构件等，均须检查、核对其船检证书、钢印或标记，严禁使用旧材料和旧设备。
高强度钢板材在进厂后，验船师需要对钢材的标志进行检查，标志需要反映钢厂名称或商标、钢材等级标记、炉罐号或其他能够追溯钢材全部生产过程的编号或缩写以及其他识别标记。
另外，钢厂应向验船师提供所有验收材料的合格证书，材料合格证书应包括：订货方的名称、船名、炉批号、交货数量和重量、可追溯的试验标识号等信息。
图1是CCS EH36钢板出库单和质保书。
此外，船厂应建立原材料管理制度，将板材、型材有序堆放，便于后期的数控加工等，图2是板材、型材在船厂的堆放。
2.2焊材的检查焊材包括焊条、焊剂、焊丝、陶瓷衬垫、焊接气体等，中国船级社《材料与焊接规范》规定焊接高强度钢材时，应采用与母材相适应的并经船级社认可的低氢型高强度焊接材料[1]。
如何优化内河货物轮渡服务的船舶设计
如何优化内河货物轮渡服务的船舶设计近年来，随着内河货物运输的日益发展，内河货物轮渡服务成为重要的货运方式之一。
为了能够更好地满足客户的需求，优化内河货物轮渡服务的船舶设计显得尤为重要。
本文将从船舶尺寸、载货能力、船舶结构等方面探讨如何优化内河货物轮渡服务的船舶设计。
首先，船舶尺寸是影响船舶设计的重要因素之一。
合理的船舶尺寸能够提高船舶的运载能力，同时降低航行阻力，提高船舶的经济性能。
在优化内河货物轮渡服务的船舶设计中，应根据船舶航行的内河水域特点，合理确定船舶的长度、宽度和吃水等尺寸参数。
对于内河水域比较狭窄的地区，可以选择较小尺寸的船舶，以提高船舶的操控性能；而对于水域较宽的地区，则可以选择较大尺寸的船舶，以提高船舶的装载能力。
其次，船舶的载货能力也是优化船舶设计的重要考虑因素之一。
货物轮渡服务的目的在于有效地运输货物，因此船舶的载货能力直接影响到货物的运输效率和经济性。
在优化内河货物轮渡服务的船舶设计中，应充分考虑货物的种类、数量和重量等因素，合理设计货舱的尺寸和布局，以提高船舶的装载能力。
同时，应考虑货物的装卸便捷性，合理设置货舱的进出口，确保货物的快速装卸。
另外，船舶的结构设计也是优化船舶设计的关键环节。
船舶的结构设计直接影响到船舶的安全性和稳定性。
在优化内河货物轮渡服务的船舶设计中，应充分考虑船舶的结构强度、稳定性和航行性能等因素，确保船舶能够安全稳定地航行。
同时，在设计船舶的船体结构时，应采用轻量化的设计思路，减少船舶的自重，提高船舶的运输效率。
此外，还应考虑船舶的操纵性和防污性能，以提高船舶的操作性和维护成本。
此外，船舶的动力系统设计也是优化船舶设计的重要内容之一。
动力系统直接影响到船舶的航行速度和操纵性能。
在内河货物轮渡服务中，船舶的航行速度不宜过快，以免产生过大的湍流，影响船舶的安全性。
因此，应合理选择船舶的动力装置和推进器件，以提供适当的航行速度和操纵性能。
同时，还应注意船舶的燃油消耗和环保性能，选择低碳环保的动力系统，减少船舶的污染排放。
对集装箱船舶结构的分析与研究要点
专科毕业设计（论文）设计题目：对集装箱船舶结构的分析与研究系部：船舶与港口工程系专业：船舶工程（船体）班级：船姓名：学号：指导教师：职称2020年 1 6月南京摘要当今海上运输，集装箱船起到了无可替代的地位.集装箱船舶节约装卸劳动力，保证运输质量，装卸效率高。
集装箱船舶经历了六代的发展已日渐成熟。
本文通过集装箱船舶的船体结构与集装箱布置进行了分析，得出怎样才能使船体结构强度增加，如何增加集装箱数量进行了进一步的分析。
本文第一部分描述了集装箱船舶在海运方面的作用及重要性。
第二部分概述了集装箱船舶在国内外几十年内的发展。
第三部分对集装箱船舶的舷侧结构，甲板结构，舱口结构等部分进行了分析并做出改进。
第四部分对集装箱船舶结构的改进做出一定的总结。
关键词重要性分类结构改进AbstractToday's sea transport, container ships played an irreplaceable position. Container ship loading and unloading labor savings, guarantee quality of transport, handling and high efficiency.Container ship through six generations of development has gradually matured.This paper container container ship hull structure and layout are analyzed, drawn how to make the hull to increase structural strength, how to increase the number of containers carried out further analysis.This paper describes the first part of the container ship in the role and importance of the sea. Part II outlines the container ship development at home and abroad for decades.The third part of the container ship side structure, deck structure, part of the hatch structure were analyzed and make improvements. The fourth part of the container ship's structure to make some improvements in the summary.Keywords Importance Classification Structure Improve目录1. 绪论 (1)2. 集装箱船舶的发展 (1)2.1集装箱船舶概述 (1)2.2集装箱船舶的分类 (1)3．集装箱船舶的结构分析 (1)3.1集装箱船舶的结构特点 (1)3.2集装箱船舶采用舷边舱 (2)3.3集装箱船舶甲板外飘而需采取的措施 (2)4. 集装箱船舶结构设计上做出的改进 (2)4.1货舱结构构件的布置与集装箱布置的关系 (2)4.2舱口角隅的设计 (5)4.3横舱壁的结构 (5)4.4集装箱箱角的加强 (6)4.5舱口围板的结构处理 (6)4.6艏部的结构设计 (7)结论 (8)致谢 (9)参考文献 (10)1.绪论第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。
内河集装箱船运输服务的问题诊断与解决方案
内河集装箱船运输服务的问题诊断与解决方案内河集装箱船运输在现代物流体系中扮演着重要的角色，但随着内河运输市场的不断发展，也出现了一些问题。
本文将对内河集装箱船运输服务中存在的问题进行诊断，并提出相应的解决方案。
一、问题诊断1. 运力不足：随着内河航线的增多以及货物流量的逐渐增加，内河集装箱船运输的运力面临着严重的不足问题。
目前，内河集装箱船运输市场供需矛盾比较突出，货运能力无法满足市场需求。
2. 航程延误：由于航线拥堵、泊位紧张等原因，内河集装箱船运输的航程延误问题较为突出。
频繁的航程延误给货主带来了一系列的不便和经济损失。
3. 船舶技术水平不高：内河集装箱船运输中的船舶技术水平相对较低，存在着安全性能较差、航行速度慢等问题，无法满足快速、高效的货物运输需求。
4. 设备老化: 内河集装箱船的设备老化问题也日益严重，包括起重机、桥吊等装卸设备的老化以及油轮的老化等。
这些老化设备不仅会影响船舶的安全性能，也会造成装卸效率低下、维修成本高等问题。
二、解决方案1. 增加运力：针对内河集装箱船运输运力不足的问题，可以采取增加运力的措施。
包括增加内河集装箱船船队数量、引进大型集装箱船舶以及提高船舶的装载率等，以增加运力供给，满足市场需求。
2. 优化航线规划：为了解决航程延误的问题，可以通过优化航线规划，合理安排内河集装箱船运输的航程。
同时，加强对港口设施的建设和维护，提高泊位的利用率，减少船舶等待时间，从而缩短航程延误的情况。
3. 提升船舶技术水平：对于船舶技术水平不高的问题，可以通过技术创新和升级换代来提升船舶的性能。
引进先进的船舶技术和设备，提高船舶的安全性能和航行速度，提升内河集装箱船运输的服务质量。
4. 更新设备装备：解决内河集装箱船设备老化问题，可以通过更新设备装备来提高船舶的运行效率和安全性能。
包括更新起重机、桥吊等装卸设备，进行油轮的更新，以确保内河船舶能够高效运行并提供可靠的服务。
5. 加强监管和合作：为了有效解决内河集装箱船运输服务中的问题，需要加强监管力度，加强对船舶运输市场的监督管理。
毕业论文《6900M内河干货船结构规范设计》》解读
江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院_______________________________________专业____________________________________________学生姓名___________________________________________班级学号___________________________________________指导教师___________________________________________二零一一年六月南通航运学院专科毕业论文69.00M内河干货船结构规范设计Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。
干货船的市场需求空间仍然较大，干货船过剩的风险较小。
本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。
本船为钢质, 在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。
本文的主要内容包括：1. 内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。
2. 69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。
3. 典型横剖面图和基本结构图的绘制。
关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图AbstractAs the rapid developme nt of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market dema nd. Our country has a sig nifica nt competitive adva ntage in dry cargo ship building , building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular atte nti on to dry cargo ship market. Dry cargo ship market dema nd for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordanee with the 《steel inland vessels construction norms》（2009） as A-level in releva nt to the calculati on and the required stre ngth. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the Ion gitud inal slotted, non-cargo area use the skelet on structure.The mai n contents of this article in clude:1. The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay atte nti on to the problem duri ng desig n process.2. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship inthe cargo area cross-secti on of bending stre ngth check.3. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.Key words : dry cargo ship；specificatio n design； map of the midship sect ion；map of basic con struct ion profile and pla n第一章绪论1.1 干散货船的发展概况干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。
大型集装箱船结构强度分析及工艺研究
大型集装箱船结构强度分析及工艺研究摘要：相对传统的干杂货船而言，以标准运输单元进行运输的集装箱运输具有更便捷、更高效、更安全的特点，因此集装箱船逐渐取代传统意义上的干杂货船开始成为海上运输的主力。
从规模效应的观点来看，船舶的主尺度越大其经济效益方面的优势就越明显，进入20世纪90年代以来，随着高强度船体材料以及大功率船用发动机等关键技术的逐渐成熟，集装箱船开始正式迈入大型化时代，并逐步呈现出一些全新的发展趋势。
随着近年来国际经济形势的复苏以及IMO节能减排法令的强制生效，大型集装箱船再次成为了国际航运界关注的焦点。
关键词：大型集装箱船；结构强度；工艺研究引言随着经济全球化的发展，世界各国贸易量不断增长，集装箱船因其高效、便捷、安全等特点而成为了世界航运的主力军，并且为了进一步降低运输成本，集装箱船不断向大型化和高速化发展，目前大型集装箱船已成为世界集装箱航运市场的最主要船型。
与此同时，因为大型集装箱船所具有的高技术、高附加值等特点，而越来越受到造船企业的重视，因此开展对大型集装箱船的结构分析和建造工艺研究，对于提高我国造船企业的造船技术，并进一步提升其在国际造船市场的竞争力具有重要的现实意义。
1.大型集装箱船的结构分析（1）结构布置。
大型集装箱船为了保证总纵强度，通常在舷侧使用抗扭箱以及连续有效的舱口纵向围板，或者采用双壳舷侧结构，并在双壳的上、下两部分都采用纵骨架。
而机舱与上层建筑则通常布置在整个船体的中间偏后位置，其中机舱多采用横骨架结构。
另外，一般将大型集装箱船的横舱壁分为结构舱壁和水密舱壁，其中的结构舱壁的主要作用是增加强度以及作为导轨的支撑。
为了保护甲板上的集装箱，很多大型集装箱船还经常设置挡浪板，并将两端设为尖瘦形状。
（2）船体骨架。
大型集装箱船的骨架一般采用纵骨架式，其目的是让纵骨参与船体梁总纵弯曲，从而有效提高船体梁的总纵强度以及抗扭转能力，因此大部分的纵骨都应采用角钢、型钢或球扁钢。
内河船舶发展存在的问题及对策
内河船舶发展存在的问题及对策一、内河船舶发展存在的问题1.技术创新不足在我国内河船舶行业，技术创新能力相对较弱。
一方面，研发投入不足，导致船舶设计、建造技术水平相对较低；另一方面，国内船舶制造企业之间的竞争激烈，很难形成协同创新的良好氛围。
2.产业协同发展水平不高内河船舶产业链上下游企业之间的协同发展水平不高，配套产业发展滞后。
船舶制造企业与船舶配套企业之间的合作关系不稳定，导致船舶整体性能和质量受到影响。
此外，国内船舶行业尚未形成完整的产业链，难以应对国际市场的竞争。
3.环保法规与实际需求不符随着我国环保政策的日益严格，内河船舶的环保性能成为发展的重要制约因素。
目前，我国内河船舶的排放标准与实际需求不符，导致船舶运营过程中产生的大量污染物对水域环境造成严重影响。
4.人才培养与市场需求不匹配内河船舶行业对人才的需求较高，但目前我国相关院校和培训机构培养的人才与市场需求不匹配。
一方面，船舶专业人才的供需失衡，导致部分企业难以招聘到合适的人才；另一方面，船舶行业从业人员的技能水平普遍较低，难以满足行业发展的需求。
5.政策支持力度不足虽然我国政府已经开始重视内河船舶行业的发展，但在政策支持方面仍存在不足。
一方面，相关政策法规的制定和实施不够完善，导致行业发展缺乏有力保障；另一方面，政策扶持力度不够，难以激发船舶企业的创新和发展活力。
二、内河船舶发展对策1.加强技术创新提高内河船舶行业的技术创新能力，加大研发投入，引进国际先进技术，并进行消化、吸收和创新。
加强产学研合作，推动船舶企业、高校和科研机构共同参与技术创新，提高船舶整体性能和质量。
2.优化产业链协同发展加强内河船舶产业链上下游企业之间的合作，建立稳定的合作关系，提高船舶配套产业发展水平。
推动船舶行业形成完整的产业链，提高整体竞争力。
3.完善环保法规和标准加强内河船舶环保法规的修订和完善，使之与国际先进标准接轨。
加大对船舶污染治理技术的研发和推广力度，提高船舶环保性能。
船舶结构优化设计及参数调整方案探讨
船舶结构优化设计及参数调整方案探讨随着航运行业的发展，船舶建造技术也不断更新升级，船舶结构优化设计成为了船舶行业发展的重要方向之一。
船舶结构设计方案的优化与参数的调整不仅关系到船舶的性能与经济效益，还关系到船舶的可靠性、安全性、舒适性等方面。
因此，如何进行船舶结构优化设计及参数调整方案的探讨，对于提高船舶整体性能、实现资源的最优化利用具有重要意义。
一、船舶结构优化设计船舶结构优化设计的目的是为了使船舶在满足运输任务要求的同时，最大程度地提高船舶的经济性、可靠性和舒适性。
船舶结构优化设计的具体流程包括船舶的理论结构分析、结构创新、参数优化调整等。
首先，船舶的理论结构分析是船舶结构设计的基础。
通过对船舶的特征、荷载及其组合、作用力和变形等进行分析，确定船舶结构的内在规律和特点。
接着，在此基础上进行结构创新，优化船舶结构的材料、造型、尺寸及布局方式等，达到减少重量、节能降耗、提高航行速度等效果。
最后，针对船舶结构创新后可能产生的问题，进行参数优化调整，比如在优化后重新调整船舶的操纵性、稳定性等参数，确定最优参数组合，使船舶结构更趋于完整。
二、参数调整方案的探讨船舶参数调整是指在保持船舶原有结构的条件下，对设备、航速、航向等运行参数进行调整，从而使其在各种条件下具有良好的性能。
船舶参数调整除了和船舶结构相互配合外，还需要考虑到航行安全、节能减排等要素。
1. 设备参数调整对于船舶的各项设备，通过技术手段和设备参数的调整，可以有效提高其工作效率和可靠性。
例如，在某些船舶上，根据不同航线和水域，需要对主机进行调整，例如调整轴功率、设计转速等参数，从而在保障船舶性能的前提下，实现节能减排的目的。
此外，在散货船的运输任务中，通过对驱动器、制冷器等设备的调整，可以实现货物的快速装卸，从而提高运输效率。
2. 航速和航向参数调整在船舶的航速和航向参数方面，也可以通过调整措施来优化船舶的性能。
例如，对于某些需要高速航行的船舶，可以采用增加主机功率、优化船型、使用滑翔液体等技术手段来提高航速；在保证安全的前提下，通过调整船舶的航向参数，如使用舯艏舵、微调螺旋桨叶片角等，来改善船舶的稳定性和操纵性。
劳氏船级社内河船舶外板要求(一)
劳氏船级社内河船舶外板要求(一)劳氏船级社内河船舶外板要求1. 钢板要求•内河船舶外板应采用优质的船级钢板制作。
•钢板的材质应符合船舶建造的相关标准和规定。
•钢板的厚度应根据船舶的设计要求确定，能够满足船舶的强度和稳定性要求。
例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，一艘内河油船的外板应采用优质的船级钢板制作。
为了确保船舶的安全性，钢板的材质需要符合船舶建造的相关标准和规定。
此外，钢板的厚度也需要根据船舶的设计要求确定，以确保船舶具备足够的强度和稳定性。
2. 钢板焊接要求•钢板的焊接应符合船级社的相关标准和规范。
•焊缝应具备良好的密封性和强度，能够承受船舶在航行过程中的振动和受力。
•焊接过程中，应采取适当的预热和焊后热处理措施，以确保焊缝的质量与性能。
例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，钢板的焊接需要符合船级社的相关标准和规范。
焊缝应具备良好的密封性和强度，以确保船舶在航行过程中不会发生泄漏或损坏。
为了提高焊接质量和性能，焊接过程中应采取适当的预热和焊后热处理措施。
3. 防腐要求•内河船舶外板应经过适当的防腐处理，以延长船舶的使用寿命。
•防腐处理应符合船级社的要求，选择合适的防腐涂料和方法进行处理。
•防腐涂层应具备良好的附着力和耐久性，能够抵抗海洋环境中的腐蚀和侵蚀。
例子：劳氏船级社内河船舶外板要求，内河船舶的外板应经过适当的防腐处理，以延长船舶的使用寿命。
防腐处理应符合船级社的要求，选择合适的防腐涂料和方法进行处理。
防腐涂层应具备良好的附着力和耐久性，能够有效抵抗海洋环境中的腐蚀和侵蚀现象。
4. 表面处理要求•内河船舶外板的表面应经过适当的处理，以保证船舶外观的美观和光洁度。
•表面处理应采用合适的方法，如喷砂、喷丸等，以去除钢板表面的氧化物和杂质。
•表面处理后，应及时进行防锈措施，以避免表面再次氧化和生锈。
例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，内河船舶的外板表面应经过适当的处理，以保证船舶外观的美观和光洁度。
内河集装箱船运输服务的现状调研及市场分析
内河集装箱船运输服务的现状调研及市场分析市场背景随着全球贸易的发展和国内经济的快速增长，内河集装箱船运输服务在我国的交通运输体系中扮演着重要的角色。
作为一种高效、安全、环保的运输方式，内河集装箱船运输逐渐成为物流业的热门选择。
本文将对内河集装箱船运输服务的现状进行深入调研，并对其市场进行分析。
内河集装箱船运输服务的现状调研1. 内河航运网络的构建内河航运网络是内河集装箱船运输服务的基础，其覆盖范围与船舶数量直接关系到服务的快捷性和容量。
通过调研我们发现，中国内河航运网络已经初步建立，覆盖主要河流和港口，以长江和珠江为主要航道，其他河流（例如黄河、淮河、松花江等）也逐渐建立起相关航运服务。
此外，内河航运联盟的成立，多港合一的航线规划也有助于提高内河集装箱船运输服务的效率和普及度。
2. 内河集装箱运力的提升内河集装箱船运输服务所需的船舶和装备的提供对于运输能力的提升至关重要。
调研数据显示，国内船厂和造船企业密切关注内河集装箱运输市场的需求，积极研发和生产与之相适应的船舶和装备。
现代化的内河集装箱船舶不仅具备较大的载货容量和航速，还具备智能化、环保化的特征，提供更加优质的运输服务。
3. 内河集装箱船运输服务的效率提升内河集装箱船运输服务的效率对于市场竞争力的提高至关重要。
调研表明，目前我国内河集装箱船运输服务的效率有待提升。
其中，船舶定期开行的频率和准点率是衡量运输效率的重要指标。
在这方面，部分企业已经采取措施加以改善，例如增加航次、优化航线、引进智能物流调度系统等。
此外，相关的政策和制度的完善也有助于提高内河集装箱船运输服务的效率。
市场分析1. 市场规模和增长潜力据调研数据显示，内河集装箱船运输市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
随着我国内贸环境的改善、物流技术的革新以及政府对内河航运的扶持政策，内河集装箱船运输市场有望继续保持良好的发展势头。
特别是在内河航运网络的不断完善和内河集装箱船舶的提升之下，市场的增长潜力更为巨大。
集装箱船在海上运输中的结构强度分析研究
集装箱船在海上运输中的结构强度分析研究一、引言集装箱船作为大型海上运输工具，在全球贸易中扮演着重要角色。
在海上运输中，集装箱船的结构强度较为关键，直接关系到运输货物和船员的安全。
因此，对集装箱船在海上的结构强度进行分析研究具有重要的意义。
二、集装箱船的结构1.船体结构船体结构是集装箱船的主体，包括船体外形、甲板、船壳、船底等部分。
船体结构的强度与船体的厚度、空间结构、连接方式等相关。
同时，船体的受力状态也会影响船体结构的强度。
2.装卸设备结构集装箱船的装卸设备包括滞留器、起重机、靠泊杆、货箱起降机等。
这些设备的强度与杆件的长度、材料的选择、连接方式等相关。
同时，装卸货箱的过程中也需要考虑到船体的受力情况。
3.货箱结构货箱是集装箱船运输货物的主要承载部分，其结构的强度与货箱的尺寸、材料、连接方式等相关。
同时，在货箱的设计中也需要考虑到货物的质量、大小、重心位置等因素。
三、集装箱船结构强度分析方法1.数值模拟法数值模拟法主要是通过计算机模拟集装箱船在不同受力状态下的结构应力和变形情况，从而评估集装箱船的结构强度。
这种方法具有计算精度高、应力分布清晰等优点，但需要收集大量的结构参数和实测数据。
2.理论分析法理论分析法主要是通过理论分析，推导出结构物在不同受力状态下的应力和变形情况，从而评估其结构强度。
这种方法具有算法简单、计算量小等优点，但需要依赖于结构参数的精确性和理论计算模型的精度。
3.实验测试法实验测试法主要是通过测试获得集装箱船在不同受力状态下的结构应力和变形情况，从而评估其结构强度。
这种方法具有测试值真实、可重复性好等优点，但需要占用大量的实验设备和人力财力资源。
四、结构强度分析的应用实例在实际应用中，结构强度分析方法主要用于以下方面：1.新船建造前的结构设计和验证在集装箱船新船建造过程中，可以通过结构强度分析方法对设计方案进行验证，以保证船体结构的强度和稳定性。
2.船级社年检的检验船级社年检是每年必须进行的船舶安全检测，其中包括结构强度检测。
内河运力结构调整调研报告
内河运力结构调整调研报告内河运力结构调整调研报告一、我省运力结构现状（一）宏观运力静态结构情况1、船舶结构2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨，其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的０.1%、6.71%；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.06%、0.86%；内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.84%、92.43%。
全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有100多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的平均航速约为6-7公里/小时。
从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船,约有161艘。
能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中宜春市、赣州市最多，占挂桨机船总数的83.8%，这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。
2、船舶类型结构2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为67.5%，油船占27.5%，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5%。
各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。
据了解目前我省常规干散货船富余约20%，油船富余约200%，客船富余约20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。
3、船龄结构我们以九江市为例，经统计测算，目前九江市运输船舶平均船龄为12.5年，高过长江流域船舶平均船龄1.7年，最大船龄为33年。
拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。
（二）宏观运力动态结构情况1、货运船的平均载重吨不断增加我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。
某船舶结构强度分析及加强措施研究
某船舶结构强度分析及加强措施研究第一章：绪论1.1 研究背景及意义船舶结构强度是保证船舶安全航行的一个重要参数。
随着航运业的不断发展，对于船舶结构强度分析及加强措施的研究变得日益重要。
因此本文针对某船舶进行结构强度分析及加强措施研究，以提高船舶的安全性和可靠性，进一步促进航运业的发展。
1.2 研究目的及内容本文主要研究某船舶的结构强度情况，探究其加强措施，以提高其安全性和可靠性。
具体研究内容如下：（1）对某船舶进行结构分析，掌握其各部分构造及性能参数；（2）建立某船舶的有限元模型，进行结构强度分析，并对其进行评估；（3）根据强度分析结果，提出相应的加强措施；（4）对加强措施进行验证，以保证其可行性。
第二章：某船舶结构分析2.1 船体总体结构某船舶为一艘集装箱船，全长150m，型宽25m，吃水7.5m，荷载排水量为1.8万吨。
其船体总体结构如图1所示。
（插入图1：某船舶船体总体结构图）2.2 船壳结构某船舶的船壳结构分为船体底板、船体侧壁、船舶结构强度分析及加强措施研究甲板、船尾尾板等部分。
船体底板及船体侧壁采用纵向分层、横向分间隔、交叉焊接的结构。
甲板为钢板平面结构，分上下两层。
船尾尾板为纵向结构，采用三块板单向扑面焊接而成。
2.3 船舶引水及推进方案某船舶采用电传动含船旋转推进器的方案，具体参数如下：（1）主机功率：8500KW/105rpm；（2）推进器转速：105rpm；（3）推进器数量：1台；（4）有效功率系数：0.67。
2.4 船舶部件某船舶主要部件包括主机、推进器、管路、输油泵、输油管、电气设备、舾装设备等。
主机采用柴油机，具体参数如下：（1）柴油机功率：9600KW/122rpm；（2）燃油耗量：267g/kWh。
第三章：有限元分析3.1 建立有限元模型本文以ABAQUS软件为工具，建立模型，对某船进行结构分析。
其中，模型主要包括船体底板、船体侧壁、甲板、船尾尾板等部分。
模型采用有限元网格划分法进行剖分，通过调整节点坐标和网格划分，得到完整的有限元模型。
对内河船舶常见船体换板的探讨
对内河船舶常见船体换板的探讨作者：程龙来源：《科学与财富》2016年第34期（黑龙江省航道局）摘要：由于在内河航道中行驶空间较为局限，所以在这种环境中行驶的船舶在停靠、航行过程中经常会因为磕碰出现船板老化、锈蚀、变形等问题，当这种问题发生后对船板进行检修和更换是必须要进行的环节，而船体换板工作的执行质量会直接对传播的整体运转水平和使用寿命造成影响。
现本文将对几种常见的船体换板进行分析，并对其施工的技术和方法进行探讨，再通过具体案例分析对具体的船体换板流程进行分析，以确保船舶行驶的安全性得到提升，促进船舶换板施工水平提高。
关键词：内河船舶；船体精准换板；蚀耗变形内河航道的码头结构通常是指比较简单，但环境较为复杂，多有礁石存在，再加上码头上的作业设备比较简陋，所以船舶在码头停靠和作业过程中难免会发生一些碰撞，在加上船舶停靠的次数过于频繁，所以船体板破损及形变是常有的事情，严重者甚至会出现船板被穿透而发生漏水的问题。
这些问题都会造成船舶运行的安全性和可靠性受到严重影响，同时也给船舶维修人员的工作提出了一些要求，当船板发生损伤时维修人员应该做到对其进行及时维更换，更换是又要保证操作技术的成熟性，从而提高船舶的质量和安全性。
1.船体常见换板的技术要求船体换板工作通常由很多个步骤共同组成，首先需要执行的一个环节就是对船体进行测量，测量船体的厚度，但要求在对其测量之前相关工作人员需要对被测量的船板或构件进行清理，将船板部件表面的污渍和涂料完全清理干净之后才能执行实际的测量工作，这样可以提高测量的准确性。
而更换的钢板厚度要取保与原设计图纸中的厚度相符，也可以高于原有的厚度，所有在船体船板时查看原船板的图纸存档也是一项十分必要的工作，且要保证过跟换的船板制作原料性能和质量要比原本船板的质量高。
所更换的船板必须是使用钢材料制成的，另外在选购是要重视对及合格质量报告的进行检查，还要让专业的检测人员对钢板的质量标识和实际质量水平进行检验，这样才能确保船体的安全性得到有效提升。
内河船舶载货内底板厚度选择的思考
内河船舶载货内底板厚度选择的思考作者：宋磊来源：《珠江水运》2015年第08期摘要：本文通过案例船舶货舱内底板的蚀耗，依据内河船舶建造规范相关章节规定，分析因装运货品和卸货方式不同对内河船舶载货内底板厚度选择的影响，提出内河船舶货舱内底板厚度选择应考虑的因素。
关键词：内河船舶货舱内底板厚度内河货船由于受到船舶吃水限制，货舱内底板一般作为载货平台或载货内底板使用；某轮船主尺度为：总长41.2m、船长37.6m、型宽9.2m、型深3.2m，设计满足吃水2.65m，该轮于2006年3月5日建造完工，2012年进行首次换证检验，检验过程中，检验人员进行船舶主要构件测厚检查，发现该船货船内底板平均厚度只有2.7mm，而且在内底骨材附近的内底板更加薄如蝉翼，有些甚至薄至穿孔、裂纹；经查该船货船内底板按照《钢质内河船舶入级与建造规定》（2002）及其修改通报《双壳船船体结构补充规定9.3.5.1条款设计，设计值和实船取值均为6.0mm，经与《内河船舶营运检验规程》（1993）3.5.1条款和《河船法定营运检验技术规程》（2011）3.5.2.1条款比较，该船货船内底板蚀耗后的最小厚度为2.7mm，只剩下原建造规范取值的45%；远小于上述2个《规程》对内底板要求“船体主要构件蚀耗后最小厚度不小于按建造时规范规定的构件尺寸的65%”的规定，即蚀耗后内底板最小厚度应不小于t=6.0×65%=3.9mm，全船货舱内底板必须按原设计值进行更换。
经过向船员了解，该船长期在广东云浮港和珠江三角洲港口之间装运煤炭和矿石。
根据船舶建造规范的要求，船舶装载不同性质的货物，对船舶载货内底板计算水柱高度要求是不一样的，现在就按照船舶装载非金属矿石和装载金属矿石时建造规范要求内底板计算水柱高度及厚度要求比较如下（货物积载因数规范规定装载金属矿石当ν>0.35m3/t时，取ν=0.35m3/t；装载非金属矿石当ν>0.833m3/t时，取ν=0.833m3/t）案例船原设计货物积载因数为ν=0.667m3/t，显然该船是按照船舶装运非金属货物设计建造，但是该船长期在广东云浮港装运硫矿石，而硫矿石的比重为4.9―5.2t/m3，其积载因数在0.204-0.192m3/t，属金属矿石类，是利用设计装载非金属矿石船舶装载金属矿石货品；由该案例船舶可见，利用装载非金属矿石船舶装载金属矿石，将会对货舱内底板厚度的蚀耗造成严重影响，并危及船舶强度安全。
船舶用中板和厚板的比例
船舶用中板和厚板的比例船舶用中板和厚板在船舶建造中起到了不可或缺的作用。
船舶的船体结构由不同厚度的钢板组成，其中中板和厚板在船体结构设计中占据重要的比例。
本文将探讨船舶用中板和厚板的比例以及其相关参考内容。
首先，船舶的船体结构主要由船板、龙骨、架材和连接件等组成。
而在船板中，中板和厚板又是主要构成部分。
中板通常指的是厚度为6mm 至30mm 的钢板，而厚板通常指的是厚度大于30mm 的钢板。
中板和厚板的选用会根据船舶的类型、船舶的船体结构设计以及使用环境来确定。
中板和厚板在船舶建造中的比例是经过合理设计和计算的。
一般来说，在船体结构中使用中板的比例较大，而厚板的比例较小。
这是因为中板相对于厚板而言，具有较低的成本、较轻的重量以及较好的可塑性，能够满足轻型船舶的需求。
而厚板则具有较高的强度和硬度，适合应用于大型船舶的船体结构中，以增强船体的刚性和稳定性。
关于中板和厚板的比例，可以参考以下几个方面：1. 船舶类型：不同类型的船舶对中板和厚板的需求有所不同。
例如，货船、油轮和集装箱船等大型船舶通常需要较大比例的厚板来增强船体的强度和抗冲击能力。
而较小型的客船、游艇和快艇等船舶则可使用较多比例的中板以减轻船体的重量。
2. 船舶的结构设计：船舶的船体结构设计会考虑到船舶在不同条件下的荷载、航行速度以及航行区域等因素。
这些因素会直接影响到中板和厚板的比例。
例如，需要在恶劣气候条件下航行的船舶会倾向于使用更多比例的厚板以增强船体的耐久性和防护能力。
3. 钢板性能和规格：中板和厚板的钢板性能和规格也是决定其比例的重要因素。
根据船舶建造的需要，选择符合相关标准的钢板，并在设计中合理布置中板和厚板，以确保船舶结构的稳定性和安全性。
总之，船舶用中板和厚板的比例是根据船舶类型、船体结构设计和钢板性能等因素来确定的。
中板和厚板在船舶建造中均扮演着重要角色，各有其特点和应用领域。
合理的中板和厚板比例设计能够提高船体结构的强度、稳定性和耐用性，确保船舶在航行过程中的安全性。
对内河集装箱船甲板结构要求的两点看法
对内河集装箱船甲板结构要求的两点看法
周羡红
【期刊名称】《广东造船》
【年(卷),期】1995(000)002
【摘要】集装箱船一般为大开口船,其甲板结构的强度,除应满足一般弯曲强度外,还应注意由扭转产生的翘曲应力的影响.因此,与一般干货船相比,其甲板结构要求是有所不同的.下面就内河集装箱船甲板结构的强度要求,谈两点看法.
【总页数】2页(P11-12)
【作者】周羡红
【作者单位】广东省港务监督局船检处
【正文语种】中文
【中图分类】U663
【相关文献】
1.内河敞口集装箱船航行至洋山港适航技术要求解析 [J], 陆善兴
2.内河集装箱船的结构设计方法 [J], 尹群;陈晓亮;金军;蒋振江
3.内河集装箱船横向甲板条端部的应力集中研究 [J], 陈映秋
4.内河甲板运输船结构设计要点探讨 [J], 吴俊涛
5.关于参数测试结构的两点看法 [J], 毛成巾
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内河集装箱船结构板厚加强方式的探讨
发表时间：2019-07-03T08:52:38.087Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：王智鹏1 罗建宏2 胡攀3 [导读] 摘要：由于内河集装箱船具有宽大的货舱开口，船宽较大，长宽比比较小，船舶横向强度因扭转而发生结构破坏已经成为集装箱船结构破坏的主要因素。
1.身份证号码：21010619880309XXXX 湖北武汉 430000；
2.身份证号码：42011719880106XXXX 湖北武汉 430000；
3.身份证号码：42070319870428XXXX 湖北武汉 430000
摘要：由于内河集装箱船具有宽大的货舱开口，船宽较大，长宽比比较小，船舶横向强度因扭转而发生结构破坏已经成为集装箱船结构破坏的主要因素。
根据规范要求，内河集装箱船结构设计时，必须进行扭矩作用下的翘曲应力计算，以校核船舶弯扭组合计算下的合成应力。
因此详细研究内河集装箱船的结构特点是很有必要的和有重要的实用价值。
关键词：内河集装箱；船结构；板厚加强
引言
集装箱船由于其装卸效率高、便于实现门对门运输，得到了迅速发展。
这种运输方式大大提高了杂货的运输效率，同吨位的集装箱船舶每年运输量要比普通杂货船高一倍以上。
目前在海运中，集装箱船舶已经取代杂货船，成为干货运输的主力。
在内地，江河的沿岸作为集装箱集散的腹地，集散型内河集装箱船舶不断涌现，内河集装箱船舶运输的队伍迅速扩大。
1.内河集装箱船舶稳性
由于内河集装箱船是一种布置地位型船，积载因素较大，在通常尺度下排水量裕度较大，因此，在充分考虑稳性的前提下，可利用加大层数来增加载货量，从而提高船舶的经济性。
集装箱船舶重心高、受风面积大，稳性是设计和检验中尤为重要的方面。
在通常情况下，由于内河船舶的船宽和吃水比B/T很大，所以初稳性较高，即使增加一层箱体，初稳性还是有裕度的。
但是，需要注意的是船舶大倾角稳性的衡准。
通常，在解决船舶初稳性不足时，采用的措施是增大B/T然而，对于内河集装箱船舶来讲，在大倾角稳性衡准中出现的稳性问题恰恰是由于B/T过大造成的。
一般情况下无法通过改变B/T的值来达到目的，因为船宽B的值往往是由船舶所载运的集装箱列数和船舶的抗扭强度决定的。
因此，一旦B值取得较大后，就不可能减小。
从另一个方面来看，船宽B取决于航道条件，同时增加丁会使排水量增加，势必要加大压载水量，从而带来一些其他麻烦。
因此，在分析了大量内河集装箱船舶后提出增加型深D的办法。
这种方法对海船来说几乎是不可思议的，因为型深增加会提高重心高度，造成稳性下降。
但是海船甲板上的集装箱通常垒放在舱口盖上，型深增加不仅使甲板重心提高，而且使货物重心上移，从而必然导致稳性急剧下降。
而内河集装箱船舶通常是无舱盖型的，集装箱直接垒放在内底板上，型深的增加与集装箱重心无关，仅与船舶的甲板高度有关，因此船舶的重心提高量比较小。
相反地，内河船舶型深D的增加反而提高了甲板边缘的入水角和进水角。
当然，也可以通过提高舱口围板等措施来解决进水角过小的问题。
一般情况下，增加B/T箱首先是对船舶初稳性有利，增加型深D值对船舶大倾角稳性有利。
2.集装箱船结构计算实例
2.1 900吨集装箱船概况
2.1.1主尺度及主要参数
2.1.2结构型式
全船采用混合骨架式结构，货舱区采用双壳双底，月首、舰、机舱区域为单壳单底，双层底、抗2.2整船强度直接计算分析 2.2.1有限元计算模型
1.坐标规定：
x—沿船长方向，向首为正；
y—沿横向，由纵中剖面向左为正；
z—沿垂向，向上为正。
2.有限元模型范围
整船三维有限元模型包括整个船长、船宽范围的船体结构，货舱区域的建模较为详细，首尾区域的建模进行了简化，对局部的支撑构件如肘板等不计入模型中，格材、肘板的开孔忽略不计。
3.有限元单位类型
板单元（四节点和三节点元）
甲板、舷侧外板、船底板、内底板、船底纵析、横舱壁、肋板、舷侧纵析等。
梁元
纵骨、横梁及扶强材等。
900吨集装箱船的整船有限元几何模型如图1所示。
将内舷板加厚
其它结构加厚后的计算同上。
经整理，结果如下：。