200TEU内河长江集装箱船设计
内河航行船舶通用部分图纸
内河航行船舶一、通用部分图纸：1、船体部分：（1）总布置图；（2）主要横剖面图；（3）基本结构图，包括纵剖面、甲板和内底结构图；（4）外板展开图；（5）干舷计算书；（6）载重线标志和水尺图；（7）各种装载情况稳性计算书；（8）进水角开口位置及其进水角曲线图或数值；（9）通风筒、空气管和排水口布置及结构图；（10）全船开口（包括门、窗）布置及结构图；（11）防火区域及舱室防火分隔图（如适用时）；（12）防火舱壁、甲板及门的结构详图（如适用时）；（13）防火门控制原理图（如适用时）；（14）防火控制图（适用船长50m及以上的客船、2000载重吨及以上自航货船、所有油船）；（15）船首结构图，包括首柱结构；（16）船尾结构图，包括尾柱结构；（17）油密和水密舱壁图；（18）机舱结构图；（19）主机座和推力轴承座结构图；（20）尾轴架结构图；（21）货舱口结构图；（22）舱盖结构图和强度计算书；（23）甲板室和上层建筑结构图；（24）总纵强度计算书及有关局部强度计算书（对需作总纵强度计算和局部强度计算的船舶）；（25）焊接方式和规格；（26）舵系布置图；（27）舵、舵杆、舵轴和舵扇或舵柄结构图及其强度计算书；（28）舵叶结构图；（29）导流管结构图及其强度计算书（如适用时）；（30）锚、系泊设备布置图及其计算书；（31）拖、曳、系结设备布置图及其计算书；（32）桅及其支撑结构图；（33）救生设备布置图及设备清册；（34）救生艇属具清册（如适用时）；（35）吊艇架及绞车图（如适用时）；（36）车辆跳板结构图及强度计算书（适用于设有车辆跳板的滚装船和汽车渡船）；※（37）型线图和型值表（备查）；※（38）肋骨型线图（备查）；※（39）静水力曲线图（备查）；※（40）舱容曲线图或数据（备查）；※（41）稳性横截曲线图或数据（备查）；※（42）船体及设备说明书（备查）；※（43）船体结构规范计算书（备查）；2、轮机部分：（1）机炉舱、泵舱和应急电站布置图；（2）轴系布置图；（3）推力轴、中间轴、螺旋桨轴图；（4）尾轴尾管总图，包括油封装置和尾轴管轴承图；（5）轴系强度计算书，包括连接螺栓的强度计算等；（6）轴系扭振计算书（适用单机功率大于220千瓦）；（7）螺旋桨强度计算书；（8）螺旋桨图（包括与船体的间隙等）；（9）螺旋桨液压装配图及计算书（对无键或有键联接液压装配的螺旋桨）；（10）舱底水和压载管系图；（11）空气管、测量管和溢流管路图；（12）主辅机和锅炉燃油供油系统图；（13）燃油驳运系统图（如适用时）；（14）主辅机滑油管系图；（15）主辅机冷却水管系图；（16）压缩空气管系图；（17）蒸汽管系图；（18）凝水和乏汽管系图；（19）锅炉给水管系和锅炉泄放管路图；（20）燃油加热管路图；（21）泄水、进水和排水管路和附件布置图；（22）燃油、滑油净化系统图（如适用时）；（23）主辅机排气管系图；（24）机舱通风管系图；（25）液压系统图；（26）通风系统布置及防火风闸控制图；（27）固定式灭火系统布置图及灭火剂量计算；（28）水灭火系统布置图；（29）灭火设备及消防用品清单；（30）货物冷藏装置图纸和资料（如适用时）。
集装箱船总布置设计
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
6
§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算 结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为 两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行， 相互补充。 （1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算 中所需的要素，如跨距、肋距等可从基本结构图中自动获取， 所需规范条文也可自动从规范中查取。 （2）理论计算法
4
§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
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§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
水线 G×H
水线
内底板
水线 F×G
水线
E×F
水线
K×A 纵剖线
纵剖线 A×B 纵剖线
边纵桁 阶舱纵壁 B×C
纵剖线 C×D 纵剖线 D×E 纵剖线
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§4-6 结构设计
内河重件运输船设计特点
内河重件运输船设计特点1 引言重件运输船，就是载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。
随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。
这些货物过重过大，或受港口条件限制，普通货船无法运输。
60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。
2 简介重件运输船甲板空间宽敞，便于装卸。
船的宽度较大,长宽比一般在5左右。
通常只设一个舱,舱口较大,宽度约为船宽的70%～80%,长度为船长的50%以上。
这种船吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地。
重件运输船的航速一般为每小时11～14海里，主机功率一般为4000～6000马力，大多采用两台中速柴油机驱动双桨推进。
为了保证吊装时的船舶稳性，不致造成过大的横倾，重件运输船均有大容量的压载、平衡水舱。
有的重件运输船还在船舷一侧设两个用液压控制的撑脚，装卸重件货时，撑脚支撑在码头上，调整船的横倾。
重件运输船按货物的装卸方式分为吊装式、滚装式、吊-滚式、浮装式、吊-浮式、吊-浮-滚式等。
吊装式重件运输船，设有重型吊杆,起重量有的高达300吨；载重量为1000～7000吨。
滚装式重件运输船不设重吊，船上设有跳板，货物靠滚装运输；载重量为1500～5000吨。
吊－滚式重件运输船既有重吊,又有跳板，可吊装800吨以下或滚装1000吨以下的重件货；载重量为1200～3000吨。
浮装式重件运输船类似于浮船坞，货物的装卸靠浮进浮出，可运输12500吨重件货。
3 特点重件运输船是基于多用途船或干杂货船衍生出来的一种高度专门化的船舶，其与多用途船或干杂货船明显不同之处在于船体结构、船舶稳性和装卸设施等方面的特殊性。
在装卸大件、重货时，采用的装卸方式有：重吊吊装方式、滚装方式、滑装方式和浮装方式等。
根据船舶是否能够下潜，并采用浮装方式，又将大件运输船舶分成重吊船和半潜船两大类。
自-300TUE集装箱船结构规范设计
第一章绪论1.１内河造船业概述改革开放20 多年来,随着社会主义市场经济体制的建立和完善,内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大,成为一支不可忽视的造船产业大军。
从2０世纪90 年代中期开始,我国造船已连续多年稳居世界第3 位。
英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：１9９8 年占２. 5％，２0０0 年上升为5.6%，2001 年达到11. ３%，2002 年为12. ６%。
以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司为龙头的大中型骨干企业，是我国造船行业的中坚力量。
就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表的地方造船业，成为我国又一大造船基地。
同时,在我国有的１1 万kｍ内河航道上,各种不同类型的船舶数量不断增加,沿长江流域从东到西,已形成了船、机、设备等配套的造船体系。
随着西部大开发步伐的加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业的迅猛崛起。
国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流的开发，激活了金三角的旅游业、经贸业。
加之内河船型标准化提上议程等,这一切都给内河造船业带来了难得的发展机遇。
目前,除已转向国际船舶市场建造出口船的部分内河造船企业,其企业管理和建造技术达到或接近国内先进水平外，还有相当数量的内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状,严重地制约了内河造船业的持续健康发展。
为解决这些问题，首先应认真做好资质审查与认可工作。
近年来,一些地区的海事( 船检）部门分别对辖区范围内的民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级的申请、认证及发证工作。
这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展的必由之路，各级职能部门必须认真执行,谨防流于形式。
其次是民营造船企业要不断地自我完善。
民营企业能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展的关键。
要发挥民营造船企业的机制优势、运作优势，克服形形色色的不规范行为。
长江航行船型介绍及横摇角度
普通客船330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
长江航行船型介绍及横摇角度
长江航行船型介绍及横摇角度第一篇：长江航行船型介绍及横摇角度普通客船330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
长江航运新船型开发与设计
长江航运新船型开发与设计王前进【摘要】总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2007(036)004【总页数】4页(P1-4)【关键词】长江航运;新船型;船型开发;船舶设计【作者】王前进【作者单位】长江船舶设计院,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U662长江是我国内河“一纵两横两网”之一的水运主通道，是沟通我国东中西部运输的“黄金水道”，是长江经济带物流与外向型经济的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着重要作用，长江航运已经成为我国综合运输体系的重要组成部分。
长江干线船舶近年来随着长江流域运输需求的持续快速增长，其船舶船型也发生了较大变化，多年来存在的船龄长，吨位小，船型、机型杂乱，技术落后，运输方式陈旧的状况正在发生改变。
通过对长江船舶适宜的球首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用，促进了长江船舶朝着系列化、专业化、标准化、大型化方向发展。
1 干散货船长江干散货船目前是长江运输的主力船型，其运力占长江船舶总运力的85%左右，承担着长江干线诸如煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
近年来伴随着长江航道和码头条件的改善，以及三峡大坝的建成和投入使用，长江干散货船船型发生了较大变化。
1.1 长江及三峡库区船型标准化交通部2004年颁布的第30号公告要求川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足表1要求。
表1 化学品船主尺度及要素船型载货／t LOA BOA kW 50050～／m ／m设计吃水／m设计载货量／t设计航速／km·h-1主机功率／400～×2 80055～558.22.2～2.4650≥18（110～180）5810.82.4～2.6900≥18（180～200）×2 750～1 000-Ⅰ65～6812.82.2～2.41 150≥18（180～230）×2 900～1 000-Ⅱ60～6312.82.2～2.41 100≥18（230～250）×2 800～1 50072～8013.62.6～2.91 800≥18（270～300）×2 1 300～2 00082～8714.02.8～3.02 200≥18（280～350）×2 1 900～2 50086～9214.82.8～3.22 750≥18（350～400）×2 2 200～续表1船型／载货t LOA BOA主机功率／／m ／m设计吃水／m设计载货量／t 设计航速／km·h-1kW 3 00086～2 800～×2 3 50098～9216.23.3～3.53300≥18（400～440）3 600≥18（440～500）×2 4 000105～10516.23.3～3.5 3 350～4 100≥18（480～550）×2 4 500105～11017.23.5～3.6 3 600～×2 4 800≥18（580～650）×2 5 000105～11019.23.5～3.8 4 200～11019.24.2～4.35 400≥18（600～660）4 800～公告的颁布与执行推动了长江上游船型标准化建设。
300TEU技术规格书(船、机、电完整版)
300TEU技术规格书（船体、轮机、机电齐全）仅供大家参考目录第一部分船体部分 (2)1. 航区及用途 (2)2. 主要尺度 .................................................................................................错误!未定义书签。
3. 规范、公约及规则 .................................................................................错误!未定义书签。
4. 总体概述 .................................................................................................错误!未定义书签。
5. 主推进装置 .............................................................................................错误!未定义书签。
6. 性能 .........................................................................................................错误!未定义书签。
7. 船员铺位 (3)10. 集装箱装载: (4)8. 船体结构 (4)9. 甲板机械及舾装设备 (4)第二部分轮机部分 (8)1. 概述 (8)2. 主要动力机械设备 (8)3. 动力管系简要说明 (10)4. 其他简要说明 (13)第三部分电气部分 (15)1. 总述 (15)2. 电制 (15)3. 电源设备 (15)4. 配电设备 (16)5. 电动机及其控制设备 (17)6. 照明 (17)7. 助航设备 (18)8. 航行设备 (18)9. 无线电通讯设备 (19)10. 安全设备 (19)11. 自动化 (19)12. 电缆 (19)13. 其它 (20)第一部分船体部分1. 航区及用途本船为一艘300TEU无舱盖敞口江海型集装箱船。
1、高装箱数、大载货量紧凑型内河集装箱船总体布置方案及尺度论证
3、高装箱数、大载货量紧凑型内河集装箱船总体布置方案技术关键珠三角内河集装箱船有以下几个特点：栽箱量一般有3挡，空箱一档，重箱一档，均箱一档。
目前有的地方主管部门为防止船东公司超载，重箱载况取消，只取空箱和均箱两个档次。
港口之间距离不长，对航速要求较低，对载货量要求较大，反映在船型上则为越肥大经济效益越好受珠江航道宽度和内河码头集装箱吊臂长度限制，集装箱船型宽都为6排或者6排以内集装箱，反映在型宽上，货舱开口宽度5个宽为12.5米，加上满足规范强度要求的甲板边板宽2米，则型宽B=12.5+2*2=16.5m；对于6个宽的集装箱船而言，型宽B=14.98+1.51*2=18m收珠江水域桥梁净高和稳性限制，珠三角内河集装箱船一般装均值箱4层，空箱5层受5层箱（空箱）驾驶室视域影响，驾驶楼必须设置在船舶首部（首驾）珠江水域支流航道一般宽度均在75米以内，考虑在非洪水期掉头要求，船长一般要求小于70m，且沿岸码头长度均在70米以内，因此系列船型长度必须小于70m，小于65m为佳，这样绝大多数码头均可停靠。
总吨必须小于3000，否则船舶营运费用和建造成本会大幅度增加航道浅窄，水深有限，吃水受限严重以下为目前珠江三角洲内河集装箱船5种代表船型：这些船型小的800多载重量，大的2500不到，长度都在65m 以内，载重量都比较小，没有一条是总吨用足的，运输效率低下，经济性能不高，竞争力不强。
因此，向市场推出GT<3000，LOA<65m，载货量>3800t，装箱数TEU=240的高装箱率、大载货量的紧凑肥大型内河集装箱船，成为当地船东的迫切需求。
解决方案及技术路线集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
螺旋桨课程设计(题目按序号自选)
螺旋桨课程设计（华中科技大学船舶与海洋工程学院）一、参考《船舶原理》书p141举例及螺旋桨课程设计模本。
二、自选题目，一人一题。
要求完成下列16项内容：1. 推进因子ω、t、ηR、ηH的确定2. 桨叶数的选取论证3. A E/A0的估算4. MAU桨型的选取说明5. 在估算的A E/A0左右选取2～3张Bp－δ图谱（p267~268附录图7~9）6. 列表按所选的2～3个A E/A0图谱考虑功率储备进行螺旋桨终结设计，得到2～3组螺旋桨的要素及V smax。
D允许＝0.70～0.80T（单桨）D允许＝0.60～0.70T（双桨）7. 对2～3组螺旋桨要素进行空泡校核，由图解法求得不发生空泡的（A E/A0）min及相应的V smax、P/D、η0、D、……8. 计算与绘制该螺旋桨的无因次敞水特性曲线，（对P/D、A E/A0先后两次插值，求K T、K Q，光顺后求η0）p1479. 计算船舶系泊状态（t0=0.04），螺旋桨有效推力与保持转矩不变的转速N010. 桨叶强度校核（海船、内河船）11. 桨叶轮廓及各半径切面型值计算（p110表8-4，p113表8-6）12. 桨毂设计（参考p108图8-5（a））13. 螺旋桨总图绘制：伸张轮廓、切面形状、投射轮廓、侧投影轮廓、最大厚度线、包毂线、桨毂、标题栏、主要要素、型值表、尺寸标注。
14. 螺旋桨重量及惯性矩计算15. 螺旋桨设计总结16. 课程设计体会练习题（为螺旋桨课程设计、毕业设计作准备）举例：某海船尺度如下：L WL=78.0m, B=13.6m, T=3.8m, Cp=0.647,=14,15,16,17kn时的△=2162t, S′=1165.7m2。
试按Taylor法估算船速Vs（kw）的值。
有效马力EHP（hp）和有效功率PE注：估算船舶阻力R和有效马力EHP（P E）的常用方法索引△ 1．Taylor（泰勒）法对中、低速商船，内河船均可适用。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1 通则 (2)1.1 目的 (2)1.2 适用范围 (2)1.3 一般要求 (2)1.4 定义 (3)1.5 生效、适用及解释 (3)2. 长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4)3 长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7)4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7)5 长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10)6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)、八—前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
1 通则1.1 目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
TEU集装箱船规格书(中文)
2500TEU 集装箱船技术规格书2004 ．7中国船舶设计研究院章节o通则o. 1简介一般描述.本规格书对该船作了详细地描述以便建造者完全按照0.11章节地规则交付该船.对规格书地理解如下：1.在规格书中出现多次地机械设备、备件等仅提供一次2.在规格书中所列设备可以以相似地设备来替代，但须得到船东地同意•3.规格书中地尺寸公差满足制造厂和船厂地要求.4.所有地设备按制造厂地标准建造和实验5.除非在0.11节提到地规则、规范地要求，在规格书中未提到地设备将不提供＜除船东供品）•6•该船和设备地参数中提到地“大约”，建造方可以合理地调整•如出现本规格书地各章节互相矛盾和抵触，船体部分仅按船体章节，甲板机械仅按甲板机械部分地章节，舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分地相关条款,b5E2RGbCAP机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样•可以认为章节“ 0”优先于本规格书地其他章节•0.2船型和一般特性该船为集装箱船装以下货物：1.在甲板和货舱内装20和40英尺ISO标准集装箱2.在机舱上甲板装45英尺集装箱•3.舱口盖上装欧洲箱•4. 400只冷藏集装箱插座,200只在主甲板和舱口盖上,200只在3、4、5货舱内＜2层）.该船为单机,B干舷，固定浆，低速二冲程船用柴油机,该船有5个货舱,机舱和上棚在尾部，横向结构,对称尾，球鼻首，一个平衡舵，首侧推和封闭桥楼.p1EanqFDPw该船将装运下列IMO 地危险品集装箱:1#货舱：1,2, 3, 4, 5.1,6.1, 8 & 9 类危险品•2#,3#,4# 货舱：1.4S, 2, 3, 4, 5.1,6.1,8 & 9 类危险品• 5#货舱危险品地装载位置离首侧推舱地距离至少为3M.三台克令吊和一台首侧推在压载状态下从水线到雷达桅地净高不超过 150英尺.对于该船地布置参照总布置图 该船地设计按下列进行设计：0.3理论尺寸总长约208.50 m 两柱长约196.50 m 型宽29.80 m 型深16.40 m 设计吃水10.10 m 结构吃水约11.40 m0.4船级符号该船按GL 船级社地规范进行设计和建造并满足以下地入级符号：+MC E AUT0.5载重吨当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重 1.025 "m3地条件下，在设计吃水时地载重吨为27200T,结构吃水时33800T. RTCrpUDGiT以上地参数包括货物，油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品 ，松散绑扎件，工属具和超过船极社要求地备品备件 5PCZVD7HXA1 •海水温度[oC]2 .环境温度[oC]3 •相对湿度[%]冬天 0 / 夏大32冬天-20 / 夏天 35冬天 85/夏大70100 A5 E Con tai nerShip, IW, NAV-O, SOLAS 11-2, Reg. 19, RSD, BWM-空船测定地水尺应取3个位置,如首、尾和船中地水尺位置，如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量地话，建造方须确定该物地实际重量.jLBHrnAlLg载重量地计算由建造方完成并送船东确认.0. 6装箱量该船在IMO视线条件下地20英尺地标准集装箱地装载量为：1、在货舱约990 TEU2、在甲板上约1510 TEU-------------------------------------------------- XHAQX74J0X总共约2500 TEU备注；1.在巴拿马状态下地装箱数将在以后确定.2.除1#货舱内顶层只能装8.6尺地集装箱外，其余货舱顶层均能装9.6英尺地集装箱.3.假定甲板上集装箱地尺寸：8'6".4.以下数量地集装箱可以装载：45 ft - 50只在机舱顶部甲板上.0.7注册吨位吨位如下：--abt 25300 总吨--abt 12700 净吨吨位计算按1969年伦敦国际吨位丈量地统一格式.0.8储备/压载水舱容如下：重油abt 2450 m3柴油abt 220 m3淡水abt 200 m3压载水abt 9200 m3油渣abt 100 m3机舱舱底水abt 60m30.9. 续航力基于油舱地容量，该船地全球地航行能力为14000海里：-服务航速22.0节-90%最大持续转速-一天地裕度0.10 航速下列条件下地航速为22节：-吃水10.10 m.-无纵倾-90%地最大持续转速-风速不超过蒲氏2级.-海况不超过2级.-水深大于7倍地船地吃水.-无污染地船体.试航时地航速地测定应对应于船模实验地压载状态.如在此状态下地航速和船模实验时压载状态地航速是相对应地，则认为该船地航速是满足合同地航速要求丄DAYtRyKfE对于一个给定地速度，如在压载状态试航测定地功率和船模实验时不同，在此速度下地功率负荷按下述进行评估.在某个装载吃水对应航速地功率应该是在此状态地船模实验地结果乘以压载试航时地功率和压载船模实验地功率比.Zzz6ZB2Ltk如果试航时地实际地气候条件和水深、排水量与上述地不同，实验结果应根据建造方地实际经验进行修正.航速地测定应取2个来回地平均，测量方法为DGPS.另外地所有地主机地参数如压力和温度等都必须记录螺旋桨应能承受正常服务时地100%地主机负荷及按船级社要求地过载能力.0.11规则和规范该船应满足下列地国际规则和规范:1. 船级社规范<GL ).2.SOLAS , 1974 和1978 协议和附录,包括. Issue 2001/2003 颁布地GMDSS 附录.dvzfvkwMI13. 国际载重量规范, 1966 和1988 补充协议和GL 同意地2003 年6 月附录(Res.MSC 143/77>. rqyn14ZNXI4. 国际吨位丈量, 1969.5. 国际船舶防油污染法规, 1973 及1978 协议和1984,1985,1987,1989,1990,1991 附录和1992 (MARPOL 73/78> 附带地第I,IV and V 章包括修改地第IV 章将于2005 年一月一号正式生效, 如果到时设备不可行地话, 原来地第IV 章必须满足.EmxvxOtOco6.国际海上避碰规则,1972 和1981 附录(IMO Resolution A.464(XII>.7.挂旗国---利比里亚.8.国际通讯联盟无线电规范, 1994 版.9. 无线电法规, 日内瓦1976.10. 苏伊士运河规范, 2003, 1995 版和2003 附录.11. 巴拿马运河规则, 1984. 2003 第一号通告.12. 美国海岸警卫队对航行于美国海域地外国船地规范.1986 年版第一章33 节, 第155.310, 155.320, 159 and 164 段.SixE2yXPq513.国际劳工组织法规, 92 and 133 ( 船员舱室>.14.ISO 振动指导6954 - 200015.IMO 决议A468(XII> “船舶噪音” .16.SOLAS II-2, Reg 19 ( 危险货物>, 根据合同地定义17.ILO 法规关于船坞工作地惯例、安全、健康.ISPS 法规.18.IMO 决议A.708(17>, 对驾驶室地视线地推荐指导.19.澳大利亚和新西兰码头工人关于货舱通道和货舱梯地规则,包括澳大利亚海事安全机构,海事法规第32 部分, 第2版, 规则No.14 of 1997, ( 附录16,第1.2 节.关于集装箱货柜地空间>6ewMyirQFL20.决议MSC.137(76> 2002 年12 月4 日采用,关于进出港安全标准MSC/Circ.1053和解释.kavU42VRUs21.美国劳工部关于职业安全和健康管理---OSHA规范<标准-29CFR )--集装箱货物操作<没有检验、证书或满足信函) y6v3ALoS89以上所有地规则、规范及附录为在签订合同日是有效地.交船之前提供下列地船级社证书：22.船体和设备地船级社证书•23.机械部分地船级社证书•除此之外，还须提供下列证书：24.船舶结构安全证书（GL>.25.船舶设备安全证书（GL>.26.国际载重线证书（GL>.27.国际吨位证书（GL>28.苏伊士运河吨位证书（GL>.29.巴拿马运河吨位证书（GL>.30.饮用水证书（官方机构>.31.油水分离器证书（GL>包括美国海岸警卫队认可号码.32.生活污水防污染证书（GL>包括美国海岸警卫队认可号码.33.建造者证书（建造方>.34.灭鼠证书（官方机构>.35.无线电安全证书（GL>.36.IOPP 证书（GL>. Ann ex I, IV, V.37.磁罗径校验表（官方机构>.38.航行设备证书（GL>.ISO 8468 （1990> SOLAS V/15 + MSC / Circ.98239.货物绑扎,稳性+纵向应力手册.40.危险品装载证书（GL>.41.符合国际劳工组织法规92 and 133证书.42.符合苏伊士、巴拿马、美国海岸警卫队对挂外国旗船舶地要求证书(GL>.20.MARPOL关于防垃圾污染附件5.（GL>21.甲板吊证书和手册（GL>.以上所有地资料由后面挎号内地相关机构颁发.船体外型必须进行船模地以下实验：——满载吃水和压载吃水状态下地阻力实验.-----10.10M吃水22.0节航速时地尾波测量.-----螺旋桨地设计和最终螺旋桨地敞水实验.-----满载吃水状态地空泡实验.-----设计浆在压载状态和结构吃水，水平状态时地自推进实验，包括试航时和服务状态地航速预测.以上地实验结果将在航行实验时确定0. 14稳性和纵向强度该船地稳性须满足IMO关于无限航区地要求.稳性计算必须根据IMO地要求并假定集装箱地重心高度为45%地集装箱高度.M2ub6vSTnP在下列给定条件下，该船能装载980只平均载荷为14吨地20尺标准集装箱：--- 储备10%和100%,——必要地压载水——假定集装箱地重心高度为45%.——集装箱地高度为8' 6”.在船舶建造完成、船东同意地条件下进行倾斜实验并编制稳性手册•除船级社要求地14T/TEU外，稳性手册还应包括8、10、12、16、18T/TEU地设计吃水和结构吃水状态，同时应包括在货舱中部保留5000T时地上坞状态，在任何地操作状态首倾不超0.2M,尾倾不超过1.5M. 0YujCfmUCw如由于退审地原因船离码头前不能得到，建造方应提供船上原始地纵倾和稳性手册作为临时使用直到得到认可地手册• eUts8ZQVRd0. 15噪音和振动工作区域和居住舱室地振动正常条件下应满足IS0-6954-2000（E＞地推荐, 低于上部曲线.工作区域和居住舱室地噪音正常条件下应不高于在IMO Resolution A468（XII ＞第0.11 节中认可地值.sQsAEJkW5T噪音/振动地测试须在海上试巷时进行，海况不超过3级,海水深度超过8倍地船体吃水，船以服务航速航行＜90%地最大主机负荷）GMsIasNXkA当噪音/振动地值发现超过规定地值时，须采用买方和建造方双方同意地合理方法来改善噪音/振动地特性.16材料和建造工艺主船体地材料必须满足船级社地要求规定须证书地机械和设备地质量须满足规范及将来地功用. 其他地材料和设备须满足国际标准质量控制—建造方习惯和船东监造工艺建造方习惯和CSQS石棉材料不允许用于该船建造.0.17 属具和备件属具按属具清单提供并储藏于双方同意地舱室. 上述清单未提及地,0.11 条中规范亦无要求,实际船上须使用地属具由船东提供.船级社要求地设备地备件根据船级社地要求提供,船级社未提及地设备地备件根据制造厂地标准提供,储藏与双方同意地舱室.TIrRGchYzg0.18 验和试航实验和试航须船东同意,设备商接受并满足船级社地要求和建造方地标准. 建造方应提前准备详细地实验计划在实验前适当地时候提交船东或船级社.中国以外地应提前7 天通知,中国国内地应提前4 天通知.通常船厂内地正常地检验应提前24 小时通知现场监造.7EqZcWLZNX0.19 文件合同文件：技术规格书.--- 总布置图.--- 厂商表.0．20 图纸地认可建造方应提供3 套图纸供船东认可.船东在收到认可图纸或文件后21 天内应反还1 套给船厂.建造方地标准图纸和分包商或制造厂地图纸可以不作任何修改地作为船级社地送上审图纸.船厂应提供船东船级社和其他机构要求修改或更改地图纸,或建造方与船东双方同意地修改.0.21 完工图船厂应按工厂地标准提供3 套完工文件,3 套制造厂标准地使用手册.下列1 套不退色地英文图纸装裱后固定在船上：lzq7IGf02E 总布置图,舱容表,集装箱堆放图.燃油驳运图. 防火控制图救生图符合美国海岸警卫队要求地油地输送步骤表.<3 套）紧急结合图无线电安全许可证驾驶室操纵图,根据IMO MSC res.A.601（15>, 引航,操纵曲线,应急操舵表（SOLAS ChV,Reg26> zvpgeqJ1hk救生信号,根据SOLAS ChV,Reg29 所有地图纸提供电子版.每一条船提供2个船模<比例：1：100 和1：200 各一个）0．22 语言,单位,等在规格书和图纸, 说明书等都采用公制单位, 包括水尺和表格,如果不特殊说明,所有地语言都采用英文.名牌,卡片,通告等,全船都使用英文. 说明书,手册,图纸,部件清单等都必须使用英文.0．23 船东供品下列设备包括附件、备件由船东提供,除非在规格书其他部分另有说明由建造方或船东上船安装.0．超出规格书地娱乐设施.1．在属具清单未提及地航海设备.2．药品,药柜和消毒器,医疗器械,药品箱.3．厨房,配餐间属具.4．银制品,陶器,玻璃制品.5．亚麻制品,毯子,和床单.6．被服7．超出船级社要求地缆绳.8．海图,书籍<航海年历,国际通讯手册,国际信号,注册簿,潮汐表,等）9．油画和图片10．超出规格书地手动工具.11．滑油,油脂和机械设备运行所须油品.12．消耗品13．超出船级社和制造厂要求地备件和工具.14．复印机,打字机,个人电脑,打印机和文具.15．苏伊士运河灯16．体操用具17．锅炉水实验工具18．饮用水取样和实验装置19．燃油取样和实验装置20．装载计算机和船级社要求地软件.21．放像设备<收音机,电视,放像机等）22．松散绑扎件.23．氧气和乙炔瓶.24．其他地超出规格书要求地25．垃圾压缩机.26．船舶防油污染应急表.27．船员培训手册.28．消防设备和防火控制图29．垃圾管理手册.30．压载水管理手册.31．国际船舶和港口安全手册32．安全管理手册33．符合文件油、水、油脂等其他油除实验和试航中损耗地,由船东承担费用.船东在船厂合适地安装时间内将船东供品发到船厂,费用有船东承担.船厂必须妥善地保存船东供品,并免费负责上船安装这只些设备地最后地调整及实验必须由制造厂或他地代理来完成.费用由船东承担.NrpoJac3v1 如果船东供品须递交船级社或相关机构认可、检验并且/或取得证书, 在发到船厂之前,船东必须保证设备满足相关地要求,所有认可、证书地费用由船东承担.1nowfTG4KI船东或船东确定地制造厂须完成图纸,说明书,实验报告,实验证书等船级社和其他机构要求地相关资料提供给船厂用于安装.fjnFLDa5Zo由于船东供品地设计缺陷,材料缺陷, 工艺较差, 使用性能较差或运输过程中地损坏所引起地建造方地修理费用都由船东承担.tfnNhnE6e5船体1.0. 概述船体为全焊接结构根据船厂标准和船级社要求采用NDT 检查焊接质量,结构变形应根据船厂标准校正,并符合船级社要求,工厂标准应提供给船东.HbmVN777sL 材料和结构尺寸根据规范要求舱区主甲板,舷侧顶列板,纵壁顶列板连续地纵向舱口围用高强度钢,但少于总量地50%,总结构采用普通强度结构钢.V7l4jRB8Hs 结构应按E级冰区加强.结构吃水为11.5M. 采用横骨式和纵骨架式结构,肋距如下: 尾部:720mm机舱:800mm其他:790/620/600mm1.1.双层底双层底从尾尖舱壁到首尖舱壁.横向水平，货舱区应为1500mm,机舱为2200mm. 纵向底部结构尽可能向首尾延伸,亦即这区域地内底和舱底应加强. 货舱区每四档设实肋板（根据集装箱分布>,机舱区每档设肋板,首部底部结构应拍击加强.双层底内液舱布置见总图.双层底内底极点载荷:156t/TEU,180t/FEU. 内底板厚最小14mm.2No.1~No.2 货舱内底板平均载荷14t/m21.2.舱壁舱壁布置见总图,所有横舱壁伸至主甲板,为平板结构带竖扶强.No.1 和No.2、No.3 和No.4、No.5 和No.6、No.7 和No.8、No.9 和No.10 货舱间设箱形结构.舱壁从平台延伸至舱围顶部. 83lcPA59W91.3.舷侧,外板和货舱内纵舱壁货舱舷侧双壳采用混合骨架形式（二甲板上部为纵骨架式,下部为”横骨架”>其, 他部位为横骨架.冰区加强区设加强肋骨外部相应加厚.1.4甲板货舱和机舱区主甲板采用纵骨架,其他区域主甲板和平台采用横骨架.舱开口大小:No.1 舱12.64m x 15.36mN0.2 舱12.64m x 20.36mNo.3 舱12.64m x 25.35m1.5m纵向舱口围用来支撑箱形舱口盖.在上建前壁前,机舱棚通道处,主甲板上设一通向机舱地组合型舱盖甲板梁拱400mm,无脊弧应设连续地拦水扁钢首楼甲板梁拱400mm,无脊弧所有遮闭区甲板没有梁拱和脊弧. 上建前主甲板堆积强度80t/FEU,100t/FEU.1.5.尾部结构本船为方尾单桨尾部结构,横骨架式.尾封板设竖扶强,挂舵臂,尾柱,尾孔为一整体铸钢件,导缆柱处尾封板边应设防磨圆钢.mZkklkzaaP1.6.首部结构首部包括球首为横骨架式,首柱为焊接式. 防撞舵壁后设一首侧推,首楼甲板下设一自落式锚链舱，壁厚为12mm,锚穴应尽可能设置.AVktR43bpw1.7.上建内外壁均为平板式结构. 在磁罗经范围内应按厂商要求采用无磁材料.甲板室甲板在舱室外部设100mm 梁拱,无脊弧,其他甲板水平,桥楼两翼为封闭结构.1.8.舷墙钢质焊接式舷墙按总图布置.1.9.其他船体结构1.9.1基座主机座和机舱双层底为一整体和肋板,纵绗相连形成一支撑结构.铺机、泵等设备基座应足够强.锚,绞应有加强基座,并焊在加强甲板上,所有缆桩, 夹板滚轮下应加强所有隔离舱和空舱应能防护偷渡者.1.9.2吃水标记, 干舱标记所有吃水标记为钢板,焊在首,中.尾,左,右,,舷为公制,干舷标记在左,右舷,用前者.1.9.3舭龙骨在0.3L 范围内连续地球扁钢舭龙骨应提供.位置按船模实验流线结果.1.9.4. 护舷,栏杆,防浪罩,首楼甲板遮闭护木为193.7 x 10.0地半圆管,内设纵向扁钢加强,在领航员梯, 十字接头间断大约0.6m,设在主甲板下平行中体左右舷QRjBnOwcEd 首,尾,滚柱,导缆孔处设半圆钢保护. 防浪板为大约9m 高地结构. 圆钢应设在尾部两舱以保护缆绳. 缆绳保护应焊在舵叶上部地船体结构上. 应提供船名保护横杆,船名不是焊接式字体,而是采用油漆,字体下面画上基准线. 尾封板上有300mm 长地IMO 登记号.IMO 登记号亦应反映在机舱舱壁上. 第二部分甲板机械2.1舵系舵系包括以下部分：一个舵一个舵机自动操舵系统磁罗径2.1.1舵机一个适当功率电动液压转叶式舵机.舵机有两个独立地动力单元,＜一个备用）.在船舶最大服务航速时,操纵舵机地一个动力单元从35°到-30°时不超过28秒.舵机有两个限位开关,当舵角达到35°时关闭,舵机有两个过载阀.2MiJTy0dTT 当船舶航速小于6 节时,工作舵角左、右舷为60°.机械限位在61.5 °,如果速度超过6节,舵角自动限位＜电动方式）,舵机控制台上地驾驶面板上应设置高位角60° , 低位角35°模式开关. gIiSpiue7A 液压泵由驾驶室开关. 舵机与钢质焊接基座由螺栓连接.2.1.2舵一个流线型, 部分平直地舵安装在螺旋桨后面. 舵叶为钢板焊接结构. 铸钢件焊在舵杆安装处舵叶地上部.舵叶应在内部油漆后做密性实验. 舵叶上下部位应设置放水塞. 在舵叶重心附近上部需布置吊舵眼板.舵杆通过锥形联轴接与舵叶连接＜液压形式）. 舵杆上方部位设置眼板, 以便舵杆起吊和下降. 舵叶通过舵杆设于上部推力轴承上, 上轴承布置在舵机舱内. 舵杆和销用铸钢, 舵衬套用不锈钢. 下面地舵杆轴承衬套和销轴承衬套用THORDON. 销和下舵杆轴承采用水润滑.2.1.3自动操舵系统在驾驶室安装带有合适类型地自动操舵装置地无线电液压操舵装置,接收装置在舵机舱.系统地布置应保证在驾驶室操作能实现下列功能：自动操舵,完全依靠自动操舵信号并传输到接收执行装置. 电动操舵,操舵形式分为随动和非随动. 操作手柄布置在航行控制台地中心位置,并方便操作.另外应提供桥楼两翼操舵形式.应提供在舵机舱也可以应急操舵. 舵角指示器显示在以下位置：在驾驶室＜三面舵角指示器）巴拿马型. 在驾驶室控制台.在舵机舱.在集控室. 在桥楼两翼主操舵位置＜如果是独立地）.2.1.4磁罗径一台可视磁罗径,直径180mm, 在驾驶室带有反射管,提供弹性传感器和航行数据分析仪.2.3锚和系泊设备设备包括：两台锚机＜与电驱动系泊绞车相连）在首部,带有绞盘. 两只无杆首锚.两根锚链. 两只挚链器. 两只弃链器. 两根锚链筒. 两根落链管.2.3.1 锚/系泊绞车组合锚机两个电驱动锚机布置在首部甲板上,起锚速度按GL 规范要求,锚机能从海平面80M 以下起锚.绞车用螺栓连接在甲板上地焊接钢质基座上. 甲板应适当加强.2.3.2锚链锚链为U3 级钢符合GL 规范. 首部锚链由两节组成,每节27.5M 长.总地锚链长度大约687.5M, 用肯特卸扣连接.每两节锚链地前端用旋转卸扣连接到锚上. 锚链地储存在锚链地另外一端.两个首锚储藏在由船舶外板和首部结构组成地锚穴中.uEh0U1Yfmh2.3.3挚链器滚筒式挚链器安装在锚附件和锚链筒之间.2.3.4锚链筒锚链筒由带法兰地钢管制成.它们装备由消防设备供水地锚冲洗装置.锚链管在甲板上地开口须用钢质盖保护.2.3.5落链管和弃链器首锚链通过落链管导入锚链舱,在锚链舱安装弃链器,锚链地释放利用锤打铁契, 落链管开口处用分开地钢板盖住.IAg9qLsgBX锚链舱布置在船舶地两侧,从锚链舱底部上面大约800mm 处布置一块带放泥孔地钢质格栅.通过消防系统地喷射泵排放.此锚链舱设计成锚链自行堆放,在锚链堆上方大约1.5M.在锚链上方空间布置一个带铰链地人孔盖.WwghWvVhPE2.3.6系泊/拖带装置所有电驱动地锚/系泊设备应为频率控制形式. 首部：2 台电驱动锚/ 自张力系泊绞车,拉力大约125 KN, 系泊速度为18m/min , 有一个分开地合成索卷筒,卷筒上面至少放置5 卷直径72mm系泊索.asfpsfpi4k1台电驱动自张力系泊绞车,拉力大约125 KN, 系泊速度为18m/min ,有一个分开地合成索卷筒＜缆绳直径72mm,长200m) .ooeyYZTjji1个拖索地孔在船中•2套系泊管.6个多滚轮导缆孔.7个带缆桩.4个巴拿马导缆孔.4个导缆器.尾部：3台电驱动自张力系泊绞车,拉力大约125 KN,系泊速度为18m/min , 有一个分开地合成索卷筒＜缆绳直径72mm,长200m)和一个侧面地卷筒,2个绞车带有单层地卷筒,另1个带有双层卷筒.BkeGuInkxI 2套系泊管.4 个巴拿马导缆孔.6个带缆桩.6 个多滚轮导缆孔.2 个导缆器.主甲板：6个带缆桩和导缆孔.2.4 救生用具2.4.1 总述组成： 1 个封闭地玻璃钢自由降落救生艇,乘员30 人,带柴油机和太阳能充电蓄电池.1个用于回收自由降落救生艇地吊车＜详见2.8.8) .1个乘员为6人地膨胀式救生伐.4个膨胀式救生伐,每伐16人.37件成人救生衣.3 件儿童救生衣.1套救生圈＜ 1 2英寸) .1套烟雾信号装置.1 个抛绳器.4 根救生绳.3套救生服.1 个可载6 人地玻璃钢救生艇.1 个吊救生艇和救生伐地吊机.2.4.2 救生艇下水装置救生艇安装地下水装置带有滚轮、锁扣、互锁.回收自由降落救生艇地吊机安装在船地尾部.同一个吊机用于吊运粮食.吊机必须吊运苏伊士运河系泊艇,参见苏伊士运河规则20、1995.PgdO0sRlMo2.5 外部交通2.5.1 跳板应提供带圆弧踏步地9M 长地铝质跳板,带可拆卸支柱及2 根水平绳索.2.5.2外部地楼梯所有地外部楼梯是完全热镀锌地焊接结构,带有花钢板踏步和镀锌钢管扶手.他们地布置按《总布置图》.2.5.3梯子必要地位置,提供带扁钢框架和方钢踏步地轻型直梯.在压载舱地梯子是焊接式或防腐蚀螺栓安装.2.5.4栏杆和扶手没有舷墙地敞开甲板应安装带有扁钢支柱地热镀锌钢质栏杆，高度1200 mm.在主甲板上地支柱须安装钢质垫块.在需要地上层建筑地外部钢围壁上,安装1000 mm 高地热镀锌防暴栏杆.3cdXwckm15在尾部地上层建筑甲板上,应在左右舷栏杆处提供带2层平台和栏杆地组合门,以便在港口时固定跳板.在敞开甲板地保护绳为不锈钢钢丝绳. h8c52WOngM2.5.5舷梯两个带有固定弓型踏步和旋转式上平台类型地铝质舷梯安装在左右舷.一个人用电动绞车控制舷梯地上升和下降.上平台地自动旋转依靠舷梯地上升和下降.为了适航,手工绑扎装置须提供.v4bdyGious2.6舱口盖在主甲板和首楼甲板上共提供8个舱口盖,开口尺寸：1号舱口盖：12.64*15.36 m2号舱口盖：12.64*20.36 m3-1 0号舱口盖：12.64*25.35 m舱口盖为风雨密.除1号和2号设置2块舱口盖外,其它布置3个平面带有纵向接头地钢质舱口盖.舱口盖开关无顺序,1 个舱口盖地开启可保证舱口盖下面地所有集装箱地装卸. 舱口盖为普通表面密封,纵向接头地密封为双层橡皮.柔性润滑垫块为垂向支撑块设置.舱盖安装箱脚和锁紧装置,20'40'集装箱起吊索具. 索具由船东提供.舱口盖标记根据船东要求焊接、油漆. 舱口盖地重量包括绑扎设备和扭锁不超过33 吨. 压载：平均压载：2.5 t/tf集装箱重量：60 t/TEU 90 t/TEU 在#1 和#2舱口盖上80 t/TEU 100 t/TEU 在#3-#10 舱口盖上2.7.克令吊3台45T克令吊带有水平俯仰吊臂布置在#2和#3舱,#6和#7、#7和后面地#10舱之间.克令吊是电动液压单臂吊.每个吊车由吊臂、俯仰绞车、钢丝绳、回转装置、液压泵单元、控制箱等组成布置在一个能回转地吊机座上.克令吊地参数如下：J0bm4qMpJ9。
9200 TEU集装箱船球鼻艏的设计优化
9200 TEU集装箱船球鼻艏的设计优化
尹逊滨
【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》
【年(卷),期】2016(039)001
【摘要】以中集船舶海洋工程设计研究院有限公司设计研发的9 200 TEU集装箱船为依托,结合船舶所有人的具体需求,设计研发5个改型球鼻艏.利用SHIPFLOW 软件分别对5种改型方案进行兴波阻力、粘性阻力计算和预报.通过多方案比较确定最优的球鼻艏模型,并进行船模试验.试验验证了采用CFD软件进行阻力预报,进而完成球鼻艏改型优化设计的可行性.
【总页数】8页(P8-15)
【作者】尹逊滨
【作者单位】中集船舶海洋工程设计研究院有限公司,上海201206
【正文语种】中文
【中图分类】U674.13+1
【相关文献】
1.9200 TEU集装箱船双燃料供气系统的设计和热负荷计算 [J], 聂晶
2.6600 TEU集装箱船球鼻艏的优化方法 [J], 黄杰
3.5668TEU集装箱船球鼻艏改造节能 [J], 车霖源;陈昌运;马卫星;崔健;伍锐
4.9200TEU集装箱船的总体设计 [J], 尹逊滨;
5.9200TEU集装箱船的总体设计 [J], 尹逊滨
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主要船舶类型设计船型尺度
化学品船设计船舶尺度
船舶吨级 DWT（t） 1000(1000～1500) 2000(1501～2500) 3000(2501～4500) 5000(4501～7500) 10000(7501～12500) 总长L 86 87 99 114 127 型宽B 11.3 12.5 14.6 17.6 20 设计船型尺度（m） 型深H 5.3 5.9 7.6 8.8 11 满载吃水T 4.3 5 6 7 8.4
油船设计船舶尺度
船舶吨级 DWT（t） 1000(1000～1500) 2000(1501～2500) 3000(2501～4500) 5000(4501～7500) 10000(7501～12500) 20000(12501～27500) 30000(27501～45000) 50000(45001～65000) 总长L 70 86 97 125 141 164 185 229 型宽B 13 13.6 15.2 17.5 20.4 26 31.5 32.2 设计船型尺度（m） 型深H 5.2 6.1 7.2 8.6 10.7 13.4 17.3 19.1 满载吃水T 4.3 5.1 5.9 7 8.3 10 12 12.8
集装箱船设计船舶尺度
总长L 90 106 121 141 183 241 293 设计船型尺度（m） 型宽B 型深H 15.4 6.8 17.6 8.7 19.2 9.2 22.6 11.3 27.6 14.4 32.3 19 32.3 21.8 满载吃水T 4.8 5.8 6.9 8.3 10.5 12 13
散货船设计船舶尺度
船舶吨级 DWT（t） 2000(1501～2500) 3000(2501～4500) 5000(4501～7500) 10000(7501～12500) 15000(12501～17500) 20000(17501～22500) 35000(22501～45000) 50000(45001～65000) 70000(65001～85000) 100000(85001～105000) 总长L 78 96 115 135 150 164 190 223 228 250 型宽B 14.3 16.6 18.8 20.5 23 25 30.4 32.3 32.3 43 设计船型尺度（m） 型深H 6.2 7.8 9 11.4 12.5 13.5 15.8 17.9 19.6 20.3 满载吃水T 5 5.8 7 8.5 9.1 9.8 11.2 12.8 14.2 14.5
航区划分及内河船舶参数
航区划分及内河船舶参数之五兆芳芳创作2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶 | 标签： |字号大中小订阅Ⅰ类——远海航区：系指超出II类航区以外的海域.Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超出200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超出120n mile （台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超出50nmile）的III类航区以外的海域.Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超出10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超出20n mile的海域.1．陆地运输1）远海航区：系指非国际飞行超出近海航区的海域.2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超出200nmile1的海域；台湾海峡；南海距岸不超出120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超出50n mile）的海域.3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南南海岸不超出10n mile的海域和除上述海域外距岸不超出20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超出20n mile的海域.但对距海岸超出20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸规模.4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域.在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超出10n mile.2．内河运输1）广东省内航路：A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超出5千米的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区；B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头港航区；C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域.按照《内河船舶法定查验技巧法则（2004）》（海律例[2003]489号）法则：内河船舶飞行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为激流航段，即J级航段.航区级别按A级、B级、C级凹凸顺序排列，不合的J级航段辨别从属于所在水域的航区级别.船舶飞行于A级航区的较飞行于B、C级航区为初级航区.因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区飞行.因为，初级航区笼盖低级航区.但是三峡库区对船舶飞行另有特别法则的应按其法则执行.长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包含横沙岛以内水域；长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；长江C级航区是指宜昌以上水域；航区：按照内河水域的水文和蔼象条件划分的船舶飞行区域.航区划分为A、B、C 三级，由高至低顺序排列；激流航段：系指在峡谷河道中，滩上流速超出3.5m/s的航段.激流航段按滩上流速大小划分为J1、J2两级.激流航段从属于所在水域的航区；A级航区：计较波高× 计较波长=2.5m ×30m，波高规模1.5m 以上至2.5m，对应蒲氏风级5级.B级航区：计较波高× 计较波长=1.5m ×15m，波高规模0.5m 以上至1.5m，对应蒲氏风级4级.航区的划分依据是——“风波的大小”和“船舶的情况”.载重线条约，将全世界的海域、以及与海相通而可供海船飞行的水域划分为热带淡水（TF）、夏季淡水（F）、热带（T）、夏季（S）、冬季（W）、北大西洋冬季（WNA）六个海域.夏季，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超出10％的区域.热带，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超出1％，于10年中任何一单独日历月分内在5°平方区域内，热带风暴不得多于一次的区域.。
马士基2 200 TEU 系列集装箱船首制船下水
动一动，现在领导身先士卒、亲力亲为，整个部门风气大 除草精神、履职尽责的吨桶精神、节约创新的利旧精神、
方案，综合考虑到客户需求，陈志君在报修运营保障部后， 的韧劲和善作善成的巧劲，陈志君在公司中心工作、重大
带领应保罗亲自拆检设备查找原因，帮助检修人员一起解 任务、重点项目，以及“两个战场”“两场战役”中，冲
决问题，大大提升了工作效率。通过这次亲身实践，应保 锋在前，敢于担当，勇于作为，带领团队在着力提升液体
有进步。”一次工作中，应保罗发现，罐区发油污水很慢， 规范标准的量油尺精神、全力增效的营销精神、主动加压
他立即将情况向陈志君报告，根据以往经验，部门需要通 的学习精神，我很感动！”
过 OA 报运营保障部检修，然后停工等待修理，整个周期
向上的路总是坎坷崎岖的，陈志君工作 20 余年始终保
可能需要一周。但现在有了陈志君，也就有了不同的解决 持初心、爱岗敬业，正是凭借一往无前的干劲、一抓到底
这批支线集装箱船在设计中进行了大量的优化，融入 了节能环保、全船风险评估、高效自动化、船员舒适度等设 计理念。CCS 将授予 FL（25）最小疲劳设计寿命、CM 船 体结构建造监控、ERS 应急响应服务、HIMS 船体检查保养
计划、In-water Survey 水下检验、GPR（EU）绿色护照、 OMBO 一人驾驶等一系列附加标志。( 杨海根 )
在分管领导姚亮眼中，陈志君始终积极向上、具有战
马士基 2 200TEU 系列集装箱船 首制船下水
2020 年 9 月 30 日，由中国船级社上海分社检验的马士 基航运 2 200TEU 支线型系列集装箱船首制船“NAKSKOV MARSK”(H2640) 下水。10 月 9 日，船厂、船东和 CCS 共 同签字确认了下水节点。
200TEU内河集装箱船设计
200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
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200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。
三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。
2.2 长江中下游航线介绍全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。
至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；3.集装箱尺度与箱重本船所装集装箱为1CC标准箱具体尺寸：20ft×8.0ft×8.5ft（长×宽×高，6058mm×2438mm×2591mm）。
集装箱数量为200TEU。
根据相关资料，取货箱平均重为12吨/TEU。
4.船用主机资料美国康明斯主机资料5.标准船型主尺度系列中华人民共和国交通运输部公告（2010年第3号）表1 川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列（2010年修订版）船型分级（载箱量）总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载箱量TEU参考主机功率kW备注载运货箱和空箱数量超过所推荐载箱量时，应满足规范和法规的相应要求。
2.若实际装载货箱重量大于或小于13吨/TEU时，其载箱量会发生变化，此时应满足规范和法规的相应要求。
3.若装载特种箱、非标箱时，其有关要求应予特殊考虑。
4.本系列船型采用平板型护舷材，船舶应满足规定的总长、船宽要求。
6.母型船参数参考母型船为200TEU长江集装箱船，主要技术指标为：总长： 90 m 设计水线长：88 m垂线间长：85.8 m 型宽： 16.2m结构吃水：3.4 m 设计吃水： 2.8 m型深： 5.2 m 方型系数： 0.793主机功率: 477kw*2 设计航速: 20km/h第二部分主要要素的确定主要内容：1.集装箱的布置2.按初步估算主尺度3.集装箱布置地位的校核和主尺度调整4.估算空船重量和载重量5.根据重力与浮力平衡确定吃水和方形系数6.主要性能的校核7.主尺度的最终确定 1. 集装箱的布置长江200TEU 左右内河集装箱船，多采用 6-10行4 列布置。
根据《内河船建造规范2009》，要满足“集装箱的装载层数应不大于五层”和“集装箱船驾驶盲区不大于2倍船长”的要求。
本船载箱量200TEU ，在货舱部位舱内分为9行×4列×2层，货舱部分甲板上分9行×4列×3层，尾部2行×4列×3层，在尾部少放4箱。
布置图如下图1 整体示意图图2 甲板示意图2.初步估算主尺度 2.1 船长根据经验公式：2437470.160.725100.13510Lpp Nc Nc Nc --=+-⨯+⨯其中：20英尺集装箱数量Nc=200 代入方程得 Lpp=76.2 m 2.2 船宽根据经验公式：()1c D D CB b r rC ≥⋅+-其中：集装箱宽度bc=2.438m ，甲板上集装箱列数rd=5，集装箱列之间的间隙Cc=0.038m ，代入方程得 B ≥12.3m ，初取B=13 m 2.3 吃水根据航道水深的限制，并且根据统计资料船宽吃水比B/d 在2.5～3.5之间 初取 d=3.7 m 2.4 型深根据统计资料D/d 在1.4～2.0之间 初取 D=5.2 m 2.5 方形系数根据亚历山大公式：1.68B nC C F =-其中：取C=1.08，V=20 km/h ，Fn=0.19，代入公式 初取 Cb=0.763. 集装箱布置地位的校核和主尺度调整 3.1 船长根据布置要求，垂线间长Lpp 为： Lpp=Lc+La+Lf+Lm其中：尾尖舱长度La 取5%Lpp艏尖舱长度Lf 取6%Lpp机舱长度Lm 为主机长加10m ，大致取为11.5 m货舱长度Lc=7.7X-8(X 为集装箱行数)=61.3 m,实取64 m 列方程，解得 Lpp=84.8 m.相应的Lwl 取为86.9 m ，Loa 约89 m3.2 船宽根据舱内集装箱布置要求(图3)，船宽B 为： B=Yo （w+a ）+c(Yo-1)+2b+2d其中：Yo （列数）=4；w(箱宽)=8英尺=2.438 m ；a （箱与导轨之间的间隙）=0.025 m ； c （导轨之间的间隙）=0.2 m ； b(导轨与纵隔壁的间距)=0.125 m ；d （舱口围板到舷侧的距离）=2.44 m. 代入数据得 B=15.58 m 根据川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列，B=16.2 m.3.3 型深决定型深的主要因素是舱内集装箱层数，根据布置要求，型深D 为： D=hd+t+hn+f-hc-c 其中：hd （双层底高）=B/16=1.01 m ；t （垫板厚度）=0.05 m ； hn （舱内箱高）=2*2.591 m ；f （集装箱顶与舱口盖下缘的间隙）=0.15 m ； hc （舱口围板高）=0.8 m ；c （梁拱高）=B/50=0.324 m ； 计算得 D=5.3 m.图34. 估算空船重量和载重量 4.1 估算空船重量4.1.1根据经验公式：其中：L 、B 、D 为以上取值，代入得： LW=1322.18 t4.1.2 根据米勒空船重量的分项估算公式Cb 为初取值 Cb=0.76，L 、B 、D 为以上取值 船体钢料重量:0.9 1.81110.6750.9390.005850.8310002B h C LBD L W D ⎡⎤⎛⎫⎛⎫⎛⎫=++-⎢⎥⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎢⎥⎣⎦代入数值得， Wk=1202.81舾装重量：106)1000(0884.0)1000(0.332--=BDL BD L W pp pp f代入数值得： Wf=129.58 t 机电设备重量:5.0)5.735(213BHP K W m ⨯=K=1.15 BHP （主机功率）=477 kw代入数值得： Wm=197.26 t根据Miller 公式，重量小于7000t ，估算误差偏大10%左右 空船重量 Lw=（Wh+Wf+Wm ）*90%=1376.69 t 4.1.3 空船重量的确定取以上两个估算值的平均数Lw=（1322.18+1376.69）/2=1349.44 t4.2 计算载重量 4.2.1 载货量0W N W T c ⨯=其中：Nt （集装箱总数）=200，Wo （平均箱重）=12 t 则有 Wc=2400 t4.2.2 人员及行李、食品、淡水重量船员取为14人，每人平均65kg ；船员行李50kg/人；食品消耗3.5 人· d kg；淡水消耗75人· d kg。
取船航速20km/h ，续航力3000km. 则这部分重量：W1=14×（65+50）+14×（3000/20/24）×（3.5+75）=8.48 t 4.2.3 燃油、滑油及炉水重量8667.0)(5942.0LBD LW =燃油重量3F 1W 10o g Pt k -=⋅⋅滑油重量FW L W ε= ε取0.05炉水重量由于为小型船舶，可不计炉水重量 这部分重量为：W2=WF+WL=1.15*0.202*477*2*3000/20*1.1*(1+0.05)/1000= 38.39t 4.2.4 备品、供应品重量 W3=εLW ε取0.5%W3=0.005×1349.44=6.75 t 4.2.5 载重量的合计DW=Wc+W1+W2+W3=2400+8.48+38.39+6.75=2453.62 t 4.2.6 排水量裕度==∆LW W %453.98 t 4.2 船体总重量=∆++=W DW LW W 3857.04 t 5. 根据重力与浮力平衡确定吃水和方形系数 由2.5可知 初取 Cb=0.76根据 b pp BdC L W =∆= 得 d=3.69 m 由于航区航道限制，实取 吃水d=3.5 m 故相应 Cb=0.80 6. 主要性能的校核6.1 主尺度规范要求由上述所定尺度校核：Lpp/D=84.8/5.3=16 B/D=16.2/5.3=3.06 均满足规范要求6.2 快速性估算6.2.1 海军系数法由海军系数法预估设计船达到预定航速(20km/h)所需主机功率O OO P V P V 332332∆=∆ 332⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∆∆=O OO V V P P =477 kw 快速性与母型船相当,满足快速性要求。