长江上游港口基本情况

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长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重庆三港的比较(1)

1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上升趋势，且上升比例越来越大；旅客量与货物吞吐量变化趋势不大。
1.6吞吐量
近年重庆货物吞吐量呈上升趋势，上升速度开始变缓；旅客量呈微下降趋势，整体变化趋势不大。
1.6吞吐量
在宜宾、泸州、重庆三港间重庆货物年吞吐量最大，且上升趋势也最大；泸州处于第二，与重庆相比差距较大；宜宾近年变化趋势不大。
泸州：直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
重庆：重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省
1.5多式联运
宜宾港铁路：6条铁路，内昆铁路、宜珙铁路、成贵铁路、渝昆铁路、绵遂宜铁路、西（昌）宜（宾）遵（义）铁路公路：7条公路内宜高速、宜水高速、乐宜高速、宜泸渝高速、宜攀高速、宜叙高速、宜昭高速；水道：宜宾到泸州的黄金水道，现已完成三级航道整治，保证千吨级船舶能常年从宜宾到上海等沿江各大港口（洪水期能通行5000吨级船舶）机场：宜宾航空港港口：四川宜宾港
宜宾、泸州以及重庆港是长江上游的三大港口，地处长江上游黄金水道，宜宾港处于长江上游的源头，而泸州港地处宜宾港和重庆港之间，将三港整合到一起，将形成一个经济带，正好赶上“一带一路”这班车。
1.6吞吐量
宜宾：货物吞吐量合计 1143.7 万吨，集装箱吞吐能力 12万标箱泸州：货物吞吐量3134万吨（占全省34.2%），集装箱吞吐量32万标箱重庆：港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达100万标箱
1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量呈上升趋势，之后呈下降趋势，旅客量逐年减少；近年宜宾港集装箱吞吐量总体呈上升趋势；货物吞吐量较为稳定。

长江上游地区存在的问题和不足

长江上游地区存在的问题和不足长江是中国最长的河流，也是世界著名的大河之一。

作为我国重要的经济、交通和生态资源，长江流域对于中国的发展具有重要意义。

然而，在长江上游地区，一些问题和不足导致了该地区的发展受限。

本文将分析并探讨长江上游地区存在的问题和不足，并提出相应的解决方法。

一、生态环境压力加大长江上游地区包括青藏高原和川西高原，在自然条件方面具有独特优势。

然而，由于过度开发和人口增加等因素，该地区面临着生态环境压力加大的问题。

首先，水资源短缺是长江上游地区一个突出的问题。

这个地区降水量分布不均匀，且受到气候变化影响较大。

在一些时段和干旱年份中，干旱情况会进一步恶化，给当地农业、工业用水带来困扰。

其次，生物多样性遭受威胁。

随着城市化进程加速以及农业现代化推进，森林覆盖率逐渐下降，一些动植物物种面临灭绝的危险。

此外，长江上游地区还存在土壤侵蚀、草场退化等问题，这对当地生态系统造成了很大破坏。

为解决这些问题，我们必须加强生态保护和恢复工作。

加大投入力度，推动水资源利用的优化配置。

同时也要加强农业现代化进程中的科学耕地规划以及森林覆盖率的提高。

二、交通运输不便长江上游地区山川起伏，交通运输困难已经成为发展该地区经济和改善居民生活质量的重要阻碍。

首先，道路狭窄且数量不足。

由于地理条件的限制，长江上游地区的道路建设相对滞后。

在某些偏远山区乡村内部仍然存在交通不便的情况。

其次，铁路和航运基础设施有待完善。

虽然一些城市已经修建了铁路并纳入全国高铁网，但是多数县级旅游景点、乡村社区仍然缺乏有效便捷的公共交通方式。

为解决这些问题，我们需要大力改善交通基础设施。

加快公路网络建设，修建更多的高速公路和桥梁，提高地区内部道路的通达性。

同时，扩展铁路和航运网络，增加铁路线路覆盖范围，修建港口以促进水上货物运输。

三、经济结构不够多元化长江上游地区一直以来依靠农业为主导产业，在经济发展上存在结构单一的问题。

这使得该地区在全国范围内的经济竞争力较弱。

长江上游港口基本情况

长江上游港口根本情况港口码头对船型的限制主要表达在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。

目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括港、港、城陵矶、港等。

港下辖主城、万州、三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。

现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。

港、城陵矶港主要为作业港口，港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经作业的最大船舶5000t级以上。

城陵矶港港区自然岸线长度22km〔其中中心港区岸线长2.4km〕，现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。

港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。

目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台〔套〕；港作拖轮、驳船140艘。

最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。

从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口根本为浮码头形式，具备靠泊5000t以上船舶的能力，但130m长度船舶需占有两个泊位。

港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。

〔1〕港系国家一类口岸，拥有国际集装箱专用码头；九龙坡集装箱码头分公司是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规的集装箱专用码头，年通过能力约为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占口岸的90%以上。

全国内河主要港口介绍

全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。

长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。

全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。

2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。

其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。

泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。

2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。

成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。

成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。

黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。

目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。

泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。

长江全线港口里程表

1839 1740 1682 00 1046 929 796 565 408 318 226 巫山 1878 1779 1721 1605 1531 1482 1435 1331 1239 1085 968 835 604 447 357 265 1941 1842 1784 1668 1594 1545 1498 1394 1302 1148 1031 898 667 510 420 328 102
2713 2614 2556 2440 2366 2317 2270 2166 2074 1920 1803 1670 1439 1282 1192 1100 874 835 772 712 561 507 461 442 384 332 313 303 202 130 109
2511 2412 2354 2238 2164 2115 2068 1964 1872 1718 1601 1468 1237 1080 990 898 672 633 570 510 359 305 259 240 182 130 111 101 合江 2583 2484 2426 2310 2236 2187 2140 2036 1944 1790 1673 1540 1309 1152 1062 970 744 705 642 582 431 377 331 312 254 202 183 173 2604 2505 2447 2331 2257 2208 2161 2057 1965 1811 1694 1561 1330 1173 1083 991 765 726 663 603 452 398 352 333 275 223 204 194
长江航道主要港口里程表
上海 99 南通 157 58 江阴 74 南京 49 马鞍山 96 47 芜湖 151 104 铜陵 243 196 92 安庆 397 350 246 154 九江 514 467 363 271 117 黄石 647 600 496 404 250 133 汉口 878 831 727 635 481 364 231 城陵矶 90 沙市 92 枝城 39 奉节 63 云阳 60 万州 54 涪陵 46 长寿 65 19 洛碛 77 58 重庆 52 猫儿沱 71 81 19 江津 29 10 兰家沱 72 泸州 93 21 纳溪 68 85 47 江安 64 17 南溪 62 45 宜宾 273 174 116 镇江 347 248 190 396 297 239 123 443 344 286 170 上海——十六铺28km 贵池——安庆62km 汉口——牌周86km 郝穴——公安18km 茅坪——巴东60km 江安——南溪17km 江阴——高港58km 安庆——湖口144km 牌周——城陵矶145km 公安——沙市33km 万州——西沱52km 南溪——宜宾45km 高港——大港32km 湖口——九江10km 城陵矶——监利82km 枝城——宜都20km 西沱——忠县37km 兰家沱－中白沙30km 大港——镇江24km 九江——武穴46km 监利——石首75km 宜都——宜昌36km 忠县——高镇43km 中白沙——合江71km 铜陵——贵池30km 武穴——黄石71km 石首——郝穴39km 宜昌——茅坪54km 高镇——丰都19km 纳溪——江安47km

长江沿江城市港口发展现状解析

长江沿江城市港口发展现状解析摘要：港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，口岸是对外开放的门户和窗口。

本文主要对于长江沿江城市港口发展现状进行了解析，仅供读者参考。

关键词：长江；港口；发展引言在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国港口正处于重要的发展机遇期，各地掀起了新一轮建港热潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，将“以港兴市”作为城市和区域经济发展的主战略，港口经济已经占据了社会经济体系中举足轻重的地位。

但是，我们也必须认识到，海岸线是不可再生的珍贵资源，港口建设投资巨大，建设周期长，一旦建成便难以改变，因此面临的风险也相对较大，尤其经济发展与环境保护之间的矛盾日益凸显。

如何最大限度地规避投资风险，解决发展与生态的矛盾，实现真正意义上的可持续发展，已经成为我国港口经济发展中亟待解决的问题。

地貌特征长江流域处于中国中部，横贯东西、地跨中国地貌的三大阶梯，高度从江源的海拔5400米处降至吴淞口海平面。

长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。

按水文、地貌特点把干流划分为上、中、下游3段：即从河源至宜昌市为上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。

流域内面积广大，地貌类型复杂，地面高差悬殊，包括极高山、高山、中山、低山、高原、丘陵、盆地与平原等各种形态。

沿江城市区域发展的主要特征沿江城市发展的主要特征有：（1）大城市功能互补性强。

沿江各大城市功能有较大的差异和互补性，如上海是全国最大的经济中心、港口和交通枢纽，正向国际化发展的大都市；南京是综合性城市和历史文化名城；武汉是长江中游地区的综合性大城市和交通枢纽城市；重庆则是长江上游地区的经济中心、工业和交通枢纽。

城市职能的差异性是城市间联合协作的基础。

（2）城市化水平高而发展不平衡。

长江沿江地区是长江流域城镇集中、城市化水平最高的地区，沿江地区城市化水平为41.9%，高出长江流域及全国近6个百分点，城市密度则分别是二者的1.7倍和3.7倍。

长江沿岸各主要港口通航水文气象资料

1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。

平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。

潮流：属往复型。

涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。

交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。

苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。

水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。

经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。

长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。

腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。

港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。

助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。

锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。

长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。

长江港口调研报告

长江港口调研报告1. 背景介绍长江是中国最长的河流，而长江沿岸的港口也是中国最重要的货运枢纽之一。

长江港口的发展情况直接关系到中国的经济发展和贸易活动。

因此，我们进行了一次对长江沿岸港口的调研，目的是了解现状、发展前景以及面临的挑战。

2. 调研目的本次调研的主要目的是：1. 了解长江港口的基本情况，包括吞吐量、货物种类等；2. 了解长江港口的发展规划和重点项目；3. 分析长江港口存在的问题和挑战，提出相应的建议。

3. 调研方法我们通过实地走访和专业人士访谈的方式进行了调研。

选择了长江沿岸的若干大中型港口进行考察，并与港口管理部门、企业代表进行了深入交流和访谈。

4. 调研结果4.1 港口基本情况根据我们的调查，长江沿岸的港口吞吐量逐年增长，其中上海港是长江口最大的港口，也是世界上最大的集装箱港口之一。

此外，南京港、宜昌港和重庆港等港口也在不断发展壮大。

4.2 港口发展规划和重点项目根据我们的了解，长江沿岸各个港口都制定了发展规划，计划在未来几年内扩大港口规模，提高港口装卸效率，并引进更先进的设备和技术。

此外，一些重点项目也正在推进中，例如上海港的洋山深水港二期工程和重庆港的渝东北凯滨国际物流园区等。

4.3 问题和挑战尽管长江港口取得了较大的发展，但仍然面临一些问题和挑战。

首先，长江水运能力有限，一些船只无法进入内陆港口，导致货物运输效率较低。

其次，港口的装卸效率有待提高，一些港口设备老旧、技术水平较低，需要引进更高效的装卸设备。

最后，环境保护也是一个重要的问题，一些港口存在环境污染和生态破坏的问题，需要加强环境管理和治理。

5. 建议和展望为了解决上述问题和挑战，我们提出以下建议：1. 加大对长江水运的投资，提高航道和港口的通航能力，以提高货物运输效率；2. 引进先进的装卸设备和技术，提高港口的装卸效率；3. 加强环境管理和治理，推动港口的可持续发展；4. 加强港口之间的合作和信息共享，形成良好的运输网络。

指南长江各港介绍一

经营范围：
从事市政府授权范围内的国有资产经营、管理；码头和其他港口设施经营、港口旅客运输服务经营、在港区内从事货物装卸、驳运、仓储经营、港口拖轮经营、港口机械、设施、设备租赁、维修业务经营、船舶港口服务业务经营，长江干线重庆至南京省际普通客船运输，长江上中下游及其支流省际油船、普通货
集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、滚装等各种码头泊位181个，重庆港朝天门 30m 水位差
吞吐能力
港口货物年设计2667万吨、集装箱年设计吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万辆。
重庆行政区划图
寸滩港总平面效果图
三、重庆港务物流集团有限公司介绍
特点
1.四川第一港”升级为“全国江河最大港 ”，成为名副其实的西部交通枢纽。 2.四川首条铁水联运通道投运.(2011.11.19)
三.重庆港务物流集团
重庆港务物流集团坐上西部物流“龙头” 老大的宝座，重庆港务物流集团将努力建成长江上游最大的综合中转港和集装箱枢纽港。三大港口合为一体.整合后的重庆港务物流集团可让长江上游重庆段6000多公里的港口实现港区大整合，以前的重庆港、万州港、涪陵港三大港口均囊括在港务物流集团旗下合为一体，实现“一城一港”
2009年6月,省委、省政府正式作出加快建设川南经济区的重大部署，提出了依托长江“黄金水道”发展临港经济的明确要求，同年12月18日，四川宜宾临港经济开发区管委会正式挂牌开始全面运作，临港区成为我省第一个以“临港”命名的省级经济开发区。宜宾临港经济开发区的成立，被誉为“宜宾改革开放三十年来最重大的一次改革” 。
主营业务/港区
泸州港以出口为主，化肥、煤炭、硫精砂、烤烟、硫酸、食盐、建材和酒为大宗，进口以石油、化工原料、日用百货、粮食和钢材居多。由长江干线上纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和赤水河支流的古蔺港区五大港区构成。108个码头

长江上游港口码头结构型式及其发展趋势-2005.12

长江上游港口码头结构型式及其发展趋势吴友仁1,王多垠1,吴宋仁1,石兴勇1,张浩2(1.重庆交通学院,重庆400074;2.四川省交通厅内河勘察设计院,四川成都610017)摘要:根据相关文献资料和对长江上游已建或在建的一些有代表性的港口码头进行调查统计结果,对斜坡式码头和直立式码头进行了分析对比,并论述了长江上游、三峡库区一带港口码头结构型式的发展趋势。

同时,还着重介绍了重庆寸滩国际集装箱码头。

关键词:码头;直立式码头;长江上游;集装箱中图分类号:U656.103;T V882.2文献标识码:A文章编号:1004-9592(2005)04-0022-03长江上游流经西部多个省市,雨量充沛、暴雨强度大,属于大型山区河流。

河道婉蜒狭窄,流量与水位变幅大。

长江上游港口码头的水位差一般为16～30m,个别港口甚至达到50m,结构型式多种多样。

统计长江上游港口码头的结构型式,分析其特点和发展趋势,对建设长江上游乃至整个西部港口码头及发展航运都具有重要意义。

1长江上游港口码头结构型式1.1现有码头主要结构型式山区河流河床断面多呈"V"字形或"U"字形,河床切割很深,河槽狭窄,坡度变化剧烈,落差大。

长江上游重庆段洪枯水流量相差40倍以上,形成"枯水一条线,洪水一大片"的情形[1]。

曹周红等[2]对西部山区河流码头型式与水位差的关系进行调查统计后得到:当设计高低水位差在10～20m时,直立式码头所占比例最高,当设计高低水位差在20～30m时,斜坡式码头所占比例最高,当设计高低水位差为30m以上时,斜坡式码头占绝大多数,其他型式的码头几乎没有。

根据许增泽统计[3],四川省的内河码头中斜坡式约占2/3,一般为实体斜坡,少数为透空斜坡;其余为栈桥式、分级直立式、直立式和桥吊式等。

长江上游属大型山区河流,为了适应水位的变化,除不进行装卸作业的客运码头、液体码头采用浮码头外,20世纪80年代前件杂货码头、综合码头及散货码头一般采用斜坡码头,80年代后,在少数小型港口尝试建立了半斜坡式码头、半直立式码头及分级直立式码头,并取得了一定的成效,但这些型式的码头只是在特定的陆域和水域条件下建成的。

长江各码头资料

煤炭
7.5
7.5
140
1
（江苏)有限 1长春化工码
公司
头
高桩梁板
液体化工
7.5
7.5
164
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1
常熟汇海置业有限公司
汇海石化码头
汇海内档
高桩梁板高桩梁板
液体化工液体化工
10.4 10.4
10.4 10.4
210
1 1
常熟通达长江汽渡有限
公司
汽渡1#泊位汽渡2#泊位汽渡3#泊位
石质斜坡石质斜坡石质斜坡
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
16
17
18 19 20 21
22 23 24
25 26 27 28 29 30
长江各港泊位资料一览表（常熟站）
港口企业
码头泊位名称
结构形式
主要用途
前沿水深（米）设计水深实际水深
码头长度（米）
泊位个数
兴华1# 高桩梁板通用件杂
20000 500 1000 1000 1000 1000
70000
20000 20000
400 40 90 100
107
65 33.8
130
100万辆
450 40 218
107
65 33.8 130
成品油液化气、液
体化工品
多用途煤炭
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长江上游水运口岸通关模式成因分析

长江上游水运口岸通关模式成因分析文/张新蕾本文通过对长江上游水运口岸通关模式的调查梳理，对其模式成因进行分析。

在传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化的通关模式改革进程中，长江上游四个主要水运口岸因口岸开放等级不同，改革的路径也不尽相同。

但整体来看，进行改革的原因存在较为显著的共性，可以总结为国家改革政策推动、区域经济发展需求、全球贸易环境变化和口岸地理区位影响四个维度。

在这四个维度的影响下，长江上游水运口岸完成了口岸通关模式的一系列改革。

1.引言长江上游共有四个主要水运口岸，其中宜宾水运口岸、泸州水运口岸和宜昌水运口岸三个口岸的通关模式演变过程比较简单，重庆水运口岸的通关模式演变过程相对复杂。

受口岸开放等级的限制，宜宾水运口岸、泸州水运口岸和宜昌水运口岸三个口岸在成为国家认证的对外开放口岸前只采用转关进行通关作业，全国通关一体化改革后开始采用全国通关一体化进行通关。

重庆水运口岸对外开放较早，经历了口岸通关模式演变的全过程，见证了我国口岸通关模式改革的五个主要阶段，从传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化[1]。

在我国口岸通关模式不断演变升级的宏观背景下，长江上游水运口岸通关模式演变的过程虽然存在一定的差异，但其成因具有一定的共性。

因此，结合长江上游水运口岸的实际情况，对长江上游水运口岸通关模式成因进行分析。

总体上，长江上游水运口岸通关模式成因可以归结为国家改革政策推动、区域经济发展需求、全球贸易环境变化和口岸地理区位影响四个维度。

2.国家改革政策推动我国口岸通关模式受苏联海关监管模式影响严重，是一种计划经济下的通关模式[2]。

这种模式通关流程烦琐、监管体系冗余，已经不符合我国对外开放的要求，不符合我国海关监管的理念，因此我国需要通过不断改革，探寻更适合我国现阶段对外开放的通关模式。

在海关总署的统一领导下，长江上游水运口岸积极落实国家口岸改革措施，符合对外开放条件的重庆水运口岸开始实行“属地申报、口岸验放”通关模式[3]。

长江上游港口基本情况解析

长江上游港口基本情况港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。

目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括重庆港、宜昌港、城陵矶、武汉港等。

重庆港下辖主城、万州、涪陵三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。

现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。

宜昌港、城陵矶港主要为转载作业港口，宜昌港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经转载作业的最大船舶5000t级以上。

城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。

武汉港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。

目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台（套）；港作拖轮、驳船140艘。

最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。

从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口基本为浮码头形式，具备靠泊5000t以上船舶的能力，但130m长度船舶需占有两个泊位。

港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。

长江上游港口群发展研究

长江上游港口群发展研究摘要：泸宜乐港口群和重庆港口群是长江上游两个最重要的内河港口群，西南地区通江达海的主要通道，加快两个港口群的发展对降低地区物流成本，带动区域经济增长发挥着越来越重要的作用。

关键词：港口群航运需求港口群是指在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。

随着区域一体化的不断深入，特别是大宗商品的区际间交流不断加深，港口在对外贸易中的作用和地位日益重要。

一、长江上游港口群发展概况（一）泸宜乐港口群1.泸宜乐港口群发展现状泸宜乐港口群位于长江上游四川盆地南部，川滇黔渝结合部，金沙江、岷江、长江在该区域汇合，主要包括泸州港、宜宾港和乐山港，是四川地区通江达海的主要通道。

预计到2020年通过整合资源，强化港口核心功能，优化运输系统，临港工业将成为川南经济区及沿长江产业带的重要支撑点，港口物流体系基本形成，港口群在西部综合交通枢纽的作用地位确立，将拥有集装箱泊位29个，嘉州港区、沙湾港区、翠柏港区、南溪港区、纳溪港区等13个港区。

该港口群设计年集装箱吞吐量316万标箱，港口群货物吞吐量为7609万吨。

2.泸宜乐港口群主要港口概况（1）泸州港泸州港位于四川省泸州市长江北岸，由纳溪、龙江、合江、泸县和古蔺五大港区组成，拥有大小泊177个，其中，可停靠千吨级以上船舶的泊位33个（3000吨级多用途直立式泊位6个），货运码头108座，年货物通过能力2959万吨，是全国内河28个主要港口之一，是四川省第一个水运开放口岸和全省最大的集装箱码头。

（2）宜宾港宜宾港涵盖翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区，其中位于翠柏港区的志城作业区是宜宾港的核心作业区，也是全省最大的港口作业区。

志城作业区正在建设中，预计到2020年之前，将构建起能配套完善的现代综合性港口。

长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。

图2.1-1 长江干线流域示意图(一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。

根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。

宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。

1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。

根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。

(1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。

航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。

枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。

洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。

枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

华东及长江沿线化工库区及码头概况

华东及长江沿线化工库区及码头概况引言华东地区及长江沿线是中国化工产业的重要区域。

这里拥有许多重要的化工库区和码头，为化工产品的生产、储存和运输提供了便利条件。

本文将对华东及长江沿线的化工库区及码头进行概况介绍，希望能为相关人员提供参考。

华东地区化工库区概况华东地区是中国最重要的化工产业基地之一，拥有众多的化工库区。

其中，上海化学工业区、浙江衢州化工园区和江苏盐城化学工业园区是该地区最具代表性的化工库区。

1. 上海化学工业区位于上海市，是中国最早建设的化工园区之一。

该园区占地约100平方公里，拥有世界一流的化工设施和完善的配套设施。

主要生产包括石油化工、化学纤维、农药、橡胶等化工产品。

该园区致力于提高化工产业的技术含量和环境保护水平。

2. 浙江衢州化工园区位于浙江省衢州市，是华东地区最大的化工库区之一。

该园区占地面积近300平方公里，拥有丰富的化工资源和优越的交通条件。

主要生产包括石油化工、有机化工和新材料等。

该园区坚持可持续发展，注重环境保护和安全生产。

3. 江苏盐城化学工业园区位于江苏省盐城市，是中国华东地区最大的化工产业园区。

该园区占地面积约150平方公里，拥有完善的基础设施和先进的化工生产技术。

主要生产包括石油化工、精细化工和医药化工等。

该园区致力于提升产业集聚效应和环保水平。

长江沿线化工码头概况长江是中国最长的河流，沿线分布着许多重要的化工码头，为河道运输提供了便利条件。

1. 上海化工港位于上海市，是长江沿线最大的化工港口。

该港口拥有完善的码头设施和作业设备，可以满足大型化工船只的停靠和装卸作业需求。

同时，该港口还连接着上海化学工业区和周边的化工库区，为化工产品的运输提供了便捷通道。

2. 南京长江港是长江沿线最重要的内河港口之一。

该港口位于江苏省南京市，拥有多个化工专用码头。

这些码头配备了先进的装卸设备和专业的化工作业人员，可以有效地满足化工产品的进出口需求。

3. 宜昌长江港是湖北省宜昌市的重要港口，也是长江上游最大的化工港口之一。

长江港口基本情况汇总表.(N)doc.

将会成为四川省最大的内核枢纽港。
原材料、化工产品、钢、机电产品、化工原料、木浆板源源不断地出川宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志城、罗龙、白沙、新发等11个作业区。。
规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，规划到2030年宜宾港集装箱吞吐能力达400万标箱，远期达500万标箱
是长江干线上的一个重要港口，鄂东地区综合交通运输体系的重要枢纽
黄石新港（物流）工业园建成后将是黄石沿江经济带上集港口物流、临港产业为一体的工业新区。
直接经济腹地为沙市市及荆州地区部分县市
共有码头75座，泊位103个，其中港务局拥有码头11座，泊位18个，均为100吨级。沙市港本港分为长江港区和内荆河港区，全长12.2公里，规划建设柳林港区电煤专用港区；以盐卡新港区为枢纽，做大做强盐卡集装箱港区；以沙隆达、中石油、九禾化工股份公司为龙头，规划建设木沉渊石油化工港区）建设规划。投资总估算为17.14亿元建成后全市港航基础设施将新增泊位22个
2010年12月29日，宜宾港开港2011年实现年运输量5000个标箱。
二、泸州港
四川盆地南部的泸州市。处于川、滇、黔、渝四省市的结合部
是全国28个内河主要港口之一，贵州北部地区通过出海最便捷的港口
是四川及云贵北部地区水上最重要的的出海通道和实现江海联运的枢纽港，
国家批准为二类水运开放口岸。是重庆港的重要喂给港。
城陵矶新港成为长江中游进出口货物中转换装港。列为长江八大深水良港城市。
主要货种是：石油、煤炭、磷矿、锰矿、钢铁、粮食。通过本港中转到上海、江苏、九江以及本省的株洲、广东的韶关等地。港区自然岸线长度22公里，陆域面积269万平方米，水域面积405万平方米，泊位46个，总延长633米，最大靠泊能力33OO吨级；，新港装备先进。410米长的高架直立式码头，有9台吊机。臂长达33米的岸桥，可直接把集装箱从小船吊到大船，