珠三角港口简介
珠海港在珠三角港口群中定位的 SWOT 分析
珠海港在珠三角港口群中定位的 SWOT 分析蔡佩林【摘要】Zhuhai Port, which is located in the southwest of the Pearl River estuary , is the only natural deep-water port of the West River.Hong Kong, Guangzhou and Shenzhen port have occupied a dominant position in the Pearl River Delta.This paper analyses Zhuhai Port’s strengths, weaknesses, opportunities in the Pearl River Delta by u-sing SWOT model and proposes the near future orientation and long -term positioning for Zhuhai Port.% 珠海港位于珠江口的西南部，是西江流域唯一的天然深水海港。
珠三角港口群中，香港、广州、深圳三港已占主导优势，通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析，运用 SWOT 模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析，提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位。
【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P11-13,18)【关键词】珠海港;珠三角港口群;港口定位;SWOT;模型【作者】蔡佩林【作者单位】广东交通职业技术学院口岸商贸学院,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U651港口定位指在一定时间和经济腹地范围内，依据港口所在区域的外部和内部的基本条件，就港口的发展方向、发展规模、港口的功能等确定港口的定向.港口定位不同，则其发展思路、发展战略、所采取的政策、制度、策略、措施也必然不同.珠三角地区是世界是港口密度最大地区之一，各港口的地理位置相对比较集中，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》提出要有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体.目前，在珠三角港口群中，珠海港相对香港港、广州港、深圳港这些世界级大港而言，起步慢，港口规模和吞吐量小，文章就珠海港在将来的发展过程中，在珠三角港口群中如何定位运用SWOT（Strength Weakness Opportunities Threats）模型进行分析.1 珠三角地区港口群概况珠江三角洲区域以珠江水系为屏障，天然划分东西两岸.珠江西岸以澳门、珠海、中山、佛山、广州番禺为主，珠江东岸以香港、深圳、东莞、惠州为主.其中，珠江口方圆100 km内是世界港口密度最大的区域之一，珠三角地区目前有大小港口190个.1）珠三角港口群主要港口基本情况.香港港是珠三角港口群的主要代表港口，全球供应链上的主要枢纽港，是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一.广州港是我国沿海的主枢纽港之一和华南地区最大的以散货运输和国内集装箱运输为主的综合性港口.深圳港是为适应我国改革开放而建设的一个新型港口，依靠低廉的物流成本、高通关效率、港区间的竞争吸引了珠江三角洲产业区的货源，其集装箱吞吐量连续排行内地沿海集装箱港口第二名，排行世界集装箱港口第四名.珠海港是我国沿海25个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，是珠江口西岸地理位置和建港条件最为优越的深水良港，珠海港主要由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门七个港区组成.其中高栏和万山为深水港区，其它为中小泊位区，高栏港区是珠海港的主体港区，现已开发南迳湾和南水两个作业区［1］.珠三角港口群中，还有虎门港、惠州港、佛山港和中山港等一批重要的地区性港口，这些港口在地区经济发展中起到重要的作用，同时还是香港、广州、深圳、珠海等枢纽港口的重要支线港和喂给港.2）珠三角港口群主要港口生产规模.珠三角地区港口利用良好的集疏运条件，其货物吞吐量、集装箱吞吐量近5年来保持良好增长势头，2010年港口吞吐量排名全球前10位的港口中，珠三角港口群中就有2席，分别是广州港和香港港;在全球集装箱吞吐量10大港口中，珠三角港口群中就占有3席，分别是香港港、深圳港和广州港.珠海港的货物吞吐量虽与香港、广州、深圳等港口有一定差距，但发展势头迅猛，货物吞吐量由2007年的3 712万t增加到2010年的6 056万t，增加63.37%;集装箱吞吐量由2007年63.08万标箱增加到2010年的70.27万标箱，增幅为 11.4%［2］.3）综合评析.从上述分析中可以看到，珠三角港口群中，目前已基本形成以香港为国际航运中心，深圳港和广州港为主要干线港，其他港口为支线港和喂给港的格局.珠海港作为西江流域的主要港口港，由于特殊的地理原因，近10年来，受制于香港港、深圳港和广州港的“夹击”，珠海港的发展一直相对滞后，定位不明.随着珠三角地区产业的转移，珠江西岸生产制造业的发展，珠三角地区港口布局也正发生着深刻变化，珠海港的生产规模将会日益提高，珠三角地区将会形成香港港、深圳港、广州港和珠海港群雄并起的态势［3］.2 珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析2.1 珠海港在珠三角港口群中的优势（Strength）条件1）区位优势.珠海港位于珠江口的西南部，西江东南出海口，东与香港隔海相望，南与澳门相连，西江四大入海口磨刀门、虎跳门、崖门、鸡啼门全部在珠海与南海交汇，距离国际深水航线相距仅9 n mil，是西江流域唯一的天然深水海港.珠海港这种既连接西江又靠近国际航道，具备大型集装箱船和散货船靠泊的优越条件.使得从国际航道而来的大型船舶，运送货物到珠海港后，可以转换较小吨位的船舶，沿西江而上，运送到沿线的各港口，而西江沿岸企业也可通过珠海港将货物运到全国及世界各地，江海联运优势明显［4］.2）经济腹地优势.珠海港的经济腹地主要是西江流域.2008年金融危机后，珠三角地区大批原先以出口加工为主的企业，因为劳动力和土地成本上升等原因逐步沿着西江黄金水道向内陆转移.西江流域的肇庆、云浮、贵港等城市，依托内河航运优势和资源禀赋优势，正在全面加快建筑材料工业的发展，沿江地区正在形成世界级的建筑材料工业基地，西江经济带正在形成.西江沿岸地区现在已成为世界最大的水泥、石材和陶瓷生产基地，产品主要供给珠三角其他城市以及世界各地.而生产所需的煤炭等生产原料，则要从国外和北方引进，这些货物的中转和流通，都需要通过西江这条黄金水道.此外，从国际、国内进出的矿石、能源等物资，可在西江沿岸港口中转后往返邻近的湖南、贵州、广西、湖北等内陆省份.珠海港作为西江流域唯一的天然深水海港，必然在江海联运的一体化运输网络中起到不可替代的作用.3）运输成本优势.由于珠海港既连接西江又靠近国际航道，具备大型集装箱船和散货船靠泊的优越自然条件.因此，珠三角西部地区货物从珠海港运出国外，与香港、深圳、南沙等港口相比，可降低货物的运输成本，交通运输部的预测认为，如果西江沿岸货物通过珠海港转运，每只TEU将减少100～150美元的运费，每年为珠三角地区带来的经济贡献将超过1 000亿元人民币，珠海港也为西江流域各港口提供了一条便捷、快速、高效的出海通道.4）政策支持优势.2008年，珠海确立了“以港兴市”的发展战略，以港口建设和港区发展作为全市经济发展的推动力量.2009年1月，国务院通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，首次从国家层面把珠海确立为珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市.2.2 珠海港在珠三角港口群中的劣势（Weakness）条件1）港口生产规模效益偏低.珠海港虽然近几年呈现快速发展的势头，码头泊位数量及规模等级、航道水深、机械设施的技术标准等方面有着明显的提升，但在港口生产的整体规模效益方面与珠三角地区的香港港、深圳港、广州港相比还是存在一定差距，主要表现在港口的整体投入大，但港口吞吐量规模相比而言偏低，因而单位生产成本高.2）港口后方集疏运能力较弱.珠海港长期以来在发展过程中的主要瓶颈在于集疏运能力弱.经过多年的建设，珠海港的集疏运体系虽取得一些关键性突破，如:高栏港区7万吨级主航道扩建工程已于2010年完成，10万吨级深水航道正在建设，广珠铁路高栏港站及码头专用线已经展开，预计2012年可投入使用.由于这些设施没有投入使用，严重制约了珠海港作为珠江西部综合运输枢纽作用的发挥.另外，磨刀门水道、鸡啼门水道航道等级低，水水转运也受到限制.因此，珠海港要成为珠江口西岸交通枢纽，必须加快建设疏港系统，构建现代港口集疏运体系.3）缺乏能够适应珠海港快速发展的专业人才.伴随着珠海港的快速发展，珠海港面临着专业人才匮乏的问题.这里指的专业人才匮乏，并非简单指港口经营管理方面人才的缺乏，而是指缺少真正理解珠海港“西江战略”的人才.“西江战略”就是指要充分发挥珠海港既连接西江又靠近国际航道的江海联运优势，溯江而上，在加强与西江各港口的合作的同时，主导、鼓励、扶持船公司开通、加密西江航线，为西江流越提供更便捷、更高效、更经济的水上物流大通道，促进西江经济带的快速崛起.因此，珠海港需要更多既要了解珠海港的经营管理理念，特别又要熟悉西江流域主要港口、货源、集疏运条件等方面的专业人才.2.3 珠海港在发展中的外部机遇（Opportunities）政府的政策导向机遇:2010年底，《珠海港总体规划》获交通运输部和广东省政府的联合批复，首次将珠海港定位为“国家综合运输体系的重要枢纽”、“现代化、多功能的综合性港口”，重点发展油气化工品、煤炭、矿石等大宗散货和集装箱运输，同时明确提出珠海港要适时发展远洋集装箱干线运输，为珠海港由集装箱喂给港向集装箱干线港转型奠定了重要基础，这也意味着珠海港今后将在珠三角地区乃至全国港口布局中发挥更加重要的作用.港口规模发展的机遇:2005年，和记黄埔与珠海港集团签署协议，投资34亿元在高栏港区兴建2个5万吨级和4个10万吨级集装箱码头，其中2个5万吨级集装箱码头分别于2008年和2009年完工运营，并开通了3条国际航线，这使得珠海港成功地由喂给港跃升为远洋干线港.而香港现代货柜码头也计划2011年后在珠海港开发7个深水集装箱码头.2010年，珠海港启动总投资超过110亿元的10个重大项目，涉及大型干散货码头建设、能源码头开发建设、物流园建设、西江港口合作开发、航线合作等多个方面.以期在“十二五”期末投建25个万吨级以上泊位，港口货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量500万TEU，成为华南主要的干散货和油运集散中心以及珠三角主要集装箱枢纽港.2.4 珠海港在发展中的外部挑战（Threats）1）区域内港口间的竞争.珠海港的崛起过程中，必将打破珠三角地区固有的港口布局结构，同时无法回避来自区域内的香港港、深圳港和广州港的竞争问题.随着沿海产业沿西江向内陆的转移，目前的珠三角地区港口布局正发生深刻的变化，如:广州南沙港区的崛起将分流许多深圳港的外贸集装箱货源，而珠海港的崛起也必将分流许多原先广州港的干散货货源，总体来看，整个珠三角地区的港口中心正在由东岸向西岸转移，港口间在竞争中发展.2）港珠澳大桥的影响.港珠澳大桥建成后，将使珠江东西两岸的香港、深圳、东莞、广州、佛山、中山、江门、珠海、澳门等城市连接形成环型，使港深、广佛和珠澳三大经济带形成闭合的三角型快速陆路网络结构，从而明显提高珠江三角洲城市间的连接度与通达度，提高物流效率.据相关研究机构的数据显示，港珠澳大桥将使珠江西岸与香港港口之间的距离平均缩短41%，物流运输成本和时间平均分别减少39%和34%.因而，港珠澳大桥通车后，珠江西部地区货源可能会分流到香港、深圳等港口，对珠海港的发展提出了新的挑战.2.5 珠海港在珠三角港口群中定位综合评析基于以上分析，珠海港现正处于良好的发展环境，珠海港的货物吞吐量及港口规模与区域内的广州港、深圳港和香港港尚有较大差距，并不构成真正意义上的竞争［5］.珠海港在珠三角港口群的定位时应将珠海港的发展及珠三角港口群的发展联系起来综合考虑，同时要重点考虑港珠澳大桥建设可能带来的影响，因此，本文以港珠澳大桥的建成前后为时间节点，对珠海港进行近期和远期定位.近期定位:目前，珠三角港口群中处主导地位的为香港港、广州港和深圳港，珠海港的发展主要依托其良好的区位优势、自然条件.因此，珠海港近期的定位应该是主动寻求与西江流域港口的合作，避免重复投资和恶性竞争，推进沿江港口一体化，发挥江海联运优势，开通西江散杂货航线和西江集装箱驳船快线，为货主和船公司提供便捷高效服务，充分发挥珠海港作为西江流域唯一的天然深水海港的作用.远期定位:随着珠三角港口群设施不断地完善，特别是港珠澳大桥建成后，珠三角港口群发展格局将是以香港为中心，深圳、广州港、珠海港为枢纽，其他中小港口为补充的新格局.珠海港未来要有大的发展，应该发挥自身的比较优势，避免与广州、深圳港口同质性竞争，走错位发展、差异化发展道路，充分利用珠海港地理位置优越、对外交通便捷、自然水深条件好以及铁路专用线直接延伸进港的优势，以高栏港区为主体，建立以集装箱、油气化工品、大宗散货为主货种，以铁路、水路、公路、管道等相互协调、互为补充的综合交通运输体系，努力形成“一港、二中心和一门户”，既我国沿海集装箱干线港、华南地区及西江流域大宗干散货和油气化工品集散中心、区域性港口物流中心、我国内地对外开放的门户.3 结语珠三角地区虽然港口众多，但各港口的分工有着差异，深圳港以外贸集装箱为主，广州港以内贸集装箱为主，整个珠三角并没有真正意义上的大型干散货和油运码头.随着国家产业结构升级，以原材料为基础的工业发展迅速，企业对大宗散货及能源需求迫切，珠海港提出重点以发展华南干散货及油运集散中心为目标，与广州港和深圳港错位发展，因此，珠海港的崛起与广州港和深圳港并不存在货源结构的冲突，反而能优化整个珠三角地区的港口布局结构，形成良性互补.参考文献:［1］顾志康.珠海港发展战略研究［J］.中国水运，2011（8）:31-33.［2］刘润喜.珠三角集装箱港口群的业务分工及经营格局［J］.集装箱化，2010（5）:21-22.［3］林珊.基于SWOT-PEST模型的珠海市现代物流业发展分析［J］.徐州工程学院学报，2011（3）:16-19.［4］陈国雄.珠海港如何演好“带头大哥”［J］.珠江水运，2010（9）:47-50. ［5］何小明，廖建航，王薇.珠三角集装箱码头发展与香港关系的定量论述［J］.水运工程，2009（7）:4-9.。
广东省的十大港口一览
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。
明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。
全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。
珠三角港口介绍
黄埔港
（二）黄埔港
公司现有作业泊位岸线2858米，码头泊位16个，航道水深-9米，航 道以南洪圣沙泊位港池水深-10.5米，航道以北大码头泊位港池水深-9米， 港内万吨级作业锚地4个。公司现有生产用库场面积45.6万平方米，容量 达151.9万吨。有装卸机械近389台，最大负荷45吨，及各种种类比较齐 全的工属具，适用于散货、件杂货及集装箱的装卸运输作业。 公司主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车 运输业务。公司年吞吐能力达2800万吨以上，集装箱年吞吐能力达80万 TEU。 集装箱业务：公司可开展内、外贸集装箱装卸以及装拆箱作业。集 装箱以装卸驳船及中小型内贸班轮为主，是珠江三洲的主要外贸进出口 集装箱集散地之一，也是香港集装箱的主要喂给港之一；内贸方面主要 有往返上海等地东南沿海各港口的集装箱班轮业务。在装卸效率及服务 方面均有良好的优势。海关在公司设有查验区。件杂货业务：件杂货主 要货类有：煤炭、钢材、矿石、木材、设备、粮食、糖、大米等等。 黄埔港区包括永业码头、嘉利码头、旧港大码头、乌冲口码头、广 裕码头、庙头码头、建翔码头、集司码头、东江仓码头、穗港码头、全 通码头、市港澳码头、以及广保通码头/
盐田国际集装箱码头（盐田国际）是和记黄埔港口和深圳市盐田港集团 合资成立的港口企业；于1994年中正式营运，负责经营和管理盐田港一、二、 三期、扩建工程及西港区。 盐田国际是华南地区超大型集装箱船舶的首选良港，现已吸引30余家全 球知名船公司前来挂靠，每周航线100余条，航运服务覆盖世界各地。 着眼客户需求，盐田国际配备了世界先进的操作系统和现代化的装卸设 备，同时，盐田国际加强员工素质和技能培训，全面提升客户服务水准。 盐田国际是和记黄埔港口集团成员。和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司 （和黄）之附属公司，是全球最大的港口投资、发展及经营商，业务遍及二 十五个国家，分布于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及大洋洲。和记黄埔港 口目前在五十一个港口拥有共三百零八个泊位的经营权，并设有多家与运输 服务相关的公司。二零一零年，和记黄埔港口全球的货柜总吞吐量达7500万 个标准箱。
珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究
珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究珠江三角洲港口群是中国重要的水上交通枢纽之一，也是全球重要的航运节点之一。
自改革开放以来，珠江三角洲港口群的发展成为中国海运事业中最具活力和潜力的重要组成部分，其地位和作用不断扩大。
本文旨在分析珠江三角洲港口群的发展趋势，并探讨其未来发展方向。
一、港口群介绍珠江三角洲港口群主要涵盖了珠海、中山、江门、佛山、广州、东莞、惠州、汕头、汕尾和湛江等地的港口。
这些港口以珠江为中心，包括珠江、南海、台湾海峡和南海大区的港口。
目前，珠江三角洲港口群已经成为了全球最具竞争力的港口之一。
随着中国对外开放的步伐不断加快，港口群的发展速度也越来越快。
二、珠江三角洲港口群的发展历程随着改革开放的深入推进，珠江三角洲港口群的发展历程可以概括为以下几个阶段。
1、初期发展阶段（1978~1990年）这一阶段是珠江三角洲港口群的起步阶段。
这一时期，珠江三角洲港口群的发展相对滞后，港口规模比较小，服务质量也很一般。
但是，在国家的支持下，港口群开始有所发展，也开始形成了一定的规模。
这一阶段的港口群主要服务于传统的出口业务。
2、快速发展阶段（1991~2000年）这一阶段珠江三角洲港口群的发展速度明显加快。
当时，中国制造业开始崛起，出口额开始迅速增长，加速了港口群的发展。
各港口纷纷进行扩建和升级改造，提高服务质量，吸引了大量的外贸企业和船公司。
同时，珠江三角洲港口群的海关系统开始不断优化，介入服务流程，提高了港口的便捷性。
3、转型升级阶段（2001~2010年）近年来，随着全球化和信息化发展的趋势加快，珠江三角洲港口群开始向转型升级方向发展。
港口不仅仅是货物集散地，更是服务平台和物流综合体。
珠江三角洲港口群开始推行信息化、智能化和高效化，不断提高服务质量和水平。
同时，港口群的发展规划和未来发展方向也越来越明确。
4、目前发展阶段目前，珠江三角洲港口群的发展呈现多层次、多元化和环保创新的特点。
港口群不断在营商环境、物流配套、综合服务和基础设施等方面加大投资，加快品质提升。
大珠江三角洲港口群组合发展有待加强
年 的世 界 第 一 集 装 箱 港 的 地位 ，退 居 新 区 。 由于 香 港 及 其 控股 的珠 三 角 港 口群
加坡 、上 海 港 之 后 ，位 居 世 界 第 ３ 。
的 吞吐 量 超 过 ４ ０ 万 Ｔ Ｅ ｕ ，实 际 上 香 ００
香 港 建 设 一 个 新 的 集 装 箱 码 头 需 港 仍 然 是 世 界 第一 集 装 箱 港 。 耗 资４ 亿 港 元 ，还 很 难 找 到足 够 的营 运 ７
铁路 网 、河 道 网 等 综 合 性 的疏 运 系 统 ，
近 两 年 ， 大 珠 三 角 港 口群 的 规 模 港 便 宜 ３ ０ 元 ，这 就 诱 使 香 港 航 运 财 ０美 和 效 益 都 遇 到 巨大 的挑 战 。首 先 ，作 为
大 珠 三 角 港 口 群 龙 头 地 位 的 香 港 ， 由 于 １ ～ １ 号 的 集 装 箱 码 头 选 址 竹 篙 湾 不 ０ ６
储 的 重 要步 骤 ；香 港 最 大 政 党 建 议 香港 主 要从 事 及 时运 输 、 高 增 值运 输 ，表 明 香 港 放 弃 散 货 、 件 杂 货 的 中转 运 输 之 后 ， 在 继 续 放 弃 大 宗 的 集 装 箱 中 转 运 输 ；香 港 中 银研 究部 更 是 建 议 香 港 向航 运 服 务 中心 转 型 ， 发展 金 融 保 险、 船 舶
种 种 迹 象 表 明 ， 香 港 集 装 箱 的 运
发 展 空 间 。 而 在 内地 建 设 一 个 集 装 箱 输 仓 储 部 分将 逐 步 萎缩 ，香 港 和 黄 出 售
码 头 只 需 ７ １ 亿 元 人 民 币 。而 且 从 ， ～ Ｏ 一 其 在 蔡 涌 集 装 箱 码 头 ２ ％的 股 权 给 新 加 ０
中国主要港口梳理，值得收藏！
中国主要港口梳理，值得收藏！港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。
另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。
国际航运中心可以分为三大类：中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一．渤海湾港口群主要港口：中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
珠三角港口介绍
新沙港
二、广州市
（一）新沙港 /index.jsp
珠江三角洲得改革开放风气之先，经济发展速度为世人瞩目。新沙 港务有限公司地处珠江三角洲几何位置中心，是广州港规模最大、现代 化程度最高的新港区，码头水深 ——12.5米，五万吨船舶可全天候靠泊， 年货物吞吐量超过4000万吨。新沙借助珠江水系发达的江河网络和华南 最大的铁路和公路运输枢纽 ，以高效率和规范合理的运价为客户服务， 推动腹地的经济浪潮，为华南蓬勃发展的制造业、服务业、商贸业和其 它产业提供最便捷最合理的运输途径。 新沙港区属国家一类口岸，拥有一流的综合性查验大楼，货物通关 方便快捷。 新沙港务有限公司已建立货物质量服务体系和职工健康安全 体系，并通过了中国船级社ISO9001：2000质量体系和OHSAS180001： 1999职业健康安全管理体系认证。 新沙港务有限公司隶属广州港集团。广州港集团是国内最早经营码 头的港口之一，资金和技术力量雄厚，货物年吞吐量已超过2亿吨。货到 新沙，您可坐享这里周全便当的服务。
（五）广裕码头 /
广裕公司是大型国有企业中远集团 COSCO 属下的一家企业，是 从事集装箱及件杂货水陆中转运输、装卸和仓储的现代化综合码头。 主要经营码头、仓储，兼营工程物流代理提供设备类货物(含超限货物) 综合物流方案及策划服务;陆路运输提供大、中型设备陆路运输、冷藏 集装箱陆路运输、普通集装箱陆路运输;冷链物流提供冷藏货物运输业 务和冷库租赁业务;供应链融资物流提供专业监管、公共仓储、物流配 送、贸易代理等服务。 广裕码头是成立于 1994 年的一个公共码头，属于国家二类口岸， 码头总面积 8.1 万平方米，拥有装卸作业码头岸线 208 米，水深 5.0 米，有 4 个装卸泊位同时作业，码头前沿配有 40 吨岸吊及各类重型汽 车吊，集装箱正面吊，各类型铲车等设备，能满足各种货物装卸的需 要。码头堆场面积 8.1 万平方米，有重柜堆场、吉柜堆场及货运站， 并设有危险品货柜、冷藏柜专用堆场、废纸检验检疫查验场，另在南 岗有 3.8 万平方米的大型现代物流仓库，拥有 25 台集装箱拖车。广裕 码头是 COSCO 集团目前华南地区规模最大、功能最全的国际集装箱 储运基地。大铲湾ຫໍສະໝຸດ 头（二）大铲湾码头 /ch/
珠三角核心港口介绍
盐田国际集装箱码头（盐田国际）是和记黄埔港口和深圳市盐田港集团 合资成立的港口企业；于1994年中正式营运，负责经营和管理盐田港一、二、 三期、扩建工程及西港区。 盐田国际是华南地区超大型集装箱船舶的首选良港，现已吸引30余家全 球知名船公司前来挂靠，每周航线100余条，航运服务覆盖世界各地。 着眼客户需求，盐田国际配备了世界先进的操作系统和现代化的装卸设 备，同时，盐田国际加强员工素质和技能培训，全面提升客户服务水准。 盐田国际是和记黄埔港口集团成员。和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司 （和黄）之附属公司，是全球最大的港口投资、发展及经营商，业务遍及二 十五个国家，分布于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及大洋洲。和记黄埔港 口目前在五十一个港口拥有共三百零八个泊位的经营权，并设有多家与运输 服务相关的公司。二零一零年，和记黄埔港口全球的货柜总吞吐量达7500万 个标准箱。
珠三角核心港口介绍
珠三角核心港口名录
一、深圳市 1.盐田港 2.大铲湾码头 3.赤湾集装箱码头有限公司 4.蛇口港 5.妈湾港
二、广州市 1.新沙港 2.黄埔港 3.广州集装箱码头有限公司 4.广州东江口码头有限公司(市港澳码头） 5.广裕码头 6.广州港南沙港务有限公司 三、江门市 高沙港
珠三角核心港口名录
（四）广州东江口码头有限公司(市港澳码头）
广州东江口码头有限公司(市港澳码头)是个富有活力的中外合作企业。公司地 处繁荣的广州经济开发区，坐落于风景秀丽的东江河畔，是国家二类进出口口岸 之一。有着先进的管理机制，良好的、专业的、高素质的员工队伍，实现了高效 的装卸作业。优质的配套服务，使公司拥有稳定的客户群。现码头的总面积50000 余平方米，岸线长210米，有三个3500吨的货轮泊位，这一切让公司有着持续、 稳定和协调的发展。 公司拥有配套齐全的进口集装箱装卸机器和运输车辆，配有先进的无线电通 讯调度系统和设备进行生产管理 拥有危险物品装卸作业资格，危险物品作业监督工作，由经过政府有关部门 特许的危险品资证监督员专门负责．
珠三角港口群市场结构成因分形分析
使用的集中化计量指标: 行业集中率 ( CR n) ,荷芬达尔指 珠三角港口群地处我国南部沿海，是我国沿海重要港口 � ［1 2］ 数和熵指数等 � 群之一，包括广州港�深圳港�湛江港�汕头港�珠海港�潮 根据公开的数据，对珠三角港口群的所有的数据进行 州港�揭阳港�汕尾港� 惠州港�阳江港�茂名港�佛山港� 统计处理分析， 其中市场份额由表的前列数据计算而来� 虎门港�江门港�中山港�肇庆港� 云浮港�清远港�河源 结果如下表所示� 港�韶关港�近几年，珠三角港口群全新的大规模港区建设� 2.2 珠三角港口群市场结构研判 港口建设需要投入巨额资金，也意料着投资将面临巨大风险， 局部与整体相似，即自相似性 �自相似性是分形理论最 从而遭受巨额损失�因此非常有必要对港口布局及港口的市场 主要的特征，分形理论认为分形体系内任何一个相对独立的 结构进行研究，以期为下一步研究做好准备工作� 部分，都是整体的一个影子 �它称为分形元，分形元的相互
珠 三角 港 口 群 市 场 结 构 成 因 分 形 分 析
黎文峰
1
黎文
2
唐宋元
1
杨干
广州
3
( 1 . 广州航海高等专科学校
海事经济研究中心，广东
广州 51 0 7 25 ; 51 06 4 0 ; 51 0 7 20 )
2. 华南理工大学 工商管理学院， 广东
பைடு நூலகம்
3 . 广州市金埔会计师事务所有限公司，广东
其特征 �划分一个行业属于什么类型的市场结构， 主要依据 为本行业内部的生产者数目或企业数目�规模大小分布 �本 行业内各企业生产者的产品差别程度及行业壁垒的大小� 市场集中度是对整个行业的市场结构集中程度的测量 指标，它用来衡量企业的数目和相对规模的差异，是市场 势力的重要量化指标 �市场集中度是决定市场结构最基本� 最重要的因素 ，集中体现了市场的竞争和垄断程度， 经常
泛北部湾各港口概况
泛北部湾一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。
泛北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。
泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。
专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。
1、北部湾港口群主要港口介绍北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。
港口概况其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。
靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。
码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。
防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。
拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。
防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。
广东港口、港区、口岸、机场
广东港口、港区、口岸、机场(2007-07-28 11:00:21)转载▼分类：国际贸易知识集锦广东省境内的枢纽港口、沿海港口、内河港口：01，广州港（地处珠三角腹地）：南沙港新港区；南沙港区；黄浦港区；内港港区；新沙港区；02，深圳港：盐田港区；蛇口港区；赤湾港区；妈湾港区；东角头港区；黄田机场港区；沙鱼涌港区；内河港区；南山港区；宝安港区；大铲湾港区；福永港区；下洞港区；皇岗口岸；沙田角口岸蛇口口岸罗湖口岸；03，珠海港：高栏港区；九洲港区；洪湾港区；斗门港区；井岸港区；香洲港区；唐家港区；桂山港区；拱北口岸；04，汕头港（地处粤东地区）：广澳港区；05，湛江港（粤西地区）：调顺岛港区；霞海港区；霞山港区；宝满港区；坡头港区；06，东莞港：沙田港区；麻涌港区；沙角港区；长安港区；莞城港区；太平港区；07，佛山港区：禅城港区；高明港区；平洲港区；板沙尾港区；三山港区；新乐从港区；紫南港区；九江港区；杏坛港区；新市港区；澜石港区；石湾港区；南庄港区；大塘港区；草场港区；河口港区；西南港区；南边港区；三水港区；容奇港区；北滘港区；勒流港区；08，江门港区：天马港区；天马港区；三埠港区；鹤山港区；台山港区；开平港区；恩平港区；09，茂名港区：博贺新港区；水东港区；北山岭港区；10，汕头港区：珠池港区；广澳港区；马山港区；潮阳港区；南澳港区；汕头港区；11，潮州港：小红山港区；12，惠州港：高州港荃湾综合港区；大亚湾港口；13，汕尾港：汕尾港区；14，中山港：中山港区；15，阳江港：阳江港区；16，揭阳港：揭阳港区；广东省机场管理集团公司汕头机场公司广州机场湛江机场梅县机杨潮汕机场深圳机场珠海机场广东省地级市列表：广州深圳珠海汕头佛山韶关河源梅州惠州汕尾东莞中山江门阳江湛江茂名肇庆清远潮州揭阳云浮。
珠三角港口介绍
港口竞争日益激烈
国内外港口的竞争日益激烈，珠三角 港口需要不断提高自身竞争力以应对 挑战。
数字化与智能化转型
数字化和智能化技术的发展为珠三角 港口提供了新的发展机遇，有助于提 高港口运营效率和服务质量。
发展策略与建议
加强政策引导和支持
政府应加强对珠三角港口的政策引导和支持，推动港口可持续发展。
05
港口物流体系
港口物流概述
港口物流定义
港口物流是指利用港口资源及优势， 通过科学的方法和手段，对进出港口 的货物进行高效、安全、便捷的装卸 、运输、仓储、配送等物流服务。
港口物流重要性
港口物流是现代物流体系的重要组成 部分，对于促进国际贸易、推动区域 经济发展具有重要作用。
港口物流运作流程
货物进港
头等。
与全球主要港口均有定 期班轮往来，国际航线
密集。
腹地经济
深圳及珠三角地区发达 的外向型经济为深圳港
提供了充足的货源。
珠海港
地理位置
位于珠江口西岸，是广东省重 要的综合性港口。
港口设施
拥有集装箱、散货、液体化工 等专用码头和配套设施。
航线网络
与国内外多个港口有定期班轮 往来，航线覆盖广泛。
腹地经济
04
港口运营与服务
航线与航班
珠三角港口拥有广泛的国际航线网络，覆盖全球 主要经济体和贸易伙伴。
港口定期航班频繁，提供快速、可靠的运输服务。
与内陆地区的连接紧密，通过多式联运实现高效 物流。
货物吞吐量与种类
珠三角港口货物吞吐 量巨大，是中国乃至 全球最繁忙的港口之 一。
具备处理超大件、危 险品等特殊货物的专 业能力和设施。
感谢观看
港口：湛江、茂名、汕头、珠海、佛山、中山
港口：湛江、茂名、汕头、珠海、佛山、中山湛江港（Zhanjiang Port），旧称“广州湾”，位于中国广东省湛江市，雷州半岛东北部的广州湾内，是粤西和环北部湾地最大的天然深水良港，素以“大、深、阔、掩护好”名，是中国大陆通往东南亚、非欧洲、大洋洲航程最短的重要港口，居粤、桂沿海的中心位置，是中国西南、华南地区货物水运进出口的主要通道。
清朝道光年间（1821年至1851年），湛江港逐渐形成“商旅穰熙，舟车辐辏”的商埠；第二次世界大战期间，上海、广州、香港相继沦陷后，湛江港成为中华民国沿海唯一对外开放的通商口岸；1950年，湛江市政府开始恢复港口工作；1956年5月1日，湛江新港2个万吨级泊位及相应设施提前建成投产。
湛江港的建设和发展对湛江市以及腹地内国民经济和社会进步发挥了重要的促进作用。
茂名港（Maoming Port），原名“水东港”，位于中国广东省茂名市，地处广东西部，为中国国家一类口岸。
1990年4月18日，水东港首期工程拉开建设帷幕；1992年9月5日，水东港码头首期工程建成并装船通航；1998年9月，经原交通部批准，“水东港”更名为“茂名港”，成为国家一类对外开放口岸。
茂名港辖水东、北山岭和博贺3个港区。
茂名港建有码头泊位2个，其中万吨级泊位5个，最大靠泊能力3万吨，设计年吞吐能力1759万吨，建成仓库总面积6800平方米，堆场总面积11.32万平方米；成品油罐60个，罐容50万立方米，原油罐12个，罐容60万立方米。
起重装卸机械24台，最大起重能力40吨。
2000年，茂名港完成货物吞吐量1104万吨（其中集装箱8631标准箱），接卸进口原油841万吨。
茂名港是国家一类对外开放口岸，是广东省区域性重要港口，地区综合运输体系的重要枢纽，国家沿海港口布局规划的珠三角地区港口群中进口石油、天然气接卸中转储运系统的主要港口，交通部规划的全国沿海港口大型货主码头，是国家四大进口原油接卸港之一。
珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比
邻港澳的地缘优势和侨胞遍及世界各 地的有利条件 ，以国际 市场 为导 向， 国内市 场为依托 ， 动外 向型经 济高水平 、 以 推 快
速发展。得天独厚的 自然条件 和发达 的航运业 ， 为华南珠三角 港 口群 的发展提供 了广 阔的空间 。珠江三角洲港 口群建设 已 被确立为国家港 口发展 的重点 。
【 关键词】 珠三角 ； 长三角 ； 口群 港
【 中பைடு நூலகம்分类号】１７ ５ １７ Ｆ２． ； ２ ． ６Ｆ ５
［ 文献标识码１ Ａ
［ 文章编号Ｊ ０— ５Ｘ ２０ ） —０４ ０ ｌ ５ １２ （０９０ ００ —４ ０ ５
Ａｎ ｌｓｓ ｎ ｍ ｐ ｒｓ ｎｏ ｒ ｕ ｔｒ ｅｗｅ ｎＰｅ ｒ ｖ ｒ ｌａａ ｄＹａ ｇ ｚ ｖ ｒＤｅｔ ａｙ ｉ ｄＣｏ ａ ａ ｉｏ ｆ Ｐｏ ｔ Ｃｌ ｓｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｌ ｂ Ｒｉ ｅ ｔ ｎ ｎ ｔｅＲ ｅ ｌ Ｄｅ ｉ ａ
ｔ ｎａ ｄｃ ｍｐ ｒ ｔ ｅ ｅ ｓｏ ｔ ｅｔ ｉ ｎ ｏ ａ ａｉ ｎ ｓ ｆ ｈ ｗｏｐ ｒ ｄｕ ｔ ｒ ｎ ｄｔ ｅｒｈ ｎ ｅ ｌｎ ｎ ｒ ｐｏ ｅ ｏ ｖ ｏ ｔ ｓｅ ｓａ ｈ ｉ ｉ ｔｒａ ｄａ ｄｐ ｏ ｓ ｓａｍａ ｒ —ｃ ｎｒ ｌ ｔａ ｅ ｙｆ ｒ ｈ ｏ ｔ ． ｃ ｏ ｏ ｔｏ ｒ ｔ ｇ ｏ ｔ ｅｐ ｒｓ ｓ Ｋｅ ｗｏｒ ｓ ｅ ｌ ｖ ｒ ｌａ Ｙａ ｇ ｚ ｖ ｒ ｌ ； ｏ ｌ ｓｅ ｙ ｄ ：Ｐ ａ ｅ ｔ； ｎ ｔｅＲｉｅ ｔ ｐ ｒ ｃｕ ｔ ｒ ｒ Ｒｉ Ｄｅ Ｄｅ ａ ｔ
看看1900年世界七大港口，120年世界变化真大？
看看1900年世界七大港口，120年世界变化真大？自工业革命和海洋时代之后，因为全球贸易规模的不断扩大，再加上水运的廉价，港口便成为了商业流通中至关重要的环节，而且随着商贸规模的不断发展，港口已经不只是承担转运功能，更是具备仓储、装卸搬运，因为地理优势，大批工商业也会齐聚在港口附近。
到了20世纪末，港口更是发展成为集国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域，成为产业聚集地。
更是成为了自由贸易、保税区、全球供应链体系等多项功能为一体的贸易中心。
港口排名1900年，中国还处在晚清，两次世界大战还未揭开序幕，英国还是日不落大帝国，世界的工业中心还在欧洲。
短短120年，世界早已天翻地覆，中国民族复兴，大英帝国日薄西山，苏联已经从建立到崛起，再到争霸世界，最后已经解体30年之久。
而世界的格局在这一百二十年也发生了巨大改变，欧洲和美洲不再是世界工厂，转型为金融和高科技强国，东亚各国工业迅速发展，一举成为世界新的工厂。
制造业中心的转移，也随之引起了航运贸易中心的转移，世界主要港口也随之发生了巨大的变化，沧海桑田，强如中世纪威震世界的威尼斯港，如今也只剩下一弯浅滩。
而数十年前还是渔村的深圳港，如今已是享誉世界。
接下来，我们就对比一下，1900年的世界七大港口和如今的世界七大港口，看看世界格局之重大变迁。
伦敦港1、伦敦港—上海港当时钟敲响20世纪的钟声，一切的美好都在那一刻绽放，那个时代对人类来说是相当幸福的时代，首先这个时代没有国籍，只要金钱允许，你可以想去哪里就去哪里，而且随着交通的发达，人们越发想要去探索前所未有的未知世界。
所以，热气球旅行，远洋航行变成了寻常人可以接触到的事情。
而港口，也在这一时期取得了长足的发展，港口城市享受海洋的红利，同样成为了时代进步的幸运儿。
上海洋山港1900年，虽然美利坚和德国两支新锐实现了崛起，在工业钢产量上成为世界前两位，但是大英帝国凭借广阔富饶的殖民地，凭借广阔的市场，凭借领先全世界的海军，凭借强大的综合国力，仍然稳坐世界第一把交椅。
珠三角港口群情况分析及城市经济比较研究
纽港为 中心 ，半径大约 １０公里的集装箱化地域 范围。这个 ５
范 围保证 了车辆或者船只当 日往返且不影响第二天 的任务 。 这种情况在全 中国沿海地区是相似 的，反映了中国对外 贸易
车辆和 司机 的效率 ，降低 了陆路成本 。珠三角西部的城市如 果用卡车来往深圳或者香港 ，每天只可 以跑一趟 ，运 输成本 会 明显 高于西部城市 ，但他们有另一个选择，就是采用 内河
（ １ 表 ）比较 了大珠江三角洲地区 内河航运及其他运输方式 在各个方面的特征 ： 表１
特 征 网络 规模
展的是集装箱码头 ， 而至 ２ ０ ０ ９年仍未发展散货码头。 特定港 口功能 （ 集装箱码头 ）转移后， 由于与珠三 角其他小港的水
水 中转量 比较大，而南沙区并没有箱货源或者消 费市场 ，所 以以集装箱码头为依托的国际增值 型物 流业 并没有形成 。这 涉及城市规划与物流业聚集中的一个误 区。由于我 国目前是 产品装入集装箱出 口为主的国家，相关增值物流 （ 如配送 、
港 口岸线条件较广州 、中山、珠海都好 。香港和深圳的盐 田 港 更由于珠江 口， 不受淤积影响 ， 具有 更好 的深 水海港岸线 。
广 州港 为 了 发展 ，从 市 区到 黄 埔 再 到 南 沙 ，港 口逐 步 深 水 化
是必然 的过程 。值得注意 的是 ，这个转移过程有两个特 点：
２１ ０ １年第 １ ２期 （ 总第 １ ８期 ） ４
大 众 科 技
ＤＡ ＺＨＯ ＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ １ ２ ． ２， ０１ １
（ ｍｕａｉｅ ｏ１ ８ Ｃｕ ｌ ｖ ｌ Ｎ ．４ ） ｔ ｙ
珠 三 角港 口群情况分析 及城 市经济 比较研 究
谭 钧
（ 吉林大学珠 海学院 ，广 东 珠海 ５ ９４ ） １０ １
珠三角港口
3.5 珠三角集装箱港口群在经营方面存在四 大层面的业务分工
第1层面--广东省港口与香港港呈现出口与进口的业务分工
第2层面--深圳港与广州港呈现外贸与内贸的业务分工
第3层面--深圳港东西部港区呈现远近洋业务分工
第4层面--珠江水系港口呈现对香港、深圳、广州港的喂给 态势
4 珠三角港口发展存在问题
3（4）
4（3） 5（5） 6（6） 7（7） 8（8） 9（9） 10（10）
宁波—舟山 1314.65
广州 青岛 天津 厦门 大连 连云港 苏州 1254.57 1201.20 1008.62 582.43 526.25 387.06 364.41
25.2
12.0 17.1 15.9 24.5 15.0 27.7 34.1
目前珠三角集装箱港口实际供给能力已略显 富余，加上产业升级、产业转移、 企业外迁导致 的有效需求减少，供过于求的问题将更加严重。 受全球经济增速放缓，人民币升值与我国对外贸 产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭 遇寒潮腹地货源增幅减缓也加剧了港口间的竞争。 同质竞争、恶性竞争所引起的内耗已严重削 弱了港口群的核心竞争力，造成资源的极大浪费， 若以降价的方式获取货源，这种竞争方式最终只 会带来各港口利润的降低，无序的竞争也势必影 响地区经济的长远发展。
谢谢！
1. 深圳港：盐田港、赤湾港、蛇口港、大铲湾码头、妈湾港
2. 广州港 ：虎门港区、南沙港区、新沙港区、黄埔港区和广州 内港港区
3. 东莞市：虎门港，下属有沙田港区、立沙岛港区、新沙南作 业区 4. 珠海港：九洲港区、高栏港区、洪湾港区、前山港区、斗门 港区、湾仔港区等
5. 中山港：中港码头， 石岐码头， 小榄码头， 神湾码头
中国主要港口知识讲解
中国主要港口中国主要港口港口一般可以分为海港和内河港。
我国沿海港口布局➢三个层次的港口布局，即主要港口、地区性重要港口和一般港口。
全国沿海布局规划了24个主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。
➢五大区域港口布局，即以天津港领衔的环渤海港口群、以上海港领衔的长江三角洲港口群、以香港港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。
➢四大货类运输系统布局，即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。
粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中国沿海港口布局规划》）国际航运中心可以分为三大类：1、中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
2、腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
3、复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心，因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不淤、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类：集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
一、渤海湾港口群二、长三角港口群及浙江主要港口三、珠三角港口群四、从渤海湾到长三角五、东南沿海六、珠三角以西。
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珠三角港口简介深圳、香港、广州码头目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
SCT??YICT??CCT??MAWAN盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界着名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。
盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。
（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。
蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。
招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。
SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。
赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。
深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。
主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。
“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。
2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。
目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。
广州港口基本知识介绍广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。
既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。
A广州港口的优、缺点：1货物的结构上，广州港口有得天独厚条件。
首先是危险品，广州港在仓储、报检、港监、驳船等方面已是规模批量操作，且有一定历史；第二，农副产品如化肥、编织品、木业等在广州港每年的出运量也非常大；第三，内河船的水路运输业及南下火车运输业很旺盛；第四，华南六省东南亚的出口货物基本集中在广州港，但因头程船一般是没有电源插座，故基本不能接冻柜；第五，香烟等特种货品出口在广州港是通顺的。
2广州港口动植检费用也较低；办理熏蒸速度快。
但码头其他费用较高（外拖码头费、内装码头费）3从广州到香港的驳船每天几十条，船期非常密集。
但头程驳船公司间经常存在着恶性竞争；虽然港口泊位小、航线窄导致直航船少，但随着港口航道的疏通，直航船己大量增加；字串94广州市已开通了广州出口加工区、黄埔物流区、番禺物流区、花都物流区、增城物流区、南海物流区的新规划，广州区域的物流、货运业将会是机遇重重。
5经香港或深圳中转时，不能保证二程船期，并加重海运总费用；中流作业的船期也是不能完全保障；6转关货的核销退税联较慢退出来，要等到出运港口海关的确认后才可以，一般要20天以上；此外，广州港共有二个不同关区，分为广州海关及黄埔关区，此应注意，备案或年审时要在白皮书上写清楚。
B广州主要港区分布/泊位情况①广州集装箱码头公司（简称集司）：位于黄埔区墩头东基，生产岸线长471米，其中万吨级泊位2个，前沿水深米，第四、五代集装箱船可乘潮进出港区。
配有装卸机械81台，其中吨集装箱装卸桥4台和吨轮胎龙门起重机各4台，生产性库场总面积万平方米，设有冷藏箱位，火车、汽车交接库各1座。
目前可以接受汽车，驳船，铁路3种运输方式的散货进港区的货运站进行装柜作业。
②广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）：广州港新沙港区一期工程6-10号泊位码头，位于珠江干流的狮子洋河段东段，紧接新沙港区1-5号（散货码头）泊位下游，码头水深米，宽20米，岸线长米，5个万吨级深水泊位码头，目前主要是国内集装箱运输码头。
资料来自“中国集运“③黄埔港务公司（简称旧港）：位于黄埔区，生产泊位岸线长米。
公司有码头泊位27个，其中：万吨级泊位10个，5000吨级泊位1个，1000吨级泊位11个，万吨级作业锚地4个；港池水深9米，作业泊位岸线长3558米；生产用库场面积30万平方米，堆场容量达60万吨，其中，仓库25座，仓容面积万平方米；港区内设有8股道9公里长铁路专用线；拥有各种生产装卸机械450台，码头前沿门吊最大起重能力40吨。
在旧港又设有集装箱部，主要装卸港澳驳船的集装箱运输货物。
桥吊1台，门机4台。
④乌冲外运仓：位于黄埔区，旧港旁边，是属于外运集团的码头。
主要是汽车，驳船散货可以进仓装柜。
火车的货物操作比较麻烦。
⑤东江口码头（市港澳码头）：是一个中外合作企业。
公司地处广州经济技术开发区，东江口河畔，是国家二类进出口口岸之一。
目前只有汽车，驳船散货可以进仓装柜，港区没有铁路连接，故不能接火车进港货物。
该港的特点是做危险品比较方便，码头费用也相对比较低。
其他如嘉利仓码有限公司、新风码头、建祥码头、广裕码头、广保通码头、全通物资码头、东江外运仓码头等码头也主要是做驳船集装箱运输，吞吐量都比较小。
香港中转运输作业方式及业务简介1．香港港口状况概述香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分优良，占相当重要之地位。
香港是亚洲地区重要之经济中心。
由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路。
本身以国际之转运货柜业务为主，然而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田/蛇口），对其未来的发展呈现极大的竞争压力。
但由于HKG之地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模的货柜港口/码头的发展，因此开创出独特的中流作业模式，用以增强中转货柜的吞吐能力。
香港9个葵涌货柜码头由5家运营商运营：九龙仓集团(Wharf (Holdings) Ltd., 持股68%的现代货箱码头有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和记黄埔(Hutchison Whampoa Ltd.,旗下的香港国际货柜码头有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港务局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中远太平洋(COSCO Pacific Ltd., 和香港国际货柜码头合资组建的中远－国际货柜码头有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亚洲货柜码头有限公司(ACT -- Asia Container Terminals Ltd)。
因全部集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（Kwai Chung）集装箱码头。
2．香港的海运作业方式1）中流作业（MID-Stream Operation）于70年代开展，初期以散装货为主。
到了80年代初期，因市场发展需求，代之而起的是大量的货柜交收。
中流作业为在海上作业操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧进行装卸。
珠江三角洲的驳船至HKG中转出口，则在香港码头中流作业又有三种作业方式：①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大码头，直接由船边吊杆作船对船过舶作业，速度快，操作成本低，即“船边交收（Tackle）”。
如果大船本身没有船吊，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船。
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸（公趸两边均不着岸）。
之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲时附带也为其他公司服务。
③交公趸（交趸船）即By Floating Yard。
专指珠三角之Feeder至HKG后交趸船。
趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。
这种服务是因为驳船到香港与母船到港时间问题，为了方便驳船作业而设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。
2）大码头作业交大码头CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。
字串8仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从大码头CY上的一个位置移到另一较远的位置；卸本场（CY），即CY Local Cargo：即卸于本场并提供收货人以CY方式自行来提取货柜；拖车转仓T/S via Local Inlandrag，即对转运货柜由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交柜中转。
3）中流作业与大码头作业优缺点比较a中流作业操作成本相对收费较便宜，大码头作业费用相对高；b 中流作业船边操作速度较慢，大码头速度相对较快；c 中流作业方式以趸船的吊杆装卸，大码头以桥式吊机（Gantry Crane）装卸；d 中流作业受环境客观因素（暴雨、强风、海浪）影响较大，有时甚至无法作业，但对大码头影响相对较小；e 船边作业时间：中流作业为24小时作业，但夜晚不适合作业，如果作业会收取额外费用。