浅谈长江江海联运的驳船运费
简述班轮运费的计算标准。
简述班轮运费的计算标准。
班轮运费是指船舶运输公司根据货物的种类、重量、体积和运输距离
等因素来计算的运输费用。
其计算标准主要包括以下几个方面：
1. 货物种类：不同种类的货物对应不同的运输费用。
通常货物可以分
为散货、集装箱货物和特种货物等。
每种货物的计算标准可能有所不同。
2. 重量和体积：货物的重量和体积是计算运费的重要因素。
一般来说，重型货物和大体积货物需要支付较高的运费。
3. 运输距离：船舶运输公司通常根据货物需要运送的距离来计算运费。
运输距离越长，运费通常会相应增加。
4. 燃油附加费：由于燃油价格的波动，船舶运输公司可能会收取燃油
附加费。
这通常是一个根据燃油价格变动进行调整的费用。
5. 其他费用：除了上述因素外，还有一些额外费用可能会被计算在班
轮运费中，例如港口费用、装卸费用、保险费等。
需要注意的是，不同的船舶运输公司可能会有不同的计算标准和费率，因此在选择船舶运输公司时需要详细了解其运费计算标准。
内河船运价格一般多少船运价格查询
内河船运价格一般多少船运价格查询一般长价格600-800公里在25-30元左右每吨，需要盖油布或者封仓的货物运输价格会高一些；武汉到重庆的水路1200多公里，运价会高一点，上水运价高于下水。
对于重货的水运价格计费方式是按照货物的重量计费,对于抛货是按照货物的体积计费或者是包船计费。
一般长江航行的集装箱运输船都是按照班轮，按照班轮条款收费的，不同班轮公司长江水运价格表不同。
船运价格怎么查询船运价格怎么查询多少钱一吨？在货物重量与船舶载重量差距大的时候，货主又比较着急的话，船东会包船价格计算；有时候是可以拼货的，这样内河船运价格就是按照吨计算的了，这样成本低，但是因为是拼货，装货和卸货都是2个或者2个以上的码头，时间上就会有所耽误，具体船运船运价格标准多少一吨公里主要看货主期望以什么样的方式运输货物。
运费跟船运输远近有关，距离远一点，价格便宜一点，还跟运输地点有关，这个码头比较热门，回头好带货防止空船返回，1200吨船在内河运输，若是长江逆水行驶，价格要贵一点。
该吨位的船，在内河运输200公里左右，吨价600元，300公里左右，吨价800元。
船运价格怎么查询内河散货船运输两类货船均有内河航运和海运两种类型，吨位也就是排水量大小有别。
散货船主要运输泥沙、煤炭等等固体货物，由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，船舱一般是敞开的，由此得名。
与之相对的是运输液体散装货物的，如油轮，LNG（液化天然气）运输船等，船舱密闭保存这些液体。
另一类，集装箱船运输的是集装箱，集装箱的长、宽、高也就是大小尺寸国际上有统一的标准，所以这类船不论到哪个国家都能采用统一的设备装卸货物，方便快捷。
而集装箱内部则可以放置大到汽车、设备、零部件，小到玩具、日用品等等各种货物，且封闭、安全，不受外界干扰。
驳船费
一、驳船费。
规费：海事签证、检验等按国家法律法规的规定应缴纳的费用，一般按驳船的总吨计费，这是国家明文规定的，全国各地基本一致。
使费：通过船闸、靠泊码头等应缴纳的费用，一般也按总吨计费，各地的费率不一致。
运费：驳船运输货物时，货主缴纳给驳船船主的费用，按货物吨位和运距计算。
租赁费用：分短期和长期。
如果是短期租赁使用，一般是按驳船吨位和使用时间计费，即“驳船吨位×**元/小时（双方协商达成的意见）”。
如果是长期租赁，相对复杂，既
涉及到驳船的状况，也涉及到租赁方的用途，双方讨价还价最后达成一致。
二、下列情况下使用驳船：装卸货物、海事救助、临时趸船、临时仓储等。
问题不具体。
特别是两问连问就更令人糊涂，尝试着回答，但愿能令你满意。
长江干线船舶港务费征收办法
长江干线船舶港务费征收办法加强长江干线船舶港务费征收工作，维护水上交通安全管理。
下文是长江干线船舶港务费征收办法，欢迎阅读!长江干线船舶港务费征收办法最新版第一条为加强长江干线船舶港务费(以下简称船舶港务费)征收工作，维护水上交通安全管理，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的有关规定，制定本办法。
第二条凡进出长江干线港口从事国内航线运输和经营性作业的船舶均应按本办法缴纳船舶港务费。
第三条交通部长江港航监督局及其设置的船舶港务费征稽机构(以下简称征稽机构)具体负责其管辖范围内船舶港务费的征收、征稽工作。
第四条船舶港务费作为预算外资金，按照《国务院关于加强预算外资金管理的决定》(国发[1996]29号)的规定，实行收支两条线管理，严禁任何单位和个人截留、坐支、挪用。
第五条船舶每进港或出港一次，分别征收进口或出口船舶港务费每净吨(马力)元。
第六条船舶港务费以船舶净吨(无净吨按总吨，无总吨按载重吨，无载重吨按500吨计)或马力为计费单位，不满1吨或1马力，按1吨或1马力计。
非机动船舶以船舶净吨计费;机动船以船舶净吨或马力，两者择大计费;拖驳船队以驳船净吨计费。
第七条在中途港口停靠的客轮、客货轮，以船舶净吨的1/30，按规定费率计征;在中途港口停靠的货轮(含驳船船队)，以中途装卸的货物吨数或加减集装箱(含空箱)的箱数(40英尺标准箱按20吨计，20英尺标准箱按10吨计)，按规定费率计征。
从事经营性水上、水下施工、作业的工程船，每进港或出港一次，分别按规定费率计征。
泥驳船和耙吸船每三十天(不足三十天按三十天计)计为进、出港各一次，按规定费率计征。
挖沙船、汽车、火车轮渡每3天(不足3天按3天计)计为进、出港各一次，按规定费率计征。
第八条下列船舶免征船舶港务费:(一)执行国防、公安、消防、海关、水上监督、防洪、抢险任务和测量、水文、检疫、医疗、环保、科学勘察、体育活动、长江干线航道整治、维护的船舶以及无进出港口行为的港口作业船舶;(二)避难、遇难和施救船舶;(三)换拖不换驳的驳船(重新办理托运者除外);(四)城(镇)区内营运的对江客轮渡。
浅谈长江江海联运的驳船运费
长江集 装 箱 运输 介绍 港， 只有海船可以靠 泊， 如果 驳船卸船 的集装 箱要转 运的 海船停 泊在洋 长江集 装箱运输 之所 以被大 家所认 同， 主要 由于它的安 全性 ， 方便 山 ， 必须 通过 穿梭 巴土从 外高桥 码 头转 运 到洋 山码头 装海 船 。 因此 在 灵活性 ， 和可操作性 。 在开辟 长江集 装箱驳 船运输 以前， 主要 采用散货 Ｖ Ｏ Ｂ ￣ Ｉ Ｆ Ｉ Ｏ条款中应该 明确是 外港 还是洋 山港 ， 两者 的费率 有所不同 。 船将货 物运 输上海 港 ， 在散 货码 头卸 货后用散 货车拉 到上 海集 装箱港 首先， 外高桥 码头和洋 山码 头的驳船和 海船装卸费的费率是不一样的。
ห้องสมุดไป่ตู้
江 起运港 至长江 目的港的运输 ， 海船 公司承运长 江目的港至世 界各国港 者 Ｃ Ｙ — Ｖ ＯＢ 驳船 运 费 条款 中， 由于 各种成 本 项 目 项 的多少 导 致 的各 口 的运输 。 个 条款 下 的 驳船 运 费不 同。 因此 与 海船 公司签 订的 驳 船 运费 条 款不 驳船 公司装 载 的长江 水域 的集 装 箱主要 来源 于两个 方面 ： １ ． 内贸 同签订 的费率 不 同。 成本 项 目中重庆集 装 箱装 船 费Ｒ ＭＢ ６ ４ ４ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 集装 箱 ， ２ ． 外 贸集 装箱 。 内贸集 装箱 的运费 找代理或 者客户收 取。 外贸 重庆外 轮理 货ＲＭＢ ５ Ｏ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 集 装箱 箱检费ＲＭＢ ４ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 上海 Ｆ Ａ费 集装箱 的运费找海 船公司收取 ， 也就是 我们所谓 的驳 船运费。 海船公司 用 箱管费ＲＭＢ ２ Ｏ ． ４ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ｇ ｂ 理费ＲＭＢ １ ６ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ 报关 费ＲＭＢ ７ １ ． ４ ／ 箱 （ Ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ） 对代理或 者客户报长江 起运港至世界 各个港 口 的全程 运费， ／ 洋 山中转 费ＲＭ Ｂ ３ ３ ２ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ ／ 上海集 装 箱驳 船 卸船 费及 海船 装 船 费 货物出运 以后， 通 过驳船 公司向各 个代理 或者客户收取该运 费 （ 该运费 ＲＭＢ ５ ２ ５ ． ３ ／ ２ ０ ＧＰ 都 是各家供应商 收取 固定费用 ， 为固定的成本 支出。 是包括长 江各个起 运港至长江各个 目的港的运 费） 。 驳船 公司 （ Ｂ ａ ｒ ｇ ｅ ） 各项成 本中只有重庆 至上海 驳船运 费ＲＭＢ １ ４ ０ ０ ／ ２ ０ Ｇ Ｐ 是驳船 公司一 个 在和各 家海 船公司合作前 签订合作协议 ， 其 中包括 长江各个起 运港至长 集装箱 的收入 。 假如一 条驳船 最大 装载量 为３ ２ ５ Ｔ ， ８ ０ ％ 的 装载率 ， 重 庆
水路货物运输经营形式及费用计算
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。图2-18
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
其他船只
• 军用舰 • 客轮 • 气垫船 • 水翼船
图2－2－13 港口铁路与道路
（5）装卸和运输机械
港口装卸和运输机械是指 用来完成船舶与车辆的装卸、 库场货物的堆码、拆垛以及舱 内、车内、库内装卸作业的各 种起重运输机械。港口装卸和 运输机械的种类很多，可分为 港口起重机械、港口连续输送 机械、装卸搬运机械和港口专 用机械四大类。要使各类机械 都能充分发挥作用，必须进行 合理地选择配置和管理使用。
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物； 杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口； 一般为低速船 采用单机单桨
2、港口的基本组成
港口由港口水域和港口路域两部分组成。 ⅠⅠ、港口水域
港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回 转水域、港池、防波堤及导航助航标志。
（1）锚地 锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受 船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。有防波堤掩护的海港，把口门以外 的锚地称为港外锚地，它的作用是供船舶抛锚停泊等待检疫、引航和乘 潮进港；口门以内的锚地称为港内锚地。其作用是供船舶避风停泊、等 待靠岸及离港、进行水上由船转船的货物装卸。河港锚地还供船舶进行 解队和编队作业。
（2）航道 航道是船舶进出港的航行通道。有防波堤掩护的海港，同样以防 波堤为界，把航道分为港外航道和港内航道。航道一般设在天然水深 良好，泥沙回淤量小，不受横风、横流和冰凌等因素干扰的水域中。 航道必须有足够的水深和宽度。航道水深需满足设计标准船型的满载 吃水要求，有的港口天然水深即可满足这一要求，而大多数港口由于 航道天然水深不足或有局部浅滩，需进行人工疏浚和整治。
海洋运输以及收费标准
海洋运输是国际贸易中最主要的运输⽅式，国际贸易总运量中的三分之⼆以上，我国绝⼤部分进出⼝货物，都是通过海洋运输⽅式运输的。
海洋运输的运量⼤，运费低，航道四通⼋达，是其优势所在。
但速度慢，航⾏风险⼤，航⾏⽇期不易准确，是其不⾜之处。
按照船舶的经营⽅式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.班轮运输 a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港⼝和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港⼝装卸由船⽅负责；（3）班轮承运货物的数量⽐较灵活，货主按需订舱，特别适合于⼀般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。
基本运费分成两⼤类：⼀类是传统的件杂货运费；⼀类是集装箱包箱费率。
(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。
按⽑重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以‘W”表⽰。
按体积计费时，运费吨为⽴⽅⽶，在运价表内以“M”表⽰。
运价以“W／M’表⽰时，即按货物⽑重（公吨数）或体积（⽴⽅⽶数），从⾼计费。
按运费吨计价的货物⼀般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。
⼤宗低值货物，可由船、货双⽅议定运价。
(2)集装箱包箱费率有三种⽅式①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费率（见表21－1）。
② FCS包箱费率（Freight for Class）。
即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）、③ FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。
表21－1 中国⼀新加坡航线集装箱资由衷（FAk）装港 Port of Loading货物 CommodityCFS/CFS W/MCFS/CY 20'/40'CY/CY 20'/40'黄埔 Huangpugeneral cargo （普通货）47.50 830/1510 750/1350semi-hazardous cargo （半危货）62.50 1130/2050 1050/1890hazardous cargo （全危货）77.50 1430/2590 1350/2430refrigerated cargo （冷冻货）2080/3460 2000/3300等级 ClassCFS/CFS CFS/CY 20'/40'CY/CY 20'/40'W M1-7 81 57 1370/2490 1250/22508-10 86 61 1470/2670 1350/243011-15 92 64 1570/2850 1450/261016-20 104 74 1770/3210 1650/2970chemical non-hazardous（化学⾮危品） 92 65 1570/2850 1450/2610semi-hazardous cargo（半危品） 98 70 1670/3030 1550/2790hazardous cargo（全危品）refrigerated cargo（冷冻货） 以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满⼀个集装箱的货物，FAK和FCS⽅式按W／M⽅式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。
海运各航线运费结构
海运各航线运费结构首先，船舶租赁费用是海运运输中的重要组成部分。
船舶租赁费用根据船舶的类型、大小和租赁周期来确定。
不同类型的船舶有不同的适用范围和运输能力，所以船舶租赁费用也会有所不同。
一般来说，大型集装箱船的租赁费用会比较高，因为它们具备大容量和高效率的特点，适用于长距离运输。
其次，装卸费用也是影响海运运费的重要因素。
装卸费用包括码头作业费、起重费、装卸用工费等。
这些费用通常是根据货物的种类、数量和装卸所需的时间来计算的。
如果货物较多或装卸时间较长，那么装卸费用就会相对较高。
货物保险费用是为了保障货物安全而产生的费用。
海运运输中，货物在装卸过程中可能会受到损坏或丢失，因此货主通常会购买货物保险来保障自己的利益。
货物保险费用根据货物的价值和风险来确定，一般来说，货物价值越高，货物保险费用也会相应增加。
此外，运输距离和运输时间也是影响海运运费的重要因素。
通常情况下，运输距离越远，海运运费就会越高。
因为远距离运输需要更长的航程和更多的资源投入。
运输时间也会影响海运运费，因为更长的运输时间会占用更多的船舶资源和劳动力，从而增加成本。
海运各航线运费结构还受到市场供需关系和国际贸易政策等因素的影响。
如果条航线上的供给过剩，那么运费就会相对较低；反之，如果供给不足，那么运费就会相对较高。
此外，不同国家之间的贸易政策也会影响海运运费。
例如，一些国家可能会对进口货物征收关税或其他额外费用，这些费用会被计入海运运费中。
总结起来，海运各航线运费结构是由船舶租赁费用、装卸费用、货物保险费用、运输距离和运输时间等多个因素综合决定的。
在考虑运费成本时，货主应当综合考虑各个因素的影响，选择合适的航线和运输方式，以降低运输成本并确保货物安全运达目的地。
长江航运价格统计调查制度
长江航运价格统计调查制度1. 背景介绍长江是中国内河最长的河流，也是中国最重要的航运通道之一。
长江航运价格的统计调查是为了了解长江航运市场的价格情况，为船舶运输企业、货主和相关政府部门提供参考依据，促进长江航运市场的健康发展。
2. 目的和意义编制长江航运价格统计调查制度的目的在于：•统计长江航运市场的价格水平，包括货物运输价格、船舶租赁价格、港口服务价格等；•了解长江航运市场的价格波动情况，推测长期价格趋势，为市场参与者制定合理价格策略提供依据；•提供政府监管部门有关长江航运价格的数据支持，为政府制定政策提供参考。
3. 调查内容和方法长江航运价格统计调查的内容主要包括以下方面：3.1 货物运输价格调查货物运输价格调查主要统计长江航运市场各主要港口之间的货物运输价格，包括不同种类货物的运输费用、计费方式等。
调查方法包括：询价调查、市场调研、船公司报价等。
3.2 船舶租赁价格调查船舶租赁价格调查主要统计长江航运市场的船舶租赁价格，包括不同类型船舶的租赁费用、租赁期限、租赁条款等。
调查方法包括：市场调研、企业报价、合同审查等。
3.3 港口服务价格调查港口服务价格调查主要统计长江航运市场各主要港口的港口服务价格，包括码头费、仓储费、装卸费等。
调查方法包括：询价调查、市场调研、港口管理机构报价等。
4. 数据收集和处理长江航运价格统计调查的数据收集和处理是保证统计结果可靠性的重要环节。
数据收集和处理的主要步骤包括：4.1 数据收集•制定数据收集计划，包括调查对象、调查内容、调查方法等；•向相关企业、机构发放调查问卷，包括货主、船公司、港口管理机构等；•对所收集的数据进行初步整理和筛选，确保数据的准确性和完整性。
4.2 数据处理•对收集到的数据进行分类和汇总，形成统计报表；•进行统计分析，计算价格指标和波动情况等；•对统计结果进行验证和核对，确保数据的可信度；•将处理后的数据进行整理和存档，以备查阅和分析。
5. 调查结果的应用长江航运价格统计调查结果的应用主要包括：•对各类价格指标进行分析和解读，向船舶运输企业、货主等提供价格参考；•向政府监管部门提供数据支持，为政府制定相应政策提供参考；•作为研究长江航运市场供求关系、价格形成机制的依据；•作为长江航运市场运营者的决策依据，优化运营策略。
浅谈长江江海联运的驳船运费
浅谈长江江海联运的驳船运费【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。
长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。
在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。
对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。
其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。
再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。
采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。
江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
直属水运企业货物运价规则
直属水运企业货物运价规则文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1983.11.21•【文号】•【施行日期】1983.11.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文*注：本篇法规已被《关于废止９００件交通规章和规范性文件的决定》（发布日期：1994年3月25日实施日期：1994年3月25日）废止直属水运企业货物运价规则（一九八三年十一月二十一日交通部制定）总则第一条交通部直属水运企业的轮、驳船在沿海、长江及黑龙江水系承运货物的运价，除水陆联运、军运、邮件运输、集装箱运输、散油运输、拖带运输另有规定者外，均按本规则办理。
第二条运价计算单位：一、货物重量：吨（１０００公斤）；二、货物体积：立方米；三、船舶载重量：定额载重吨；四、船舱容积：立方米；五、里程：沿海为海里，江、河为公里。
１海里＝１．８５２公里。
第三条运费以人民币元为计算单位。
每张运单每项运费的尾数不足０．０１元时四舍五入。
每张运单的运费（不包括港口费）起码收费额为０．６０元。
第四条托运人必须在运单上准确填写货物的重量和体积。
第五条托运人或收货人对应交付的运杂费，除订有结算协议者外，必须在结算的当日付清，逾期自结算的次日起，按日交付迟付款额千分之五的滞纳金。
运价等级第六条货物运价等级，按“货物运价分级表”（附件一）的规定，以下列办法确定：一、列有具体品名的货物，按表中该项品名所属的等级确定；二、未列具体品名，但列有可适用的概括名称的货物，按表中该项概括名称所属的等级确定；三、未列具体品名、而又无可适用概括名称的货物，按表中“列名外的货物”的等级确定；四、一种货物的品名，适用两种或两种以上概括名称时，以收货人的用途确定等级；五、旧、破、碎、废的货物，除表中已列名者外，按表中所列的相应品名等级确定；六、列有具体品名或概括名称，又属“烈性危险货物”的货物。
除农田生产用的“化肥”、“农药”外，按“烈性危险货物”等级确定。
长江航运价格统计调查制度
长江航运价格统计调查制度随着近年来中国经济的高速发展和全球化进程的深入推进，航运业在国家经济发展中发挥着越来越重要的作用，长江航运业作为中国最重要的内河航运之一，其在国家物流体系中的地位举足轻重。
然而，在航运价格的制定方面，尚存在一些问题，比如价格不稳定、不透明等，为此，我提出长江航运价格统计调查制度。
一、调查对象：长江运输企业长江运输企业是指在长江沿线经营航运业务的各类企业，包括船舶公司、港口公司、货运代理公司等。
这些企业承担了长江货物的运输任务，并设置相应的运输收费标准，因此，对其进行定期的价格调查和统计非常必要。
二、调查内容1.船舶运输费用：包括船舶租赁费用、人工费用、燃料费用、维护费用等各项费用。
2.港口装卸费用：包括码头租赁费用、装卸人工费用、机械设备费用等各项费用。
3.货运代理服务费用：包括代理费用、报关费用、仓储费用等各项费用。
4.其他费用：包括船舶航行费用、保险费用等各项费用。
三、统计方法1.定期调查：制定合理的调查周期，定期对长江运输企业的价格进行调查，以确保数据的准确性和实时性。
2.信息分类：将所调查的信息进行分类汇总，统计到具体的运输区域和货物类型。
3.价格分析：通过对所统计的价格进行分析，了解其变化趋势和影响因素，并对价格的合理性进行评估。
四、调查结果的意义1.促进行业竞争：通过价格调查和统计，可以让长江航运企业了解行业内的价格竞争状况，从而制定合理的价格，进一步促进行业竞争。
2.提高价格透明度：公开调查结果，可以让消费者更加了解物流运输价格，从而提高价格透明度，在一定程度上保障消费者的利益，增强市场竞争力。
3.促进航运业现代化：长江航运企业通过价格调查和统计，更加科学地制定价格，推动运输标准化、信息化和现代化建设，从而提高整个行业的竞争力和效益。
五、调查中需要注意的问题1.信息的真实性：在调查过程中必须保证信息的真实可靠性，避免歪曲或造假行为的出现。
2.过多的调查时间和经费：调查时间过长或经费不足会导致调查结果的延误或不准确。
制定长江水系统一货物运价规则探讨
作者： 韩德京
作者机构： 枝江县交通局
出版物刊名： 学习与实践
页码： 26-29页
主题词： 长江水系;货物运价;水系统;经济体制改革;政治体制改革;搞活企业;管理体制;转变职能
摘要：随着政治体制改革拉开帷幕和经济体制改革不断深入，长江水系新的管理体制日渐明朗化。
行政机构转变职能、政企分开、下放企业和理顺条块关系，逐步给搞活企业创造了良好的外部环境。
国务院和交通部已经发布和即将发布的一系列条例、规则，使水运行业在新形势下逐步有章可循，有法可依。
江海联运
江海联运江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。
江海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。
在中国国内，江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区，是当地外贸进出口主要的运输方式。
一、优越性受诸多因素影响，传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的闭合循环，货物进出内陆通常采用一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，或者在大的直航海船与小的江船之间转卸搬运，或者经陆路将集装箱运往码头装船，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。
江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，体现出许多的优越性：（1）减少运输环节、转船次数和操作手续，缩短运输周期，从而适应货主对快速化和物流化的服务要求。
如由于运输速度提高，从重庆发出的船只10天就能到达上海，再过1天就能到达温州，到北方所有港口只需要14天，到南方最远的海口也仅需18天。
（2）节省重复无意义的卸货、载货人力物力，降低了运费。
据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10%—20%，从重庆至温州、宁波、福州等地的货物运输江海联运价格最为便宜，一个集装箱从重庆经江海直达到东北，价格比铁路直达要便宜1/3。
（3）降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。
（4）为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件。
长江航运集团通过江海联运将滚装船运输业务从长江线延伸至东南亚、中东和南非，扩展了企业的运输业务。
黑龙江省通过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州（经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海），开辟了商品粮的新市场。
（5）为内河航运发展提供了基础，为国家综合运输体系新格局的形成提供了支持。
通过集装箱江海联运，重庆港从重庆延伸到了涪陵、万州，港口腹地扩张到了四川、贵州，内河航运得到振兴；由于江海联运的发展，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力结构更趋合理，一定程度上缓解了铁路运力紧张的局面；提高了上海国际航运中心的地位。
长江中下游驳船队运输发展现状与前景分析
长江中下游驳船队运输发展现状与前景分析与海上运输相比，内河航道的特点是狭窄、弯曲、水浅、风浪小；有船闸、桥梁等碍航设施；洪枯水位差大；不同航道水深、宽窄、曲率半径和流速均不同。
驳船队运输就是为了适应内河航道的特点而发展起来的。
与机动货船运输相比，驳船队运输具有其独特的经济特征，非常适宜在内河运输，是内河货运的主要形式。
但最新的市场调研发现，整个长江沿线驳船队运输都呈现萎缩局面。
据调查，长江中下游新投入的、在建的运力大部分是5000吨及以上的江海直达船。
于是驳船队有没有竞争力、还要不要发展就成了当前急需解决的问题。
一、长江中下游驳船队运输方式发展的现状1.驳船队运输开始萎缩目前，长江中下游大中型航运企业1000吨以下的驳船都已经被淘汰，老旧的拖驳船也开始被淘汰，而且调研发现，长江中下游大型航运公司都没有再订造拖驳船。
表1是2003～2006年长江水系中下游各省市的驳船拥有量及其变化分析。
数据显示，长江中下游各省市2003～2006年的驳船拥有量平均每年下降6%左右，尤其是湖北、江西的年相对减少率较大，而湖北、江西的驳船主要是在干线航道上运营，所以武汉至下游干线的驳船队减少比较明显。
湖南的驳船数有所上升，但其驳船队主要运营于湖南境内的内河航道，故对长江干线驳船队的数量影响不大；江苏、浙江的驳船数量一直很大，但近年其绝对减少的驳船数量也是最大的。
长江中下游几个省市的统计显示，2006年比2003年驳船数净减少了3855艘。
因此，总的看来，长江中下游干线航道的驳船数减少很多，整个长江航道干线驳船队呈萎缩状态。
2.长江中下游江海直达运输发展迅猛我国长江中下游江海直达运输起步较晚，1997年“江夏”号首次运输5000吨矿石从北仑港直达武钢工业港，开创了武钢江海直达运输的先河。
短短几年，从零星的几条单船发展到现在有专门从事江海直达运输的公司，每年有大量的江海直达船进入市场。
单船的规模不断攀升，由以前的3000吨级已经提高到12000吨级，目前在建的江海直达船还将提高到16000吨级。
国内水路货物运输费用的计算
国内水路货物运输费用的计算国内水路货物运输实行的是市场运价，所以在确定水路货物运价时，应以运输价值为基础，并考虑运输市场的供求关系、竞争导向因素、不同运输方式之间的比价关系以及货物的运费负担能力。
水路货物运价的制定包括货运基本价格的制定，货类分级及级差率的确定，运价里程与计算里程的确定，运价率表的制定等。
(一)货运基本价格的制定货运基本价格，简称“基价”，亦称基本价率，是指基准的运价率。
基价确定方法有两种，即综合基价和组合基价。
1.综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。
其理论公式为：综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量[元/(t·km)]式中：运输成本——计划期部门或航区预计货运成本;利润——按规定利润率计算办法所得的利润额;税金——计划期按国家规定的工商税率计算出来的税金;计划期换算货物周转量——以基本货类、基本船型为基础，各货类、船型按运输生产效率的一定比例换算而得的货物周转量。
综合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定：运价率=综合基价×里程×级差系数(元/t)以综合基价为基础而确定的货物运价，是一种均衡里程运价。
它既能反映货物运价的总体水平，也能反映不同运距、不同货种的运价差别，测算也比较方便。
但是此法不能较好地体现运输成本随运距变化的情况，不能反映运距的变化对停泊成本和航行成本的不同影响。
2.组合基价是指由航行基价和停泊基价组合而成的货运基本价格。
它是递远递减运价的基础。
比综合基价(均衡里程运价)合理。
其理论计算公式为：组合基价=航行基价×里程+停泊基价(元/t)航行基价=(航行成本+利润+税金)/计划期换算周转量[元/(t·km)]停泊基价=(停泊成本+利润+税金)/计划期换算货运量(元/t)式中：航行成本、停泊成本——分别指与船舶航行、停泊有关的成本;航行基价、停泊基价中的利润、税金——船舶在航行、停泊期间应分摊的利润和税金;计划期换算周转量、货运量——以基本货类、基本船型为基础，各货类、船型按运输生产效率进行换算而得的货物周转量、货运量。
海运报价及运输方案
海运报价及运输方案随着全球贸易的快速增长，越来越多的企业开始关注海运运输。
在制定合适的运输方案时，海运报价和运输方案是非常重要的因素。
海运报价海运报价是指海运公司向客户提供的运输服务报价。
通常，海运报价由以下几个因素决定：1.货物重量和体积。
这是决定运费的最重要因素。
一般来说，货物重量越大、体积越大，运费也就越高。
2.路线和距离。
不同的航线和港口之间的距离不同，因此运输费用也不同。
3.起点和目的地。
不同的港口贸易环境和地理位置也会影响运输费用。
4.驳船费。
驳船是将货物从码头上船运输到船只的特殊船只。
有些港口需要使用驳船来完成货物的装卸，这会增加额外的运输费用。
5.燃油附加费。
海运公司为应对燃油价格波动的影响，有时会向客户收取燃油附加费。
运输方案制定合适的运输方案，是为了确保货物在海运运输过程中安全、稳定、高效地到达目的地。
考虑到这些因素，以下是一些运输方案的考虑点：1.选择合适的船型。
根据货物的性质、体积、数量和运输时间等因素，选择最适合的船型是必要的。
一般选择干散货船、集装箱船和散货船等船型。
2.选择合适的港口。
根据货物的起点和目的地，选择便于装卸和可用设施配备完善的港口或码头。
3.合理规划航线。
在选择运输航线时，需要考虑路线的安全性、可靠性和效率性。
4.货物包装。
不同的货物需要不同的包装方式，不同的包装方式会影响运输安全性和有效性。
5.应急预案。
在海运运输过程中，各种问题可能会导致货物出现延误或损失。
灾害、天气等不可控因素也可能对运输过程造成影响。
因此，合理的应急预案是非常必要的。
综合考虑以上因素，我们可以制定出一套合理的海运运输方案。
结论海运运输具有高效、安全、稳定的优点，您可以依据以上海运报价和运输方案制定出最适合您的运输方案。
如果您需要更详细的咨询，欢迎与我们联系或咨询专业海运运输公司。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈长江江海联运的驳船运费
【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB
长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。
长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍
长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。
在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。
对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。
其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。
再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。
采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍
江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。
江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
驳船公司装载的长江水域的集装箱主要来源于两个方面：1.内贸集装箱，2.外贸集装箱。
内贸集装箱的运费找代理或者客户收取。
外贸集装箱的运费找海船公司收取，也就是我们所谓的驳船运费。
海船公司（Carrier）对代理或者客户报长江起运港至世界各个港口的全程运费，货物出运以后，通过驳船公司向各个代理或者客户收取该运费（该运费是包括长江各个起运港至长江各个目的港的运费）。
驳船公司（Barge）在和各家海船公司合作前签订合作协议，其中包括长江
各个起运港至长江各个目的港的驳船运费，货物出运后按照签订的协议运费向各家海船公司收取费用。
三.江海联运驳船运费的CY-FO/FI-CY或者CY-VOB条款
驳船公司和海船公司签订的驳船运费可以归为两大类：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB，与海船公司签约运费条款只能选择其中之一。
1.CY-FO/FI-CY称为小船舱底是指驳船公司把出口集装箱从长江上游起运港码头承运至长江下游目的港驳船舱底/驳船公司把进口集装箱从长江下游起运港驳船舱底承运至长江上游目的港码头。
小船舱底条款下驳船公司要负责出口外贸集装箱在长江上游起运港的装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港的江运费及相关责任风险/进口外贸集装箱长江下游起运港至上游目的港江运费，在长江上游目的港的卸船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），及相关责任风险。
2.VOB称为大船舱底，是指驳船公司把出口集装箱从长江上游的起运港码头承运至海船舱底，驳船公司负责出口外贸集装箱长江上游起运港装船费和产生的其他与驳船运输相关的费用（例如：箱检费和外理费），长江上游起运港至下游目的港江运费，集装箱在长江下游目的港卸船费和海船的装船费，中转报关费及相关的责任风险/进口集装箱从海船舱底承运至长江上游目的港码头，驳船公司负责集装箱海船卸船费，长江下游起运港装船费，上海的中转费报关费，和长江上游目的港集装箱卸船费及相关责任风险。
近年来，长江水域沿岸城市的货物都是通过上海港转运至世界各地。
现以上海为例，对驳船运费条款做分析解释。
上海港口分为外高桥码头和洋山码头。
外高桥码头是驳船和海船都可以靠泊的码头，如果驳船的集装箱要转的海船是在外高桥装船，在驳船卸船后，办理完转关手续就可以在外高桥码头装海船。
洋山码头有所不同，洋山码头是海港，只有海船可以靠泊，如果驳船卸船的集装箱要转运的海船停泊在洋山，必须通过穿梭巴士从外高桥码头转运到洋山码头装海船。
因此在VOB和FIO条款中应该明确是外港还是洋山港，两者的费率有所不同。
首先，外高桥码头和洋山码头的驳船和海船装卸费的费率是不一样的。
其次，到洋山码头要通过穿梭巴士从外高桥转运至洋山码头，有额外的成本。
所以洋山码头的总成本高于外高桥码头。
且注意对于江海联运的货物，上海港有优惠政策，对于转运的集装箱，驳船卸船及海船的装船或海船的卸船及驳船的装船按照一次收取费用。
综上所述，江海联运驳船与海船公司签订的驳船运费是以：CY-FO/FI-CY或者CY-VOB为主要条款，该条款下又应该明确是洋山还是外高桥，因此把驳船运费分为两个基本组项：
CY-FO/FI-CY组
CY--FOWAIGAOQIAO/FIWAIGAOQIAO--CY
CY--FOYANGSHAN/FIYANGSHAN--CY
CY-VOB组
CY--大船舱底WAIGAOQIA/大船舱底WAIGAOQIAO--CY
CY--大船舱底YANGSHAN/大船舱底YANGSHAN--CY
以起运港为重庆，中转港为上海作为例，在CY-FO/FI-CY或者CY-VOB驳船运费条款中，由于各种成本项目项的多少导致的各个条款下的驳船运费不同。
因此与海船公司签订的驳船运费条款不同签订的费率不同。
成本项目中重庆集装箱装船费RMB644/20GP/重庆外轮理货RMB50/20GP/集装箱箱检费RMB4/20GP/上海FA费用箱管费RMB20.4/20GP外理费RMB16/20GP报关费RMB71.4/箱/洋山中转费RMB332/20GP/上海集装箱驳船卸船费及海船装船费RMB525.3/20GP都是各家供应商收取固定费用，为固定的成本支出。
各项成本中只有重庆至上海驳船运费RMB1400/20GP是驳船公司一个集装箱的收入。
假如一条驳船最大装载量为325T，80%的装载率，重庆到上海一个往返的运费驳船公司总的收入为RMB728000。
四.结束语
在江海联运中，驳船公司占一个非常重要的角色，其经营的长江水域驳船集装箱运输，为内陆地区的企业搭建起通往世界的桥梁，为内陆地区企业开展外贸业务提供物流支持。
通过对驳船运费的认识，能深入理解江海联运运作模式，根据各家企业的物流需要为其选择适合其贸易的物流模式，助起外贸开创新的起点。