江海联运
浅谈长江江海联运的驳船运费
浅谈长江江海联运的驳船运费【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。
长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。
在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。
对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。
其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。
再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。
采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。
江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
关于江海联运运输大件货物的探讨
汽轮机转子重量 ８ ２吨 规 格 ８５４２ ４２米 年 产 量 ３ — ０ ．ｘ ．ｘ ． ０ １０台 。
共 和 国建 国 以史 ， 龙 江 省 的 哈 尔 滨 市 、 齐 哈 尔 等 中心 和 骨 干 黑 齐 城市 ， 即成 为 我 国 基 础工 业 的 中心 。 世 纪 五 十年 代 以来 ， 国际 支 持 上 在
科技信息 Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｉ
２０ ０ ８年
第２ ２期
关于江海联运运输大件货物的探讨
李 滨渝 （ 龙江 省航 务勘 察设计 院 黑 龙江 黑
一
哈 尔滨
１０ ０ ５ ０ ０）
、
江 海 联 运 运 输 大 件 货 物概 况
主 汽 阀规 格 ４２ ４５米 高 ， 高 年 产 量 ３ — Ｏ ．～ ． 超 ０ １０台 。
三 、 输 线 路 与 运输 方 案 运
和 全 国 鼎 力 协 助 下 ， 成 我 国 重 工 业 和 基 础 产 业 的 核 心 力 量 ， 别 是 形 特 由哈 尔 滨 市 起 运 大 件 货 物 ． 上 运 输 线 路 是 经 松 花 江 区段 ６ ８公 水 ８ 哈 尔 滨 电机 厂 ， 车 包 机 厂 、 炉 厂 、 齐 哈 尔 车 辆 厂 、 飞 等 一 大 批 里 ． 龙 江 中游 段 ２２公 里 ， 龙 江 下 游 俄 罗 斯 境 内河 段 ９ ０公 里 ． 汽 锅 齐 哈 黑 ７ 黑 ３ 从 骨 干 企 业 ，集 合 了 当时 国 内顶 尖 的 重 工 业 生 产 的 技 术 人 才 和装 备 ， 为 黑 龙 江 河 口 出 海 经 海 运 运 达 目的 港 或 运 抵 上 海 港 等 海 港 转 为 内河 运 支 持 国 民 经济 建 设 ， 国际 建 设 发 挥 了极 其 重 要 的 作 用 ； 革 开 放 以来 ， 输 。 改 这 些企 业 通 过 产 业 结 构 调 整 ， 济 技 术 整 合 ， 进 国外 先 进 技 术 ， 制 经 引 改 松 花 江 区段 为我 国 内 河 三 级 航 道 ， 明 水 期 （ 在 ４月 中 旬 至 １ Ｏ月 下 重 组 等 一 系列 改 革 措 施 ， 步 成 为 我 国 集 科 技 创 新 、 础 重 工 业 、 术 旬 ） 以通 航 １０ 逐 基 技 可 ０ ０吨级 驳 船 运 输 ， 度 限 制 为 １． ： 龙 江 中游 同 高 ０５米 黑 劳 务 为 一 体 的 优 势 企 业 ， 打人 国 际 市 场 ， 我 国 在 能 源 、 通 、 铁 江 至 俄 哈 巴罗 夫 斯 克 为 规 划 二 级 航 道 ， 以 通 航 内 河 ２ ０ 并 为 交 钢 可 ００吨 至 ３０ ００ 等 领域 争 得 自 己应 有 的 份 额 ， 出 了 积 极 的 贡 献 。 由 哈 电 机 、 做 以 哈汽 轮 吨 级 船 舶 ， 海 两 用 船 １０ 江 ８ ０吨级 的木 兰 号 自 １９ ９ ３年 起 多 次 由此 区 段 机 、 锅炉 厂 为主 成 立 的 哈 电站 集 团 为 例 ， 企 业 承 接 了 大 量 火 电 、 哈 该 水 的 名 山 、 同江 、 远 港 启 运 ， 抵 日本 北 方 各 港 口 ； 罗 斯 境 内 黑 龙 江 抚 驶 俄 电 的 国 内 外 定 单 ， 成 为 我 国 发 展 核 电 的 重 要 生 产 和科 研 厂 家 ， 别 下 游 区 段 ， 水 期 可 常 年 通 航 ３ ０ 并 特 明 ０ ０吨级 的船 舶 ； 此 通 过 江 海 联 运 的 因 是 通过 三 峡 水 电工 程 “ 左 岸 到 右 岸 ” 从 的科 技 引 进 的 战 略 实 施 ， 进 和 方 式运 输 重 大 件 货物 ， 运 输 线 路 上没 有 任 何 技 术 性 限 制 的 。 引 从 消 化 了 国 际上 大 型 水 电 站 的 核 心 技 术 ， 我 国 能 源 工 业 的 发 展 积 累 了 为 具 体 运输 方 案 ： 同 江 哈鱼 岛港 区再 建一 座 ６ ０吨 起 重 能 力 的 大 在 ０ 技 术 和装 备 的潜 力 ， 为 该 行 业 的 龙 头 企 业 。 但 是 由 于 这 些 企 业 所 生 件 码 头 ， 江 运 到 同 江 的重 大 件 货 物 换 装 到 １ｏ 成 将 ８ ｏ吨 级 的 “ 兰 ” 江 木 号 产 的产 成 品无 一 不 是 超 大 型 产 品 ， 着 技 术 等 级 、 密 度 要 求 不 断 增 海 两用 船 上 ， 随 精 江海 直 达 运 输 到 上 海 港 或 目 的港 。 一 运 输 方 案 ， 这 运输 费 高 ， 品的 组 装 需 要 在 高 清 洁 度 ， 产 高标 准 的车 间 内 安 装 和 调 试 ， 半 成 用 较低 ， 路 运输 ３ 其 公 Ｏ万 元 ， 尔 滨 装 卸 费 用 ３ 哈 ０万 元 ， 上运 输 哈 尔 滨 江 品或 总 成 产 品 单 件 重 量 或 体 积 在 不 断加 大 ， 产 品 由 公 路 和 铁 路 运 输 至 同 江 ３ 其 ０万 元 ， 同江 换 装 费 用 ３ ０万 元 ． 同 江 至 上 海运 输 费 用 ８ ０万 已难 以满 足 其 要 求 ， 中 哈 电 机厂 生 产 的 １０万 千 瓦 的 热 电 发 电 机 定 元 ， 险及 不 可 预 见 费 用 ３ 其 ０ 保 Ｏ万 元 ， 理 引 航 费 用 ３ 代 ０万 元 ， 航 次 费用 总 子 已 达 ４ ０吨 ， 三 峡 配 套 的 转 轮 直 径 已 达 １．５米 ． 度 达 到 ５９ 预 计 ２ ０万 元 ， 经 济 性 上 是 具 有 相 当 竞 争 能 力 的 。但 此 方 案 比其 它 ３ 为 ０２ 高 ．８ ６ 在 米 ；锅 炉 厂为 核 电生 产 的 配 套 产 品 重 量 达 １０多 吨 ，长 度 将 达 到 ３ 方 案增 加 了一 个 大 件 码 头 ， 期 投 入 增 加 了近 １０ ０ Ｏ 初 ５ ０万 元 。 考 虑 到 同 但 米 ， 径 ５ ６米 。 直 － 这些 产 品铁 路 运 输 已超 过 其 建 筑 极 限 。 路 运 输 一 是 江 哈 鱼 岛港 区现 规 划 有 集 装 箱 码 头 一 个 。 大 件 码 头 完 全 可 以替 代 集 公 此 成本费用过高 ． 二是 安 全性 差 。一 旦 出现 问题 则 可 能 为 国 家 造 成 极 大 装 箱 码 头 的 功 能 ， 件 码 头 和 集 装 箱 码 头 合 一 建 设 ， 中 转 换 装 的功 大 其
江海联运合同范本
江海联运合同范本1. 合同背景本合同由甲方（以下简称“甲方”）与乙方（以下简称“乙方”）订立，旨在就江海联运业务进行协商并达成一致。
乙方将在合同范围内提供江海联运服务，以满足甲方业务需求。
2. 合同条款2.1 货物交付与运输责任1.甲方应准时将货物交付给乙方，并确保货物符合运输要求。
2.乙方应保证货物的安全运输，妥善对待货物，并承担货物运输期间的损失或损毁风险。
1.江海联运服务的运输方式包括但不限于船运、运输车辆等。
2.乙方应根据甲方的需求和货物特性，合理选择最佳运输方式。
2.3 运输费用和结算方式1.运输费用根据货物种类、运输距离以及运输方式等因素进行计算。
2.乙方应向甲方提供详细的费用明细，并按照约定的结算方式进行结算。
1.双方应协商确定运输时间，并确保按照约定时间交付货物。
2.如因不可抗力或其他不可预见的原因导致延误，应及时通知对方并协商解决方案。
2.5 保险责任1.甲方有责任向合适的保险公司购买货物运输保险，以保障货物安全。
2.如发生保险事故，乙方应积极配合甲方办理理赔手续。
2.6 违约责任1.若甲方未按时支付运输费用或提供虚假信息导致损失，甲方应承担相应的违约责任。
2.若乙方未按照约定运输货物或未妥善保管货物导致损失，乙方应承担相应的违约责任。
3. 合同生效和终止1.本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为两年。
2.任何一方需终止合同时，应提前30天书面通知对方，并尽力协商解决未完成的事宜。
4. 争议解决1.合同履行过程中如发生争议，双方应友好协商解决。
2.若协商不成，可根据中华人民共和国法律提交有管辖权的人民法院裁决。
5. 其他事项本合同未尽事项由双方另行协商解决。
本合同一式两份，甲方和乙方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：签字：_____________日期：_____________乙方：签字：_____________日期：_____________合同签署地点：_____________。
中海工业江海联运项目发展战略研究
提高企业竞争力 ，增强企业可持 续发展能力
项目现状分析
章节副标题
中海工业江海联运项目现状概述
项目背景：中海工业江海联运项目是公司为提升物流效率、降低成本而启动的一项重要战略项目。 项目规模：项目涉及多个港口、航道、船舶等设施，总投资额巨大。 项目进展：项目已进入实施阶段，部分设施已投入运营，但整体进度较慢。 项目问题：项目面临资金、技术、管理等多方面挑战，需要进一步优化和调整。
风险评估：定期 进行市场风险评 估，及时发现潜 在风险
应对策略：制定 应对策略，包括 风险规避、风险 转移、风险分散 等
技术风险评估与应对
技术风险评估：评估技术风 险的可能性和影响程度
技术风险识别：识别可能影 响项目实施的技术风险
技术风险应对措施：制定相 应的技术风险应对措施
技术风险监控：监控技术风 险的变化情况，及时调整应
拓展市场，提高 市场份额
加强人才培养， 提高员工素质
加强风险管理， 防范风险
战略实施路径和时间表
制定战略目标：明确项目发展的 方向和预期成果
实施战略计划：按照计划进行实 施，确保项目顺利进行
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
制定战略计划：制定具体的实施 步骤和计划
评估战略效果：定期评估战略实 施的效果，及时调整战略计划
对措施
管理风险评估与应对
风险评估：评估风险发生的 可能性和影响程度
风险识别：识别可能影响项 目实施的风险因素
风险应对：制定应对措施， 降低风险影响
风险监控：监控风险变化， 及时调整应对措施
政策风险评估与应对
政策风险：政策 变化、政策不确 定性等
评估方法：政策 分析、风险识别、 风险评估等
江海联运合同范本
江海联运合同范本甲方（托运人）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________乙方（承运人）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________鉴于甲方有货物需要通过江海联运方式运输，乙方具备相应的运输能力和资质，双方经友好协商，就甲方委托乙方进行江海联运事宜达成如下协议：一、运输货物1. 货物名称：______________________2. 货物数量：______________________3. 货物包装：______________________4. 货物价值：______________________二、运输路线及方式1. 起运港：______________________2. 目的港：______________________3. 运输方式：江海联运，即货物先通过内河运输至沿海港口，再由沿海港口通过海运运输至目的港。
三、运输期限1. 预计运输期限为自____年__月__日起至____年__月__日止。
2. 乙方应在约定的运输期限内将货物安全运输至目的港，如因不可抗力等不可预见、不可避免的原因导致运输期限延误，乙方应及时通知甲方，并采取合理措施减少损失。
四、运输费用及支付方式1. 运输费用总计为人民币______元（大写：______________________）。
2. 甲方应在货物装船前支付运输费用的__%作为预付款，剩余运输费用在货物到达目的港并经甲方验收无误后__日内支付。
3. 乙方应在收到运输费用后及时为甲方开具发票。
五、货物装卸及责任1. 货物的装卸由______方负责，装卸费用由______方承担。
“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望
“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望一带一路倡议是中国提出的一个重大国际合作倡议，旨在促进沿线国家的经济合作与文明交流，推动沿线国家的共同发展。
在这一倡议的推动下，黑龙江省积极参与江海联运和国际物流合作，不断提升对外开放水平，推动当地经济社会发展。
本文将回顾黑龙江省在“一带一路”倡议下江海联运的发展历程，探讨未来的发展展望。
一、回顾黑龙江省江海联运的发展历程黑龙江省是中国东北地区重要的经济区域，拥有丰富的资源和良好的生态环境。
在“一带一路”倡议的引领下，黑龙江省积极拓展对外开放合作，加强与俄罗斯、蒙古国等国家的经济联系。
江海联运作为黑龙江省对外开放的重要方式，得到了积极推动和支持。
1. 俄罗斯—黑龙江合作随着“一带一路”倡议的实施，中俄之间的经济合作得到了进一步加深。
黑龙江省通过与俄罗斯的合作，开辟了多条江海联运线路，实现了两国间的水陆联运。
黑龙江—俄罗斯哈巴罗夫斯克之间的运输线路，成为了中国与俄罗斯之间重要的经济合作通道。
不仅为两国之间的商品贸易提供了便利，也促进了两国间的经济互补和互利共赢。
3. 发展成果在“一带一路”倡议的推动下，黑龙江省江海联运取得了丰硕的成果。
通过水路、铁路、公路等多种运输方式，实现了与沿线国家的经济合作，提升了地区的物流水平，促进了地方经济的进一步发展。
通过江海联运，也使得黑龙江省成为了连接东北亚地区的重要物流中心，为地区的开放发展提供了有力支持。
在“一带一路”倡议的引领下，黑龙江省江海联运的未来发展可谓一片光明。
1. 加强与沿线国家的合作黑龙江省将进一步加强与俄罗斯、蒙古国等沿线国家的经济合作，实现更多的江海联运线路开通，进一步提升对外开放水平。
通过加强合作，拓宽合作领域，推动更多的贸易合作，实现互利共赢。
2. 优化物流通道黑龙江省将进一步优化江海联运的物流通道，提升物流运输效率，降低成本，提高竞争力。
通过建设更为高效的物流通道，为地区的经济社会发展提供更为便捷的物流保障。
舟山发展江海联运的内外部环境探析
舟山发展江海联运的内外部环境探析作者：侯南南陈芳来源：《管理观察》2016年第18期摘要：舟山地理位置优越，拥有丰富的深水岸线以及宝贵的深水港口，舟山发展江海联运不仅是国家政策的需要，也是舟山建设发展的期望。
本文基于国家一带一路战略，研究舟山发展江海联运的内外部环境，从泊位、航道、主要货种及吞吐量和国家政策等多方面给予分析，并对舟山港当下的发展提出建议。
关键词：舟山江海联运一带一路内外部环境江海联运是指货物在内河与海洋的水水中转，是将海洋运输和内河运输组合成的综合性的运输一体化。
它减少了货物装卸次数、降低货物在装卸过程中的损失和运输成本，极大地提高了经济利益，未来将作为降低运输成本，提高运输效率的重要途径。
长江自西而东横贯中国中西部，支流众多，流域面积广阔。
长江航运对于我国东、中、西部经济的交流和带动长江沿线港口的经济发展起到了不可估量的作用，同时又是连接长江沿岸内陆港口和海上运输的重要交通枢纽和经济纽带。
舟山港位于长江入海口南岸，因为其独特的海岛位置特点，拥有其他沿海港口不具备的深海良港，同时拥有大型集装箱码头和大宗散货码头，为其提供了便捷、经济的出海通道。
一、舟山港江海联运内部环境分析（一）泊位状况舟山港位于长江沿岸和中国东部沿海的“T”字形交汇点上，具有生产性码头近300个，其中万吨级以上的深水泊位占总泊位的约1/6，舟山的深水港具有其他港口所不具有的多种优越的自然条件。
加上近年的舟山群岛新区的设立以及开发成为国际大港的目标的确立，舟山港逐步完善了港口基础设施，从而慢慢具有了发展江海联运服务中心的有利条件[1]。
如表1是舟山港主要港区分布及泊位情况。
（二）航道状况舟山港地处海岛城市，航道四通八达，拥有多种规模的航道穿过港区及周边，如表2是舟山15万吨规模及以上的航道详细情况。
（三）主要货种及吞吐量舟山港主要货种有原油、煤炭及制品、金属矿品，这三大类货物均不同幅度增长，其中金属矿品增幅最大，达到43%，这三大货类吞吐量为21496万吨（2015年数据），占总吞吐量的56.68%。
“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式探析
“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式探析作者：***来源：《广西教育·B版》2023年第12期【摘要】本文聚焦服务西部陆海新通道的高质量发展，立足当前中高职贯通的难点问题和航海类职业教育面临的现实困境，通过对层次贯通、专业贯通和课程衔接贯通的分析，针对性地提出“中高一体、多元融合、标准贯通”的途径，提出“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式的思路及对策，为航运行业有效培养可持续发展的合格内河、远洋船员。
【关键词】西部陆海新通道中高职贯通江海联培航海类人才培养模式【中图分类号】G63 【文献标识码】A【文章编号】0450-9889（2023）35-0008-062019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出加快西部陆海新通道建设。
这一规划的提出，对充分发挥西部地区连接“一带一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。
西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
广西是国家西部陆海新通道建设的核心区域，2019年，广西更是被列为全国首批13个交通强国建设试点地区之一。
基于此，笔者认为，在中职航海类专业实施“中高贯通—江海联培”人才培养模式，可以适应广西及西南地区水运直航出海、发展向海经济及打造大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运通道的需要，为服务西部陆海新通道建设，服务中国与东盟贸易的便捷水运通道提供必要的内河、远洋船员人才支撑。
一、概念解释及实施依据中高贯通是指一定区域范围内，专业设置相近的中职与高职学校实施五年一贯制人才培养模式。
中高职学校共同制定人才培养方案，招收初中毕业生共同培养、共同管理，共享教育资源，从而实现技能型、技术型人才培养的连续性、系统性。
中高贯通人才培养模式具有两大特征：一是一体化的人才培养模式，二是涉及中职学校与高职院校双办学主体。
舟山江海联运船舶船员队伍发展策略
江 出海” 特定航线 的船舶上任 职。为更好地 服 新机 遇 ， 并将 推动浙江成为 “ 海 陆双 向、 对外 开放” 在“ 门户 和连通 “ 一带一路” 的桥头堡 。舟山江海联运 务 舟山江海联运 服务 中心的建设 和发展 ，十分有
服务 中心要把 舟山打造成为一个枢纽 型、 综合性 的 必要 探索长 江至舟 山主要港 口航线签注 船员 的培
பைடு நூலகம்
第 ３ ９ 卷第 ７ 期２ ０ １ ７ 年 ７ 月 永 邑 管理
《 中华人 民共和 国船 员条例 》 和《 中华人 民共和 国 因为他们所航 行 的海 区局 限于较小海域 。
内河交通安全 管理条例 》 ， 国家海事局 制订 了新 的 《 中华 人 民共和 国 内河 船舶 船员适 任考 试和 发证 规则 》 ， 自２ ０ １ ６ 年５ 月 １日起施行 ， 同时出台了《 中
江海联运服务 中心 ， 其定位是 国际一流的江海联运 训 以及考试办法 ，为海事部 门提供一定 的决策依
对 于舟 山江海联运 船舶船员 的培养 ， 国家海事 综合枢纽港 、 江海联运航运服务基地 、 国家重要 的 据 。 因此 ， 有必 要研究舟 大宗商 品储 运加工交 易基 地 。为充分 利用人力资 局还 没有 出台相关 政策文件 ，
华人 民共和 国内河船 舶船员适任考试 和发证规则
２ 江海联运 船舶船员发展 策略
２ ． １ 加强船 员素质 特征 的调研论 证
实施 办法 》 和《 中华人 民共 和国内河 船舶船员适任
在政府部 门或海事部 门的引导下 ，委托科 研
分析 内河 船员 、 沿 考试 大纲 》 。对于海船船员 的考试 和发证管理 ， 我 院所 的科研人员进行 调研论证 ，
江海联运调研报告
江海联运调研报告江海联运调研报告一、调研目的与背景江海联运是指江河与海洋之间的货物运输，具有较低的成本和高效的运输速度。
本次调研旨在了解江海联运的发展现状及存在的问题，为进一步推动江海联运发展提供依据。
二、调研方法与范围本次调研采用了问卷调查和访谈的方法，范围覆盖了江海联运主要运输港口和企业。
三、调研结果1. 发展现状调研结果显示，江海联运在我国已取得一定的成绩。
目前，我国江海联运主要集中在长江流域和珠江流域。
长江流域的上海港、南京港、宜昌港和重庆港是江海联运最集中的港口，提供了完善的物流服务。
珠江流域的广州港、深圳港和湛江港等港口也在江海联运中扮演重要角色。
2. 存在问题调研结果还发现，江海联运仍然存在一些问题。
首先，我国江海联运服务还不够完善，与国际一流港口相比，还存在一定差距。
其次，长江流域的水利建设尚未达到最佳状态，影响了江海联运的畅通。
再次，一些港口的配套设施和管理水平亟待提高，缺乏综合性服务能力。
3. 推动发展的建议为解决上述问题，我们提出了以下建议：（1）加大投资。
政府应加大对江海联运的投资力度，提升港口设施等配套设施的水平，提高物流效率。
（2）加强合作。
加强港口之间的合作，形成更加紧密的联动效应，提高整体竞争力。
（3）加快法制建设。
建立健全的法律法规，提高港口的法制水平，提升服务质量。
（4）推动科技创新。
加大对科技创新的支持力度，促进江海联运的信息化、智能化发展，提高运输效率。
四、结论通过本次调研，我们可以看到江海联运在我国已取得了一定的成绩，但仍面临一些问题。
只有通过加大投入、加强合作、推动法制建设和科技创新等多方面的努力，才能进一步推动江海联运发展，更好地满足物流需求，为经济发展提供有力支撑。
黑龙江水系江海联运发展策略
黑龙江水系江海联运发展策略朱晓峰（黑龙江航运集团有限公司，黑龙江 哈尔滨 150020）【摘要】为进一步整合黑龙江水系运输资源，为区域经济发展提供运输保障，通过对江海联运可行性和江海联运在东北亚经济圈内重要性的分析，结合当前江海联运实际情况，提出发展壮大江海联运必须依靠政府支持，加大投入，多方合作，共同开发，才能实现江海联运跨越式发展，确保在新形势下健全完善黑龙江水系综合运输服务体系，增强能力建设，加快结构调整。
【关键词】 航运；江海联运；黑龙江水系0 序 言黑龙江水系主要由嫩江、松花江、黑龙江和乌苏里江4条河流构成。
其中，嫩江和松花江为我国内河，黑龙江中上游和乌苏里江为中俄界河，黑龙江下游在俄罗斯境内为俄罗斯内河。
水系构成比较复杂，经营环境相对特殊。
黑龙江水系江海联运（以下简称江海联运）是指通过黑龙江下游俄罗斯境内江段，实现江船与海船对接换装，主要把黑龙江省腹地的粮食、大件货物等运往我国沿海及日本、韩国等港口的江海联运业务。
1 江海联运可行性1992年1月16日，我国交通部与俄罗斯联邦运输部在北京签署《关于在黑龙江和松花江利用中俄两国船舶组织外贸货物运输的协议》。
依据该协议，俄罗斯向我国开放俄境内黑龙江下游水域，我国商船可航行运输货物，至此江海联运得到政策支持。
同年7月，江海联运试运。
江船“龙推609”船队在松花江上游三家子港装载2000t 玉米，在距黑龙江出海口尼古拉耶夫斯克60km处的马戈港进行江船与海船换装，完成到日本酒田港的运输任务。
实践证明江海联运的可行性。
2004年，为落实中俄两国交通部门1998年12月10日在北京签署的《关于中国船舶经黑龙江俄罗斯河段从事中国沿海港口和内河港口之间货物运输的议定书》精神，黑龙江省航务管理局和黑龙江航运集团有限公司组织开通由同江港至温州港内贸货物江海联运航线，运输水稻。
16年来的江海联运实践表明，政策障碍已经去除，运输技术比较成熟，经济潜力较大。
2 江海联运必要性2.1 区域经济发展的需要黑龙江省是我国重要的商品粮、装备制造和能源原材料基地，经济发展对交通运输的需求不断增长，煤木粮油等大宗商品运输压力巨大。
“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望
“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望作为“一带一路”倡议的重要组成部分，黑龙江江海联运已经成为中国东北向国际贸易的一个重要窗口和经济走廊。
本文将回顾近年来黑龙江江海联运的发展历程，以及展望未来其在“一带一路”战略中的作用和挑战。
一、回顾发展历程黑龙江省地处东北，是连接中国和俄罗斯的重要枢纽地带。
自20世纪90年代以来，为了发挥其地缘优势，黑龙江省开始倡导江海联运。
此举打破了传统的陆路贸易瓶颈，为黑龙江省加快融入国际经济发展奠定了基础。
随着“一带一路”倡议的提出，黑龙江省与俄罗斯的经济、贸易和人文交流日益频繁。
2015年，黑龙江江海联运成功开通，并在中俄双方的推动下不断发展壮大。
截至2019年7月，黑龙江江海联运已经累计运输货物1.6亿吨，货值1.2万亿元人民币。
黑龙江江海联运的发展不仅极大地推动了黑龙江省区域经济的融合和发展，也给周边国家带来了丰富的商机和机遇。
在“一带一路”倡议积极推动下，黑龙江江海联运的规模和影响力还将继续扩大。
二、展望未来黑龙江江海联运发展仍面临诸多挑战。
首先，与俄方的协调仍需加强，尤其是在物流、关务等方面的配合。
其次，黑龙江江海联运需要优化物流配套设施，提高物流效率和服务水平。
再者，黑龙江江海联运需要发展新的业务模式和经营模式，提高品质和服务水平，促进转型升级和创新发展。
面对这些挑战，黑龙江江海联运应从以下几个方面入手。
首先是加强与俄方的沟通协调，加快信息交流，处理好跨国、跨境贸易的关键问题，推进物流体系升级。
其次，需要提高运输效率和服务质量，提升客户满意度。
同时需要加强港口的基础设施建设，加快信息技术的应用和业务流程的优化。
再者，黑龙江江海联运还应积极拓展国际贸易、加强跨境电商的合作，推动非沿线地区开展国际贸易，进一步提高服务水平和品质，实现商业模式的转型发展。
总之，黑龙江江海联运是中国开放型经济战略的重要组成部分，将继续发挥着重要的作用和影响。
面对未来的机遇和挑战，黑龙江江海联运应加强建设港口基础设施，加快信息技术应用和业务流程优化，加强与俄罗斯的合作交流，拓展国际贸易市场，促进江海联运跨越发展。
打造华南地区重要的江海联运枢纽
中 山市 地 处珠 江 三 角洲 中南 部 ，珠 江 口西 岸 ，北 连 广 州 ， 毗 邻 港 澳 ， 中 山河 流 面 积 约 占 ８ ，河 网 密 度 较 大 。 ％ 全 市 共 有 支 流 ２ ９条 ，形 成 了纵 横 交 错 的河 网地 带 ，全 长 ８
９７ １ ｍ。 ７． ｋ
但 实 际上 从 ２ ０ 开 始 ， 中 山 港 吞 吐 量 就 出现 了增 ０ ５年 长乏 力 的 疲 态 ， 部分 月 份 还 出现 负增 长 。虽 然 从 ２ ０ ０ ６年 ７ 月 出现 转 机 ， ２０ 年 港 口吞 吐量 再 度 排 名全 国第 九 ，但 从 ０７ 此之 后 港 口吞 吐量 和 集 装 箱 吞 吐量 再 度 下滑 ，２ ０ 后全 ０ ８年
括中 山港区、小榄港 区、横 门港 区和神湾港 区）共有 ９ 座
码 头 、３ 个 泊位 ， 中包 括 ８座 货运 码 头 、 ５ 货运 泊 位 。 ９ 其 ３个 在 这 些 泊 位 中 ，５ ０ ０ ０吨 的泊 位 有 １个 ，３ ０ 吨 泊 位 有 ２ ００ 个 ，１ ０ 泊位 有 ４个 ，１０ ５ ０吨 ０ ０～ ３０ 吨 的泊 位达 １ 个 。 ００ ６
十 的 岳 阳港 也 有 ７０ ４ ０吨 ，是 中 山 的十 几倍 。 受航 道 及 锚地 限制 ， 海 及 远 洋班 轮 不 能挂 靠 中山港 ， 沿
金 水 道 与 台湾 省 、东 南 亚 等 国 家近 洋 运 输 的 枢 纽 中转 站 ， 将 成 为 中 山航 运 经济 发 展 新 的增 长点 。
展 的过 程 中要 逐 渐 形 成 了 “ 港 五 区 ”的港 口格 局 ， “ 一 一
０．０ ０
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舟山江海联运实施方案
舟山江海联运实施方案一、背景介绍。
舟山是我国重要的港口城市，地处长江三角洲和浙江沿海地区之间，拥有得天独厚的地理位置和丰富的资源优势。
然而，由于长期以来交通运输体系不够完善，舟山的港口运输效率一直未能得到有效提升，给当地经济发展带来一定的制约。
为了解决这一问题，舟山市政府决定推动舟山江海联运实施方案，以提升港口运输效率，促进地方经济发展。
二、目标和意义。
1. 目标，通过舟山江海联运实施方案，实现舟山港口与长江、海洋运输的有机衔接，提高货物运输效率，缩短货物运输时间，降低运输成本，增强港口竞争力。
2. 意义，舟山港口是长江经济带的重要出海口，发展舟山江海联运将有利于打通长江经济带和沿海经济带的联系，促进区域经济一体化发展，推动长三角地区一体化发展，提升我国在国际贸易中的地位。
三、实施方案。
1. 建设港口基础设施，加大对舟山港口的基础设施建设投入，扩建港口码头、提升装卸设备，提高港口吞吐能力。
2. 完善多式联运体系，建设铁路、公路等多式联运设施，实现舟山港口与内陆城市的无缝对接，提高货物运输效率。
3. 推动信息化建设，建设港口物流信息平台，实现货物信息实时监控和管理，提高货物运输的智能化水平。
4. 加强协同合作，加强舟山港口与长江沿岸港口、海洋港口的合作，形成良好的联运网络，实现资源共享、优势互补。
四、保障措施。
1. 政策支持，制定相关政策，支持舟山江海联运实施方案的推进，为港口建设和物流运输提供政策保障。
2. 资金支持，增加对舟山港口基础设施建设的资金投入，吸引社会资本参与港口建设，提高建设资金的筹措能力。
3. 人才培养，加强港口物流人才培养，提高港口物流管理水平，保障舟山江海联运实施方案的顺利推进。
五、预期效果。
1. 提高货物运输效率，舟山江海联运实施方案的推进将大大提高货物运输效率，缩短货物运输时间，降低运输成本。
2. 促进地方经济发展，舟山港口的发展将带动当地物流、贸易等相关产业的发展，促进地方经济的快速增长。
江海联运工作总结
江海联运工作总结
近年来，随着我国经济的快速发展，江海联运工作成为了我国水运业的重要组
成部分。
江海联运，即江河与海洋之间的联合运输，通过水路将货物从内陆运输到海洋，实现了内陆水域和海洋之间的无缝对接。
在这个过程中，江海联运工作起到了至关重要的作用。
首先，江海联运工作为我国的水运业带来了新的发展机遇。
通过江海联运，内
陆水域的货物可以直接运输到海洋，极大地提高了货物的运输效率。
这不仅为内陆水域带来了更多的货物运输需求，也为海洋运输业带来了更多的货物来源。
江海联运工作的发展，为我国水运业的整体发展提供了新的动力和机遇。
其次，江海联运工作极大地促进了我国水运业的现代化进程。
随着江海联运工
作的不断发展，我国水运业的运输技术和管理水平也在不断提升。
现代化的船舶和港口设施的建设，为江海联运工作提供了强大的支撑。
这不仅提高了江海联运工作的运输效率，也为我国水运业的现代化发展奠定了坚实的基础。
最后，江海联运工作为我国的经济发展做出了重要贡献。
江海联运工作的发展，为我国的货物运输提供了更为便捷和高效的选择。
这不仅降低了货物运输的成本，也提高了货物运输的效率。
江海联运工作的发展，为我国的经济发展提供了强大的支撑，为我国的经济发展注入了新的活力。
综上所述，江海联运工作作为我国水运业的重要组成部分，发挥着至关重要的
作用。
江海联运工作不仅为我国的水运业带来了新的发展机遇，也促进了我国水运业的现代化进程，为我国的经济发展做出了重要贡献。
相信在不久的将来，江海联运工作将会迎来更加美好的发展前景。
江海联运合同范本
江海联运合同范本甲方（托运人）：________________乙方（承运人）：________________一、定义1. 江海联运：指货物从起运地通过内河运输至沿海港口，再由沿海港口通过海洋运输至目的地的运输方式。
2. 托运人：指委托乙方运输货物的甲方。
3. 承运人：指接受甲方委托，承担江海联运货物运输的乙方。
4. 货物：指甲方委托乙方运输的物品。
5. 运费：指乙方为完成货物运输所收取的费用。
6. 运输期限：指货物从起运地至目的地的预计运输时间。
二、运输合同1. 货物名称、数量、质量、包装及起运地、目的地：（1）货物名称：________________（2）数量：________________（3）质量：________________（4）包装：________________（5）起运地：________________（6）目的地：________________2. 运输方式：江海联运3. 运输期限：自货物起运之日起，预计____天（具体日期见附件）4. 运费支付：（1）运费总额：人民币（大写）：________元整（小写）：________元（2）支付方式：现金、转账、等（具体支付方式双方协商确定）（3）支付时间：货物起运前支付运费的50%，货物到达目的地后支付剩余的50%5. 货物保险：（1）甲方应按货物价值向保险公司投保，保险费用由甲方承担。
（2）乙方在运输过程中应采取必要措施，确保货物安全。
三、双方权利与义务1. 甲方权利与义务：（1）甲方有权要求乙方按照合同约定的运输方式和期限完成货物运输。
（2）甲方应按照合同约定支付运费。
（3）甲方应保证货物的名称、数量、质量、包装等符合合同约定。
2. 乙方权利与义务：（1）乙方应按照合同约定的运输方式和期限完成货物运输。
（2）乙方在运输过程中应确保货物安全，防止货物损失、损坏。
（3）乙方应在货物到达目的地后，及时通知甲方。
四、违约责任1. 甲方违约责任：（1）甲方未按合同约定支付运费，乙方有权暂停运输，直至甲方支付完毕。
加快长江江海联运体系建设
口与洋 山港之 间进行江海联运 ， 充分发
挥水运 “ 大价廉 ”的优势 就显得十分 量
必要 了。
解 了长江 流域 入海 口枢纽 港 的瓶颈 制
约 ，但是大小洋 山港区孤悬外海 ，与上 海陆域仅有全长 ３ ５公里 的东海大桥 ２．
３ 发展 江海 联运 是推 动长 江流 域 ．
梯度开发 ． 促进 区域经济和谐发展 的重 要举措 长江沿 线２ 个开放城 市中 ， ８ 对外开 放港 口已达 ２ ２个，开放 水域 长达 １ ５ ３７ 公里 ，已形成世界上 内河开放距 离最长 的港 口群。 江干线中的南京、 家港、 长 张
在操 作中也可 以减少 中转运输环节 ，驳 船次数 ， 中武汉至洋 山直达快行 已经 其
能 够 实 现 上 水 三 天 下 水 两 天 的 快 速 运
１ 发展江海联运是建设 节约 型社 ．
铁路 的 １ ３ 公路的 １ ６ ／， ／ 。③能耗低。 据 美 国运输部统计 ， 卡车的能源消耗为 内
家实施西部大开发政策 ，区域经济参与 全球分 工 ，迫切要求加快 “ 江海联运” 、 “ 通江达海” 交通设施的建设 。 长江上游
连接 ，东海大桥的年通过能力为 ３ ０ ０ 万 标 箱 ，仅能 满 足 目前 洋 山港一 期的 需 要 。从交通运输 系统稳定性 角度来看 ，
这种过分依赖单一方式 的运输结构将会 造成整个综 合运 输系统的稳 定性减弱 ， 尤其是对于以跨海 大桥作为惟一陆上通
维普资讯
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加 快 长 江 江 海 联 运体 系 建 设
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基本不 ．广 海 － 联运 是一种具有可 持续发展优 海联运必将成为今后我国国内水路运输 河道和历史上形成的人工河道 ， 势的运输方式 ，在经济上不仅可
江海联运合同范本
江海联运合同范本合同编号：________________甲方（托运方）：________________乙方（承运方）：________________签订日期：________________签订地点：________________鉴于甲方需运输货物，乙方愿意提供相应的江海联运服务，甲乙双方本着平等自愿、诚实信用的原则，经协商一致，特订立本合同，以资共同遵守。
第一条货物信息货物名称：________________；货物数量：________________；货物包装：________________；货物价值：________________。
第二条运输方式乙方应根据甲方的要求，采用江海联运的方式，确保货物安全、准时地从起运港运至目的港。
第三条起运港和目的港起运港：________________；目的港：________________。
第四条运输时间货物起运时间：________________；货物到达时间：________________。
第五条运输费用运输费用总计为：________________；甲方应在合同签订后______天内支付______%的预付款，余款在货物安全到达目的港后______天内支付完毕。
第六条货物保险乙方应为运输的货物投保运输保险，保险费用由______方承担。
第七条货物交接甲方应在货物起运前______天内将货物运至起运港，并办理好相关手续。
乙方应在货物到达目的港后______小时内通知甲方，甲方应在接到通知后______小时内完成货物的提取。
第八条货物检验甲方有权在货物到达目的港后对货物进行检验。
如发现货物损坏或短缺，甲方应在______小时内通知乙方，并提供相关证明材料。
第九条违约责任如乙方未能按时将货物运至目的港，应向甲方支付违约金，违约金的计算方式为：______。
第十条争议解决本合同在履行过程中如发生争议，双方应通过友好协商解决；协商不成时，任何一方均可向______仲裁委员会申请仲裁。
江海联运协议书
江海联运协议书甲方（托运方）：_____________________地址：_____________________________法定代表人：_______________________联系电话：_________________________乙方（承运方）：_____________________地址：_____________________________法定代表人：_______________________联系电话：_________________________鉴于甲方需将货物从指定地点通过江海联运方式运输至另一指定地点，乙方愿意提供相应的运输服务，双方本着平等、自愿、互利的原则，经友好协商，达成如下协议：第一条货物描述1.1 货物名称：_____________________1.2 货物数量：_____________________1.3 货物包装：_____________________1.4 货物价值：_____________________1.5 货物特性：_____________________1.6 其他描述：_____________________第二条起运地点与目的地2.1 起运地点：_____________________2.2 目的地点：_____________________第三条运输方式3.1 乙方应根据甲方要求，采用江海联运方式，确保货物安全、准时到达目的地。
3.2 乙方应提供详细的运输方案，包括运输路线、运输工具、运输时间等。
第四条运输费用4.1 运输费用总计为：________________4.2 费用支付方式：_________________4.3 费用支付时间：_________________第五条货物保险5.1 甲方应自行为货物投保，或委托乙方代为投保。
5.2 保险费用由甲方承担。
第六条货物交接6.1 货物交接应在起运地点进行，双方应共同检查货物，并签署交接单。
江海联运合同范本
江海联运合同范本甲方（托运人）：____________________法定代表人：____________________地址：____________________联系电话：____________________乙方（承运人）：____________________法定代表人：____________________地址：____________________联系电话：____________________鉴于甲方有货物需要通过江海联运的方式运输，乙方具备相应的运输能力和资质，双方经友好协商，达成如下协议：一、货物描述货物名称：____________________货物数量：____________________货物包装：____________________二、运输安排1. 起运地点：____________________2. 目的地点：____________________3. 运输方式：江海联运4. 运输时间：____________________三、运输费用及支付方式1. 运输费用：人民币__________元（大写：____________________）。
2. 支付方式：甲方应在______（具体时间）前向乙方支付运输费用的______%作为预付款，剩余款项在货物交付后______日内付清。
四、双方的权利和义务1. 甲方的权利和义务（1）甲方应按照合同约定向乙方交付货物。
（2）甲方有权要求乙方按照约定的时间、路线和方式运输货物。
（3）甲方应按照合同约定支付运输费用。
2. 乙方的权利和义务（1）乙方应按照合同约定的时间、路线和方式运输货物。
（2）乙方有权按照合同约定收取运输费用。
（3）乙方应妥善保管货物，确保货物在运输过程中的安全。
（4）乙方应及时向甲方报告货物运输的进展情况。
五、违约责任1. 若甲方未按照合同约定交付货物或支付运输费用，应向乙方支付违约金人民币__________元（大写：____________________）。
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江海联运
江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。
江海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。
在中国国内，江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区，是当地外贸进出口主要的运输方式。
一、优越性
受诸多因素影响，传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的
闭合循环，货物进出内陆通常采用一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，或者在大的直航海船与小的江船之间转卸搬运，或者经陆路将集装箱运往码头装船，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。
江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，体现出许多的优越性：
（1）减少运输环节、转船次数和操作手续，缩短运输周期，从而适应货主对快速化和物流化的服务要求。
如由于运输速度提高，从重庆发出的船只10天就能到达上海，再过1天就能到达温州，到北方所有港口只需要14天，到南方最远的海口也仅需18天。
（2）节省重复无意义的卸货、载货人力物力，降低了运费。
据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10%—20%，从重庆至温州、宁波、福州等地的货物运输江海联运价格最为便宜，一个集装箱从重庆经江海直达到东北，价格比铁路直达要便宜1/3。
（3）降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。
（4）为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件。
长江航运集团通过江海联运将滚装船运输业务从长江线延伸至东南亚、中东和南非，扩展了企业的运输业务。
黑龙江省通过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州（经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海），开辟了商品粮的新市场。
（5）为内河航运发展提供了基础，为国家综合运输体系新格局的形成提供了支持。
通过集装箱江海联运，重庆港从重庆延伸到了涪陵、万州，港口腹地扩张到了四川、贵州，内河航运得到振兴；由于江海联运的发展，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力结构
更趋合理，一定程度上缓解了铁路运力紧张的局面；提高了上海国际航运中心的地位。
二、流程
江海联运的江段运输在出口联运中主要发生在海运之前；在进口联运中主要发生在海运之后。
而在陆海联运中，无论是进口，还是出口，陆运阶段均可发生在海运之前，也可发生在海运之后。
1．卖方向货代提出运输委托
卖方在向货运代理提出运输委托时一般要如实填写《运输委托单》。
2．货运代理(或货主本身)向江海联运经营人进行运输委托
3．江海联运经营人履行运输责任
4．江海联运经营人做好进口安排
5．办理提货手续
关于江海联运的进口操作与单证基本和上面的出口流程一致，江海联运经营人承担的责任也是不变的，主要不同点是：（1）联运经营人需要首先向船公司进行海运订舱寄排．然后再进行驳船安排。
（2）由于最终交货地是内陆港口，需要联运经营人在卸货港口协助船公司代理做好转关安排。
进口接关地点在内陆点港口，需要买方向货运代理提供有关进口报关单据，及时进行报关、报检。
（3）在进口江海联运中，进口地货物交割发生在驳船码头。
在出口江海联运中，出口地货物交割发生在海运港口。
相关差别
三、江海联运与陆海联运方式的差别
在联运业务发展过程中，由于货主要求的不同（运输时间、运费支付，甚至货主直接指定因素），以及交通运输环境的差异，产生了陆海联运、江海联运等联运方式。
尽管从契约关系以及操作程序上存在相同或相似之处，但不同的联运方式之间越来越体现出服务上的差异性。
1.费用上的差别
陆海联运（海铁联运和公海联运）、江海联运在起运、到达地点等条件相同的情况下，公海联运费用最高，海铁联运费用较高，江海联运费用最低。
2.运输时间上的差别
从运输时间上看，公海联运得益于公路运输的灵活、快速以及减少装卸次数等因素的影响，运输时间最短，在货物抵达港口后能够较快速地运至货主指定地点；江海联运由于增加装卸环节及江运本身技术特点，时间相对较慢；海铁联运受铁路运输组织特殊性影响，速度介于公海联运和江海联运之间：但随着铁路技术水平的提高和运输组织形式的改进，海铁联运的运输时间在逐渐缩短。
3.中转手续的差别
目前，江海联运一般都办理整船中转，统一由船公司负责办理，手续相对比较简单，货主和货代相对比较省心，等待货物到达提单上标注的目的地即可，届时再办理清关手续；陆海联运特别是海铁联运
的中转手续相对较为繁琐，需逐票申报办理转关。
公海联运一般由于其运距短，往往在同属一个关区或者关区间关系比较密切，办理转关相对较为简单，只要提交海关手册就可以了。
海铁联运由于没有海关备案的手册，而且运距一般较长，不同的关区间协调难度较大，办理转关手续所需的资料寄送时间长。
所以，在海铁联运不是太成熟的地区，办理海铁联运转关需提前做好与海关、商检等部门的沟通工作，提前与货主联系相关资料，以便在载货船舶抵港后的第一时间办理中转．避免不必要的滞期。