宁波舟山港
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宁波舟山港
港口概括| 锚地简介| 航道介绍 | 发展状况
Ningbo Zhoushan Port
小组成员：伍兆钊、杨海能、张小佳、梁琼丹、 朱贤杰、邓贵明、韦承勃
目 录
01 港口概况 02 锚地简介 03 航道介绍 04 发展状况
01 港口概况
港口概括
Ningbo Zhoushan Port
宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国 大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放 一类口岸，该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是 服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体， 浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托。
03 航道介绍
航道介绍
主要航道统计表 宁波舟山港舟山港域的航道众多，南北向有我 国的外航路、东航路、中航路、西航路、内航路 贯穿舟山海域，东西向大型航道主要有虾峙门航 道、马岙港区公共航道、条帚门航道、洋山进港 航道、马迹山进港航道等大型航道。
进港主要航道有： • 虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
• 完成集装箱吞吐量超2753
万标准箱。
• 新建最高等级集装箱泊位 • 生产泊位620多座 • 万吨级以上大型泊位近160座
02 锚地简介
锚地简介
锚地
是指港口中供船舶安全停泊、避风、海 关边防检查、检疫、装卸货物和进行过 驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。 其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和 尺度、风浪和流速大小等因素而定。作 为锚地的水域要求水深适当，底质为泥 质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所 需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 百度文库 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
04 发展状况
舟山港 发展状况
Zhoushan PortDevelopment
自2005年以来，宁波舟山港运输 生产得到了快速发展，2016年，宁 波舟山港完成集装箱吞吐量2156万 标准箱，蝉联全球第四，完成货物 吞吐量9.22亿吨，成为全球货物吞 吐量突破9亿吨的超级大港。
近年数据
决策发展
“绿色精品码头”
宁波舟山港股份有限公司年报显示，对环境污染较大的煤 炭和矿石两种货品的吞吐量(如图1) 情况可以看出，矿石 吞吐量有所增加，而煤炭吞吐量在逐年减少，因此宁波舟 山港的环境污染压力有所降低。而国家政府部门“绿色交 通”、“交通强国” 等概念的提出，宁波舟山港近些年 做出了一系列继续坚持将绿色港口向更深层次推进的决策。
总体来看，宁波舟山港核心水域现有锚地在正常气象条件下已基本达到了饱和状态。 马峙锚地是宁 波舟山港避风条件最好的一个锚地，正常气象条件下，平均锚泊船数量28艘左右，基本已经达到其所 能容纳的锚泊船数量。野鸭山锚地正常天气情况下平均锚泊船数量16艘，基本都位于指定的锚地范围 内，锚地也已经饱和。正常气象条件下，金塘锚地平均拥有锚泊船5艘，七里锚地平均锚泊船数量11 艘，两处锚地离金塘大桥较近，锚泊条件不是很好，为考虑大桥安全，对该水域锚泊船数量进行控制， 所以锚地使用未达到饱和状态。 虾峙锚地正常气象条件下平均拥有锚泊船9艘。虾峙锚地适合大型船 舶锚泊用，虽然目前锚地尚未饱和，但由于大型船舶锚泊船之间的距离要求较远，仍有一些船舶在现 有锚地东侧界线以外的水域锚泊。在调查中我们发现，在东霍山附近、六横岛西北等非锚 地水域， 常年有很多船舶锚泊。在东霍山水域，正常气象条 件下约有20艘船舶锚泊，等待靠泊。其中有油船、 散杂货 船等船种，吨位在2万吨左右及以内。在六横岛北面水域， 正常气象条件下也有接近10艘船舶 在此锚泊，等待进船厂修理。在吉祥门水域，常年有10艘左右小型锚泊船，其中大部分是小型油船， 部分为小型散货船。
港外锚地
设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。在 有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进 入水深不足的港池
港内锚地
一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在 港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风
• 西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20 米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
特色航道
虾峙门口外航道由虾峙门口外航道，经虾峙门、螺头水道、金塘水道或册子水 道，可到达宁波舟山港的六横、定海、老塘山；梅山，穿山，大榭，北仑，镇 海，老港等港区，并与杭州湾沟通。虾峙门口外航道东接国际航线，可达世界 各大港口，是进出宁波—舟山港的主航道。该航道按30万吨级船舶满载乘潮 （乘潮历时1小时通航保证率为90%）单向通航设计，人工航槽两侧为自然航道， 供30万吨级空载船舶和20万吨级以下的船舶满载通航。
港口概括| 锚地简介| 航道介绍 | 发展状况
Ningbo Zhoushan Port
小组成员：伍兆钊、杨海能、张小佳、梁琼丹、 朱贤杰、邓贵明、韦承勃
目 录
01 港口概况 02 锚地简介 03 航道介绍 04 发展状况
01 港口概况
港口概括
Ningbo Zhoushan Port
宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国 大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放 一类口岸，该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是 服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体， 浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托。
03 航道介绍
航道介绍
主要航道统计表 宁波舟山港舟山港域的航道众多，南北向有我 国的外航路、东航路、中航路、西航路、内航路 贯穿舟山海域，东西向大型航道主要有虾峙门航 道、马岙港区公共航道、条帚门航道、洋山进港 航道、马迹山进港航道等大型航道。
进港主要航道有： • 虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
• 完成集装箱吞吐量超2753
万标准箱。
• 新建最高等级集装箱泊位 • 生产泊位620多座 • 万吨级以上大型泊位近160座
02 锚地简介
锚地简介
锚地
是指港口中供船舶安全停泊、避风、海 关边防检查、检疫、装卸货物和进行过 驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。 其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和 尺度、风浪和流速大小等因素而定。作 为锚地的水域要求水深适当，底质为泥 质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所 需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 百度文库 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
04 发展状况
舟山港 发展状况
Zhoushan PortDevelopment
自2005年以来，宁波舟山港运输 生产得到了快速发展，2016年，宁 波舟山港完成集装箱吞吐量2156万 标准箱，蝉联全球第四，完成货物 吞吐量9.22亿吨，成为全球货物吞 吐量突破9亿吨的超级大港。
近年数据
决策发展
“绿色精品码头”
宁波舟山港股份有限公司年报显示，对环境污染较大的煤 炭和矿石两种货品的吞吐量(如图1) 情况可以看出，矿石 吞吐量有所增加，而煤炭吞吐量在逐年减少，因此宁波舟 山港的环境污染压力有所降低。而国家政府部门“绿色交 通”、“交通强国” 等概念的提出，宁波舟山港近些年 做出了一系列继续坚持将绿色港口向更深层次推进的决策。
总体来看，宁波舟山港核心水域现有锚地在正常气象条件下已基本达到了饱和状态。 马峙锚地是宁 波舟山港避风条件最好的一个锚地，正常气象条件下，平均锚泊船数量28艘左右，基本已经达到其所 能容纳的锚泊船数量。野鸭山锚地正常天气情况下平均锚泊船数量16艘，基本都位于指定的锚地范围 内，锚地也已经饱和。正常气象条件下，金塘锚地平均拥有锚泊船5艘，七里锚地平均锚泊船数量11 艘，两处锚地离金塘大桥较近，锚泊条件不是很好，为考虑大桥安全，对该水域锚泊船数量进行控制， 所以锚地使用未达到饱和状态。 虾峙锚地正常气象条件下平均拥有锚泊船9艘。虾峙锚地适合大型船 舶锚泊用，虽然目前锚地尚未饱和，但由于大型船舶锚泊船之间的距离要求较远，仍有一些船舶在现 有锚地东侧界线以外的水域锚泊。在调查中我们发现，在东霍山附近、六横岛西北等非锚 地水域， 常年有很多船舶锚泊。在东霍山水域，正常气象条 件下约有20艘船舶锚泊，等待靠泊。其中有油船、 散杂货 船等船种，吨位在2万吨左右及以内。在六横岛北面水域， 正常气象条件下也有接近10艘船舶 在此锚泊，等待进船厂修理。在吉祥门水域，常年有10艘左右小型锚泊船，其中大部分是小型油船， 部分为小型散货船。
港外锚地
设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。在 有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进 入水深不足的港池
港内锚地
一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在 港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风
• 西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20 米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
特色航道
虾峙门口外航道由虾峙门口外航道，经虾峙门、螺头水道、金塘水道或册子水 道，可到达宁波舟山港的六横、定海、老塘山；梅山，穿山，大榭，北仑，镇 海，老港等港区，并与杭州湾沟通。虾峙门口外航道东接国际航线，可达世界 各大港口，是进出宁波—舟山港的主航道。该航道按30万吨级船舶满载乘潮 （乘潮历时1小时通航保证率为90%）单向通航设计，人工航槽两侧为自然航道， 供30万吨级空载船舶和20万吨级以下的船舶满载通航。