宁波舟山港介绍
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
：年平均气温℃，最高为℃，最低为－℃。
常年不封冻。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。
中国最大的港口
中国最大的港口概述中国地域辽阔、沿海线长，拥有众多港口。
而中国最大的港口，通常是指吞吐量最大、贸易规模最大的港口。
本文将介绍中国当前最大的港口，包括其重要性、规模以及未来的发展前景。
中国最大的港口是哪个？目前，中国最大的港口是位于广东省珠江三角洲地区的宁波-舟山港（简称宁波港）。
宁波港综合吞吐量超过10亿吨，连续多年稳居全国第一、世界前列。
宁波港在国内外贸易中起着重要的支撑作用。
宁波港的规模和重要性港口规模宁波港是世界上排名第一的大型港口之一，港口占地面积约为17平方公里，拥有大型码头和先进设施。
港区分为北仑港区、舟山港区和宁波港区，共有超过500个泊位，包括散货泊位、集装箱码头和液体散货码头等。
综合吞吐量宁波港年货物吞吐量超过10亿吨，其中集装箱吞吐量居中国第二、世界第三。
宁波港的集装箱码头拥有旗舰级综合码头，能够满足大型船只的停靠和货运需求。
港口吞吐量的增长对中国的经济发展和对外贸易起着重要的支持作用。
经济贡献宁波港不仅是中国的重要港口，也是中国乃至世界经济的重要枢纽之一。
宁波港的发展不仅带动了周边地区的经济增长，也为中国的经济发展注入了源源不断的动力。
宁波港的成长成为中国经济高速发展的重要标志之一。
宁波港的发展前景宁波港在未来仍然具有巨大的发展潜力。
随着中国经济的进一步发展和对外贸易的增加，宁波港的货物吞吐量有望进一步增长。
以下是宁波港未来发展的几个重点：深化港口改革宁波港将继续深化港口改革，推进港口的自由贸易试验区建设。
通过进一步放开市场，吸引更多的外资和国际航运公司入驻宁波港，提高服务水平和国际化程度。
加强港口基础设施建设宁波港将继续加强港口基础设施建设，提升港口的运输能力和效率。
这包括增加泊位数量、新建码头和提升装卸设备的自动化水平等。
同时，宁波港还将加强与铁路、公路和内河航道等交通网络的连接，提供更多的货物运输选择。
推进数字化转型宁波港将推进数字化转型，提高港口的信息化管理水平和智能化运营能力。
宁波舟山港
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
中国最大的港口出口城市是哪
中国最大的港口出口城市是哪港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
中国的港口非常多，其中最大的是哪个你是否知道呢？以下是店铺分享给大家的关于中国最大的港口出口城市是哪，一起来看看吧! 中国最大的港口出口城市第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。
口岸的开放始于1981年5月，经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港;1987年4月1日，经国务院、中央军委批准舟山港正式对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，定海港仅限于对国轮开放。
经过二十年的发展，舟山市已形成了以舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。
一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已建成老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转货物。
沈家门作业区，已建成沈家门墩头2000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达到了各县区都有开放口岸的目标。
并先后开放了马峙、黄兴、绿华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。
第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。
宁波舟山港
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大， 外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建 设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支 柱
舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资 金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自 身的深水岸线资源开发已经饱和，可以帮助舟山 开发。
谢谢观赏！
经国家海关总署批准，杭州至宁波异地“直通关”业务 1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办 理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波 港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时 在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至 宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆 地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国 际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展 的需要，宁波港还建设多个超大型国际集装箱码头，“十一 五”期间，建成了国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋 干线港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁 波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液 体化工5大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港 货物吞吐量达到了3.6亿吨，进入了世界5大港口；全港集装 箱的吞吐量达到了1100万TEU以上，进入了世界港口前10位， 国内港口前3位。
港区分布
定海港区，位于舟山市定海区； 沈家门港区 老塘山港区，位于舟山市册子岛和舟山岛间； 高亭港区 衢山港区 洋山港区 泗礁港区，位于舟山市嵊泗县； 绿华山港区 金塘港区，位于舟山市金塘岛； 六横港区，位于舟山市六横岛； 马岙港区
地理位置：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸 线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群 岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米 以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级 以上的巨轮。 主营业务：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸 线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群 岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米 以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级 以上的巨轮。
舟山港
舟山港口发展物流的现状
优势
①得天独厚的区位和资源优势。 ②前所未有的政策优势。“十二五”期间，海洋 经济发展示范区和“舟山群岛新区”两大国家战 略的实施将会进一步促进舟山“三位一体”港行 物流体系的建设与晚上，对重要的港口物流基地 建设起到了政策支持的作用。同时，国务院批复 的《长江三角洲地区区域规划》，有利于把舟山 的区位优势，港口优势和自由贸易的保税政策、 功能优势结合起来。 ③快速发展的海洋经济。舟山海洋资源的开发形 成了多种产业和相对完整的海洋经济体系，使得 多种产业得到快速发展。
３０万吨级油轮“伊丽莎 白”号在舟山减载过驳
台州华能５万吨级码头 舟山港俯瞰图
宁波—舟山港处 于我国海岸线的中 间位置,与上海港合 成犄角之势。港口 经济腹地为江浙沿 海及长江中下游地 区。该区域经济发 达，工业门类齐全 ，石化、钢铁工业 在国内占有重要地 位，建材、机械、 化工、电子、电器 、食品、纺织等工 业发达。
有效缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾 ，促进长 三角综合交通运输网的发展。
发展成为煤炭、矿石、石油、粮食、木材等大宗战略物资大 进大出的储备中转基地；成为修造船、重化工等临港工业基 地；成为以集装箱运输为载体的对外贸易持续稳定发展的物 流基地。
使有限的港口资源能得到高效利用，浙江的港口优势能得到 充分发挥，避免重复过去盲目开发、资源浪费的遗憾。
宁波-舟山港口
第二组： 陈官旻 15号 伍银仙 16号 马培贵 29号 解凡 37号
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引言
宁波-舟山港是世界第一大港口 ，中国第一大港口，其中宁波港是 中国货物吞吐量第一大港口，集装 箱吞吐量则列全国第三大港口。
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2014年1月全国200万以 2013年，全球10大集 上港口集装箱吞吐量统计 装箱港口
宁波-舟山港
宁波-舟山港概括：“宁波－舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。
看似只是两个名称的叠加，但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。
宁波——舟山港是世界重要港口，中国最大港口之一，，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。
位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
在中央及浙江省的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
物：宁波港和舟山港合并将带动更多的港口附属经济的衍生，港口经济将会从简单的装装卸卸向物流服务、临港工业迈进。
其中，甬江港区承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。
北仑港区承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。
大榭港区承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。
穿山港区承担集装箱运输业务。
梅山港区为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。
定海港区。
承担原油中转和客运业务。
老唐山港区位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。
泗礁港区承担宝钢矿石中转。
金塘港区，承担集装箱运输业务。
流：铁路：萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。
甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。
沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。
高速公路：G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。
G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。
G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。
G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。
S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。
G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。
宁波-舟山港调研分析报告
宁波－舟山港调研分析报告（一）宁波—舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部,我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋,通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。
港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T"型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波-舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里,其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座,其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座）,是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港.(二)宁波—舟山港发展概况：2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期.目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系.宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。
宁波-舟山港拥有生产泊位732座，是国内大型深水泊位最多的港口，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。
宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波——舟山港
2016年6月27日
国际货运代理
4-2劣势(Weakness)
1、码头能力总量不足，港口建设仍滞后于经济发展
2、港口岸线利用粗放， 功能混杂，利用分散
3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
2016年6月27日
国际货运代理
4-3 机遇（opportunities）
虽然洋山港区对宁波港域形成挑 战，但船舶“由江入海”后，陆 路运输成本增大，江海支线运输 上海国际航运中心的建设，给舟山 港域港口开发带来现实的发展机遇。 洋山港的建成意义重大，她不仅有 力缓解上海港泊位紧张的局面，使 之成为上海港的延伸，而且使舟山 北部的深水港的开发又向前迈进了 一大步。诸多独特的建港优势，构 成了可建设舟山港域国际性深水大
重机。港内铁路、道路宁波港三个港区均有铁路直达
码头作业现场，可以进行水路、铁路联运，港区共有 铁路专用线总延长27385米，其中装卸线12748米。港 作船舶舟山港有港作船舶5艘，总功率1175千瓦，其中
拖轮3艘，总功率675千瓦。
2016年6月27日 国际货运代理
04
2016年6月27日
Part Four 港口发展SWOT
替代内河水运成为必要的途径。
上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河 运输和江海支线，拓展新的经济
腹地。
01
opportunities
2016年6月27日 国际货运代理
02
港的充分条件。
4-4 挑战(Threats)
上海洋山港的建成，是长三角地区港口建设布局 的重大调整，直接影响宁波一舟山港及浙江省其 他港口物流的发展。目前进出宁波港域的物资商 品和集装箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖 南、安徽等省份。深水港重点面临转移，进出宁 波港域的货物和集装箱将逐步改走他港，货源腹
宁波舟山港的经济贡献
对周边地区经济发展的间接带动作用主要体现在：一 是宁波港作为开放的龙头，为开放地区的经济发展在 吸引外资、降低企业经营税赋等方面赢得了国家的许 多优惠政策，为推进周边地区的经济发展起到了巨大 的政策作用
舟山港直接经济贡献
结论
港口对城市和区域经济 发展发挥重要作用， “以港兴市”、“以港 强市”成为许多城市的 战略选择。我国港口众 多规模很大，正在从提 高质量、效益和水平； 做到又强又大；发展航 运中心和物流中心；发 展航运集群等，进行全 面的战略提升，促进我 国港口和航运事业发展 的新飞跃。
港口发展与宁波经济增 长相互促进
港口货物运输有力地保 障了宁波对外贸易增长
港口发展有力地支撑了 宁波产业的发展
港口发展较好地促进了 宁波城市功能定位的提 升
港口发展对周边地区发 展的贡献
Hale Waihona Puke 港口发展对周边地区发展的贡献
在进出口贸易服务方面，宁波港为周边地区企业的进 出口提供了一条大容量的、便捷的市场通道
宁波舟山港口经济的发展直接导致对道路、港口等公 共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有 关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城 市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以 带动关联行业的发展。它的发展既需要仓储、运输、 物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸 相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港 口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。 目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业 最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加 强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际 分工中的战略地位。
宁波舟山港介绍
宁波舟山港介绍TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
宁波-舟山港
港口地理条件
北纬29°56′ 东经121°50′ 港区波平、水深、风顺、浪小，不冻、不淤、陆域 大。年平均作业350天以上。 虾峙门航道、条帚门航道。30万吨级船舶可自由进出 港 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。航道水深一般都在30 米至100米，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港
宁波－舟山港
内 容 大 纲
港口概况
宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大 港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集 装箱吞吐量则列全国第四大港口。 宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级 以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶 可以候潮进港，水深15米以上的岸线200.7公里，水深 20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通 行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深 水岸线得到开发，潜力巨大。 宁波、舟山两港合并后，全球航线超过200条。当 地业内人士乐观地估计宁波－舟山港进军世界三甲不 是梦。
宁Байду номын сангаас—舟山港核心港区 深水航路船舶定线制示意图
港口地理条件
虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道， 可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇 海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海 域。
泊位情况
1. 可用于建港223公里，尚未开发184公里。已建成泊位723个， 吞吐能力超过2亿吨。
吞吐量
• 2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量87346.5万吨，同比增 长7.9%；其中，宁波港域完成52646.4万吨，同比增长 6.2%； 舟山港域完成34700.1万吨，同比增长10.6%。 • 完成外贸货物吞吐量41881.6万吨，同比增长9%；其中， 宁波港域完成 29722.8万吨，同比增长7.6%；舟山港域完成 12158.7万吨，同比增长12.7%。 • 完成集装箱吞吐量1945万标箱，同比增长12%；其中，宁 波港域完成1870万标箱，同比增长11.5%；舟山港域完成75 万标箱，同比增长29.8%。 • 完成旅客吞吐量332.2万人，同比减少5.2%；其中，宁波港 域完成161.5万人，同比增长1.8%；舟山港域完成170.7万人， 同比减少11%。
宁波舟山港介绍
宁波 --舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速 3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－ 6月及 9月，约占全年降水量的40%。
宁波-舟山港介绍
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大旳铁矿石中转基地和原油转运基地
港区
世界少有旳深水良港，通航条件优越，整年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上旳巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多旳港口。
吞吐能力
2023年，宁波舟山港货品吞吐量到达8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带旳“T” 型交汇旳长江三角洲 地域
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通发展——港口经济圈
穿山港区
2023年2月20日，32.7万吨旳“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2023年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万原则箱 旳“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海、沈家门等19个港区构成。
既有生产泊位615座，其中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上旳大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多旳 港口，居我国首位
港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并经过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
宁波舟山港老塘山港区锚地资源紧缺原因分析及对策
宁波舟山港老塘山港区锚地资源紧缺原因分析及对策宁波舟山港老塘山港区是中国最大的港口之一，位于宁波市东部及舟山市东南部，是中国重要的对外贸易港口之一。
近年来，老塘山港区的锚地资源出现了紧缺的情况，给港口的运营和发展带来了一定的困难。
本文将针对这一问题进行分析，并提出相应的对策措施。
一、资源紧缺的原因分析1. 航运需求持续增长随着全球经济的发展和国际贸易的持续增长，航运需求呈现出持续增长的态势。
特别是在中国经济快速发展的背景下，老塘山港区的货物吞吐量也在不断增加，这导致了对锚地资源的需求大幅上升。
2. 锚地资源配置不合理由于老塘山港区的港口规划和建设历史较长，部分锚地资源的配置存在不合理的情况。
一些锚地资源的位置不够集中、布局不科学，导致了部分锚地资源过度使用、部分地区锚地资源空闲的情况。
3. 因素综合影响除了航运需求增长和资源配置不合理外，老塘山港区的锚地资源紧缺还受到了多方面因素的影响。
包括天气、海洋环境、人为因素等，都会对锚地资源的利用产生一定的影响。
二、对策建议1. 加大投入，优化资源配置针对锚地资源紧缺的问题，相关部门可以加大对老塘山港区的投入力度，优化锚地资源的配置。
通过对港口周边海域进行调研，科学规划锚地资源的布局，确保资源的充分利用和合理配置。
2. 加强监管，优化管理机制在锚地资源管理方面，相关部门需要加强监管力度，建立健全的管理机制。
包括对锚地资源的使用进行有效监管，采取措施保障资源的公平使用，避免资源浪费和空置现象的发生。
3. 完善设施，提升服务水平为了更好地满足航运需求，老塘山港区可以通过完善港口设施、提升服务水平，增强港口的运营能力。
通过对港口物流设施的提升，为船舶提供更为便利和高效的停靠服务，从而为港口的发展创造更好的条件。
4. 加强技术创新，提高效率从长远来看，老塘山港区可以通过加强技术创新，提高港口运营的效率和水平。
通过引进先进的船舶停靠技术和管理系统，提高港口作业效率，减少停靠时间，从而为更多船舶提供停靠服务。
舟山港观后感
舟山港观后感一、背景介绍舟山港位于中国浙江省的维扬群岛上，是中国东南沿海最大的港口之一。
作为中国最重要的沿海港口之一，舟山港经历了快速发展和变迁，并成为了中国海洋经济的支柱之一。
二、第一印象我第一次来到舟山港，被它的规模和繁忙所震撼。
眼前是一片宽阔的港区，巨大的集装箱码头上千箱绵延不绝，各种船只穿梭其中。
港区内机械设备运转声不绝于耳，工人们忙碌地穿梭于各个码头。
三、港口设施舟山港的设施非常先进，配备了大型的起重设备和集装箱堆垛机。
各种各样的船只停泊在港口，从大型的油轮到小型的渔船，应有尽有。
港口还设有现代化的物流仓储设施，能够对各类货物进行高效的存储和分拣。
四、港口运营和管理舟山港以其高效率和优质的服务而闻名。
港口的管理团队运作得非常有序，各项工作井然有序地展开。
他们经过多年的经验积累和不断的改进，建立了一系列科学的管理制度，确保货物的运输顺利进行。
在港口的各个环节中，我特别关注了港口监控系统和危化品处理设施。
港口监控系统通过先进的技术手段实时监测港区内的各种设备和船只，确保港口安全。
危化品处理设施则对危险品进行专门的储存和处理，减少了潜在的风险。
五、舟山港的影响舟山港不仅在中国内地具有重要的影响力，也在国际上享有盛誉。
作为中国重要的对外贸易港口之一，舟山港承载着大量的进口和出口贸易。
它的物流网络连接着世界各地，为中国和世界各国的贸易往来提供了便利。
舟山港的发展也带动了周边地区的经济繁荣。
越来越多的企业和商家选择在附近设立分支机构，利用港口的便利条件发展业务。
同时，港口也为周边地区提供了大量的就业机会，改善了当地居民的生活质量。
六、可持续发展舟山港在追求高效和效益的同时，也积极倡导可持续发展。
港口管理团队非常重视环境保护和生态平衡，通过采用清洁能源和减少噪音和废气排放等措施，降低对环境的影响。
此外，港口还注重人才培养和技术创新。
他们持续开展职工培训和技能提升，引进先进的技术设备，不断提高工作效率和服务水平。
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宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
常年不封冻。
雾况：年平均雾日16天，春季最多。
港域有雾维持时间一般为6小时以下。
冰况：全年无冰冻。
潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。
最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。
最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。
潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。
平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。
波浪：港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响交通状况。
三港口的水域资料(一)、航道航道：舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。
以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北10多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。
东航道，由螺头水道，经虾峙门往东海，最窄口门宽约750米，航道口门外有一浅滩，最浅水深17.9米，高潮水深21.4—22.4米，15万吨船舶自由进出，20万吨船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达23米；南航道，由螺头水道折向南，顺条帚门进出，与浙、闽沿海港口相通，最浅处水深16米，可通行10万吨船舶；西航道，从金塘水道、西堠门水道向西，进入杭州湾，能通行3.5万吨以下船舶；此外，还有乌沙门水道和福利门水道等可以通行5—10万吨船舶；东端国际航线，往北经东亭、浪岗、嵊山和小板门水道，可以通行20—30万吨巨轮。
进港主要航道有：虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水深22米,宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15万吨级船舶；双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨级；金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴，总长1.48万米，水深20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10万吨级；西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
主要航道统计表序号航道名称航道长度>(海里)航道最小宽度(海里)海图最小水深(米)1虾峙门锚地——册子水道>300.518.2 2条帚门航道130.417.6 3佛渡水道（双屿门）11 1.018.0 4牛鼻山水道>13 1.97.5 5福利门水道——乌沙水道 6.50.220 6马岙港区专用航道>250.2117.0 7岱山原油码头专用航道>240.2411 8马迹山专用航道>55.40.5423.5 9洋山港专用航道360.411.610虾峙门锚地——小板门——西半洋礁——长江口锚地117 1.211.011小板门——下三星灯塔——半洋山灯塔——南支灯船>57 1.2712莲花洋水道——岱山水道——南支灯船>66.40.4713西候门——花鼓山灯桩——嵊泗——南支灯船>630.4514定海——鱼腥脑——小洋山——大戢山——长江口锚地1060.38.4（二）锚地：舟山海域可供万吨以上船舶锚泊、装卸、避风的主要锚地，有马峙锚地、野鸭山锚地、清滋门锚地、六横东北锚地、衢山南锚地、白节山锚地、绿华山锚地等；供外轮引航待命的有虾峙门锚地等。
各航道与锚地相互衔接，集疏方便，遮蔽性能好，形成舟山港域独特的优越性。
序号锚地名称主要用途地理位置水深范围锚地底质1绿华山南锚地过载、避风、临时锚泊30°45′00″N、122°38′16″E30°46′21″N、122°38′16″E30°47′26″N、122°38′52″E30°48′24″N、122°38′45″E30°48′24″N、122°38′22″E30°48′08″N、122°38′59″E30°45′00″N、122°38′59″E18-56米泥2绿华山南锚地以30°50′54″N、122°37′30″E为圆心，半径为0.6海里的水域范围内19-28米泥3绿华山锚地活鲜水产品交货点活鲜水产品交货点30°49′12″N、122°36′30″E30°49′12″N、122°37′00″E30°49′00″N、122°37′00″E30°49′00″N、122°36′30″E2-4.5米泥4黄星锚地活鲜水产品交货点30°12′00″N、122°38′00″E30°12′00″N、122°38′12″E30°11′30″N、122°38′12″E30°11′30″N、122°38′00″E5-8米泥5陈钱山北锚地嵊泗二类口岸国轮联检待泊用30°44′18″N、122°48′15″E30°44′30″N、122°48′15″E30°44′30″N、122°48′30″E30°44′18″N、122°48′30″E40米泥6陈钱山南锚地嵊泗二类口岸国轮联检待泊用30°42′24″N、122°48′30″E30°42′38″N、122°48′30″E30°42′38″N、122°48′48″E30°42′24″N、122°48′48″E17-20米泥7金鸡山锚地嵊泗二类口岸国轮联检待泊用30°45′09″N、122°25′43″E30°45′24″N、122°25′43″E30°45′24″N、122°26′06″E30°45′09″N、122°26′06″E5-7米泥8高亭联检锚地岱山二类口岸国轮联检待泊用30°14′41″N、122°06′12″E30°15′04″N、122°06′12″E30°15′04″N、122°06′40″E30°14′41″N、122°06′40″E8.4-20米泥9普陀山外籍客轮联检锚地外籍客轮联检待泊用以29°57′36″N、122°23′30″E为圆心，半径为250米的水域范围内11.8米泥10马峙南联检过驳锚地联检过驳待泊交易船锚泊用29°55′30″N、122°16′30″E29°54′00″N、122°16′30″E29°54′00″N、122°13′30″E29°52′30″N、122°13′30″E29°52′00″N、122°12′00″E29°54′00″N、122°12′42″E29°55′30″N、122°12′42″E10.4-45米泥11岙山联检锚地联检锚泊用以29°51′36″N、122°12′54″E为圆心，半径为800米的水域范围内33-54米泥12野鸭山联检泊锚地联检锚泊用30°01′46″N、121°59′15″E30°00′36″N、122°00′22″E29°59′31″N、122°59′03″E30°00′00″N、122°58′36″E30°01′24″N、122°58′48″E20-32米泥13虾峙门北引航锚地29°46′30″N、121°20′30″E 17-24米泥锚地29°46′30″N、122°23′00″E29°44′30″N、122°23′00″E29°44′30″N、122°20′30″E14虾峙门南锚地引航锚地29°43′30″N、121°20′00″E29°42′12″N、122°23′00″E29°41′36″N、122°23′00″E29°41′36″N、122°20′00″E19.5-23米泥15西蟹峙东北侧锚地避风停泊29°59′36″N、122°03′03″E29°59′12″N、122°03′03″E29°59′45″N、122°23′30″E29°59′12″N、122°03′30″E16-35米泥16马峙危险品锚地500GT以上危险品船舶停泊29°56′36″N、122°14′00″E29°55′54″N、122°14′00″E29°56′10″N、122°16′00″E29°55′54″N、122°16′00″E11-15米泥17平阳浦锚地小型船舶避风停泊29°57′51″N、122°13′56″E29°57′45″N、122°13′52″E29°57′29″N、122°14′38″E29°57′24″N、122°14′39″E3-4米泥18墩头锚地小型船舶避风停泊29°57′06″N、122°15′12″E29°56′47″N、122°15′42″E29°56′42″N、122°15′37″E29°57′00″N、122°15′07″E2-4米泥19小竹山东侧锚地避风停泊30°00′28″N、122°05′22″E30°00′30″N、122°05′48″E30°00′12″N、122°05′23″E30°00′22″N、122°05′46″E3.5-7.8米泥20大五奎南侧锚地避风停泊29°59′36″N、122°05′36″E29°59′36″N、122°06′24″E29°59′12″N、122°05′48″E29°59′12″N、122°06′24″E14-37米泥21大五奎东侧锚地油轮、危险品船舶品避风停泊30°00′00″N、122°06′17″E30°00′00″N、122°06′25″E29°59′42″N、122°06′22″E29°59′42″N、122°06′35″E3-7米泥22马峙危险品作业锚地危险品船舶作业以29°55′57″N、122°16′06″E为圆心，半径为215米的水域范围内10米泥23马迹山外锚地大型船舶锚泊30°26′31″N、122°45′27″E30°25′13″N、122°44′20″E29°24′15″N、122°45′50″E29°25′33″N、122°46′58″E29-35米泥24马迹山引航锚地引航锚地以30°37′00″N、122°32′42″E为圆心，半径为1000米水域范围内23米泥砂25金塘锚地引航30°00′00″N、121°49′04″E 10-20米泥砂待泊避风30°00′00″N、121°49′32″E 30°00′30″N、121°50′00″E 30°02′00″N、121°50′00″E 30°02′30″N、122°49′32″E 30°02′30″N、122°48′36″E 30°00′30″N、122°48′36″E26虾峙门口外原油过驳点原油过驳以29°42′12″N、122°32′42″E为圆心，半径为1852米水域范围内24米泥砂(三）、泊位情况和港区分布。