中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：浙江省宁波舟山港油港(宁波舟山港股份2018年码头泊位.吞吐量统计

宁波舟山港介绍

宁波--舟山港

一港口的位置和交通。

宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。

二港口自然条件。

宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

宁波-舟山港.

集疏运条件
铁路已建成萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。规划跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
高速公路已建成 G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。跨海 G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。大桥 G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。 G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。 S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。 G15 G9211 G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。规划 S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。 S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。 S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。 S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。 S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。
宁波-舟山港
港口简介
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。2010年，宁波舟山港货物吞吐量6.3亿吨，跃居世界第一，而集装箱吞吐量达到1314.4万TEU。2013年，根据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨，继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU，位列全球第六。

宁波舟山港港口物流分析

课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平

班级：11物流3班学号：姓名：成绩：

宁波舟山港港口物流分析

摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。

关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。

正文：

1宁波舟山港介绍

宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。9公里。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

1.1港口优势

（1）腹地经济较发达，地理位置重要。地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。

（2）建港条件得天独厚。宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。

浙江统计年鉴宏观经济数据：9-2 主要港口货物吞吐量(2012-2018年)

9382 15312 11107
2014
108177 87346 7901 6049 6880 30894
10084 8487
10110
量（2012-2018年）
2015 109930 88929 8490 6237 6273 28206
9372 8052 8586
2016
114202 92209 8406 6771 6817 26664
7279 8664 8423
2017
125744 100933
8926 7057 8829 33088
1பைடு நூலகம்714 10540
9432
单位:万吨
2018
133534 108439
8239 7167 9689 35676
11812 10486 10696
沿海港口合计宁波－舟山港温州港台州港嘉兴港
内河港口合计其中：
杭州港湖州港嘉兴港
港口名称
9-2 主要港口货物吞吐量（2012-2018年）
2012
92760 74401
6997 5358 6004 39171
9097 17840 10856
2013
100591 80978 7379 5628 6605 37459

宁波舟山港

宁波舟山港
港口概括| 锚地简介| 航道介绍 | 发展状况
Ningbo Zhoushan Port
小组成员：伍兆钊、杨海能、张小佳、梁琼丹、朱贤杰、邓贵明、韦承勃
目录
01 港口概况 02 锚地简介 03 航道介绍 04 发展状况
01 港口概况
港口概括
Ningbo Zhoushan Port
宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体，浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托。
03 航道介绍
航道介绍
主要航道统计表宁波舟山港舟山港域的航道众多，南北向有我国的外航路、东航路、中航路、西航路、内航路贯穿舟山海域，东西向大型航道主要有虾峙门航道、马岙港区公共航道、条帚门航道、洋山进港航道、马迹山进港航道等大型航道。
进港主要航道有： • 虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。

宁波舟山港

谢谢！
舟山港间接经济贡献

促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长
舟山港直接经济贡献

宁波舟山港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。它的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际分工中的战略地位。
宁波—舟山港发展的机遇
虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入海” 后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱，宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展新的经济腹地。
宁波—舟山港发展的机遇

宁波舟山港

港区分布
定海港区，位于舟山市定海区；沈家门港区老塘山港区，位于舟山市册子岛和舟山岛间；高亭港区衢山港区洋山港区泗礁港区，位于舟山市嵊泗县；绿华山港区金塘港区，位于舟山市金塘岛；六横港区，位于舟山市六横岛；马岙港区

地理位置：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。主营业务：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。

地理优势：经济腹地内自然条件优越 , 工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。主营业务：传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等。

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建

议

浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看：宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区，嘉兴港主要集中在乍浦港区，温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区，台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前，浙江省通过推进海洋港口一体化发展，初步形成“一体两翼多联”的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势，提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。

1 浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状

1.1 集装箱业务量能齐增

浙江省沿海主要港口共有生产性泊位1 084个（其中万吨级以上泊位235个），年货物吞吐能力为万t，年集装箱吞吐能力为1 485万TEU。由表1可见：2017年，浙江省沿海主要港口共完成集装箱吞吐量2 687万TEU，其中宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港分别完成2 461万TEU、144万TEU、61万TEU 和

21万TEU，整体呈现以宁波舟山港为枢纽港，嘉兴港、温州港和台州港为喂给港的运输格局。

1.2 南北港口发展分化明显

宁波舟山港集装箱吞吐量增长稳健，不断实现新的跨越。2008―2017年该港集装箱吞吐量复合年均增长率为8.5%，其中2012―2017年国际中转箱量和内贸箱量的复合年均增长率分别达到18.7%和13.7%。截至2018年12月中，宁波舟山港集装箱吞吐量已突破2 500万TEU。预计2018年宁波舟山港将实现对深圳港的进位反超，跻身全球集装箱港口前3位。

浙江省沿海港口布局规划

浙江省沿海港⼝布局规划

我省现拥有宁波—⾈⼭、温州、台州和嘉兴4个规模化港⼝。特别是宁波、⾈⼭两港⼀体化后，港⼝吞吐量连上新台阶，强⼤的“海进江”转运能⼒对提升区域经济竞争⼒作⽤进⼀步凸显。⽬前全省沿海港⼝煤炭、⽯油及制品、⾦属矿⽯等能源类货物的吞吐量就占到总吞吐量的60%。

按照规划，我省4个规模化港⼝未来的“⾓⾊”将分为两个层次：宁波—⾈⼭、温州两港为全国性沿海主要港⼝，⽽台州和嘉兴港则是地区性重要港⼝。前者将成为国内能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地，主要为东部区域经济发展服务；后者则担负为地区经济发展提供运输⽀撑的重任。

在我省未来的港⼝“版图”上，与经济命脉相关的煤、油、铁矿⽯、集装箱等⼤型专业化码头“阵形”井然。根据规划，我省所需电煤主要从北⽅依靠海运调⼊，因此⾈⼭六横岛将结合电⼚布局设⽴煤炭中转储备基地，同时在嘉兴独⼭、宁波穿⼭、温州乐清湾等建设煤炭泊位；⼤型原油码头则集中分布在宁波、⾈⼭深⽔岸线资源丰富的算⼭、⼤榭、册⼦、岙⼭诸岛上，能轻松靠泊10万⾄30万吨级⼤型油轮，镇海、北仑及温州⼩门岛、台州⼤麦屿等则将成为⼤型油⽓码头的“集结地”；铁矿⽯码头选择北仑、马迹⼭、六横、衢⼭等地“落户”，形成15万⾄30万吨的⼤型散货运输船舶泊卸能⼒。此外，宁波—⾈⼭港作为上海国际航运中⼼南翼集装箱⼲线港，将充分整合其得天独厚的深⽔岸线资源，在北仑、⾦塘、穿⼭、洋⼭等地建设多个以⼤型集装箱为主的物流基地，到2010年宁波—⾈⼭港集装箱吞吐量将达到1200万标准箱。

宁波舟山港介绍

宁波--舟山港

一港口的位置和交通。

宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。

二港口自然条件。

宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

宁波——舟山港

地的拓展受到阻碍。宁波港域的进一步发展势必
需要拓展新的货源腹地。
2016年6月27日
国际货运代理
结束语
宁波-舟山港近年来的迅速发展已超越了上海港，一体化
也不仅仅是简单的“一加一”，这种跨行政区域的一体化模式，通过突破不同行政区制约体制，实现港口资源有效整合，对周围城市、区域乃至整个国民经济水平的提高都有显著作用。
2013年
2013年再突破8亿吨，达到 80978万吨，增速也达到 8.8%，货物吞吐量雄踞全球第一，总量较大，反映出宁波—舟山港的强劲增长势头。
2014年
2014年宁波-舟山港完成货物吞吐量87346.5万吨，同比增长7.9%，港口货物吞吐量蝉联世界第一。
2015年
2015年上半年宁波-舟山港吞吐量全国第一，集装箱吞吐增长迅速，港口吞吐量超过5亿吨。
2016年6月27日国际货运代理
2-3 理货业务
中联理货有限公司宁波分公司
经营范围：集装箱、件杂货、装拆箱理货；货物计量丈量业务；船舶水尺计量；船舶
舟山中理外轮理货有限公司宁波市港口理货企业舟山市港口理货企业
经营范围：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理货业务；集装箱装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；船舶水尺计量；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务；出具理货单证及理货报告；理货信息咨询等相关业务

中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：中国2018年主要港口货物吞吐量统计

单位:亿吨中国2018年主要港口货物吞吐量统计货物吞吐量
港口
沿海港口宁波舟山港上海港天津港广州港青岛港大连港唐山港营口港日照港秦皇岛港虎门港防城港海口港
10.84 6.84 5.07 5.94 5.42 4.68 6.37 3.70 4.38 2.31 1.56 1.04 1.19
钦州港
1.76
江阴港
2.45
泰州港
2.04
重庆港
1.20
芜湖港
1.11
岳阳港
铜陵港湖州港嘉兴内河扬州港
1.00 1.05 1.07 1.01
摘编自《中国港口年鉴2019》
内河港口
5.32
苏州港
2.52
南京港
2.67
南通港
1.17
九江港
1.54
镇江港
1.04
马鞍山港
1.19
杭州港
1.03
武汉港
2.51
深圳港
Βιβλιοθήκη Baidu4.43
烟台港
2.40
广西北部湾港
2.14
连云港港
2.17
厦门港
3.01
湛江港
2.88
黄骅港
1.79
福州港
1.29
泉州港
1.01
丹东港
1.38
珠海港

宁波舟山港介绍

宁波 --舟山港

一港口的位置和交通。

宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐

能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发

展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内

最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际

航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪

杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上

海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工

后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地

理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。

二港口自然条件。

宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，

分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、

宁波-舟山港

港口地理条件
北纬29°56′ 东经121°50′ 港区波平、水深、风顺、浪小，不冻、不淤、陆域大。年平均作业350天以上。虾峙门航道、条帚门航道。30万吨级船舶可自由进出港国内少有，世界不多。北仑港区自然、水文条件优越。航道水深一般都在30 米至100米，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港
宁波—舟山港区分布
• 甬江、镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、象山、石浦原宁波8个港区 • 定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、洋山、泗礁、绿华山、金塘、六横、马岙原舟山11个港区
宁波—舟山港概况
“一港” “两域” “十九区”
自然条件
宁波 - 舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km；大陆岸线长 1547km ，岛屿岸线长 3203km。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富 1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线。潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定该地区是我国沿海的中等强潮海区，平均潮差在 1.8 ～ 3 .5m 左右，为船舶乘潮进港提供了条件。泥沙来源丰富，含沙量高长江口每年下泄数亿吨的泥沙，20 ～ 30% 在沿岸流的作用下由北向南扩散。台风多，波浪大，风暴潮强台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。平均每年约有 3.7次台风影响本地区。
宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制示意图

浙江港口群--宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港

4.经济腹地
温州市，浙江台州、丽水、金华、衢州；闽北（福建宁德）、赣东，浙西、皖南等
5.主要货类
6.现状
• 上海港支线港 • 目前正处于港口布局优化和功能调整期 • 港口建设重点已跳出瓯江，逐步向瓯江河口、口外转移，从河
口港向外海深水港的跨越 • 现有生产性泊位232个，其中万吨级以上深水泊位15个，最大靠
2005年《浙江省内河航运发展规划》： • 以京杭运河、长湖申线等水运主通道为核心，杭嘉湖
地区高等级航道网为主体，其他地区航道为补充，形成“北网南线、双十干八”骨干航道布局规划。 • 北网南线：北网指浙江省北部杭嘉湖地区航道网，南线指南部地区相对独立航道 • 双十千八：双十指规划骨干航道为20条，千八指规划骨干航道里程1800余公里。（浙江骨干航道主要有京杭运河、长湖申线、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线、杭平申线、杭甬运河、钱塘江等共20条1825公里）
• 华东沿海矿石中转运输基地：宁波北仑、舟山马迹山和衢山矿石码头
• 华东沿海原油中转储运基地：宁波北仑、大榭和舟山岙山、册子大型原油码头
• 沿海煤炭运输体系：舟山六横煤炭中转码头、沿海港口公用煤炭码头和各大型火电厂专用煤炭码头
内河航运主要在浙北杭嘉湖绍平原水网地区。2009年浙江省内河共有生产性泊位4213个（ 2002年全省有内河港口105 个）
• 京杭运河与长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、六平申线及杭湖锡线、钱塘江等水系互相连通，共同构成浙北航道网，承担浙江省建材、煤炭和非金属矿等大宗物资的运输任务