宁波港物流的发展现状分析

宁波港物流的发展现状分析

内容提要:

在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点,是对外贸易进出口货物的集散中心,是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，同时全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，在新的贸易环境下,宁波港物流究竟应该如何发展是一个具有现实意义的问题。

本文结合宁波港发展现状及存在的问题，为宁波港的持续快速发展提供可借鉴的建议和意见。

关键词:港口物流，发展模式，宁波港，集装箱运输

一、港口物流概念及其发展趋势

港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、标准化等。

1、国际化。国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易节点的作用更加突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。

2、多功能化。港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次

的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。

3、系统化。港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。

4、标准化。港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中。

二、宁波港物流现状

宁波港是我国大陆重要的集装箱干线港，在经过近几年的发展，宁波港已成为国际航运的重要组成部分及深水外港，是国内发展最快的综合性大港。同时也是我国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地和华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地，是我国的主枢纽港之一。全港由北仑、镇海、大榭、穿山、梅山、甬江等港区组成，现有生产泊位300多座，其中万吨级以上大型泊位100余座，5万吨级以上的特大型深水泊位60多座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

宁波港地处我国大陆海岸线中部，自然条件得天独厚，港域“水深流顺风浪小”，主要进港航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出，是世界少有的深水良港。地理位置适中，内外辐射便捷。向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运、海铁联运，直接覆盖华东地区及经济发达的长江流域；向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。据统计，2013年，宁波港以年吞吐量1732.68万标准箱的优异成绩跻身世界前6强，港口货物吞吐量8.0978亿吨雄踞全球第一，创造了令国内外航运界瞩目的增长速度。宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，全球前20名的集装箱班轮公司均已登陆宁波港，是世界上最繁

忙的港口之一。

三、宁波港物流现状分析

1、优势因素分析

⑴宁波港区位条件优越。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，内外航运便捷。对外直面东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000 海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域。宁波港附近有宁波保税区、梅山保税港区等8 个国家级园区，投资环境十分诱人。

⑵宁波港的集中疏运网络日趋完善。水水中转向内可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。公路通过“一环六射”高速公路主骨架的建设，将实现以城区为中心的“213”高速交通圈，上海、杭州等城市将进入2 小时交通圈，市域内实行1 小时交通圈、都市区30 分钟交通圈。铁路已被铁道部列入50 个铁路枢纽城市和18 个集装箱中心站之一。航空方面栎社国际机场挂牌，使宁波机场成为长三角地区继上海、南京、杭州之后第四个国际机场。

⑶宁波港的口岸服务水平不断提高。一是“大通关”建设步伐加快，与省内许多城市建立了“无水港”和“直通关”，与中部六省签署了大通关合作框架协议。二是通关效率不断提高。据测算，目前宁波海关的出口通关作业时间减少到 1 个小时，进口平均作业时间缩减到不足12 个小时，进口、出口货物的当天放行率分别达到65%和99%。三是港口企业竞争力不断加强。据中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所联合推出的“中国港口综合竞争力指数排行榜说明会”，宁波-舟山港在我国60 个港口中综合竞争力排名第5 位，是最具民营化竞争力的港口。

⑷宁波港和舟山两港一体化优势显现。初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。

2、劣势因素分析

⑴港口布局结构不合理，海陆经济腹地不对称。宁波港港口布局结构不合理。一是公用码头泊位总体吞吐能力不足，而大量业主码头能力不能充分利用；二是大中小泊位比例不协调，很难适应大宗散货装卸、储存、中转业务持续发展的需要；三是大型专用泊位的空间布局比较分散，缺乏统一规划，难以形成分工明确、布局合理、配置优化的大型专业化港区。宁波港海陆经济腹地不对称。宁波港通过近几年的努力，国际集装箱远洋干线和近洋航线明显增多，海向腹地已经覆盖到五大洲经济发达的主要航区。然而与海向腹地相比，宁波港现有的直接陆向腹地主要分布在浙江省的一部分，并与同处长三角的上海港的腹地重叠，形成了一种竞争关系。与上海港相比，宁波港存在内陆腹地开拓起步晚、航线航班分布稀集装箱码头使用效率低、口岸综合服务有待完善等不足。

⑵多式联运推进慢，港口服务功能单一。宁波港的多式联运推进慢。虽然综合运输网络日趋完善，但各种运输手段之间的联运比较落后，缺少相应的物流服务机构和政策机制。当前比较突出的问题是海铁、公铁等多式联运起步较慢，各种运输手段之间的信息共享、配套合作程度还很不够。宁波港港口服务功能单一。目前宁波港的功能仍以传统的装卸、储存、转运服务为主，而在货物流通过程中的货检、分装、包装、贴标签等物流增值服务比较薄弱，区港联动的试点区块——宁波保税物流园区还未真正发挥其保税物流功能。宁波港经过多年的发展，已促进形成了临港工业带，但港口在拓展商贸和物流服务功能方面，与国际先进港口存在很大差距，“以港兴市”的作用有待进一步增强。

四、综合分析

通过以上分析，我们明确了在新的贸易环境下宁波港物流发展的优劣势以及机遇和挑战，我们看到，在新的贸易环境下，宁波港必须要着眼于国内外两个市场，克服自身建设中出现的劣势问题，同事，密切关注外部环境带来的机遇和威胁，把建设区域物流中心作为未来城市发展战略的基本目标，要积极利用全球物流发展的大好契机，结