宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析【开题报告】

毕业论文开题报告

题目：宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析

一、选题的背景、意义

浙江是港航大省，具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势。宁波- 舟山港既是浙江的主要港口，同时也是我国东部沿海的枢纽港和集装箱干线港之一。不管是在货物吞吐量，还是在集装箱吞吐量上，宁波舟山港都是遥遥领先的。

宁波- 舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以内。全港规划线总长427.6km，其中深水岸线334.6km，具备规模开发的深水岸线135.6km。浙江地处经济发达的长三角，而宁波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，宁波- 舟山港港口码头，这里聚集了很多码头，给宁波- 舟山港在发展港口物流业方面提供了巨大的潜力和空间。因此，分析宁波-舟山港港口物流综合竞争力对整个港口物流的发展及政府政策的制定具有极其重要的指导意义。本文对港口物流理论进行研究，从综合竞争力角度揭示宁波-舟山港港口物流的发展。

二、相关研究的最新成果及动态

（一）关于港口物流的理论研究

1、港口物流的定义与内涵

Klin(1995)认为港口作为最基本的运输结点，连接着物流网络中的海运和陆上作业，其核心业务是安排货物在各运输方式之间或同种运输方式之间的有效转换，只有具备储存、集散货、制造和贸易这四大功能时，港口才可以从运输结点转变或提升为物流结点。

Khalid Bichou和RichardGray(2004)认为港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。

Gordon (2005)认为传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，而现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

陈柳钦（2005）提出港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

李学工、任伟（2007）提出港口物流是港口城市利用口岸优势，以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，突出港口集货、存货、配货特长，将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，形成完整的供应链，能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。

何鑫（2006）提出港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、储存以及加工和提供各种相关信息服务和增值服务的场所，其生产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。港口物流是一个特殊的物流产品。物流企业的产品分为三个层次：核心产品、形式产品和延伸产品。1。核心产品是货物的装卸；形式产品就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产品是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。

隋博文（2010）提出港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

2、港口物流的特点

徐质斌（2004）提出物流作业的柔性化。柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。

余海（2006）提出“二律背反”也是港口物流面临的难题。“二律背反”定律好像适用于任何物流服务行业，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到物流成本和物流效率的矛盾体。港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好的作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等。

张长森、屈娅玲（2008）提出专业化。激烈的市场竞争加快了专业细分化趋

势。制造型企业为了把精力集中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化。专业化的物流公司是独立的经济实体，典型的是第三方物流公司。

黄发义（2008）提出信息化足国外港口发展的重要特征也是港口物流发展的先决条件，港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术，为客户提供高效的增值服务。应用先进的物流信息技术和手段．使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。

汪长江（2008）提出港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益，在保证社会生产顺利进行的前提下，实现各种环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。

杨仁法、郭慧玲（2009）提出物流量大和成本低的特点。船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世界船舶的大型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港口进行水上运输。

龚耀军（2010）提出以海运和多式联运为物流载体。港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。由于港口在水陆运输中只是中间联结点，一般不会是物流终点，所以必然会涉及到运输方式的转变，多式联运是港口物流的一个最大特点。

学术界对港口物流的概念尚未统一，国内的理解和分析也不成熟、不成体系。目前对港口物流概念的相关研究，大多是对港口物流功能、发展模式等相关内容的研究。对港口物流与第三方物流、现代物流、国际物流的关系等方面来总结港口物流的概念的研究也比较多，并未形成完整的港口物流的概念体系。国内在引进、吸收国外发达国家港口物流发展经验模式的基础上, 侧重于对港口物流的概念等基本理论的探讨和港口物流发展规划建设方面进行研究，对港口物流的特点有了更为详细的认识。

（二）港口物流竞争力研究

Valentina Carbone(2003)从港口运营商如何面对供应链结构的高度整合的角度分析了港口服务供应链的特点，并认为整合越高，整个供应链的竞争越激烈。采用供应链的方法分析了法国港口勒阿弗尔在雷诺的供应链中的作用。使用了