宁波-舟山港综述
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
宁波舟山港竞swot分析
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
3、依托港口资源优势，大力发展宁波临港工业 充分发挥宁波的港口和区位优势，依托镇海石 化工业区、宁波开发区工业区，拓展大榭、象 山港和杭州湾地区的临港工业建设，加快石化、 钢铁、造纸、汽车、修造船、能源等六大产业 基地建设，使之成为浙江省临港工业核心产业 区。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，
能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济 发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力 总量不足的矛盾仍然存在。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
2、港口岸线利用粗放 由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域
宁波一舟山港发展的挑战(T)
2、目前，宁波港85%的集装箱来源于省内，装 箱货源适箱率已接近100%，宁波港直接腹地 箱量的挖掘已达到较高的水平，剩余空间很小， 其进一步发展面临腹地箱源的制约。
宁波一舟山港发展的挑战(T)
目前，亚太地区的港口布 局十分密集，国内外港口 之间的竞争日益激烈。国 内方面，上海洋山港、福 建港口、温州港都与宁波 港存在部分腹地交叉，竞 争在所难免；国外方面， 釜山、高雄、东京诸港也 都在致力发展集装箱枢纽 港，给宁波港带来很大压 力。Leabharlann 宁波一舟山港发展的优势 （S）
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势 明显 宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、 长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城 市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是 我国经济最发达和最活跃的地区之一。
宁波舟山港的管理模式
宁波舟山港的管理模式宁波舟山港是中国最大的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
它的管理模式备受瞩目，被誉为中国港口管理的典范。
下面将从几个方面介绍宁波舟山港的管理模式。
一、政府与企业合作宁波舟山港的管理模式是政府与企业合作的模式。
政府在港口建设和管理中扮演着重要的角色，而企业则负责港口的运营和管理。
政府与企业之间的合作是基于市场经济的原则，政府提供必要的支持和服务，企业则承担风险和责任。
这种合作模式使得政府和企业各司其职，相互协作，共同推动港口的发展。
二、信息化管理宁波舟山港的管理模式是信息化管理模式。
港口管理采用了先进的信息技术，实现了港口信息化管理的全面覆盖。
通过信息化管理，港口管理人员可以实时掌握港口的运营情况，及时做出决策，提高港口的运营效率和服务质量。
同时，信息化管理还可以提高港口的安全性和可靠性，保障港口的安全运营。
三、智能化设备宁波舟山港的管理模式是智能化设备模式。
港口管理采用了智能化设备，实现了港口设备的自动化和智能化。
通过智能化设备，港口管理人员可以实时监控设备的运行情况，及时发现和解决问题，提高设备的运行效率和可靠性。
同时，智能化设备还可以提高港口的安全性和环保性，保障港口的可持续发展。
四、人才培养宁波舟山港的管理模式是人才培养模式。
港口管理注重人才培养，通过各种培训和学习机会，提高管理人员和工作人员的专业技能和管理水平。
同时，港口管理还注重人才引进，吸引国内外优秀的管理人才和技术人才，为港口的发展提供强有力的支持。
总之，宁波舟山港的管理模式是政府与企业合作、信息化管理、智能化设备和人才培养相结合的模式。
这种管理模式使得港口管理更加高效、安全、可靠和环保，为中国港口管理的发展提供了有益的借鉴。
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
赞美宁波舟山港的句子
赞美宁波舟山港的句子
1、我对宁波舟山港印象十分深刻！因为它不仅是中国重要大港，更是世界一流强港。
我相信，在未来，宁波舟山港将在中阿两国关系中发挥更大的战略性作用。
2、宁波舟山港穿山港区可以满足目前世界上最大的集装箱船舶全天候进出和靠泊，而远处的舟山群岛作为天然屏障，减弱了季风影响。
3、宁波舟山港：全球首个年货物吞吐量突破10万亿吨的深水大港。
2020年完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%。
连续12年保持全球第一。
完成集装箱吞吐量2872.2万标箱，继续位列全球第三。
4、宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位,是“硬核”力量。
五年跨越,砥砺奋进。
5、宁波舟山港是世界第一大港,是国家江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。
舟山港阔水深、少淤不冻,是建设深水泊位、泊航巨轮的理想港区。
6、春节期间的浙江宁波少了几分喧嚣,而在宁波舟山港,依然是一番繁忙景象。
伴随着清亮的汽笛声,一艘又一艘远洋货轮,驶向远方。
7、宁波舟山港一直以来在我国就是名列前茅的港口，成绩的斐然一直为人赞誉。
这不，在最近，它又创下了傲人的成绩，那就是成为中国第二个突破了3000万TEU的超级大港。
傲人的成绩还不止于此。
8、宁波舟山港更值得一提的是，它是全球第三个超过3000万级集装箱大港，在这其中，位居全球第一是上海港，位居第二的是新加坡港，中国在前三的名次占据了两个名额，可见我们的实力之大。
文献综述和开题模板
[3]倪明孙潜.快递业运营模式研究[J].物流管理, 2013(09).
[4]周晓利.电子商务飞速发展背景下快递业发展探讨[J].企业经济, 2012(05).
[5]樊柯宏刘雯.民营快递运营现状调查[J].物流技术与应用, 2013(08).
吕娟娟则以顺丰速递为例，对国内快递公司进行研究，文章应用管理学和企业战略管理及物流管理等学科的基本理论，以波特五力模型和SWOT分析方法对顺丰速递目前的竞争状况进行了深入研究讨论，并针对公司目前集中化竞争战略在实施的过程中存在的不足提出改进措施。
樊柯宏、刘雯以问卷调查的方式对镇江地区的快递公司进行研究，以调查资料为分析镇江地区快递业目前存在的问题，认为快递企业除了要加强地区合作、完善自身管理制度以外，还要更加关注校园市场。现在的大学生，也就是未来社会的中坚力量已经成为了网购的主力军，所以未来他们必将成为快递公司的主要客户。
宁波舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区的城市，作为中国经济热点的地区，其面对的不仅仅是长三角以内的港口的竞争，特别是上海港的竞争，还面临着长三角以外或者说国外的一些港口的竞争，面对其他地区集装箱港口日益加剧的竞争，如何用合理的量化的方法来评估宁波舟山港集装箱运输的综合竞争力，是现在的主要问题。本论文主要做的将是确定宁波舟山港和其他竞争对手的优劣势，从而发现宁波舟山港的薄弱环节，提升港口集装箱运输的竞争力，并且可以了解宁波舟山港在这些比较的港口之间处于什么类别，可以用来明确主要的竞争对手。
宁波舟山港是长三角地区综合运输体系的重要枢纽；是国际航运中心的重要组成部分和沿海集装箱运输的干线港；是长三角及长江周边地区大宗散货中转基地和国家战略物资的存放的基地，是长三角以内地区经济发展的基础，是对外开放的窗口。宁波舟山港6000多米长的集装箱专用泊位配有70多台，是国内最现代化的集装箱码头，能够满足目前世界上最大的集装箱船舶的靠泊作业要求。宁波舟山港的集装箱运输为宁波经济发展提供了有力的保障。世界航运中心从大西洋转向了太平洋,长江三角洲地区已成为国际集装箱运输的核心区域。随着长三角地区各集装箱港口的发展,各地区港口之间竞争日益激烈。宁波舟山港作为我国的大陆沿岸重要港口及主要枢纽港,在加快国民经济和社会发展中发挥了日益明显的作用,港口建设及规模取得了实质性的进展,2012年，宁波舟山港货物吞吐量达到7.44亿吨，首次突破7亿吨，超过上海港800余万吨，增速快速领先上海港，达到7.2%，远超上海港的1.1%，从而将上海港从雄踞多年的货物吞吐量全球第一的位置上挑落下马。宁波舟山港的集装箱运输为宁波经济发展提供了有力的保障，但是，现在宁波舟山港集装箱运输的竞争力到底怎么样，集装箱运输的竞争力将决定以后的经济发展的趋向。
宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述
毕业论文文献综述物流管理宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。
发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。
对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。
海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。
对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。
集装箱运输将是未来运输方式的主流。
而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题1 宁波——舟山港海铁联运发展背景国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。
宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装(卸)”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。
方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。
在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。
李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。
2 国内研究现状2.1 国内现状我国学者方雯(2009)认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。
浅谈舟山港域港口发展战略
浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。
关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。
舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。
全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。
自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。
舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。
在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。
2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。
充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。
改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。
宁波——舟山港发展国际中转集拼业务的SWOT分析
纳税Taxpaying经济纵横宁波——舟山港发展国际中转集拼业务的SWOT分析何进（浙江海洋大学，浙江舟山316022）摘要：随着现阶段我国在经济贸易上的合作越来越广泛，本文基于这个方面展开对宁波-舟山港发展中转集拼业务的SWOT分析，通过分析提出相关的SO、ST、WO、WT战略，通过分析以供宁波-舟山港在发展上进行正确的选择，促进优势的加强与劣势的转变，进而在机遇中迎接挑战，促进整体经济的快速发展。
关键词：宁波——舟山港；中转集拼；SWOT分析港口发展是地方经济发展的一个重要点，对于国家的整体经济的提升也有重要的提升作用，随着“一带一路”的提出与实施，对于港口的发展也有重要的发展机遇，宁波-舟山港在这个环境下也迎来了重要的发展契机，本文在这个基础上通过对其发展国际中转集拼业务的SWOT展开分析，进而提出相关的策略以供参考。
一、宁波-舟山港发展现状宁波-舟山港位于中国东南沿海和浙江省东北沿海，长江航道与南北沿海交汇处。
长度为333km，深水海岸线超过10m，靠近世界著名的港口，占据着极其重要的战略地位。
通过水陆交通，如长江航道和陆路运输，可以进行内部沟通。
自2006年合并以来，宁波-舟山港的货物和集装箱吞吐量一直在增加。
二、宁波-舟山港发展国际中转集拼业务的SWOT分析（一）优势分析（Strength）（1）重要的地理位置和自然条件优越。
宁波-舟山港.是海洋.经济发.展和中.国港口.跨越式.发展的.战略基.地。
它位于.中国南.北之间.的沿海.路线与.长江黄金水道.的“T”交叉口.，靠近长江.三角洲.的经济.腹地，可通往.釜山，汉堡，鹿特丹，新加坡.和其他.港口。
在港区.内，陆地面积大，多风，小浪，333公里和.130公里，特别是.在北仑.，穿山半.岛，舟山岛.和金塘.岛，这是一.个天然.的深水.港。
（2）丰富的港口资源和基础设施的有序发展。
宁波-舟山港拥有罕见的深水岸线和集装箱泊位群，总长6000多米，可满足超大型集装箱船的运营要求。
中国最大的港口出口城市是哪
中国最大的港口出口城市是哪港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
中国的港口非常多，其中最大的是哪个你是否知道呢？以下是店铺分享给大家的关于中国最大的港口出口城市是哪，一起来看看吧! 中国最大的港口出口城市第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。
口岸的开放始于1981年5月，经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港;1987年4月1日，经国务院、中央军委批准舟山港正式对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，定海港仅限于对国轮开放。
经过二十年的发展，舟山市已形成了以舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。
一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已建成老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转货物。
沈家门作业区，已建成沈家门墩头2000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达到了各县区都有开放口岸的目标。
并先后开放了马峙、黄兴、绿华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。
第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。
舟山港
舟山港口发展物流的现状
优势
①得天独厚的区位和资源优势。 ②前所未有的政策优势。“十二五”期间，海洋 经济发展示范区和“舟山群岛新区”两大国家战 略的实施将会进一步促进舟山“三位一体”港行 物流体系的建设与晚上，对重要的港口物流基地 建设起到了政策支持的作用。同时，国务院批复 的《长江三角洲地区区域规划》，有利于把舟山 的区位优势，港口优势和自由贸易的保税政策、 功能优势结合起来。 ③快速发展的海洋经济。舟山海洋资源的开发形 成了多种产业和相对完整的海洋经济体系，使得 多种产业得到快速发展。
３０万吨级油轮“伊丽莎 白”号在舟山减载过驳
台州华能５万吨级码头 舟山港俯瞰图
宁波—舟山港处 于我国海岸线的中 间位置,与上海港合 成犄角之势。港口 经济腹地为江浙沿 海及长江中下游地 区。该区域经济发 达，工业门类齐全 ，石化、钢铁工业 在国内占有重要地 位，建材、机械、 化工、电子、电器 、食品、纺织等工 业发达。
有效缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾 ，促进长 三角综合交通运输网的发展。
发展成为煤炭、矿石、石油、粮食、木材等大宗战略物资大 进大出的储备中转基地；成为修造船、重化工等临港工业基 地；成为以集装箱运输为载体的对外贸易持续稳定发展的物 流基地。
使有限的港口资源能得到高效利用，浙江的港口优势能得到 充分发挥，避免重复过去盲目开发、资源浪费的遗憾。
宁波-舟山港口
第二组： 陈官旻 15号 伍银仙 16号 马培贵 29号 解凡 37号
Logo
引言
宁波-舟山港是世界第一大港口 ，中国第一大港口，其中宁波港是 中国货物吞吐量第一大港口，集装 箱吞吐量则列全国第三大港口。
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2014年1月全国200万以 2013年，全球10大集 上港口集装箱吞吐量统计 装箱港口
宁波港概述
宁波港、舟山港概述
港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸
矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
2005年宁波港实现吞吐量26864万吨。
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。
港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。
全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个， 2003年全港完成货物吞吐量5700万吨。
港口与日本、韩国、新加坡、马
来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山港作为上海国际航运中心和上海-宁波-舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。
2004年，全港完成港口货物
吞吐量7359.26万吨。
2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
宁波舟山港的经济贡献
对周边地区经济发展的间接带动作用主要体现在：一 是宁波港作为开放的龙头，为开放地区的经济发展在 吸引外资、降低企业经营税赋等方面赢得了国家的许 多优惠政策，为推进周边地区的经济发展起到了巨大 的政策作用
舟山港直接经济贡献
结论
港口对城市和区域经济 发展发挥重要作用， “以港兴市”、“以港 强市”成为许多城市的 战略选择。我国港口众 多规模很大，正在从提 高质量、效益和水平； 做到又强又大；发展航 运中心和物流中心；发 展航运集群等，进行全 面的战略提升，促进我 国港口和航运事业发展 的新飞跃。
港口发展与宁波经济增 长相互促进
港口货物运输有力地保 障了宁波对外贸易增长
港口发展有力地支撑了 宁波产业的发展
港口发展较好地促进了 宁波城市功能定位的提 升
港口发展对周边地区发 展的贡献
Hale Waihona Puke 港口发展对周边地区发展的贡献
在进出口贸易服务方面，宁波港为周边地区企业的进 出口提供了一条大容量的、便捷的市场通道
宁波舟山港口经济的发展直接导致对道路、港口等公 共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有 关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城 市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以 带动关联行业的发展。它的发展既需要仓储、运输、 物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸 相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港 口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。 目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业 最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加 强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际 分工中的战略地位。
宁波舟山港介绍
宁波舟山港介绍TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
宁波舟山港介绍
宁波 --舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速 3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－ 6月及 9月，约占全年降水量的40%。
宁波-舟山港介绍
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大旳铁矿石中转基地和原油转运基地
港区
世界少有旳深水良港，通航条件优越，整年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上旳巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多旳港口。
吞吐能力
2023年，宁波舟山港货品吞吐量到达8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带旳“T” 型交汇旳长江三角洲 地域
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通发展——港口经济圈
穿山港区
2023年2月20日，32.7万吨旳“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2023年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万原则箱 旳“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海、沈家门等19个港区构成。
既有生产泊位615座，其中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上旳大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多旳 港口，居我国首位
港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并经过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
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集疏运条件
铁路 已建成 萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 规划 跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
高速公路 已建成 G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。 跨海 G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。 大桥 G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。 G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和 定海港区。 S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。 G15 G9211 G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。 规划 S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。 S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。 S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。 S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。 S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。
宁波一舟山港的发展
对接"新丝路" 宁波港破货源之困 过去，由宁波港出口的货物主要来自浙江省内，比 如打火机，皮鞋、服装、家具等；现在，江西、陕西、 甘肃甚至新疆等地货物，包括电解铝、葡萄干、棉花、 太阳能组件……也从宁波港“出海”。 截至6月底，今年上半年宁波港“海铁联运”箱量 完成5.8万标准箱，增速达到17.4%，成为海铁联运南方 第一大港。
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
宁波一舟山港的发展
无水港的建设
无水港(Dry Port) 顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建 立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中 心。在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户 通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内 设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或 终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完 成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
宁波一舟山港发展的挑战
1、上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影 响 2、目前，宁波港85%的集装箱来源于省内，装箱货源适 箱率已接近100%，宁波港直接腹地箱量的挖掘已达到较 高的水平，剩余空间很小，其进一步发展面临腹地箱源 的制约。 3、目前，亚太地区的港口布局十分密集，国内外港口之 间的竞争日益激烈。国内方面，上海洋山港、福建港口、 温州港都与宁波港存在部分腹地交叉，竞争在所难免； 国外方面，釜山、高雄、东京诸港也都在致力发展集装 箱枢纽港，给宁波港带来很大压力。
老唐山港区 承担杂货和原油中转运输业务。
金塘港区 梅山港区 承担集装箱运输业务。 为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。
港口吞吐量
港口吞吐量
港口吞吐量
世界吞吐量排名
排名
港口
2013年（亿吨） 2012年（亿吨） 同比增速
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
宁波-舟山港 上海港 新加坡港 天津港 广州港 苏州港 青岛港 唐山港 鹿特丹港 大连港
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、 洋山等11个港区。
港口概况
海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
航空 宁波栎社国际机场，位于宁波市。 舟山普陀山机场，位于舟山市。 水运 杭甬运河连通全国内河运输网络
经济腹地
直接经济腹地宁波市和浙江省。 随着杭宣铁路的建设和浙赣铁路 运力的提高，可扩大至安徽、江 西和湖南等省。 间接经济腹地为长江中下游的湖 北、安徽、江苏、上海等省市的 部分地区，腹地内工业门类齐全。 商品经济繁荣，尤其是长江三角 洲地区。 经济腹地通过宁波港进出的主要 货种有金属矿石、煤炭、石油、 非金属矿石、水泥、木材、矿建 材料、糖等。
港口硬件设施
港区波平、水深、风顺、浪小、不冻、不淤、陆域 大，年平均作业时间在350天以上。 虾峙门、条帚门巷道。30万吨级船舶可自由进出港， 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。 在宁波港配有70多台最大外伸距离达65米的装卸桥 能满足1万标箱以上的超大型集装箱船的作业需求， 2010年创造了每小时136.6自然箱的桥吊单机作业效 率世界纪录。
宁波-舟山港
港口简介
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟 山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条 件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天 然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以 及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道 进出。2010年，宁波舟山港货物吞吐量6.3亿吨，跃居世 界第一，而集装箱吞吐量达到1314.4万TEU。2013年，根 据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁 波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨， 继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU， 位列全球第六。
港区分工
甬江港区 目前承担杂货运输
镇海港区
北仑港区 大榭港区 宁海港区
承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务。为中国石化镇 海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。
承担杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输。为上海宝山钢铁股份有限 公司提供铁矿石。 承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。 承担原油中专和客运业务。
宁波一舟山港的发展
无水港的优点 引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、 安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口 费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆城 市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空 为依托，进行对外贸易。
THE END
宁波一舟山港发展的机遇
3、杭州湾大桥的建成提升宁波的区位优势 杭州湾跨海大桥，将使长江三角洲地区“V”字型的 路网格局发生质的变化，形成宁波－上海－杭州新 的三角地区，使宁波由端点城市演变成通过式的区 域中心城市，影响杭州湾南北岸货物运输路径一级 流量和流向的变化，进一步拓展宁波港口腹地的发 展空间。