宁波_舟山港未来发展模式_地主港_
宁波—舟山港经济圈一体化发展前景分析
宁波—舟山港经济圈一体化发展前景分析作者：钱雅味来源：《市场周刊》2017年第04期摘要：港口经济圈是港口经济与经济圈的联结体，具有优化区域资源配置以及提升产业整体功能的作用。
随着自贸区的成立，宁波-舟山港经济圈一体化发展是宁波目前的主要任务。
文章通过对经济圈一体化现状的描述，分析存在的问题，并提出相应的对策，来探索今后的可持续发展道理。
关键词：宁波-舟山港；港口经济圈；一体化发展中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）04-50 -02位于“一带一路”开放战略和长江经济带这一东中西合作战略结点上的宁波-舟山港，拥有得天独厚的地理条件，是“一带一路”及江海联运的重要枢纽。
因此宁波-舟山港经济圈是宁波经济发展的主要任务之一。
一、宁波-舟山港经济圈一体化发展的现状宁波通过整合港口资源，完善基础设施，构建宁波-舟山自贸区，发展临港相关产业，加快大宗商品发展等全面促进宁波-舟山港经济发展，实现由“国际大港”向“国际强港”转变，推进宁波-舟山港经济圈一体化发展。
（一）港口年吞吐量2006年以来，浙江省宁波港与舟山港被政府合并为宁波—舟山港，有效地促进了宁波—舟山港一体化进程。
2009年以来宁波-舟山港货物吞吐量不断增加。
2016年宁波-舟山港集装箱吞吐量累积达到2156万标准箱，同比增长4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
（二）自贸区建设2016年浙江省新设立自贸试验区。
而以海洋产业投资透明化、大宗商品贸易便利化和提高海洋服务业对外开放程度等为重点的舟山自贸试验区，围绕大宗商品贸易便利化，加快促进油品等储运中转便利化，放开石油投资市场准入，开设舟山国际油品交易所，探索开展油品期货交易，推进了宁波-舟山港经济圈一体化发展。
（三）经济圈建设1.临港工业宁波临港工业经历三十几年的有效发展，竞争力大大增强，形成了延绵20多公里的沿海临港产业经济带。
同时，宁波-舟山港已经形成了电力、石化、机械设备等行业为主的临港工业体系，结合宁波地区资源分布，形成自身石化产业链。
宁波―舟山港发展SWOT分析和战略选择
宁波―舟山港发展SWOT分析和战略选择【摘要】为了提升宁波-舟山港的竞争力，运用SWOT 模型，从内外部因素着手对宁波-舟山港的优势、劣势、机遇和挑战进行全面分析，在此基础上提出4种发展战略，即增长型（SO）、多元型（ST）、扭转型（WO）、防御型（WT）战略。
结果表明，宁波-舟山港应采用SO战略，在巩固现有优势的基础上，将劣势转化为优势，紧抓机遇，迎接挑战，在沿海港口新一轮的发展中谋求主动权。
【关键词】宁波-舟山港;上海港;SWOT分析;战略选择港口发展策略的研究不仅关系到港口自身的生存和发展，在某种程度上更关系到国民经济和社会的发展。
“一带一路”、长江经济带和海洋强国发展战略的提出，为宁波-舟山港的发展注入了新的动力。
本文从优势、劣势、机遇和挑战等方面对宁波-舟山港的发展进行分析，提出4种发展战略组合，即增长型（SO）、多元型（ST）、扭转型（WO）和防御型（WT）策略，建议宁波-舟山港采用SO策略以提升港口竞争力和服务社会经济发展的能力。
1 宁波-舟山港发展现状宁波-舟山港地处我国东南沿海、浙江省东北海岸，位于长江水道与南北沿海航线的交叉点处，自然条件世界罕有，区位条件优越，经济腹地广阔。
10 m以上的深水岸线长达333 km，与世界著名港口（如釜山港、新加坡港、上海港等）距离较近，占有极其重要的战略地位;对内可以通过水陆交通?D?D长江水道、陆路交通等进行沟通联系。
自2006年合并以来，宁波-舟山港历年货物和集装箱吞吐量持续增长。
自2009年以来，连续6年蝉联世界货物吞吐量第一的宝座，也是首个货物吞吐量达到8亿t的世界级大港。
2 宁波-舟山港发展SWOT分析2.1 优势分析（Strength）2.1.1 地理区位、自然条件优势显著宁波-舟山港是我国发展海洋经济、进行港口跨越式开发的战略基地，其位于我国南北沿海航线与长江黄金水道的“T ”形交汇点，紧邻长江三角洲经济腹地，对外可与釜山、汉堡、鹿特丹、新加坡等港口通航。
上海港和宁波—舟山港的整合研究
上海港和宁波—舟山港的整合研究陈建军;周斌【摘要】在长三角一体化发展的背景下,长三角港口群中最重要的两个港口--上海港与宁波-舟山港应该避免"同质竞争".走合作竞争之路,共同打造成为上海国际航运中心.在深入分析了上海宁波港的各自的优劣势及其竞争态势和发展趋势的基础上,并以国外若干港口成功整合为借鉴,我们认为上海港和宁波港之间形成一种分工协作的整合优势是可能的,并提出了两港整合的基本思路,并认为整合后的上海港将是一个以集装箱为核心业务,高端港口服务业发达的国际化大港,而宁波-舟山港则将成为大型中转、集疏枢纽港,它们共同组成未来的长三角国际航运中心.【期刊名称】《南通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2009(025)001【总页数】8页(P1-8)【关键词】港口经济;上海港;宁波—舟山港;长三角【作者】陈建军;周斌【作者单位】浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027;浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027【正文语种】中文【中图分类】F552.7521世纪是海洋的世纪，港口作为连接海洋和陆地的枢纽，其战略作用不言而喻，凡拥有海岸线的国家都不约而同的把港口列为其重要的战略资源，特别是对于一些经济外向度较高的国家，港口更有着举足轻重的作用。
在经济全球化以及船运设备技术不断取得突破特别是集装箱兴起的影响下，全球范围内涌现了许多著名的大港，如鹿特丹、汉堡、纽约、新加坡、横滨、釜山、香港等，世界港口的竞争异常激烈。
上海港和宁波—舟山港作为长三角最重要的两个港口都有成为国际枢纽港的潜力，但是在实际的发展过程中，两港不仅要面对外部竞争，还要面对同样激烈的长三角内部竞争，在这么一种“内外夹攻”的形势下，如何寻找整合上海港和宁波—舟山港的综合优势，避免零和竞争，积极开展双赢的合作竞争，实现优势互补，错位发展，从而增强整个长三角港口群的竞争力，就具有重要的现实意义。
宁波—舟山港与深圳港发展模式比较
宁波—舟山港与深圳港发展模式比较作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2016年第06期宁波-舟山港和深圳港均为我国沿海主要集装箱港口，两者的发展模式各具特色，且均具有一定代表性：前者采取门户港的发展模式，后者采取以码头运营商为主导的发展模式。
本文通过比较宁波-舟山港与深圳港的发展模式，为国内港口探索适合自身特点的发展模式提供思路。
1 宁波-舟山港与深圳港集装箱吞吐量增长情况比较由表1可见：2006年宁波-舟山港的集装箱吞吐量仅为香港港的1/3，深圳港的38%，釜山港的59%；经历2008―2009年的国际金融危机后，拥有内外贸集装箱运输优势的宁波-舟山港开始奋起直追，2014年超过釜山港成为全球第五大集装箱港口，2015年超过香港港成为全球第四大集装箱港口，仅落后全球第三大集装箱港口深圳港360万TEU。
按照宁波-舟山港目前集装箱吞吐量增长率6.5%计算，预计5年内宁波-舟山港将超过深圳港，成为全球第三大集装箱港口。
2 宁波-舟山港与深圳港经营情况比较（1）基础设施宁波-舟山港划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等19个港区，拥有生产性泊位601个（其中万吨级以上泊位137个），岸线总长，年货物通过能力达6.9亿t。
深圳港划分为蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、大铲湾、福永、沙鱼涌、下洞、内河等10个港区，拥有生产性泊位144个（其中万吨级以上泊位66个），岸线总长，年货物通过能力达2.4亿t。
（2）经营主体宁波-舟山港公共码头的经营主体为宁波-舟山港集团，其在宁波-舟山港拥有垄断地位。
深圳港有盐田港集团（经营盐田港区和大铲湾港区）、和记黄埔（经营盐田港区）、招商局国际（经营蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区）和现代货箱（经营大铲湾港区）等多家经营主体，内部竞争较为激烈。
（3）业务范围宁波-舟山港以集装箱业务及铁矿石、石油、煤炭等大宗散货业务为主营业务，共有集装箱航线235条，其中远洋干线120条，属于综合性大港。
舟山港口的未来发展趋势
第13卷第4期中国水运V ol.13N o.12011年4月Chi na W at er Trans port A pri 2011收稿日期：2011-2-28作者简介：梅旭东（），男，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院。
资助项目：浙江省“浙江省大学生科技创新项目（新苗人才计划）”资助项目。
舟山港口的未来发展趋势梅旭东，高华喜，苏立西，项朝正（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316000）摘要：港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。
改革开放以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。
港口对于城市发展的作用得到越来越多人的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。
浙江舟山港口，在国际贸易全球化的大背景下，面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。
舟山港口如何在这样的环境下蓬勃发展，和未来的发展趋势是在这样的形势下取得一席之地的关键因素。
关键词：港口；发展；趋势中图分类号：U 691文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）04-0023-02一、引言从古以来，舟山岛一直拥有三大优势资源—渔业、港口、美景，其中港的资源得天独厚：舟山港口拥有丰富优质的岸线资源，可开发利用岸线总长2,444km ，可建码头的岸线1,538k m ，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7k m ，主要深水岸线40处，其中水深大于10m 的深水岸线246.7k m ，水深大于15m 的深水岸线198km ，水深大于20m 的深水岸线108k m 。
舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。
锚地28处，锚泊作业水域面积超过13k m 2，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。
港口资源该如何整合
港口资源该如何整合徐剑华【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】4页(P16-19)【作者】徐剑华【作者单位】上海海事大学城市现代物流规化研究所【正文语种】中文宁波港集团有限公司和舟山港集团有限公司合并，组建宁波舟山港集团有限公司。
接着，安徽港务集团宣告成立。
该集团整合了安庆、芜湖、马鞍山等港务集团，成为长江上又一个码头营运商巨头。
据报道，整合大连、营口、丹东等港口资源的辽宁港口集团的组建亦已提上日程。
可以预计，新一轮码头营运商巨头的整合浪潮正在袭来。
“航空母舰”式的跨港口港务集团整合真的代表了我国港口行业的发展方向吗？港口行政资源整合的“他山之石”港口资源整合包括港口行政资源整合和港口经营资源整合两个论题。
先看港口行政资源的整合。
天津港大爆炸暴露了中国港口业面临的种种问题，其根子在政企不分。
20世纪90年代开始实行港口业政企分开，但是事实上在全国绝大部分港口，政企不分的状态只是换了一件“马甲”而依然存在。
以天津港为例，天津港务集团承担了包括编制港口发展规划、审批驻港企业（如瑞海危化品储运公司）资质、设立港口公安局和消防队等本该由政府机构才能承担的行政性功能。
除了极少数例外，世界上绝大部分港口采用的是“地主港”模式。
按照这种模式，港务局只负责港口规划、审批和管理码头营运商等驻港企业。
而码头的经营管理则完全交给码头营运商。
这里所说的“例外”，最典型的是新加坡。
央企新加坡国际港务集团（PSA）垄断了新加坡港99%的集装箱处理业务。
另一个典型是美国弗吉尼亚州港务管理局，本身兼营全州所有沿海港口的全部集装箱码头业务。
纽约新泽西港也许是世界上最负盛名的港口行政资源整合的经典案例。
历史上，纽约和新泽西两港对于一些相邻港域的归属权一直争论不休。
为了两港更好地发展，1921年4月30日经美国国会批准，纽约州和新泽西州政府联合成立纽约新泽西港。
1972年正式定名为“纽约新泽西港务局”。
宁波发展港口经济的经验和做法
宁波发展港口经济的经验和做法说实话宁波发展港口经济这个事儿，我一开始真觉得特复杂。
我就老琢磨，他们怎么就搞得那么好呢。
后来我自己研究了不少，也问过些懂行的人。
我觉得吧，首先基础设施建设那肯定得跟上。
你想啊，港口就是个大平台，要是这个平台坑坑洼洼的，船都停不好，还怎么发展经济呢。
就像咱们盖房子，地基得打结实。
宁波啊，就一直在扩建码头，改进航道。
我打听过，这就好比咱们给路拓宽一样，让更多更大的船能开进来。
而且他们在港口设备上也不断更新，大型的吊车啦，自动化的装卸设备啦，就像给港口装上了一个个能干的小助手，让货物装卸速度超级快。
再有呢，我发现人才引进这一块做得特别厉害。
在港口经营管理、航运方面都需要专业人才啊。
宁波就像个巨大的磁石，把各地的人才都吸引过去。
我认识一朋友在宁波那边做这个行业的，他就说那边很鼓励创新，给人才的福利待遇也好。
就像种树，土壤肥沃又能遮风挡雨的，那树肯定长得好，人才也一样。
对外开放合作方面也不容忽视。
我曾经以为就自己闷头干就行，但宁波不是。
他们跟好多国外的港口建立友好关系，互相交流贸易。
这就好比交朋友，你把朋友交得多了，互相帮忙，机会自然就多了。
比如说开通一些新的航线，让宁波这地方货物能到达世界的更多角落。
当地政府的政策支持也是个大助力。
有时候企业想发展，却因为各种条条框框被限制住。
但是宁波的政府在规划、资源分配等方面做了很多协调工作。
我听过一个企业在扩大港口业务的时候资金紧张，结果政府出面给协调金融机构，就像一个大家长在中间斡旋，让企业顺利度过难关开展新业务。
说到我以前对宁波港口经济的理解错的地方啊，我一开始总觉得只要地理位置好就行了。
但其实地理位置只是个基础，更重要的是后面一系列的运作。
在环境保护这块也不能漏。
港口运作多了容易污染环境，但是宁波在这方面也在努力平衡。
像对污水处理，对港口周边的生态保护，毕竟要是港口周边臭气熏天，这生意也不好做不是。
就像自己家里要是脏得一塌糊涂，客人也不愿意来啊。
[港口,趋势,建议]我国沿海港口整合趋势及建议
![[港口,趋势,建议]我国沿海港口整合趋势及建议](https://img.taocdn.com/s3/m/19454eb2ad02de80d4d840f4.png)
我国沿海港口整合趋势及建议1我国沿海港口主要整合模式2015年宁波-舟山港集团有限公司（以下简称宁波-舟山港）的成立是我国港口业十大事件之一。
之后，国内学者纷纷提出“一省一港”的设想，倡议仿照中国铁路总公司和中国远洋海运集团的运营模式，对全国港口进行整合，成立中国港口集团（总公司）。
在笔者看来, 我国港口业的整合并不像航运业和铁路业那么简单。
自我国港口管理体制改革以来，港口经营权下放至地方，地方政府对港口发展日益重视，建港热情空前髙涨，港口发展与城市发展已经融为一体，从而使港口整合而临较大阻力。
由表1可见：广西北部湾港口群的整合力度最大，除港口企业外，还在行政管理、船舶调度、港航企业主管部门等方而实现大一统；宁波-舟山港的整合相对较为缓和，由浙江省海港投资运营集团有限公司（以下简称浙江海港集团）将宁波港域和舟山港域纳入旗下，下一步将整合嘉兴港、温州港等港口，而浙江海港集团的股权按各地国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）的港口资产进行分配（无论怎样分配,宁波市国资委始终控股浙江海港集团）；津冀港口群整合在本质上是两大港口集团的合作，行政上的整合相对涉及较少。
2我国沿海港口整合趋势及建议2.1辽宁省沿海港口2015年辽宁省沿海港口完成货物吞吐量10. 49亿t,其中：大连港完成4.15亿t,占全省沿海港口货物吞吐总量的40知营口港完成3. 38亿t,占全省沿海港口货物吞叶总量的32%：锦州港完成0.92亿t,占全省沿海港口货物吞叶总量的9%：丹东港完成1.50亿t,占全省沿海港口货物吞吐总量的14%。
大连港、营口港、锦州港和丹东港4个港口的货物吞吐量占辽宁省沿海港口货物吞吐总量的95%,苴所对应的运营企业依次为大连港集团有限公司、营口港务集团有限公司、锦州港股份有限公司和丹东港集团有限公司。
由于大连港集团有限公司是锦州港股份有限公司的第一大股东，故本文对锦州港不作分析。
大连港、丹东港与营口港的实力比较情况见表2。
宁波—舟山港口一体化资源整合研究
宁波—舟山港口一体化资源整合研究作者：杨小波来源：《管理观察》2015年第12期摘要：“发展海洋经济，建设港航强省”是浙江省省政府针对全省发展形势提出的战略要求，希望通过对宁波—舟山港的资源整合，使得两港资源得到充分的利用，港口的整体竞争力不断提高，在全球港口的发展的潮流中找准自己的位置，使其发展成为具有特色的世界大港。
关键词：宁波—舟山港资源整合竞争力1.宁波—舟山港一体化资源整合目标及解决思路1.1 整合目标经济全球化的大趋势和长江三角洲经济的强势发展，以及上海自由贸易区的建立，都为浙江省的港口发展提供了重要的机遇和战略资源。
[1]通过对港口进行整合，使港口之间实现错位发展：一方面港口资源整合能够使得港口间的稀缺资源得到相互利用，提高港口竞争力;另一方面错位发展能够避免港口间恶性竞争，提高港口之间资源利用率，实现港口群的资源优化配置。
[2]同时政府要突出主导作用，对港口的整合加强引导，以市场为导向推进两地港口基础设施建设、信息平台的建立，实现港口经营与管理一体化。
进行口岸环境的优化，有效地促进港口之间贸易快捷、方便地进行贸易，先对宁波、舟山两地海关进行整合，实现两关合一，加速港口统一管理进程[3]。
实现宁波舟山港进行港口资源整合的目的。
1.2 解放国际物流发展思路宁波舟山港口资源整合要切实转变发展思路，善于包容、敢于创新、勇于改革，牢牢把握“开放、创新、改革”发展的纲领思想，加强港口优势建设、突破管理体制机制束缚、创新港口发展理念，逐步发展成具有国际物流资源配置能力的重要枢纽，建设成为大宗商品储运中转加工交易中心。
1.3 新资源开发思路宁波舟山港港口岸资源较为丰富，在资源方面利弊兼有，宁波港港口、航道水深好，岸线资源优势突出，可建设港口的岛屿众多，但土地资源相对紧张，配套设施完善难度较大。
在实际资源整合过程中，应有规划、有侧重、有取舍，重点遵循以下开发原则：坚持规划符合原则、坚持有序推进原则、坚持集中开发原则。
舟山港的发展趋势
舟山港的发展趋势
舟山港是中国的一座重要港口，未来的发展趋势主要包括以下四个方面：
1. 加大投资力度，优化港口设施。
随着舟山港货运量的不断增长，需要进一步完善港口设施，包括港口桥梁、码头设施、仓库等，提高港口吞吐能力和效率。
2. 推进信息化建设，提升服务水平。
通过引进先进的信息技术和设备，提高舟山港的数字化程度和智能化水平，使得港口运作更加便捷高效，提供更加优质的服务。
3. 拓展国际市场，积极参与全球竞争。
舟山港是中国海运物流的重要枢纽，未来将加强与海外重要港口的合作，以及与海外物流企业和货主之间的联系，进行国际化品牌推广，提升舟山港的国际化程度和影响力。
4. 推进生态文明建设，注重可持续发展。
舟山港的建设将注重可持续发展，尽可能减少环境污染和生态破坏，保护海洋生态环境，实现港口和环境的和谐发展。
浅谈舟山港域港口发展战略
浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。
关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。
舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。
全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。
自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。
舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。
在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。
2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。
充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。
改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。
宁波——舟山港纳入新一轮国家战略的设想
际配送提供优质服务。城市方面要大力
支持港 口的发展 ， 在经 济、金融 、 险 、 保 持力度 。 在推进 港 口城市发展 方面 ， 考虑
明的两句话 ，似仍有必要 ： 水港的优势” 问题。 宁波的发展之所以有 今天 ， 说到底全依赖北仑深水港的带动。 港 口岸线资源是不可再生资源 ，要为港 口发展留有足够的空间。 经预测， 宁波港 的深水岸线资源如果得到合理开发和利 用，可形成 １０ 万标准箱的集装箱吞吐 ８０
动和港口物流业的发展，还要从长远和
战略 的高度 ，审视 该港 口发展 现代 物流
有明显带动作用。 我国东部沿海地区经
港 口城市 的架构 初步 形 成 ， 口城市 在 港
全 国和 亚太 地 区的地 位 正在 提升 。 （ ）制 约 因素 。 二 １ ．当前 宁 波—— 舟 山港 的集装 箱
（ ） 三 物流 业发展 态势 良好 ， 力 巨 潜
的迅速崛起 ，预示着区港联动试点进展 能进入新一轮国家战略的港 口将分别是 轮 国 家战 略 的对 策建 议 顺利，港 口正由港 口运输向港 口经济发 长三角的上海港、 珠三角的香港港和环 （ ）统一 思想认 识 。以深 水航道 一 展。 它不仅对城市经济、 先进制造业、 现 渤海地区的天津港。 和深水岸线构成的北仑深水港是宁波最 拿得 手的国家级世界级的优质资源。
信任 ， 评价一般都比较高 ， 就会根据需 ４ 城市人口集 聚度低， ． 城市规模偏 要对这个港 口调集更多船只， 开辟更多 小。城市对港 口的促进作用偏弱， 城市 大。当今发达国家在评价某一个港口开 航线 ， 加密班次，增加箱位，以满足集 的现代化 、国际化程度低 ， 城市对腹地 发建设是否成功时 ，首先看它的现代物 装箱运输的需要。 的影响力 、辐射力、带动力不强。 流业发展状况如何。 在我国， 港口物流业 根据 以上四方面的综合测评 ， 首批 四 、 波一 舟 Ｌ 港争 取纳 入新 一 宁 ｌ Ｊ
宁波-舟山港总体规划
本规划是制定宁波-舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。
宁波-舟山港总体规划宁波-舟山港总体规划2012-05-11宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“ T”型交汇的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波一舟山港向外辐射与世界经济接轨，向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区，在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。
随着我国加入WTO经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分，强化港口枢纽作用，加强上海国际航运中心的建设，加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设，是长江三角洲地区所面临的更加艰巨的任务。
浙江省提出“港航强省”战略，这是浙江省创业富民、创新强省之路，是夺取全面建设小康社会新胜利，继续走在全国前列的重要举措。
2006年1月1日起，报交通部批准，宁波-舟山港管理委员会正式挂牌，启用宁波- 舟山港的名称。
浙江省委、省政府将通过宁波-舟山港一体化的资源整合发展，进一步促进区域经济协调发展，为使政府在对港口建设、发展的宏观调控能够有章可循、有据可依，开展了《宁波-舟山港总体规划》的编制工作。
本规划是制定宁波-舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。
第一章港口发展的现状第一节地理位置宁波-舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带该地区每年7-9月份易受台风影响,1949~1989年间影响本海区的台风平均每年3.9次（强台风占82%），风向以NNW NNE向和ENE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间约2〜3天。
二、水文1 •潮汐宁波一舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。
此外，宁波-舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42m （定海）。
风暴潮主要是由台风造成，多发生在7〜9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。
宁波舟山港【新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径】
宁波舟山港【新形势下宁波—舟山港临港产业布局优化路径】【摘要】宁波—舟山港是浙江地区最重要的资源优势，在两港资源整合的新形势下，如何调整产业布局以适应发展需要是值得研究的问题。
本文对宁波、舟山两港区临港产业的布局现状进行了定量分析与评价，指出了存在的问题，提出了布局调整优化的路径。
【关键词】宁波—舟山港临港产业产业布局优化路径宁波—舟山港是世界上自然条件最好的港口之一，是浙江地区最重要的资源优势。
2011年，宁波—舟山港完成货物吞吐量6.73亿吨，完成集装箱吞吐量1478.84万标箱。
2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》将宁波列入21个全国性物流节点城市之一，突出了宁波在长江三角洲物流区域中的重要作用；2009年4月，《宁波—舟山港总体规划》进一步对各港区的功能进行了定位；2009年11月，舟山连岛大桥的开通使宁波—舟山港资源整合的步伐进一步加快。
在这样的宏观背景之下，两港区的临港产业布局应如何调整以适应发展需要，实现产业集群优化，从而带动区域经济发展，是值得深入研究的问题。
一、宁波—舟山港临港产业发展与布局现状评价根据以前学者对宁波—舟山港临港产业的界定和分类，结合国家统计指标分类，本文选取宁波、舟山两地十二个主要临港产业进行区位商测算，确定各行业在当地的集聚度，并与这些产业的其它统计指标相结合，分析各临港产业在两市的发展状态。
1、宁波—舟山港主要临港产业的区位商指数本研究运用区位商指数来对宁波、舟山两地的临港产业空间集聚度进行评价分析。
区位商lq（locationquotient）又称专业化指数，可以反映某一产业的专业化程度，区位商大于1，说明该产业在区域已形成专业化，区位商越大，专业化水平越高。
区位商计算公式为：lq指数的分子是地区j的产业i占该地区工业的份额，分母是产业i占全国工业的份额。
它能够测度该地区的生产结构水平与全国平均水平之间的差异，借此可以评价一个地区的专业化水平。
依托海洋经济 创新宁波
依托海洋经济创新宁波摘要：自2006年“宁波-舟山港”名称启用以来，吞吐量已跃居全球首位，但统一建设和统一管理一直没有实质性进展，一体化优势未能得到充分发挥，影响了浙江港口在地区及国际上的综合竞争力。
笔者通过分析国内港口资源整合的成功范例，提出依托海洋经济先导区和舟山群岛新区，创新宁波-舟山港管理体制的思路和建议。
关键词：港口一体化；资源整合；管理体制2004年，浙江省委、省政府提出整合宁波、舟山港口资源，按照“统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理”的原则，加快推进两港一体化进程。
2005年成立了宁波-舟山港管理委员会，2006年1月1日正式启用“宁波-舟山港”名称。
2009年，《宁波-舟山港总体规划》批复以来，国务院相继批复了《长江三角洲区域规划纲要》、《浙江海洋经济发展示范区规划》和《浙江舟山群岛新区发展规划》，宁波-舟山港的发展环境发生了较大变化，统一管理至今无法实现。
面对实施国家三大战略的新形势，如何依托海洋经济发展，深化宁波-舟山港管理体制具有非常重要的现实意义。
一、管委会推进两港一体化的阶段性成果管委会作为省政府具体推进宁波-舟山港一体化工作的协调机构，在维持宁波、舟山两地港政管理权限不变的基础上，会同宁波、舟山两地政府，在资源整合和联合开发上取得了一定的成效。
首先，编制完成《宁波-舟山港总体规划》，为宁波-舟山港口一体化发展奠定了规划基础。
其次，建成了我国首条30万吨级人工航道虾峙门航道，逐步推进金塘大浦口集装箱码头、衢山鼠浪湖矿石码头、条帚门航道等一批两地合作项目，基本形成了以煤炭、矿石、原油、集装箱等四大货种为主的运输系统和港口布局。
第三，全港吞吐量稳步上升，货物吞吐量从2006年的4.2亿吨增加到 2012年的7.4亿吨，连续4年雄踞世界海港首位；集装箱吞吐量从2006年的713万标箱增长到2012年的1616万标箱，居世界第六、全国第三。
二、管委会推进两港一体化的困境宁波-舟山港口一体化作为探索港口发展的一条新路子，虽然取得了一定的成效，但距离真正地一体化还有相当大的差距。
宁波舟山港战略模式对青岛港发展的启示
宁波舟山港战略模式对青岛港发展的启示1. 引言1.1 宁波舟山港战略模式的背景宁波舟山港作为中国第一大港口，自古就是我国重要的海上贸易门户之一。
随着中国经济的快速发展和改革开放政策的深入实施，宁波舟山港迅速崛起成为全球最繁忙的港口之一。
宁波舟山港战略模式的背景可追溯到20世纪80年代初，当时中国政府提出要加快沿海港口发展，特别是要发展宁波舟山港和上海港。
通过一系列的投资和改革举措，宁波舟山港逐渐壮大起来，成为了华东地区最重要的国际货运中心之一。
宁波舟山港凭借其天然的地理优势和政府的支持，迅速发展壮大，成为了中国乃至全球最具竞争力的港口之一。
宁波舟山港的崛起不仅带动了当地经济的发展，也为中国海运产业的发展注入了强劲的动力。
1.2 青岛港目前面临的挑战青岛港目前面临着一系列挑战。
随着全球经济的不断发展，物流业面临的竞争日益激烈，青岛港需要不断提升自身的服务水平和运营效率，以保持竞争力。
青岛港的地理位置并不十分优越，与其他主要港口相比，青岛港的运营成本较高，这给其发展带来了一定压力。
青岛港在设施和设备方面还存在一定的短板，需要加大投入扩建现有港口设施，以提升港口的吞吐能力和服务质量。
青岛港面临的挑战主要来自于市场竞争、成本压力和设施设备不足等方面，需要积极应对这些挑战，以实现可持续发展。
2. 正文2.1 宁波舟山港战略模式的特点1. 大规模港口集群建设：宁波舟山港充分利用两地的地理优势和资源，通过大规模港口集群建设，整合资源，提高效率，实现了港口的规模化经营。
2. 多元化业务布局：宁波舟山港不仅仅是一个传统的货物集散地，还积极拓展多元化业务，包括液化天然气和液化化学品的装卸、航运服务、船舶修复等，实现了全产业链的覆盖。
3. 高效集约化管理模式：宁波舟山港通过引入先进的管理理念和技术手段，实现了高效集约化管理，提高了港口的运营效率和服务质量。
4. 智能化港口建设：宁波舟山港注重智能化技术在港口建设和管理中的应用，实现了自动化操作、智能化监控和数据化管理，进一步提升了港口的竞争力和服务水平。
_宁波_舟山港总体规划_修编的建议
一、《宁波-舟山港总体规划》修编迫在眉睫1.港口吞吐量发展迅猛总规规划基础年为2005年，兼顾2007年，预测水平年为2010年和2020年，并展望2030年。
根据总规预测，2010年宁波-舟山港货物吞吐量6.1亿t，集装箱1450万标箱；2020年货物吞吐量8.9亿t，集装箱3000万TEU。
而2010年宁波-舟山港货物吞吐量已达到6.3亿t，集装箱吞吐量1315万TEU，与规划预测基本持平。
但是规划出台后，2008年金融危机尚未开始，如剔除金融危机影响，按照正常增长速度，2010年全港货物吞吐量可能会达到6.5亿t，集装箱吞吐量基本与预测相近，但随着时间推移，会出现吞吐量剪刀差现象，使煤炭、石油等各类货种作业区处于超负荷运作，或需在规划港区外增设港区来满足吞吐量增长需求。
因此，需综合分析国际形势和我国外贸、能源进出口需求发展，对长江流域货物生成量和中转量进行研究，并处理好周边港口发展关系，重新预测宁波-舟山港吞吐量发展，为各港区规划建设提供有力依据。
2.部分港区功能定位急需调整根据总规，宁波-舟山港将形成“一港、十九区”的港口总体布局，其中宁波港域8个港区，舟山港域11个港区，并对各港区进行了功能定位，这对实现港口规模化、集约化发展，形成分工合理、协调发展的港口布局提供了有力保障。
但是在实施中，由于国际和国内经济大气候变化，项目业主暂缓新码头项目投资或暂停部分在建项目，使港区不能按照功能定位来开展运作，不仅使优势岸线资源不能得到有效利用，也对以港口产业为主导的当地经济发展产生了严重不利影响。
如舟山港域金塘港区，按总规功能定位，金塘港区以集装箱运输为主，并发展现代物流业，规划6个作业区中5个为集装箱作业区，共计形成吞吐能力达1430万TEU规模，但由于金融危机影响、集装箱预测偏差和集装箱装卸技术发展，致使除了大浦口作业区2个集装箱泊位建成运营外，其他集装箱项目无法上马；其他4个作业区共计10余公里岸线一直无法开发利用，严重影响了金塘岛的经济社会发展。
宁波_舟山港管理模式的未来发展方向
可供选择的管理模式类型
２．港 政 一 体 化 管 理 模 式
港政一体化管理模式就是把两港涉及海域的所有行政
在目前的条件下， 宁波－ 舟山港管理模式不外乎有三种 管理权， 包括港政、航政、口岸 （ 如海关、商检、海事、
形式： 有限一体化管理模式 （ 基本不变模式） 、港政一体化 边防） 、海洋海域管理等， 统一划归一个市来集中行使管理
关部门。政府相关部门可以充分发挥宏观调控作用， 利用 委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土
权利和政策， 很好地协调各方面关系， 为港口发展提供良 地、岸线及基础设施的产权， 对该范围内的土地、岸线、
好的外部环境。但由于行政区划不同、口岸单位隶属关系 航道等进行统一开发， 并以租赁方式把港口码头租给国内
宁波、舟山两市的港口行政管理部门仍按属地管理原则依 础设施中的运用并不改变其港口基础设施的基本属性和服
法行使具体港口管理职能， 应该说不符合中央 “一港 一 政 ” 务 社 会 的 目 的 ， 而 只 是 在 项 目 的 建 设 与 经 营 中 引 进 一 定 的
的原则。
市场原则。但由于这种方式客观地存在着国家、社会需要
港口将按照“统一规划、统一建设、统一管理、统一品牌 ”的 原
１．有 限 一 体 化 管 理 模 式
则进行一体化发展。但是， 在“四个统一”中“统一管理”难度
有限一体化管理模式就是两港基本维持现有的港政、
点
最大， 主要原因是两港分属两个行政区。虽然， 宁波－ 舟山港 航政、口岸等管理体制不变， 两市保持原有的行政区划管
批准， 统一思想困难、现实推进的障碍阻力大。
项目， 地方财力不足， 中央可以投资， 但一定要回报， 通
行政区域一体化管理模式对两港两市、乃至浙江省的 过一定的时间把投资收回来。这样可以把港口与地方经济
试论加快宁波与舟山两港组合发展
试论加快宁波与舟山两港组合发展
试论加快宁波与舟山两港组合发展
宁波港和舟山港是浙江省两大支柱港口.通过分析两港组合对两港自身竞争力的提高、上海国际航运中心的早日形成和区域经济发展等的促进作用,剖析两港目前发展中存在的生产、资源利用和规划等方面问题,认为两港应加快组合发展.又审视了两港组合发展的优势和基础,提出了两港组合发展的目标和重点,以及针对建设国际集装箱主干线港需采取的政策措施.
作者：庄佩君 ZHUANG Pei-Jun 作者单位：宁波大学,海运学院,浙江,宁波,315211 刊名：宁波大学学报（人文科学版）英文刊名：JOURNAL OF NINGBO UNIVERSITY(LIBERAL ARTS EDITION) 年，卷(期)：2005 18(3) 分类号：F50 关键词：宁波港舟山港组合港。
舟山，下一个香港！？
舟山，下一个香港！？你为什么在舟山？为它的安逸慵懒还是它的发展机遇？舟山，全国第一个群岛新区▽海洋经济强市▽中国优秀旅游城市▽中国海洋文化名城▽从群岛新区到人才新政舟山已经奏响了蝶变的序曲如果说舟山将成为下一个香港你会不会庆幸当初选择留在这里？舟山VS香港国际化的舟山追溯历史，传闻1842年签订《南京条约》英国想让清政府割让舟山岛，最后转而割让香港一个地理位置、面积都输于舟山的海岛能成为亚洲的金融中心为什么舟山不能？！香港，陆地总面积1104.32平方公里地处珠江口以东，南海沿岸舟山，陆地面积1440.12平方千米背靠长三角广阔经济腹地舟山处于中国东部是中国屈指可数的天然深水良港将打造全球一流的现代化枢纽港和国际港航物流中心舟山港世界十大港口之一宁波-舟山港已超香港成为全球第四大港口国际邮轮港舟山群岛新区目前唯一的国际客流口岸舟山也成为中国第五个拥有邮轮码头的城市国际粮油产业园区全国重点沿海港口城市散粮物流节点之一新区建设国际物流枢纽岛的重要内容绿色石化基地累计引进油品贸易企业781家油品储备能力已经超过1950万吨总投资1730亿元国际群岛旅游大会通过国际性大会的品牌提升旅游知名度旅游产业迎来了大跨步的提升舟山VS香港经济全面爆发GDP历来是衡量一个地区总体经济状况的重要指标香港经济发展，比舟山早100年今年前三季度舟山GDP同比增长9.4%居浙江省第一香港GDP实际增长3.9%舟山的4大支柱产业为渔业、旅游业、港口物流、船舶修造未来，舟山的经济将全面爆发大宗商品交易中心境内拥有中国唯一由国务院批准设立的大宗商品交易管理与监督中心自由贸易区推进舟山—宁波一体化建设模仿“纽约—新泽西”模式将舟山—宁波作为中国与中东欧国家交流合作重要平台综合保税区将成为我国重要的进口商品基地目前已引进企业近2000家，总注册资金223亿元引进160个项目引进新奥LNG加注站等160多个项目协议利用资金400多亿元投产后预计年工业产值可达2000亿元以上未来的舟山，必将发展得更加辉煌！舟山VS香港交通枢纽香港道路网络是世界上道路交通密度最高的地区之一覆盖全港大部份地区舟山，水路、陆路交通纵横共建成跨海大桥20余座横跨于各岛之间连岛工程是甬舟高速公路的主要组成部分跨海大桥建设创造了诸多世界第一普陀山国际机场即将开通港、澳、台航线计划明年3月升格为国际空港中远期可满足300万客流量海底真空隧道连接舟山鲁家峙和桃花岛，全长10公里一旦建成，它有望成为全球首条海底超级高铁甬舟铁路跨金塘水道段地质勘察作业正式启动！预计明年正式开建！滴滴打船12月份计划投入生产明年3月，首批30条海钓船将下水分布在朱家尖的舟山邮轮港和小乌石塘码头供海钓爱好者和游客租用舟山VS香港赢得人才就赢得未来为吸引和引进人才今年舟山出台人才新政重点引进先进装各制造、电子信息、生命健康、新材料、新能源等领域能突破核心技术、提升产业发展水平的高层次科技创业领军人才和团队住房保障免费赠送住房、推出人才限价房、实行购房补贴、提供周转住房、提供租房补贴服务保障实行安家补贴、政府津贴、政府奖励提供入职保障、家属就业、子女教育、高层次人才证、医疗卫生、社会保障和户籍保障等项服务。