宁波-舟山港.
宁波舟山港的管理模式
宁波舟山港的管理模式宁波舟山港是中国最大的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
它的管理模式备受瞩目，被誉为中国港口管理的典范。
下面将从几个方面介绍宁波舟山港的管理模式。
一、政府与企业合作宁波舟山港的管理模式是政府与企业合作的模式。
政府在港口建设和管理中扮演着重要的角色，而企业则负责港口的运营和管理。
政府与企业之间的合作是基于市场经济的原则，政府提供必要的支持和服务，企业则承担风险和责任。
这种合作模式使得政府和企业各司其职，相互协作，共同推动港口的发展。
二、信息化管理宁波舟山港的管理模式是信息化管理模式。
港口管理采用了先进的信息技术，实现了港口信息化管理的全面覆盖。
通过信息化管理，港口管理人员可以实时掌握港口的运营情况，及时做出决策，提高港口的运营效率和服务质量。
同时，信息化管理还可以提高港口的安全性和可靠性，保障港口的安全运营。
三、智能化设备宁波舟山港的管理模式是智能化设备模式。
港口管理采用了智能化设备，实现了港口设备的自动化和智能化。
通过智能化设备，港口管理人员可以实时监控设备的运行情况，及时发现和解决问题，提高设备的运行效率和可靠性。
同时，智能化设备还可以提高港口的安全性和环保性，保障港口的可持续发展。
四、人才培养宁波舟山港的管理模式是人才培养模式。
港口管理注重人才培养，通过各种培训和学习机会，提高管理人员和工作人员的专业技能和管理水平。
同时，港口管理还注重人才引进，吸引国内外优秀的管理人才和技术人才，为港口的发展提供强有力的支持。
总之，宁波舟山港的管理模式是政府与企业合作、信息化管理、智能化设备和人才培养相结合的模式。
这种管理模式使得港口管理更加高效、安全、可靠和环保，为中国港口管理的发展提供了有益的借鉴。
_宁波_舟山港_正式定名
Hale Waihona Puke 台州市人民政府副秘书长、台州市港航管理局局长、
宁 波 － 舟 山 港 正 式 定 名
余旭日同志工作简历
余旭日， 男， 汉族， 中共党员， 浙 江 台 州 市 玉 环 县 人 ， １９６４ 年 １１ 月 出 生 ， １９８０ 年 ３ 月 参 加 工 作 ， 研 究生学历。该同志历任玉环县政 府办公室副主任、台州市政府办 公室副主任、台州市政府副秘书 长兼市民广场建设指挥部总指 挥 ， ２００５ 年 ７ 月 起 任 台 州 市 政 府 副秘书长、台州市港航管理局党 委书记、 局 长。
（９） 推动一个完整的区域物流系统的建立。
（ 作者单位 ： 交通部水运科学研究所 ）
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３０
（３） 减少公路磨损 ， 提高公众汽车交通的安
全性 ；
（４） 提 供 更 加 可 靠 的 港 口 与 内 陆 集 装 箱 之
间的运输模式 ；
（５） 内 陆 场 站 的 使 用 发 挥 昂 贵 的 沿 海 码 头
的 能 力 ， 改善海港码头的运作状况 ；
（６） 内 陆 火 车 场 站 能 够 提 供 不 受 制 约 的 空
』
２００５・ １２ !中国港口
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Ｃ Ｈ ＩＮ Ａ Ｐ ＯＲＴＳ
集装箱运输
达到 １６０ 列 ， 有效提高了码头与铁路中心站之 间的交通能力和效率。 美国不惜巨资建设阿拉米达走廊 ， 主要是 认为采用火车进行集装箱集疏运与采用卡车相 比较具有下列优势 ：
赞美宁波舟山港的句子
赞美宁波舟山港的句子
1、我对宁波舟山港印象十分深刻！因为它不仅是中国重要大港，更是世界一流强港。
我相信，在未来，宁波舟山港将在中阿两国关系中发挥更大的战略性作用。
2、宁波舟山港穿山港区可以满足目前世界上最大的集装箱船舶全天候进出和靠泊，而远处的舟山群岛作为天然屏障，减弱了季风影响。
3、宁波舟山港：全球首个年货物吞吐量突破10万亿吨的深水大港。
2020年完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%。
连续12年保持全球第一。
完成集装箱吞吐量2872.2万标箱，继续位列全球第三。
4、宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位,是“硬核”力量。
五年跨越,砥砺奋进。
5、宁波舟山港是世界第一大港,是国家江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。
舟山港阔水深、少淤不冻,是建设深水泊位、泊航巨轮的理想港区。
6、春节期间的浙江宁波少了几分喧嚣,而在宁波舟山港,依然是一番繁忙景象。
伴随着清亮的汽笛声,一艘又一艘远洋货轮,驶向远方。
7、宁波舟山港一直以来在我国就是名列前茅的港口，成绩的斐然一直为人赞誉。
这不，在最近，它又创下了傲人的成绩，那就是成为中国第二个突破了3000万TEU的超级大港。
傲人的成绩还不止于此。
8、宁波舟山港更值得一提的是，它是全球第三个超过3000万级集装箱大港，在这其中，位居全球第一是上海港，位居第二的是新加坡港，中国在前三的名次占据了两个名额，可见我们的实力之大。
宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)
宁波－舟山港调研分析报告(一)宁波-舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。
港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况：2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。
目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。
宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波舟山港作文
宁波舟山港作文
《宁波舟山港》
哎呀呀，说起宁波舟山港呀，那可真是太厉害了！我记得有一次我去那里玩呀，可真是被震撼到了。
那一天呀，天气特别好，我怀着兴奋的心情来到了宁波舟山港。
一到那儿，我就傻眼了，哇塞，那港口简直大得望不到边呀！无数的船只来来往往，就像一群忙碌的小蚂蚁。
我站在那里，看着那些巨大的起重机像巨人一样挥舞着它们的长臂，把一个个集装箱轻轻松松地吊起放下，我都看呆了。
我就在港口边上溜达呀，看着那些工人叔叔们忙忙碌碌的，他们的脸上都是汗水，但每个人都特别认真专注。
有个工人叔叔看到我好奇地东张西望，还笑着和我说：“小家伙，这里可是很厉害的地方哦！”我使劲地点点头。
突然，一艘超级大的货轮靠岸了，发出一阵巨大的轰鸣声，那声音震得我耳朵都有点嗡嗡响呢。
然后呀，就看见好多好多的集装箱被运下了船，那场面真是壮观极了。
我在那里待了好久好久，一直看着港口的繁忙景象，越看越觉得了不起。
宁波舟山港呀，就像一个超级大的舞台，每个人都在上面努力地表演着，他们用自己的汗水和努力让这个港口变得那么生机勃勃，那么充满活力。
到最后呀，我离开的时候，还忍不住回头看了又看，心里想着，这就是宁波舟山港呀，太神奇太伟大啦！以后我一定还要再来好好感受感受它的魅力！
嘿嘿，这就是我在宁波舟山港的难忘经历啦，是不是很有意思呢！。
宁波舟山港(1)
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
2、进一步加强运输网络建设 加快建设更为密集、更高容量的高速公路网， 解决高速公路的车辆拥堵问题；提高宁波－舟 山港一体化程度，尽快解决陆岛通道问题；优 化宁波港集疏运网络结构，解决港口集疏运网 络衔接问题；加快开拓与内陆港、无水港连通 的集装箱集疏运网络，延伸宁波港集装箱运输 链，扩大宁波港的辐射力。
宁波一舟山港发展的挑战
1、上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影 响 上海洋山港的建成，是长三角地区港口建设布局 的重大调整，直接影响宁波一舟山港及浙江省其他港 口物流的发展。目前进出宁波港域的物资商品和集装 箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省 份。深水港重点面临转移，进出宁波港域的货物和集 装箱将逐步改走他港，使宁波港域面临的竞争形势进 一步加剧，货源腹地的拓展受到严重阻碍。宁波港域 的在相当程度上削弱了宁波港域拓展腹地货源 的竞争优势。
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁 波港域形成挑战，但 船舶“由江入海”后， 陆路运输成本增大， 江海支线运输替代内 河水运成为必要的途 径。上海港的内河水 运优势大为削弱，宁 波港域可以借此大力 发展内河运输和江海 支线，拓展新的经济 腹地。
宁波一舟山港发展的机遇
2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港 口开发带来现实的发展机遇。洋山港的建成意 义重大，她不仅有力缓解上海港泊位紧张的局 面，使之成为上海港的延伸，而且使舟山北部 的深水港的开发又向前迈进了一大步。诸多独 特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性 深水大港的充分条件。
宁波舟山港
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
宁波-舟山港无水港介绍共16页
• 2.金华
• 金华“无水港”位于杭金衢高速公路、金丽温高速公路、 甬金高速公路、03省道围成的三角形地带，铁路浙赣复线 穿境而过，东接义乌，距义乌和金华各20多公里，处于“ 金华半小时交通经济圈”的黄金腹地，具有得天独厚的交 通区位优势。金华“无水港”的建成，将填补浙江中西部 及闽浙赣皖四省九地市无“直通关”的空白，可以降低货 主的运输成本，简化各种通关手续，可以在“无水港”内 实现完整的“一关三检”服务，提高通关效率。凭借宁波 港务局与口岸进出口业务相关部门的良好关系和较强的协 调能力，可最大限度地控制或降低在进出口业务，特别是 进口业务中的额外费用的产生，从而为进出口企业降低产 品成本。
• 8、上饶
• 上饶市“无水港”项目是宁波港首个在外省兴建的“无水 港”项目，作为宁波、上饶两市战略合作的重要成果，上 饶国际物流中心（无水港）是上饶市实施“掉头向东，通 江达海，实现大发展”的发展战略和创优开放型经济环境 的“一号工程”，也是宁波港实施“强港工程”、建设国 际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心、服务 上饶及周边地区经济发展的战略举措。上饶国际物流中心 （无水港）以充分发挥成本较低和服务优质的优势为切入 点，依托便捷的公路、铁路运输，实现仓储、分拨、配送、 拆（拼）箱、订舱、报关、报检、保税等功能，努力打造 中西部地区枢纽型的国际内陆港口。同时，在两地政府、 海关、国检的支持下，邀请相关船公司、船代、货代等企 业参与，把宁波港口口岸功能内移，依托“属地申报，口 岸验放”的便捷通关模式，简化通关手续，为客户节省物 流成本。
• 6、余姚
3亩，拥有CFS库5100平方米，集装箱堆场2.5 万平方米，年处理能力达7万标箱，实行“一次报 检、一次报关、一次放行”的一站式优质服务。 今后，余姚及周边地区众多进出口企业不必到北 仑港码头，在家门口就能享受到港口的便利，从
宁波舟山港
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大， 外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建 设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支 柱
舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资 金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自 身的深水岸线资源开发已经饱和，可以帮助舟山 开发。
谢谢观赏！
经国家海关总署批准，杭州至宁波异地“直通关”业务 1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办 理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波 港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时 在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至 宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆 地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国 际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展 的需要，宁波港还建设多个超大型国际集装箱码头，“十一 五”期间，建成了国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋 干线港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁 波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液 体化工5大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港 货物吞吐量达到了3.6亿吨，进入了世界5大港口；全港集装 箱的吞吐量达到了1100万TEU以上，进入了世界港口前10位， 国内港口前3位。
港区分布
定海港区，位于舟山市定海区； 沈家门港区 老塘山港区，位于舟山市册子岛和舟山岛间； 高亭港区 衢山港区 洋山港区 泗礁港区，位于舟山市嵊泗县； 绿华山港区 金塘港区，位于舟山市金塘岛； 六横港区，位于舟山市六横岛； 马岙港区
地理位置：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸 线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群 岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米 以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级 以上的巨轮。 主营业务：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸 线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群 岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米 以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级 以上的巨轮。
宁波-舟山港
宁波-舟山港概括：“宁波－舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。
看似只是两个名称的叠加，但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。
宁波——舟山港是世界重要港口，中国最大港口之一，，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。
位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
在中央及浙江省的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
物：宁波港和舟山港合并将带动更多的港口附属经济的衍生，港口经济将会从简单的装装卸卸向物流服务、临港工业迈进。
其中，甬江港区承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。
北仑港区承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。
大榭港区承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。
穿山港区承担集装箱运输业务。
梅山港区为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。
定海港区。
承担原油中转和客运业务。
老唐山港区位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。
泗礁港区承担宝钢矿石中转。
金塘港区，承担集装箱运输业务。
流：铁路：萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。
甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。
沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。
高速公路：G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。
G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。
G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。
G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。
S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。
G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。
宁波舟山港介绍
宁波舟山港介绍TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
宁波-舟山港
港口地理条件
北纬29°56′ 东经121°50′ 港区波平、水深、风顺、浪小，不冻、不淤、陆域 大。年平均作业350天以上。 虾峙门航道、条帚门航道。30万吨级船舶可自由进出 港 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。航道水深一般都在30 米至100米，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港
宁波－舟山港
内 容 大 纲
港口概况
宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大 港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集 装箱吞吐量则列全国第四大港口。 宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级 以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶 可以候潮进港，水深15米以上的岸线200.7公里，水深 20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通 行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深 水岸线得到开发，潜力巨大。 宁波、舟山两港合并后，全球航线超过200条。当 地业内人士乐观地估计宁波－舟山港进军世界三甲不 是梦。
宁Байду номын сангаас—舟山港核心港区 深水航路船舶定线制示意图
港口地理条件
虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道， 可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇 海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海 域。
泊位情况
1. 可用于建港223公里，尚未开发184公里。已建成泊位723个， 吞吐能力超过2亿吨。
吞吐量
• 2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量87346.5万吨，同比增 长7.9%；其中，宁波港域完成52646.4万吨，同比增长 6.2%； 舟山港域完成34700.1万吨，同比增长10.6%。 • 完成外贸货物吞吐量41881.6万吨，同比增长9%；其中， 宁波港域完成 29722.8万吨，同比增长7.6%；舟山港域完成 12158.7万吨，同比增长12.7%。 • 完成集装箱吞吐量1945万标箱，同比增长12%；其中，宁 波港域完成1870万标箱，同比增长11.5%；舟山港域完成75 万标箱，同比增长29.8%。 • 完成旅客吞吐量332.2万人，同比减少5.2%；其中，宁波港 域完成161.5万人，同比增长1.8%；舟山港域完成170.7万人， 同比减少11%。
宁波舟山港介绍
宁波 --舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速 3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－ 6月及 9月，约占全年降水量的40%。
宁波-舟山港介绍
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大旳铁矿石中转基地和原油转运基地
港区
世界少有旳深水良港，通航条件优越，整年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上旳巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多旳港口。
吞吐能力
2023年，宁波舟山港货品吞吐量到达8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带旳“T” 型交汇旳长江三角洲 地域
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通发展——港口经济圈
穿山港区
2023年2月20日，32.7万吨旳“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2023年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万原则箱 旳“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海、沈家门等19个港区构成。
既有生产泊位615座，其中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上旳大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多旳 港口，居我国首位
港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并经过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
宁波_舟山港管理模式的未来发展方向
可供选择的管理模式类型
２．港 政 一 体 化 管 理 模 式
港政一体化管理模式就是把两港涉及海域的所有行政
在目前的条件下， 宁波－ 舟山港管理模式不外乎有三种 管理权， 包括港政、航政、口岸 （ 如海关、商检、海事、
形式： 有限一体化管理模式 （ 基本不变模式） 、港政一体化 边防） 、海洋海域管理等， 统一划归一个市来集中行使管理
关部门。政府相关部门可以充分发挥宏观调控作用， 利用 委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土
权利和政策， 很好地协调各方面关系， 为港口发展提供良 地、岸线及基础设施的产权， 对该范围内的土地、岸线、
好的外部环境。但由于行政区划不同、口岸单位隶属关系 航道等进行统一开发， 并以租赁方式把港口码头租给国内
宁波、舟山两市的港口行政管理部门仍按属地管理原则依 础设施中的运用并不改变其港口基础设施的基本属性和服
法行使具体港口管理职能， 应该说不符合中央 “一港 一 政 ” 务 社 会 的 目 的 ， 而 只 是 在 项 目 的 建 设 与 经 营 中 引 进 一 定 的
的原则。
市场原则。但由于这种方式客观地存在着国家、社会需要
港口将按照“统一规划、统一建设、统一管理、统一品牌 ”的 原
１．有 限 一 体 化 管 理 模 式
则进行一体化发展。但是， 在“四个统一”中“统一管理”难度
有限一体化管理模式就是两港基本维持现有的港政、
点
最大， 主要原因是两港分属两个行政区。虽然， 宁波－ 舟山港 航政、口岸等管理体制不变， 两市保持原有的行政区划管
批准， 统一思想困难、现实推进的障碍阻力大。
项目， 地方财力不足， 中央可以投资， 但一定要回报， 通
行政区域一体化管理模式对两港两市、乃至浙江省的 过一定的时间把投资收回来。这样可以把港口与地方经济
浙江港口群--宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港
4.经济腹地
温州市，浙江台州、丽水、金华、衢州；闽北 （福建宁德）、赣东，浙西、皖南等
5.主要货类
6.现状
• 上海港支线港 • 目前正处于港口布局优化和功能调整期 • 港口建设重点已跳出瓯江，逐步向瓯江河口、口外转移，从河
口港向外海深水港的跨越 • 现有生产性泊位232个，其中万吨级以上深水泊位15个，最大靠
• 到2020年，湖州港规划新建成码头泊位数154个，其 中1000吨级码头泊位47个，集装箱码头泊位16个，集 装箱吞吐量近100万TEU。
重点
• 6大港口（名称、位置；布局/定位/主港区特色） • 沿海港：宁波-舟山港、温州港；台州港、
嘉兴港（乍浦港） • 内河港：湖州港、杭州港；嘉兴内河港、
泊10万吨级。2008年港口货物吞吐量首次突破5000万吨（5043 万吨），集装箱38.05万标箱。
★NO.3 嘉兴港
1.位置：杭州湾北岸 2.地位&特色
浙江省第一个海河直达联运港 目前浙北地区的唯一出海口 煤炭、油品等能源运输的重要口岸 主要承担本地区所需能源、原材料沿海运输和外贸物资近
洋运输
4.经济腹地：宁波，杭州、绍兴、金华、 温州、台州，浙江省等
5.主要货类：铁矿砂、集装箱、原油成品油、
液体化工产品、煤炭以及其他散杂货
6.现状：（2007年）
• 港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，可 用建港岸线约223公里，尚未开发深水岸线约为184公 里。可建40万吨以上的泊位。
2006年《浙江沿海港口布局规划》：
• 宁波-舟山港、温州港为全国沿海主枢纽港，
是国内能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略 物资储备基地，主要为东部区域经济发展服务；
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宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
航空 宁波栎社国际机场，位于宁波市。 舟山普陀山机场，位于舟山市。 水运 杭甬运河连通全国内河运输网络
经济腹地
直接经济腹地宁波市和浙江省。 随着杭宣铁路的建设和浙赣铁路 运力的提高，可扩大至安徽、江 西和湖南等省。 间接经济腹地为长江中下游的湖 北、安徽、江苏、上海等省市的 部分地区，腹地内工业门类齐全。 商品经济繁荣，尤其是长江三角 洲地区。 经济腹地通过宁波港进出的主要 货种有金属矿石、煤炭、石油、 非金属矿石、水泥、木材、矿建 材料、糖等。
港口硬件设施
港区波平、水深、风顺、浪小、不冻、不淤、陆域 大，年平均作业时间在350天以上。 虾峙门、条帚门巷道。30万吨级船舶可自由进出港， 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。 在宁波港配有70多台最大外伸距离达65米的装卸桥 能满足1万标箱以上的超大型集装箱船的作业需求， 2010年创造了每小时136.6自然箱的桥吊单机作业效 率世界纪录。
宁波-舟山港
港口简介
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟 山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条 件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天 然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以 及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道 进出。2010年，宁波舟山港货物吞吐量6.3亿吨，跃居世 界第一，而集装箱吞吐量达到1314.4万TEU。2013年，根 据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁 波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨， 继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU， 位列全球第六。
港区分工
甬江港区 目前承担杂货运输
镇海港区
北仑港区 大榭港区 宁海港区
承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务。为中国石化镇 海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。
承担杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输。为上海宝山钢铁股份有限 公司提供铁矿石。 承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。 承担原油中专和客运业务。
老唐山港区 承担杂货和原油中转运输业务。
金塘港区 梅山港区 承担集装箱运输业务。 为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。
港口吞吐量
港口吞吐量
港口吞吐量
世界吞吐量排名
排名
港口
2013年（亿吨） 2012年（亿吨） 同比增速
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
宁波-舟山港 上海港 新加坡港 天津港 广州港 苏州港 青岛港 唐山港 鹿特丹港 大连港
宁波一舟山港发展的机遇
3、杭州湾大桥的建成提升宁波的区位优势 杭州湾跨海大桥，将使长江三角洲地区“V”字型的 路网格局发生质的变化，形成宁波－上海－杭州新 的三角地区，使宁波由端点城市演变成通过式的区 域中心城市，影响杭州湾南北岸货物运输路径一级 流量和流向的变化，进一步拓展宁波港口腹地的发 展空间。
集疏运条件
铁路 已建成 萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 规划 跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
高速公路 已建成 G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。 跨海 G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。 大桥 G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。 G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和 定海港区。 S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。 G15 G9211 G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。 规划 S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。 S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。 S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。 S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。 S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。