江海直达船舶
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在市场经济的条件下，最为经济的船型才会胜出
1.水上浮吊的过驳作业价格很便宜，很多时候江海直达运输可能还会受 到来自水上过驳的竞争； 2. 始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运输； 3.二手船市场的同样吨位的船舶船价目前仅为前述特殊航区江海直达 船舶造价的1/3-1/2.
THANK YOU
江海直达船舶
轮机1702班 彭美康
什么是江海直达船舶
PART ONE
江海直达船是指既能在内河，又能在近海航行的船只
江海直达船舶：在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，它满足了中国船级社“双
规”（“海规”即《国内航行海船入级规范》和“内规”即《钢质内河船舶建造规范》）。 目前，运行中的江海直达散货船有两种，一是满足双规的江海直达船，另一种是仅满足海规 的纯海船进江，属于海进江的船舶
我国目前河海运输的方式仍以海船进江为主，但由于受吃 水、净空高度等因素限制，往往只能选择在港口换船航行， 这样运输效率低、运营成本高且有货损，货物转载时还可 能产生环境污染等问题，而江海直达船就可有效解决这些 问题。
1997年5月，5200吨“江夏”轮全国首开海矿进江“三程运输” 变“二程运输”的历史先河， 宁波港江海直达运输矿石到武钢
70年代
上海海运局5000 吨级海船运输煤炭 从秦皇岛直达到武 汉获得成功航行， 直接揭开了江海直 达运输的序幕
90年代中期
大吨位江海直达运 输业开始培育、发 展，运距更长，吨 位更大
20世纪末
长航集团提出了东 出西进”的战略方 针，其中“东出” 就是要走出长江， 发展海运
内河港口
内河港口主要分布在几大水域：长江水系，京杭运河水系， 珠江水系，黑龙江水系
70年代
前苏联在原有船型基 础上进行改进，使之 能适应江海直达的运 输要求，将江海直达 运输船型完善成独立 的新船型
80年代
江海直运输西欧各国 的发展很快，运输货 物大多是冶金工业产 品、化工产品，木材 和纸浆
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20世纪50年代
进行地理考察和江 海直达船舶合理性 研究论证
PART TWO
20世纪20年代
在伦敦与巴黎、伦敦 与布鲁塞尔、科隆与 东普鲁士各港以及布 达佩斯与亚历山大之 间的定期航线上，出 现了在封闭海域内广 泛采用江海两用船舶 的趋势
60年代
美国利用载驳货船组 织江海联运，利用母 船上的升降设备实现 驳船的载入与载出， 通过子母船的配合实 现货物运输。由于成 本较高，后期发展停 滞
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条件有 限，吃水要比海船小
2
1 4
内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有良好的回转性和操纵性，一般采用双机双桨。 为了改善船型阻力性能，常采用球首、双尾鳍
3
具有较好的耐波性和航向稳 定性，强度需要满足规范
江海直达船舶的发展
• 南京以下航段
1
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口的海船都可进江，实现江海直达
• 武汉以下航段
2
• 重庆一下航段
3
水运的三要素：船、航道和港口，三者需要协同配合才能发挥最大效能。水运发展 的历史，就是船、航道和港口不断协同发展并不断满足经济社会需要的过程。船舶 大型化需要航道水深条件的匹配，还需要港口前沿水深的配合，唯此，船舶大型化 所产生的规模经济效应才能够充分发挥。
1 中转环节使货物运输损耗约为1%-1.2% 2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域的污染
经济增长
Biblioteka Baidu
投资 内需 出口
航运
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，又要适应 内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要港口的生产能力、装 卸情况、码头停靠情况、枯洪水航道、大桥高度
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划： 长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。
江海直达有三个概念
1.水上浮吊的过驳作业价格很便宜，很多时候江海直达运输可能还会受 到来自水上过驳的竞争； 2. 始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运输； 3.二手船市场的同样吨位的船舶船价目前仅为前述特殊航区江海直达 船舶造价的1/3-1/2.
THANK YOU
江海直达船舶
轮机1702班 彭美康
什么是江海直达船舶
PART ONE
江海直达船是指既能在内河，又能在近海航行的船只
江海直达船舶：在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，它满足了中国船级社“双
规”（“海规”即《国内航行海船入级规范》和“内规”即《钢质内河船舶建造规范》）。 目前，运行中的江海直达散货船有两种，一是满足双规的江海直达船，另一种是仅满足海规 的纯海船进江，属于海进江的船舶
我国目前河海运输的方式仍以海船进江为主，但由于受吃 水、净空高度等因素限制，往往只能选择在港口换船航行， 这样运输效率低、运营成本高且有货损，货物转载时还可 能产生环境污染等问题，而江海直达船就可有效解决这些 问题。
1997年5月，5200吨“江夏”轮全国首开海矿进江“三程运输” 变“二程运输”的历史先河， 宁波港江海直达运输矿石到武钢
70年代
上海海运局5000 吨级海船运输煤炭 从秦皇岛直达到武 汉获得成功航行， 直接揭开了江海直 达运输的序幕
90年代中期
大吨位江海直达运 输业开始培育、发 展，运距更长，吨 位更大
20世纪末
长航集团提出了东 出西进”的战略方 针，其中“东出” 就是要走出长江， 发展海运
内河港口
内河港口主要分布在几大水域：长江水系，京杭运河水系， 珠江水系，黑龙江水系
70年代
前苏联在原有船型基 础上进行改进，使之 能适应江海直达的运 输要求，将江海直达 运输船型完善成独立 的新船型
80年代
江海直运输西欧各国 的发展很快，运输货 物大多是冶金工业产 品、化工产品，木材 和纸浆
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20世纪50年代
进行地理考察和江 海直达船舶合理性 研究论证
PART TWO
20世纪20年代
在伦敦与巴黎、伦敦 与布鲁塞尔、科隆与 东普鲁士各港以及布 达佩斯与亚历山大之 间的定期航线上，出 现了在封闭海域内广 泛采用江海两用船舶 的趋势
60年代
美国利用载驳货船组 织江海联运，利用母 船上的升降设备实现 驳船的载入与载出， 通过子母船的配合实 现货物运输。由于成 本较高，后期发展停 滞
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条件有 限，吃水要比海船小
2
1 4
内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有良好的回转性和操纵性，一般采用双机双桨。 为了改善船型阻力性能，常采用球首、双尾鳍
3
具有较好的耐波性和航向稳 定性，强度需要满足规范
江海直达船舶的发展
• 南京以下航段
1
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口的海船都可进江，实现江海直达
• 武汉以下航段
2
• 重庆一下航段
3
水运的三要素：船、航道和港口，三者需要协同配合才能发挥最大效能。水运发展 的历史，就是船、航道和港口不断协同发展并不断满足经济社会需要的过程。船舶 大型化需要航道水深条件的匹配，还需要港口前沿水深的配合，唯此，船舶大型化 所产生的规模经济效应才能够充分发挥。
1 中转环节使货物运输损耗约为1%-1.2% 2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域的污染
经济增长
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投资 内需 出口
航运
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，又要适应 内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要港口的生产能力、装 卸情况、码头停靠情况、枯洪水航道、大桥高度
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划： 长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。
江海直达有三个概念