江海直达船舶
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.07.01
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船
舶最低安全配员
标准（征求意见稿）》意见的通知
海船员函〔2024〕1259号为进一步促进江海联运服务长江经济带发展，规范特定航线江海直达船舶最低安全配员的管理，根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定，我局组织对特定航线江海直达船舶最低安全配员标准进行了修订，形成了征求意见稿（见附件）。
现面向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱（外网）：138****************；
2.联系电话：************。
意见反馈截止时间为2024年8月1日。
交通运输部海事局
2024年7月1日附件：
1.特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）
2.意见反馈表。
曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议
陆腹地 ；或反之用 内河船舶将货物通过浙北内河水系
及杭 甬运河运 至上 海 、宁波或 者嘉 兴等沿 海港 口 ，由
该处港 口的海船再转运出海。传统的江海联运方式受
到 中转 港吞 吐能力 的制 约 ，且存 在 中转环 节 、船舶 待
三 ．船型技术参数 的确定
由于船舶 在曹 娥江 和杭州 湾航 行条件 不 同 ，对船 型需 求存 在较大 差异 ，航 行于 曹娥 江 的船舶 受 内河航
将 限制螺旋桨直径 ， 从而引起飞车和失速。所以，在
曹娥江江海直达船舶要跨越曹娥江、钱塘江 、杭 满足航道 、港 口 水深的条件下 ，主要通过调节船舶载 州湾三个不同的航 区，属于典型的特定航线江海通航 重量来确定合适吃水。
４ ８
பைடு நூலகம்
道条件限制，要求浅吃水 ，同时操纵灵活 ，而海船的 结构强度以及耐波性能方面要求较高，江海直达船型
的特 点需要 两者 兼而 有之 ，这也 正是 曹娥 江江海 直达 运输 船型 所要 解决 的技 术关 键 。
特征 一 ：浅 吃水 。
势 ，代表先进的生产力 ，是绍兴交通行业转型升级的
一
大突破 口，值得大力推广。
曹娥江江海直达船型特征
分析及主流船 型建议
绍兴市港航 管理局 吴 惠国
摘要 ：分析 曹娥江 下游及 曹娥 江 口门以下杭 州湾段通航环境 ，对 曹娥江 江海 直达船 型主要 参数进行研 究，确 定适合 曹娥 江江海
直达船舶 的船 型特征及相 关设计要 素 ，并在 此基础 上提 出曹娥 江江海直达运输主流船型建议。
根 据曹娥 江 内河航 道及杭 州湾 等沿海 航 区特点 ，
由于曹娥江江海直达船舶航线较长 ，同时要求吨 位比内河船大 ，在较浅的内河航道航行时会发生浅水 效应 ，导致船体下沉 、吃水增加以及船体阻力增大 ， 致使推进效率有所下降，进而影响船舶 营运效益【 ｌ １ 。 较大的吃水可提高船舶 的载重量 ，但受到内河航道水
江海直达船船型特征及设计要点探讨
第37卷 第6期2008年12月 船海工程SHIP &OCEAN EN GIN EERIN G Vol.37 No.6Dec.2008 收稿日期:2008204230修回日期:2008207230基金项目:广东省自然科学基金(7301156)。
作者简介:吴光林(1971-),男,硕士,讲师。
研究方向:船舶与海洋工程。
E 2m ail :d3219yan @ 文章编号:167127953(2008)0620059204江海直达船船型特征及设计要点探讨吴光林,严 谨,李芳成(广东海洋大学工程学院,广东湛江524088)摘 要:分析江海直达运输现状,阐述江海直达船的船型特征,以珠江水系3000t 级双尾鳍型江海直达货轮为例,就设计规范的适用、主尺度及船型系数确定、船型特征等要点问题进行探讨,完成方案设计。
关键词:江海直达船;船型特征;设计中图分类号:U662 文献标志码:ADiscussion on Hull Form Characteristic andDesign Key Point s of t he River 2to 2Sea ShipWU G u ang 2lin ,YAN Jin ,L I F ang 2cheng(College of Engineering ,Guangdong Ocean University ,Zhanjiang Guangdong 524088,China )Abstract :The present statuses of river 2to 2sea shipping were analyzed ,and the hull form characteristics of river 2to 2sea ship were expounded.Taking the 3000t river 2to 2sea cargo ship with twin skegs in Pearl River wa 2ter system as an example ,several design key points in the project design ,such as applicable laws ,main dimen 2sion and form coefficient determination ,and hull form characteristic were discussed ,respectively.K ey w ords :river 2to 2sea ship ;hull form characteristic ;design 江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的亲睐。
5000吨江海直达船舶结构规范项目计划书
5000吨江海直达船舶结构规范计划书一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江 A 、B 级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米 计算船长：L 104.10米 型宽：B 17.5米 型深：D 7.6米 结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.52.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首 肋距为600mm #10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按下式计算：Sb L=+m,且不大于0.7m0.0160.5式中：L—船长，m。
本船标准间距：0.00160.50.0016104.10.50.667Sb L m=+=⨯+=1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。
本船首尾尖舱标准间距：0.667,0.60.6﹛﹜==Sb min m m m四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域1.甲板==且不小于6mmt s mm10 6.5平台甲板：8mm2.实肋板在每个肋位处均应设置实肋板,其腹板高度h、厚度t 和面板剖面积A ，应分别不小于按下列各式计算所得之值:=+857.6140786mm=⨯+=,但不必大于1500mmh D85140=+=⨯+=t L0.0360.03104.169.123mm3=⨯=⨯=0.850.8517.514.875A B cm式中：B—船宽,m;D—型深,m;L—船长，m，计算时取值不必大于250m。
中国海事局印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》
二 类 船 长 有 效 适 任 证 书 ， 等 同 于
《 资格证明》。
珠 三角 实施船舶 大气排 放控 制
请 引航 的 除 外 ：连 续航 行 不 超 过 ６
个 小 时 ，该船 船 长应持 有 《 资格 证 明 》；连 续航 行６ 至１ ２ 个 小 时 ，该船
月１ ７ 日经第８ 次部务会议通过 ，决定修
改《 中华人民共和国海上海事行政处 罚规定》 《 中华人民共和国海事行政
许 可条件规 定》 《 海上滚装船 舶安全 监 督管理规定 》 《 中华人 民共和 国高 速 客船安全 管理规 则》 《 老 旧运输船 舶 管理规定 》及 《 中华人 民共和 国船
《 意 见 》规 定 ，在 排放 控 制 区 内航
行 、停 泊 、作 业的 船舶 使 用低硫 燃 油 ，排放 的大气污染物不得超过 国家
船龄 １ ５ 年 以上 国际航行散 货船 ，应作 为优先检 查 目标船 舶 ；未接 受专项检 查 的油改散 型的散 货船不受检查 窗 口
６ 月１ ２ 日，中国海事局印发 《 特
指 出，申 请 从事海 员外派业务 的企业
应缴存备 用金 ，缴存标 准为１ ｍ万元人 民 币，以现金或等额银行保 函形式缴
船长及至 少一名驾驶 员应持有 《 资 格证 明 》；连 续航行 １ ２ 个 小时 以
上 ，该 船 船 长及 至 少二名 驾 驶 员应
存 。从事海 员外 派业务 的企业拒绝承 担 或无力承担 突发事件责任 时 。可 以
办 法规 定 ，海 船 在 内 河 水 域 航 行
《 关 于进 一 步 加强 海 员外 派 备 用金 管 理有关 事项 的通 知 》 ５ 月２ ６ 日， 中国海事局 印发 《 关 于进 一步加强海 员外 派备 用金 管理 有 关事项的通知 》，以进一 步规 范海 员
对贵港港发展江海直达专业船舶的探讨
２０ ０ ０吨级船舶 。 西江干线段航道在枯水 季（ 全年约 ３ 月 ） 运 费 收入 扣 除 年 总 成 本 以后 的利 润 ， 计 利 息偿 还 投 资 的 个 不
自然 水 深 ， 本 可 通 航 １ ０ 基 ５ ０吨 级 船 舶 。
３ 港 口状 况 ．
年 限 单位运输成本（ ， Ｃ）是船舶 完成单位 周转量所支 出的 费用 ： 年利润（ Ｐ）是 年运费 收入 扣除年总 成本的余额 。 Ａ ，
船 平 均 统 计 ， 平 均 装 卸 货 停 泊 时 间 ； 按 现 有 实船 统 计 ， 取 ⑨
贵港 港中转西南地 区煤炭特 别是贵 阳、 六盘 水 、 义 确定 负载率为 ０ ， 兴 ． 回程系数为 ０３ 平均运费 受广 西、 ９ －； 广 的 煤 炭 经 贵 港 、 州 至 广 东 、 建 沿 海 。 矿 产 资 源 及 贵 港 东 等 省 市 场 需 求 及 船 舶 运 输 成 本 上 涨 等 因 素 影 响 ， 之运 广 福 加 且 可 按 和周边地 区货源 ， 据调查 ２ １ ０ ０年 达到 ｌ ０ ０万 吨。 ４ 随着经 费浮 动 变 化 大 ， 影 响船 型 论 证 结 果 ， 以 对 船 舶 费 用 ，
用船 （ 或简 易货船 ） 取代 江海直达集 装箱船。拟定 江海直 投资、 年利润 、 道、 口等 条件 ， 航 港 结合贵 港港 的实际综合
达 论 证 方 案 的范 围 可 按 １０ 、 ２ ０ １ ０ 吨级 ， ００ １０ 、５０ 包括 远 期 考虑 ， 目前以建造单机 １０ ０ ｌ～ １０ ２ ０吨级 、２ １～ １０ １０ ３ ０吨 ２０ ０ ０吨级 的 载 货量 、 员人 数 、 计 吃 水 （ ）取 长 宽 比 Ｌ 级船 舶 ， 水 浅 ， 航 道 条 件 适 应 ， 资 少 效 益 高 ， 合 珠 船 设 米 、 ／ 吃 对 投 适 Ｂ 变化 范 围 为 ５１～ ６ 、 机 分 单机 和 双 机 两 类 等 。 技 三 角 洲 各 类码 头 停 泊 ， ． ． 主 ４ 对 的船 舶 最 适 宜 。 术 经 济 指 标 影 响较 大 的船 舶 设 计 吃 水 及 平 均 运 距 进 行 敏 感 性 分析 。 （ ） 舶 １０ ２船 ６ １～ ｌ０ ９ ０吨 级 船 型 能够 长 期 适 应 贵 梧 二 级 航 道 船 舶 通 航 水 深 标 准 ， 主 要 是 箱 货 两 用船 舶 ， 场 其 市 势 好 ， 争 力较 强 。 这 类 船 舶 较 宜 适 量 建 造 。 竞 （ 考 虑 长 远 发展 江 海 直 达 运 输 ， 议 通 过 对 １ ０ ３） 建 ０ ０～
江海直达运输的概念
江海直达运输的概念江海直达运输是一种通过江河和海洋直接连接起来的运输方式。
它通过利用水路、海洋资源，实现陆海联运，从而提高运输效率，降低物流成本，促进区域经济发展。
江海直达运输的主要特点是利用水运设施进行运输，节约能源、减少污染，同时也避免了道路运输的交通拥堵问题。
江海直达运输通常采用船舶运输，包括江河内河航运和跨海运输，通过水路河运与海运相结合，形成一条无缝衔接的运输通道，提供快捷、高效的运输服务。
在江海直达运输中，重要的运输媒介是船舶。
船舶是一种经济高效的运输工具，可同时携带大量货物，满足不同需求的客户。
同时，江海直达运输也可以采用多种类型的船舶，例如河轮、远洋货船、集装箱船等，以适应不同的运输需求。
江海直达运输的优势主要表现在以下几个方面：第一，江海直达运输可以节约时间和成本。
相对于陆地运输，水路运输的费用更低，因为它不需要支付过路费或过桥费等额外费用。
同时，船舶可以一次携带大量货物，降低了运输成本。
此外，由于水路运输的通畅性，江海直达运输可以提供更快速的运输服务，缩短货物的运输时间，提高供应链效率。
第二，江海直达运输具有较强的运力承载能力。
船舶作为一种大型运输工具，可以携带大量货物，解决陆地运输中运力不足的问题。
无论是长距离运输还是大批量货物的运输，江海直达运输都能够提供适当的容量，满足客户的需求。
第三，江海直达运输可以带来环境效益。
与陆地交通相比，水路交通具有更低的能耗和排放水平。
河流和海洋作为运输通道不会受到城市交通拥堵、限行等影响，从而减少了尾气排放和道路噪音，并缓解了城市交通压力。
第四，江海直达运输促进了区域经济发展。
江海直达运输有效地打通了内陆城市与海洋之间的联系，激发了内陆经济的活力。
通过江海直达运输，内陆城市可以与沿海城市和国际市场进行更加便捷的贸易往来，加快物流流通，促进区域经济发展。
然而，江海直达运输也存在一些具体问题和挑战。
首先，由于水路交通的天气条件和自然环境因素的限制，江海直达运输的可操作性受到一定的影响。
江海直达船舶
20世纪20年代
在伦敦与巴黎、伦敦 与布鲁塞尔、科隆与 东普鲁士各港以及布 达佩斯与亚历山大之 间的定期航线上，出 现了在封闭海域内广 泛采用江海两用船舶 的趋势
60年代
美国利用载驳货船组 织江海联运，利用母 船上的升降设备实现 驳船的载入与载出， 通过子母船的配合实 现货物运输。由于成 本较高，后期发展停 滞
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条件有 限，吃水要比海船小
2
1 4
内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有良好的回转性和操纵性，一般采用双机双桨。 为了改善船型阻力性能，常采用球首、双尾鳍
3
具有较好的耐波性和航向稳 定性，强度需要满足规范
江海直达船舶的发展
1 中转环节使货物运输损耗约为1%-1.2% 2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域的污染
经济增长
投资 内需 出口
航运
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，又要适应 内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要港口的生产能力、装 卸情况、码头停靠情况、枯洪水航道、大桥高度
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划： 长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。江海直达有三个概念来自• 南京以下航段1
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口的海船都可进江，实现江海直达
江海直达船船型特征及设计要点探讨
２ 对 船 型 特 征 的考 虑
江海 直 达 运输 由于 减少 了 中 间环节 ， 除 了 消
一
直 在设 计 上没有 专 门 的规 范 ， 一般 在《 钢质 内河
货 物损 耗 ， 幅 降 低 运 输 成 本 而 深 受 船 东 和 货 大 主 的亲 睐 。传 统 的江 海 联 运 方 式 是 先 用 内 河 船
舶将 货 物 运 至 人 海 口 ， 由该 处 港 口 的 海 船 再 转 运 出海 ； 反 之 用 海 船 将 货 物 运 入 ， 由 内 河 船 或 再 舶运 至 目 的港 。显 然 ， 种 运 输 方 式 受 到 中 转 这
吴 光林 ， 严 谨， 李芳 成
（ 东 海 洋 大 学 工程 学 院 ， 东 湛 江 ５ ４ ８ ） 广 广 ２０ ８
摘
要： 分析江海直达运输现状 ， 阐述江海直达船 的船 型特征 ， 以珠 江水 系 ３０ ０ｔ ０ 级双 尾鳍型 江海直 达
货轮为例 ， 就设计规范 的适用 、 主尺度及船型系数确定 、 船型特征等要点问题进行探讨 ， 完成方案设计 。 关键词 ： 江海直达船 ； 船型特征 ； 设计
船舶 入级 与 建 造 规 范 ｝ ０２版 第 ３分 册 第 １ ２０ ０篇
第 １章 的基础 上 ， 顾 海船 规范 。《 定航 线江 海 兼 特
通航 船舶 检验 指南 》２ ０ ）３ （Ｏ８ ｌ的颁 布 ， 得这 类 船 ］ 使 舶设 计有 了依 据 。
江海直达船型及性能研究综述
靖 ， ： 江海 直达 船 型 及 性 能研 究 综 述 等
江 海 直 达 船 型 及 性 能 欣
（ 江 海 洋 学 院 船 舶 与 建 筑 工 程 学 院 ，浙 江 舟 山 ３ ６ ０ ） 浙 １ ０ ０
提 要 超 浅 吃 水 肥 大 型 船 型 是 江 海 直达 船 中典
方 式口 。江海 直 达运 输 方 式 营 运 成 本 低 、 物 耗 损 ］ 货 少， 对稳 定 的 中小 批 量 货 物 ，采 用 江 海 直 达 运 输 方 式 可独立 完 成 。对 需 要 快 速 送 达 的货 物 、 装 箱 和 集 长 大重件 ，采 用 江 海 直 达 运 输 具 有 更 大 的 优 越 性 。
式 中 Ｗ — 载重 量 ，； — ｔ ｋ—— 系 数 ， 可在 一 １ ＋１范 围选 取［ 。 ～ ３ ］
我 国“ 二五 ” 划 将 全 力 发 展 我 国海 洋 经 济 ， 地 十 计 多 区列 为全 国海 洋 经 济 发 展 试 点 地 区 ， 地 区沿 海 港 多
口码头 泊位 现 已成 规模 ， 口物 流基 地 初具 雏 形 ， 港 港 口集疏运 网 络基本 形 成［ 。江 海 直达 船 由于 受 到航 ２ ］ 道 和港 口泊位 吃水 限 制 ， 法设 计 成 深 吃水 船 型 ， 无 而
在 主尺度 中 ， 宽 Ｂ 的考虑 主要 以下几 个 因素 ， 船
首先 ， 据船 的营 运航 线 航道 ， 根 以及 港 口的具 体情 况
确定船 宽 ０ 。其 次 ， ］ 由于 江海 直达 船 型船 长 、 吃水 受 到 内河 航 道 的限 制 ，相 对 较小 ，为 保 证 船舶 具 有 一
Ｌ 一 忌 二 ） “ ， 。 （ ÷ 。 Ｖ
ｔ 十
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。
根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。
加强科技创新，开发先进适用直达船型。
创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。
牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。
强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
坚持示范引领、市场推动。
以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。
开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培
训、考试和发证办法》的通知
【法规类别】船舶
【发文字号】海船员[2017]300号
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】2017.06.12
【实施日期】2017.07.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》的通
知
（海船员〔2017〕300号）
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：
为规范特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证，保障水上人命和财产安全，促进江海联运发展，现将《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》印发你们，请遵照执行。
交通运输部海事局
2017年6月12日
特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法
第一条为促进江海联运服务长江经济带发展，保障特定航线江海直达船舶航行和作业安全，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》等规定，制定本办法。
第二条本办法适用于特定航线江海直达船舶船员的培训、考试和发证活动。
第三条本办法所称特定航线江海直达船舶系指《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》定义的船舶。
第四条。
流态对江海直达船舶航行的影响
琼州 海峡为 规则 的 日潮 区 ， 部 海 区 为不 规 则 日 北 潮流 ， 中潮 流 流速 分 布 为东 部强 ， 部 弱 ， 湾 西 海南 岛西 岸 附 近 最 大 流 速 约 ３ ５ｋ 。在 广 东 外海 大 ． ｎ 致沿 着 ２ ０１ 等深线 走 向 ， ０ Ｉ Ｔ 流速 最 大可 达 ２ ０ ｋ ． ｎ
相 应 的建 议 。
关键词
江海 直 达 ； 场 ； 舶 操 纵 ； 行 安 全 流 船 航
Ｕ６ ６ １ ７ ． 文 献 标 志 码 Ａ 文章 编 号 １ ７ —８ ０ （ ０ ８ ０ —０ １ —０ ６ １ １０ ２ ０ ） ５ ０ ９ ４
中图分类号
江 海 直 达 船 是 一 种 较 为 特 殊 的 船 型 ， 所 航 它
感潮 的影 响 ， 在洪水 期 常波及 到 芜 湖 （ 河 口 ５ ０ 距 ０
ｋ ） 而枯 水 期 则 可 延 伸 至 大 通 （ 河 口 ６４ ｎ ｉ ， 距 ２ ｋ ） ｎ ｉ 。感 潮河段 还 可能受 到风暴 潮 引起 的增 水 和
减水 的影 响 。
受河 床 的约束和 河川径 流 的阻碍而形 成水 位 周期 涨落 、 向倒 顺 变 动 的往 复水 流 。在 一 般情 流 况下 ， 整个 往 复流过程 可划分 为 四个阶段 。（ ） １ 涨
１ ９
武汉 船舶职业 技术 学 院学报
进 （ １ 。 （ ） 潮 涨 潮 流 。随 着 海 水 的 上 涨 ， 图 ） ２涨 河
２０ ０ ８年第 ５ 期
长距 离 内保 持 顺 直地 势 ， 航道 宽 、 流平 顺 ； 曲 水 弯
河 段 凹岸 冲刷 ， 凹 岸边 水 深流 急 ， 岸 淤 积 ， 近 凸 水
时 ， 咸 淡 水 交 汇 地 区 ， 速 垂 线 分 布 呈 上 下 两 在 流
特定航线江海直达船舶最低安全配员表
附件1
特定航线江海直达船舶最低安全配员表
（适用于散货船和集装箱船）
甲板部
总吨位3000总吨及以上1000总吨及以上至未满3000总吨
一般规定
船长、大副、二副、三副各1人，
水手3人船长1人、大副1人、二副或三副1人，水手2人
附加规定连续航行时间不超过36小时，可
减免三副和水手各1人
连续航行时间不超过36小时，可减免水
手1人；连续航行时间不超过8小时，
可再减免二副或三副1人
轮机部
主机功率3000千瓦及以上500千瓦及以上至未满3000千瓦
一般规定
轮机长、大管轮、二管轮、三管
轮各1人，机工3人轮机长1人、大管轮或二管轮或三管轮1人、机工1人
附加规定（1）连续航行时间不超过36小
时，可减免三管轮和值班机工各1
人
（2）AUT-0自动化机舱可减免二
管轮、三管轮和机工2人
（3)AUT-1自动化机舱可减免三
管轮和机工2人
(4)BRC半自动化机舱可减免机工
2人
连续航行时间超过16小时，须增加三管
轮1人和机工1人（AUT-0和AUT-1自动
化机舱及BRC半自动化机舱除外）
注：1.船舶在中途港或作业点停留时间不超过4小时的，计入连续航行时间。
2.轮机部可按航行时间减免，或按机舱自动化程度减免，但不应按航行时间和机舱
自动化程度同时减免。
船体说明书
第一部分总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。
本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。
设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。
2、主要尺度：总长：112.10m水线长：107.10m垂线间长：104.10m型宽：17.50m型深：7.60m设计吃水： 4.50m结构吃水： 5.80m载货量：3780吨左右(减载4.0m吃水)4610吨左右(设计4.5m吃水)6830吨左右(重载5.8m吃水)3、船级：本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。
4、船籍：本船在中华人民共和国注册。
5、规范、公约及规则：本船满足下列规范、公约和规则及其修正案的要求。
（1）中国船级社“钢质海船入级与建造规范”（2001）（2）中国船级社“船用产品检验规则”（1983）（3）中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）（4）中国船级社“钢质内河船舶入级与建造规范”（1996）6、总体概述：本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。
适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。
本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。
主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。
本船设有首尾楼。
机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。
货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。
本船主机为：6230ZC 2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速：750r/min减速比： 3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。
关键航段江海直达船舶驾驶技术探讨
２ １ 弯 曲河段航 法 ．
② 挂高 船位 ， 小与 流 向 的夹角 ， 减 把船 位保 持在 上 风、 上流 一侧 。
③ 当船舶 驶 近桥孔 时 ， 立 即调整 航 向 ， 应 使其 尽 量 与桥 的轴线 法线 平 行 ， 速 过桥 孔 。 加
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ｓ ｅ ｔａ ａ ｇ ｔｏ ｅ ｔｏ ｒｖ ｒｓ ａ ｅ ｓ ｎ ｉｌｎ ｖｉ ａ ｉ ｎ ｓ ｃ ｉ ｎ ｉ ｅ — ｅ
式 中 Ｖｃ ２ ０ ｍ／ ） ａ为流 压 角 ， 取 ．（ ｓ ； 假设 取 ５、 。Ｔ 为 。９ ； 漂 移时伺 ， Ｔ＝Ｓ Ｖ Ｓ为 船舶距 桥 的距 离 ， Ｌ的倍 ／ ， 取
ｏ ｓ ｅ ｔａ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｓ ｃ ｉ ｎ ｒ ｍ ｏ ｔ ａ ｓ ａ ｆ ｅ ｓ ｎ ｉ ｌ ｎ ｖ ｇ ｔ ｅ ｔｏ ｓ ｆ ｏ ｈ ｗ ｏ ｐ ｓ ｏ ｃ ｒ ｉ ｇ ｓ ｃ ｉ ｎ ｏ ｉ ｅ ， ｒｄ ｅ ａ ｄ ａ ￣ ｔ ａ ｙ ｕ ｖ ｎ ｅ ｔｏ ｆ ｒ ｒ ａ ｂ ｉ ｇ ｎ ｎ ｓ ｕ ｒ ． ｖ
ｌ ．６＜ １ ， Ｄ＝２ ２ ４３ ７ Ｂ／ ． ４＜ ２ ５ 得知 江海直 达船舶 是 ．，
按照 《 海规》 的要 求建 造 。 长宽 比 Ｌ Ｂ＝６ ４ 其值 介于江 ／ ．， 船与 海船之 间 ， 并且其 操纵性 指数 Ｋ、 Ｔ值 及诺 宾指数Ｐ 值也存 在这种 关系 。通过分 析可知 ， 江海 直达船舶 与 内 河船舶 相 比 ， 其航 向稳定 性变好 但操纵 灵活性 变差 。
（ ） 桥航 法 。 ２过
① 不 断地 观测船 位 ， 现异 常及 时 纠正 。 发 如用 雷 达
１ ２ 航 向稳 定 性及操 纵 灵 活性 比较分 析 ．
江海直达船舶的舵效分析
江海直达船舶的舵效分析叶江波;喻露【摘要】江海直达船舶在内河水域航行时,由于内河船舶密度高和码头水域狭窄,因此避让及调头作业是最为常见的工况,要求江海直达船舶具有良好的变向操纵性能.船舶的回转性是反映变向操纵性能的重要指标,针对江海直达船的尺度要素和舵参数,采用经验公式对其回转直径进行计算分析,提出了江海直达船舶的舵面积系数建议,并针对不同水域环境条件提出了增加其舵效的有效建议.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)029【总页数】2页(P178-179)【关键词】江海直达船舶;操纵性;回转直径;舵效;舵面积系数【作者】叶江波;喻露【作者单位】长江航运科学研究所有限公司,武汉430011;中国船级社武汉规范研究所,武汉420022【正文语种】中文【中图分类】U661.30 引言2014年4月，交通运输部在发布的《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》中，提出到2020年基本形成长江和长三角地区至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统的发展目标，为江海直达船舶的发展提供了政策保障。
长江通航环境复杂，水深和水势流态随季节性变化，存在众多的桥区和港区，通航船舶密度较大，因此，为了保证江海直达船舶的航行安全，需要对其操纵性进行研究，为江海直达船舶的发展提供技术保障。
1 船舶操纵运动分析船舶的操纵性主要包括稳向能力（直线运动）和变向能力（曲线运动），船舶航行时的稳向主要是利用车舵组合克服斜流、紊流的作用，使船舶航行在预期的航路上；船舶航行时的变向主要依靠船舶的舵装置提供侧向力，保证船舶在限制水域内有效地避让、掉头、回转。
从长江通航环境来看，如果船舶具有足够的功率航速克服水流作用，使船舶不过度偏航或打横，较小的舵面积就能够保证稳向，而江海直达船舶考虑海上波浪失速，一般功率航速较内河船舶大，故其稳向能力优于江船，因此，江海直达船的变向能力是考量江海直达船舶操纵性最为重要的指标。
分析船舶作曲线运动时的运动学关系可知：表1 现有船舶尺度要素序号船名总长/m 垂线长/m 型宽/m 吃水/m 排水量/t航速km/h 123456 5000吨级货船7000吨级货船7000吨级货船7000吨级货船10000吨级货船11000吨级货船98.3 112 114.2 114.4 116 121 90.78 104.7 106.93 105.6 109.6 114 16.2 17.5 17.5 18.6 18.5 20 5.1 5.8 6 5.6 5.6 6 6675 9173 9772 9339.6 10100 11937 20 20 19.45 21.85 21.1 21.3表2 现有船舶舵参数序号数量展长/m 弦长/m 展弦比舵面积/m2面积比/% 剖面形状123456 222222 3.5 3.83 3.83 4.4 4.05 4.3 2.38 2.406 2.406 2.7 2.625 2.7 1.471 1.592 1.592 1.63 1.546 1.593 16.66 18.434 18.434 23.76 21.22 23.2 3.5 2.93 2.78 2.80 3.46 3.39 NACA0021 NACA0018 NACA0018凹翼型NACA0021 NACA0023其中：ω为船舶的瞬时角速度；v为船舶的瞬时航速；R为船舶的瞬时回转半径；β为船舶的瞬时漂角。
特定航线江河海直达船型研发持续发力
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2021.372绿色技术 Green Technology后疫情时代，区域供应链兴起。
未来全球将出现三个更多体现区域特征的供应链来代替全球产业链，即北美、欧盟和亚洲三大区域供应链。
由于东盟已成为中国最大的贸易伙伴，因此供应链重点将相对变短，各沿海港口的区位优势将得到提升，从而导致物流运输航线、需求船型发生了变化。
未来长江流域的运输增量必须中国船级社 肖曙明 张 伟 刘光明特定航线江河海直达船型研发持续发力通过运输组织方式优化实现，特定航线江海直达运输是沟通国内、国外物流的重要环节，是运输组织优化的有效方式。
推进特定航线江海直达运输，对于优化物流组织方式、提升物流效率、降低物流成本、增强环境保护等都具有重要的作用。
为了促进江海直达发展，近年来，政府陆续出台了系列政策鼓励江海直达运输发展。
2020年印发的《内河航运发展纲要》提出，发展经济高效的江海联运和多式联运，完善江海直达运输发展相关政策和技术标准，形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系，提高江海运输服务水平。
特定航线江海直达船舶需求2020年，长江干线货物通过量突破了30亿吨，再创历史新高。
江海直达、江海联运快速发展，长江干线近六成物流已实现江海联运，有力保障了长江经济带经济社会发展。
长三角地区包括上海市和浙江、江苏、安徽三省在内共26座城市，是我国经济发展最活跃区域之一。
长三角一体化战略带来了长三角地区发展新机会，推进了区域间交通互联，促进了各产业融合与协作，进一步提升了长三角区域物流业运输发展需求。
1、集装箱2019年，长三角港口群共完成集装箱吞吐量9335万TEU，其中沿海港口7987万TEU，内河港口1438万TEU，从集装箱吞吐量所占比例看，上海港为46.38%，宁波舟山港为29.49%。
长三角地区已形成以上海港为核心，江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群。
数据显示，2019年，长三角内河集装箱运量基数较小，在大物流的集疏运体系中分担率较低，对公路依赖度较高，集疏运矛盾日益加剧。
江海直达船设计理念
江海直达船设计理念
江海直达船是指在江河和海洋之间进行直达运输的船舶。
在设计江海直达船时，需要考虑以下几个理念：
1. 安全性：江海直达船的设计首先要保证船舶的安全性。
这包括船体的结构强度、稳定性以及防火、防爆等安全措施。
同时，需要考虑船舶在恶劣天气条件下的航行能力和抗风浪能力，确保船舶可以安全航行。
2. 效率性：江海直达船的设计应该追求高效率运输。
这包括优化船体结构，减小阻力，提高航速，降低航行能耗。
同时，设计人员需要充分考虑货物装卸的便利性，使得货物可以快速、方便地装卸。
3. 舒适性：江海直达船上的乘员和乘客也需要得到良好的舒适体验。
因此，设计人员需要考虑船舶的舒适性，包括船舱布局合理、船舱内部空气质量良好、噪音和震动控制等。
4. 环保性：江海直达船的设计应该注重环保性能。
可采用清洁燃料和低污染排放的发动机，减少废气排放。
同时，可以在设计中考虑船体的防污、防腐、防生物附着等措施，减少对水体的污染。
5. 适应性：江海直达船的设计要适应不同水域的航行需求。
这不仅包括淡水江河的航行需求，还包括海洋中的航行需求。
设计人员需要考虑船舶在不同水深、不同潮汐、不同水流条件下的航行性能，以及船舶对水下障碍物的适应能力。
综上所述，江海直达船的设计理念包括安全性、效率性、舒适性、环保性和适应性。
只有在满足这些理念的前提下，才能设计出功能完善、性能优良的江海直达船，实现高效、安全、舒适的运输服务。
《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》发布
《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》发布
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2018(51)4
【摘要】为满足客户发展和应用的需求,中国船级社在《特定航线江海通航船舶建造规范(2017)》及《钢质内河船舶建造规范(2016)》的基础上,充分考虑江海直达船舶的航行水域环境条件及船型特点,纳入了设计载荷和结构强度、系固、机电设备、商品汽车滚装船及65 m以下船舶相关技术要求,编制了《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》。
《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》主要修订内容如下:通用部分:适用范围从大于或等于65 m小于150 m拓展到大于或等于20 m小于150 m,船型从散货船、集装箱船拓展到散货船、集装箱船、商品汽车滚装船。
【总页数】1页(P2)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.特定航线江海直达船舶规范与船型研发新动向
2.特定航线江海直达船舶船员队伍现状及管理建议
3.我校新增2项特定航线江海直达船舶船员培训许可
4.浙江国际海运职业技术学院新增2项特定航线江海直达船舶船员培训许可
5.交通运输部海事局发布特定航线江海直达船舶最低安全配员标准
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1997年5月，5200吨“江夏”轮全国首开海矿进江“三程运输” 变“二程运输”的历史先河， 宁波港江海直达运输矿石到武钢
江海直达船舶
轮机1702班 彭美康
什么是江海直达船舶
PART ONE
江海直达船是指既能在内河，又能在近海航行的船只
江海直达船舶：在江船和海船的基础上集成创新的一种新型船舶，它满足了中国船级社“双
规”（“海规”即《国内航行海船入级规范》和“内规”即《钢质内河船舶建造规范》）。 目前，运行中的江海直达散货船有两种，一是满足双规的江海直达船，另一种是仅满足海规 的纯海船进江，属于海进江的船舶
70年代
前苏联在原有船型基 础上进行改进，使之 能适应江海直达的运 输要求，将江海直达 运输船型完善成独立 的新船型
80年代
江海直运输西欧各国 的发展很快，运输货 物大多是冶金工业产 品、化工产品，木材 和纸浆
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20世纪50年代
进行地理考察和江 海直达船舶合理性 研究论证
• 南京以下航段
1
• 现有航道水深足够，基本能够通过长江口的海船都可进江，实现江海直达
• 武汉以下航段
2
• 重庆一下航段
3
水运的三要素：船、航道和港口，三者需要协同配合才能发挥最大效能。水运发展 的历史，就是船、航道和港口不断协同发展并不断满足经济社会需要的过程。船舶 大型化需要航道水深条件的匹配，还需要港口前沿水深的配合，唯此，船舶大型化 所产生的规模经济效应才能够充分发挥。
70年代
上海海运局5000 吨级海船运输煤炭 从秦皇岛直达到武 汉获得成功航行， 直接揭开了江海直 达运输的序幕
90年代中期
大吨位江海直达运 输业开始培育、发 展，运距更长，吨 位更大
20世纪末
长航集团提出了东 出西进”的战略方 针，其中“东口
内河港口主要分布在几大水域：长江水系，京杭运河水系， 珠江水系，黑龙江水系
经济角度：考虑初投资、回程货等，是在特定航区下的优化船型。
根据长江航道整治“十三五”规划： 长江口到南通的航道12.5米水深，2017年延伸至南京； 南京—芜湖航道水深全部提升至10.5米； 芜湖—安庆航道水深提升至8米； 安庆—武汉航道水深计划提升至6米；这就形成了诸多可能的运输方案。
江海直达有三个概念
与传统的内河船、海船之间的差异
内河航道水深条件有 限，吃水要比海船小
2
1 4
内河环境复杂，江海直达船的总高度受到限制， 因此船首一般设置在船首，满足视野的要求
具有良好的回转性和操纵性，一般采用双机双桨。 为了改善船型阻力性能，常采用球首、双尾鳍
3
具有较好的耐波性和航向稳 定性，强度需要满足规范
江海直达船舶的发展
1 中转环节使货物运输损耗约为1%-1.2% 2 中转环节带来的运费增加
3 港口装卸费用，对港口水域的污染
经济增长
投资 内需 出口
航运
特征
技术角度：适应海上风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，又要适应 内河弯曲浅水航道，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶
运营角度：考虑货源的来源及流向，货源所在地主要港口的生产能力、装 卸情况、码头停靠情况、枯洪水航道、大桥高度
在市场经济的条件下，最为经济的船型才会胜出
1.水上浮吊的过驳作业价格很便宜，很多时候江海直达运输可能还会受 到来自水上过驳的竞争； 2. 始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运输； 3.二手船市场的同样吨位的船舶船价目前仅为前述特殊航区江海直达 船舶造价的1/3-1/2.
THANK YOU
PART TWO
20世纪20年代
在伦敦与巴黎、伦敦 与布鲁塞尔、科隆与 东普鲁士各港以及布 达佩斯与亚历山大之 间的定期航线上，出 现了在封闭海域内广 泛采用江海两用船舶 的趋势
60年代
美国利用载驳货船组 织江海联运，利用母 船上的升降设备实现 驳船的载入与载出， 通过子母船的配合实 现货物运输。由于成 本较高，后期发展停 滞