2--4 信号机的设置
铁路通信导论(第二阶段作业)
《铁道信号导论》第二阶段离线作业（截止11.7晚8点）1、铁路采用哪些种类的信号机？作用是什么？
答：1.进站信号机；防护接车进路。2.出站信号机；防护发车进路。3.进路信号机；防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站。4.通过信号机；防护所间区间的运行安全。5.遮断信号机；防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点。6.预告信号机；防止冒进绝对信号。7.调车信号机；保证列车在站内的运行安全，防护列车作业的调车进路。8.驼峰信号机；指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送。9.复示信号机；为出站及发车进路信号机提供复示信号，以防因地形、地物影响，达不到规定的显示距离。
2、简述透镜式、组合式、LED式色灯信号机的结构和特点。
答： 1.透镜式色灯信号机，采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。其虽然光源利用率和显示距离不够理想，但结构简单、安装方便、控制电路所需电缆芯线少，所以得到广泛采用。2.组合式信号机，组合式信号机则是为提高在曲线上显示距离而研制的新型信号机。信号灯泡发出的光通过滤色片变成色光，经非球面透镜聚成平行光束，再由偏光镜折射偏散，能保证信号
显示在曲线线段上的连续性。信号机构采用组合式，一个灯位为一个独立单元，配一种颜色，使用时根据需要进行组合，故称为组合式信号机。组合式信号机光系统设计合理，光能利用率高，显示效果好，曲线折射性能强，偏散角度大，可见光分布均匀，能见度高，有利于司机瞭望。由于采用重量轻的铝合金材料，便于安装、维护和调整。3. LED信号机，LED信号机的机构大小同透镜式色灯信号机，机构由铝合金材料构成，重量大大减少，便于进行施工安装，密封条件好，信号点灯单元由LED发光二极管构成，使用寿命长，可以做到免维护。
工业机器人通信基础知识
图7-5 总线选择
标准I/O板—DSQC651板的配置
（4）单击”添加”按钮，进行I/O板的设置。
图7-6 I/O板的设置
标准I/O板—DSQC651板的配置
（5）在弹出的对话框里， 单击“使用来自模板的值” 下拉箭头，选择“DSQC651 Combi Device”。 如图7-7 所示。
图7-7 I/O板的设置
图7-33离线定义标准I/O板
标准I/O板—DSSQC651板的离线配置 （3）右击新建现场总线“DeviceNet Device”。 如图7-34 所示。
图7-34离线定义标准I/O板
标准I/O板—DSSQC651板的离线配置 （4）在弹出的对话框里，找到“使用来自模板的值” 单击下拉箭头，选择“DSQC651 Combi I/O Device”。 如 图7-35所示。
（7）完成后单击“确定”按钮进行确认。弹出对话框，单 击“是”，也可点击“否”，等所有的设置完成后再 重启。至此定义DSQC651板的总线连接操作完成。
图7-10 设置完成
标准I/O板—DSQC651板的配置
2. 定义数字输入信号di_1 该信号为数字信号，是以‘0’和‘1’的状态进行显示的，其相 关参数如表7-4。
7.2.3 标准I/O板—DSSQC651板的离线配置 3、定义其他信号
与数字输入信号定义类似，设定值与示教器的设置数值类似，数 字输出信号do_1定义界面如图7-40所示，组输入信号gi_1定义界 面如图7-41所示，组输出信号go_1定义界面如图7-42所示，模拟 输出信号ao_1定义界面如图7-43所示。
第四节-LED色灯信号机
余均相同。
用两个箱体总成分别固定在二灯位背板总成上，即构 成二灯位高柱信号机构。用三个箱体总成分别固定在三 灯位背板总成上，即构成三灯位高柱信号机构。
箱体总成的玻璃卡圈换上透镜组用双丝信号灯泡点灯，
也能作为色灯信号机用。
③ 遮檐 遮槽用螺钉装在机构箱体上的玻璃卡圈上。
④ 悬挂装置将背板总成固定在信号机水泥机柱上。
发光二极管制成的铁路信号灯的新光源。
发光盘的型号由汉语拼音和罗马数字组成：
(1) 发光盘分类
发光盘分为高柱发光盘、矮型发光盘和表示器发光盘。
高柱发光盘适用于高柱信号机构、遮断信号机构和高
柱复示信号机构。
矮型发光盘适用于矮型信号机构、引导信号机构、容
表示器发光盘适用于表示器机构、高柱进路表示器机
许信号机构、矮型复示信号机构和发车线路表示器机构。
（2）电路原理 FDZ型发光盘专用点灯装置原理如下图。由隔离变压
器、稳压电路、整流电路和告警电路组成。输入电源经
变压、整流后，由两路稳压电路进行稳压，两路稳压电 路热备，以保证输出稳定的12V直流电压。告警电路对
发光盘和两路稳压电路进行监督，故障时发出告警。
向光束散角应不小于1°10′。 (3) 带有偏散功能的机构光强度不低于规定要求。 8.高柱信号机构的发光面直径180mm，灯间距为 300mm；矮型机构的发光面直径125mm，灯间距为
列控中心进路号及限速命令核对方法
《列控中心维护台使用说明》
1、维护台运行配置:
1）列控中心维护台程序运行之后, 可以通过菜单项”工具\配置”来设置维护台运行的相关选项,如下图所示
2）LEU设置：LEU设置可以配置LEU个数, 这里我们建议使用LEU1, LEU2。
3）日志路径设置：该项用来设置维护台日志文件存放目录,建议不要修改该配置, 默认日志文件目录为列控中心维护台系统目录下data文件夹。
4）缓冲设置：用来设置接受报文缓冲区大小以及显示缓冲区的大小,建议不要修改。
以上配置仅供了解，现场不要进行修改。
2、报警:
通过点击“工具”菜单下的“报警”菜单命令，可以打开如下的报警窗口，给出了列控中心与CTC, CBI, LEU,应答器和维护台的报警信息，现场调看人员看到有报警信息时要利用下面所讲的历史回放功能认真对比分析，以确定是列控设备本身有问题还是属于维护台假报警，并认真记录，及时上报车间，再由车间汇总报技术科及
试验室。
3、日志
通过点击“工具”菜单下的“日志”菜单命令，可以查看列控中心收到所有的的信息以及这些信息的详细内容,如下图所示：
上图左右两个列表框分别列出了A机和B机所收到和发出的所有信息，包括各类报警信息，收到的进路号信息，对报文的解析，收到的调度命令，对信号机的降级显示信息等等。下面重点先对进路号查看和限速命令查看进行讲解。
1）LKD1-K型列控中心内部对每个车站的有源应答器按照如下方式编号：
X 进站信号机处的有源应答器编号为 1
SN 进站信号机处的有源应答器编号为 2
S 进站信号机处的有源应答器编号为 3
铁路信号第二章ppt课件
.
6
3、信号机的建筑限界：任何信号机不得侵入铁路建 筑限界。《技规》规定：对于正线信号机和通行超限 货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机 突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm . 在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。
.
7
4、交流电力牵引区段的信号机设置 进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时， 信号显示距离不应受接触网设备影响，如影响显示时， 信号机安装方式可作适当调整。
区段的始端速度和终端速度。
.
46
复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速 度指示，即重复机车运行后方信号机的显示 制度。我国现有的分级速度控制式超速防护 设备就采用的该种显示制度。
预告复示：机车信号与分级速度控制式超 速防护设备的数字显示同时使用。
.
47
5、主体化机车信号的概念 列车运行速度在160 km/h 上时，机车信号将逐步取 代地面信号，成为主体信号。
.
13
6、预告信号机 作用：预告进站等主体信号机的显示。 设置位置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站信号机。 与主体信号机距离大于800m 。
.
14
7、调车信号机
作用：指示站内各种调车作业。 调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况： 1）出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机，
以满足调车作业的需要。 2）在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、
FTTH的安装与维护-2-4
户内
ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6
30楼 29楼 28楼 27楼 26楼 25楼 24楼 23楼 22楼 21楼 20楼 19楼 18楼 17楼 16楼 15楼 14楼 13楼 12楼 11楼 10楼 9楼 8楼 7楼 6楼 5楼 4楼 3楼 2楼 1楼
4F
ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6
施工回填
10000号回访 系统建账 系统竣工
FTTH安装与维护
FTTH业务流程图——新装纯语音业务
客户申请
配语音号码和设备端口 宽带用户账号施工 核端口信息
语音用户数据施工
外线施工 施工回单
系统建账 系统竣工 10000号回访
FTTH安装与维护
1. 客户或客户经理在前台通过CRM受理，根据客户安装地点具备FTTH 条件后，选定FTTH产品。工单自动流转到系统配号岗。
4F
ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6 ONU ×6
OLT/ODF
小区内 集中配线点
ONU ×6 ONU ×6
4F
至电信机房
至其他单元楼
至其他单元楼
四、FTTH的安装与维护
1、业务开通流程 2、ITV终端设备配置 3、安全施工及服务规范 4、光路故障判断及处理 5、ONU终端故障处理
四显示出站信号机显示方式及意义
出站信号机 出站信号机
（四显示自动闭塞区段－3） （四显示自动闭塞区段－3）
一个黄色灯光 —
— 准许列车由车
站出发，表示运 行前方有一个闭 塞分区空闲。
出站信号机
（四显示自动闭塞区段－4）
一个红色灯光— — 不准许列车
Байду номын сангаас
越过该信号机。
出站信号机
（四显示自动闭塞区段－5）
两个绿色灯光 — — 准许列车由 车站出发，开 往半自动闭塞 区段。
出站信号机
（兼作调车信号时）
一个月白色 灯光 —— 准
许越过该信号 机调车。
出站信号机
（半自动闭塞区段－1） （半自动闭塞区段－ 1）
一个绿色灯光 —— 准许列车由车站 出发。
出站信号机
（半自动闭塞区段－2） （半自动闭塞区段－ 2）
一个红色灯光 —— 不准列车越过该 信号机。
出站信号机
（半自动闭塞区段－3） （半自动闭塞区段－ 3）
两个绿色灯光 —— 准许列车由车 站出发，开往次 要线路。
一 铁路信号信号机PPT课件
图 进路信号机
.
41
2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接 发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站 信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
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42
3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发 车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。
3、色灯信号机的设置流程
• 信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车 安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施 工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。 在确定信号机装设地点时，应全面考虑：
• （1）信号显示距离满足《技规》要求； • （2）不致于被误认为邻线的信号机； • （3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡
31第六节信号机的设置在特殊情况下如线路左侧没有装设信号机的条件戒因曲线隧道桥梁等影响丌适宜设置信号桥戒信号托架而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好对行车更为有利时绊铁路尿批准信号机也可以设亍右侧
.
1
引言
• 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行 车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善 行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。
第五讲(2-4CNC装置的软件结构
1.多微处理器 多微处理器CNC基本模块 多微处理器 基本模块 2.多微处理器 多微处理器CNC结构的特点 多微处理器 结构的特点 3.多微处理器 多微处理器CNC装置的典型结构 多微处理器 装置的典型结构
复习提问
常见的多微处理器CNC装置的典型结构有哪些？ 装置的典型结构有哪些？ 常见的多微处理器 装置的典型结构有哪些 共享总线结构、共享存储器结构 共享总线结构、 共享总线结构：分布式总线结构、 共享总线结构：分布式总线结构、主从式总 线结构、总线式多CPU结构 线结构、总线式多 结构
2.4.3 CNC系统的软件结构特点 CNC系统的软件结构特点 CNC系统是一个专用的实时多任务计算机系统， 系统是一个专用的实时多任务计算机系统， 系统是一个专用的实时多任务计算机系统 在它的控制软件中融汇了当今计算机软件技术中 的许多先进技术， 的许多先进技术， 其中多任务并行处理、前后台型软件结构和 其中多任务并行处理、前后台型软件结构和中 多任务并行处理 断软件结构三个特点最为突出。 断软件结构三个特点最为突出。 三个特点最为突出
1.译码 解释 译码(解释 译码 解释) 主要是对零件程序进行处理。 主要是对零件程序进行处理。 将用文本格式（通常用ASCII码 将用文本格式（通常用ASCII码）表达的零件加 ASCII 工程序， 工程序，以程序段为单位转换成后续程序所要求 的数据结构（格式），并以一定的数据格式存放 的数据结构（格式），并以一定的数据格式存放 ）， 在指定的内存单元。 在指定的内存单元。 在译码过程中，还要完成对程序段的语法检查， 在译码过程中，还要完成对程序段的语法检查， 发现语法错误立即报警。 发现语法错误立即报警。
《铁路行车规章》项目四 行车闭塞法
一个黄色灯光
要求列车减速运行，并按规定的限速要求 越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞 分区空闲。
03
添加标题
04
添加标题
一个绿色灯光和 一个黄色灯光
准许列车按规定速度运行，要求注意准备 减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
一个红色灯光
列车应在该信号机 前停车。
3.1 自动闭塞的认知
1.自动闭塞设备的特点
2．空间间隔法
空间间隔法是按一 定的空间间隔开行列车。 空间间隔法能够保证同 一线路同一时间只有一 个列车占用，是我国当 前主要采用的列车运行 间隔法。
1.2 区间及闭塞分区的划分
1.区间
区间是指两个相邻车站或车站与线路所之间的铁路线路，分为站间区间和所间区间。 1）站间区间的划分方法 （1）单线区段：车站与车站之间以该线上各进站信号机柱的中心线为车站与区间的分 界线，如图4-1所示。
技能任务—办理半自动闭塞及取消发车
表4-2 接发列车作业过程闭塞表示灯状态变化表
自动闭塞
引导案例
××年×月×日，××次货运列车（HXD1B型0550号）运行至×站Ⅱ道通过时， 因下行线封锁施工，1号道岔更换基本轨，故上行线采用无联锁方式发车。车站值班 员在未准备好发车进路的情况下，盲目填写绿色许可证，并联控列车司机Ⅱ道通过 ，导致列车挤坏进路上的11号道岔，构成铁路交通一般C8事故。
s8500路由交换机 操作手册(V2.00)2-4 IP地址配置
IP地址目录
目录
第1章 IP地址配置.................................................................................................................1-1
1.1 IP地址简介........................................................................................................................1-1
1.1.1 IP地址的分类和表示...............................................................................................1-1
1.1.2 子网和掩码..............................................................................................................1-2
1.1.3 IP地址借用..............................................................................................................1-3
1.2 配置IP地址.......................................................................................................................1-3
铁路信号基础试题（已整理）
铁路信号基础试题（已整理）
一、填空
1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。
2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。
4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。
5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。
6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态
7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）；
8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。
9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。
10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。
12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特
性）、（时间特性）。
二、选择
2-4zemax入门指导说明
Zemax2005盗版软件的安装
A、在打开文件压缩包之前，关闭杀毒软件；
B、打开文件压缩包，ZEMAX05.exe是主文件，
安装。
C、zemax 2005.exe和ZEMAX_CN.exe剪切
到ZEMAX安装目录下，用ZEMAX_CN.exe
启动就是汉化版。
D、（注意：若文件中不能出现zemax 2005.exe
和ZEMAX_CN.exe两个文件，可能是因为
杀毒软件把这两个文件当成了病毒文件，解
决方法是把杀毒软件卸载后再解压，安装即
可。）
E、将CDGM2010.6.AGF文件复制到Glasscat
文件夹中，即可使用。Zemax上机操作指导
设计任务：设计一F数为4，焦距100mm的望远物镜。
1、初步操作：
a、打开Zemax软件，下拉文件菜单，将下面2项打对勾。
b、设置入瞳直径：下拉系统→通用配置→光圈数值→填写25→确定
c、设置波长：下拉系统→通用配置→光波长→选择→F、D、C（Visible）→确定
d、在LDE中输入透镜参数：将光标放置在IMA中→下拉镜头数据编辑中的编辑→点插入曲面，在IMA前面插入一行。
e、输入透镜参数，如下表：
d、玻璃库调用：工具→目录→玻璃目录→CDGM2010.6.AGF→重新加载目录→退出
e、快速聚焦：工具→杂项→快速聚焦。
f、观察2D图：分析→草图→2D图
g、观察光线扇形图：分析→特性曲线→光线像差
h、观察光程扇形图：分析→特性曲线→光路像差
i、观察点列图：分析→点列图→标准点列图
j、观察像差图：分析→杂项分析→（要观察的像差图）
k、观察剩余像差大小：分析→像差失真系数分析→赛德尔系数分析→SPHA(球差)、COMA(慧差)、ASTI(象散)、FCUR(场曲)、DIST(畸变)、CLA(轴色)、CTR(垂色)。
轨道交通线路与站场4-2 中间站的业务及设备
2、客运业务设备 （1）旅客站房
●设于城镇一侧 ●规模与车站等级、客流量大小
（2）旅客站台
●类型 基本站台：靠近站房 特点：旅客乘降方便，助理值班员接发车列车方便，客流量大。 中间站台：设置在站房对侧的正线和到发线之间 特点：候车较安全，接发列车方便，列车待避条件好，站内正线顺直， 中间站台加宽时改、扩建工程少
●站台尺寸设计 长度：不小于300m 宽度：不宜小于8m，困难时不小于6m
高度：宜高出轨面1250mm，必要时500mm，或300mm。 （3）站台间的跨越设备 ●平过道
中间站台与基本站台间应设置两处平过道相连接。 平道宽度：工作人员使用1.5m，通行非机动车2.5m，通行机动车辆不小于 3.5m。 ●天桥、地道 双线区段，一次上、下车旅客人数在400人以上 ，设天桥或地道；单线区 客车对数在10对以上，一次上、下车旅客人数在400人以上的车站，可设 道或天桥 。
路边缘的安全距离为0.5m，距装卸线钢轨外侧在有装 车时不少于2m，仅卸车时不少于1.5m。
和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线
（5）避难线
① 避难线设置条件 蒸汽机车牵引和内燃、电力机车单机牵引地段，相邻两站站坪外 区间线路的平均坡度等于或大于17‰ 在内燃、电力机车双机或多机牵引地段，相邻两站站坪外区间线 路的平均坡度分别等于或大于25‰、30‰
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通信号基础
2021/4/9
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城市轨道交通ATC系统的特点
❖ 传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命 令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保 证行车安全。
❖ ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速 度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自 动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的 停车控制。
2 6502型电气集中联锁设备
❖ 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 ❖ 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源
屏、分线盘等设备。 ❖ 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接
箱盒等设备。
2021/4/9
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2021/4/9
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➢ 室内：
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车 室就是车站的控制中心。
2021/4/9
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（3）进路表示器 表示股道上进路开通的方向
2021/4/9
13
(4)发车线路表示器
设置在车站站台上的列车发车始端，向司机表示能否关车门 及发车的时机
白色闪光：表示里发车还有5s ,提示司机关车门 白色灯光：表示可以发车 无显示：表示不能关车门、发车
2021/4/9
发车线路表示器（动画）
呼职院铁道概论课件02铁路运输基本设备-5铁路信号与通信
设备。
1
第一节
概述
一、铁路信号设备
1、铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指示 和命令。
2、车站联锁设备：用于保证站内行车和调车工作 的安全，并提高车站的通过能力。
3、区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的 安全，并提高区间的通过能力。
4
二、信号的分类 铁路信号分为：听觉信号、视觉信号两大类。 1、听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征表示的信号，如用 号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛 等发出的信号。
5
Baidu Nhomakorabea
2、视觉信号 视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、
数目或数码显示等特征表示的信号，如用信号机、 机车信号、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示 的信号。
7
信号的三种基本颜色图
8
二、固定信号分类 1、按设置部位分类：地面信号和机车信号。 2、按用途分类：信号机和信号表示器。 3、按停车信号的显示意义分类：绝对信号和
容许信号。 4、按地位分类：主体信号机和从属信号机。 5、按信号机的构造分类：色灯信号机和臂板
信号机 。 6、按安装方式分类：高柱信号机、矮型信号
机、信号桥等。 9
三、固定信号机及其显示
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
八、Fra Baidu bibliotek结
遮断信号机、预告信号机、调车信号机、驼
峰信号机位置的设置方法。 信号机及表示器的命名方法。
九、作业
1、信号机的设置有哪些原则要求？
2、信号机的及表示器的命名方法有哪些？
再
见
驼峰站场
五、复示信号机与信号表示器的设置 一：
在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不 能达到要求时，应在适当的地点设置复示信号机。 复示信号机均采用方形背板、单机构、单显示。 （进站复示除外）
信号表示器的设置 一 1、进路表示器：设在出站信号机和发车进路兼出站 信号机上用于指示发车进路开通的方向。 自闭区段有反方向运行条件时，应设进路表示器； 有两个或两个以上发车方向时，信号不能区分进路 方向时，应设进路表示器；
六、信号机及表示器的命名一：
1、进站信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用 X表示；有多方向线路接入时，在右下角标明。 2、出站信号机、发车进路信号机：按列车运行方向；上 行用S表示；下行用X表示，右下角加股道号。有多个站场时， 先加站场号再加股道号； 3、接车进路信号机：按列车运行方向；上行用SL表示； 下行用XL表示； 4、调车信号机：用D表示，右下角加顺序号。按列车到达 的方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行烟喉用单号。有数 个车场时，用百位数表示车场号，如同一个咽喉区的调车信 号机超过50架时，增加千位表示，编为：D1101、D1103、 D1102、 5、预告信号机：第一个字母用Y，后加主体信号机的编号；
七、信号机及表示器的命名二：
6、复示信号机：第一个字母用F，后加主体信号机的编号； 7、驼峰、驼峰辅助信号机：驼峰信号机用T表示；右下角加推 送线的顺序号；驼峰辅助信号机用TF表示，右下角加到达场的 股道号； 8、通过信号机：以信号机所在地点的坐标公里数和百米数， 下行用奇数，上行用偶数； 9、发车线路表示器：以XB表示，加在(下行用S，上行用X)前 面；右下角加线路号； 10、发车表示器：用B表示，加在出站信号机的前面
5、道岔表示器；
显示方式 昼间无灯光显示，夜间 为紫色灯光，表示道岔开通直向位 置；昼间为中央划有一条鱼尾形黑 线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯 光，表示道岔开通侧向位置。
非连锁区用
电气集中调车区 溜放用
脱轨表示器
6、脱轨表示器；铁路防护区段的 双向隔离设备; 迫使任何方向闯入 防护区段的机车车辆脱线，保证 运输安全 ，昼间为带白边的红色 长方牌，夜间为红色灯光，表示 线路在遮断状态；昼间为带自边 的绿色圆牌，夜间为月白色灯光， 表示线路在开通状态
三、调车信号机：
有调车作业的集中联锁的车站均应设调车信号机 ； 应根据车站 调车作业的过程和繁忙的程度，考虑必要的平行进路作业和较短 的机车行走距离来确定； 按所起的作用分类:起始调车信号机、折返调车信号机、阻挡 调车信号机。 按设置位置分类(咽喉区）：单置、差置、并置
设置原则：
1、出站、接、发车进路信号机均兼调车信号机： 2、尽头线、机车出入库、机待线、专用线、牵出线、段管线、 编组线等通向集中连锁区的入口处，均应设调车信号机； 3、单向运行的双线发车口内、进站信号机内方、单向运行的正 线股道不发车端，均应设调车信号机； 4、在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距 离等作用的调车信号机； 5、驼峰调车场，每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机， 每一调车线设线路表示器，指示哪一条线调车。
四、驼峰信号机与驼峰辅助信号机：
指示调车车列能否溜放、下峰的信号机。设于峰顶最高处。 每条推送线设一架驼峰信号机。 为便于司机了望，每条到发线靠近驼峰调车场的一端，应装驼 峰辅助信号机：有推峰作业就复式驼峰信号，没有作业可以显示 预推信号，进行预推作业； 兼做列车的停车信号，非驼峰推送作用的调车信号，还可以兼做 出站、进路信号机使用。
信号表示器的设置二
2、发车表示器：反映车站值班员是否向运 转车长或运转车长是否向司机发出发车信号； 一般是弯道、客流量大的车站。 3、发车线路表示器：在调车场的编发线上 设线群出站信号机时，补充说明是哪一条线发 车。
4、调车表示器：在繁忙的调车场，司机看不清 显示时，应设调车表示器；
调车表示器： 向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵 出线运行，见图（a）； 向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调 车区运行,见图（b）； 向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调 车区溜放，见图（c）。
二、预告信号机
作用：预告进站信号机等主体信号；非自动闭塞区段的进站信 号机、遮断信号机应设预告信号机。（接近信号机）
设置原则
①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号 机；当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮 断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其 预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以 区别于一般信号机 : ②、自闭区段进站信号机前的第一架信号机兼预告信号机的作 用，不设预告信号机，为区别，在该架信号机上涂三道黑斜线： ③、预告信号机与主体信号机的距离不得小于800米；预告信 号机显示距离不足400米时，预告信号机与主体信号机的距离 不得小于1000米；
2--4 信号机的设置（二）
掌握几种信号机的设置方法 信号机的及表示器的命名方法
一、遮断信号机：
在繁忙的道口、大型桥梁、隧道、塌方和落石地点都应设遮断信 号机； 遮断信号机是一个独立的系统，与其他信号没有连锁关系。只防 护本线路，有多条线路时应单独设置。 设置原则：一般距防护点的距离≥50m；在自动闭塞 区段、道口距防护点的距离为不宜≥100m；在半闭 区段，司机可见道口距防护点的距离为不宜≥800m； 为区分而采用方型背板，机柱涂黑白斜线。 注意：通过信号机不能兼遮断信号机，因为其是非 绝对信号，而遮断信号机是绝对信号；