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汽车动力性和经济性检测
第二章 汽车动力性和经济性检测教学目的及要求1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。
2、掌握单缸功率检测方法及作用。
3、掌握底盘测功机的原理、作用、检测方法。
4、掌握测试项目，测试精度的影响因素。
5、掌握测量整车油耗的方法及原理，加载量的确定方法。
课时： 8重点：动力性检测，参数检测方法，转速信号检测难点：无负荷测功原理，转速传感器，加载量确定及飞轮机构作用。
第一节 发动机动力性检测课时：2重点：无负荷测功原理、难点：稳态与瞬态测功关系一、动力性的评价指标发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩，最大扭矩，标定转速都是动力性的评价指标。
极限植：在用车功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。
二、发动机功率的测试方法负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。
速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。
发动机台架试验时测功机给发动机加载，能测动力性、经济性、排放，称为稳态测功。
而检测中常用无负荷测功。
三、无负荷测功原理无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。
或功的变化：１、瞬时测功：当发动机结构确定J 为常数。
则引入k 作为与稳态测功的修正系数。
C1k=C 结论：功率与瞬时加速度成正比。
2、平均功率测量原理：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。
即:A=1/2J •ω22-1/2J •ω12A=1/2J •（πn2/30)2-1/2J •(πn1/30)2=C(n22-n12)dt du n J n Me Pe ****=*=9550309550πC J =**955030πdt du n C Pe *=21222121JW JW A *-*=T A Ne =dt dn J dt dw J Me 30π*=*=Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ ΔT功率与加速时间成反比。
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测介绍.ppt
70%，即认为传动系统技术状况合格； 载货汽车及客车能达到60%-65%则认为合格。
加速能力检测：
汽车加速能力测试原理：
加速能力测试时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车静止；
为了测试汽车在一定速度区间内的加速时间，需要采 用合适的飞轮组合模拟汽车行驶时的动能；
用滚筒及飞轮消耗驱动轮输出功率，模拟加速阻力；
测量压缩压力及工作时的压力
测量供油压力、供油时刻及计算转速 测量异响，确定气门的动态配气相位
判缸信号及分析供油波形
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪使用方法：P36-P38
各种传感器的安装位置 设备的使用
底盘输出功率检测：
汽车的动力性与发动机及整个传动系统的性能有关； 底盘测功可以评价汽车的动力性； 通过底盘测得驱动轮的功率与发动机功率的对比可以
双滚筒试验台特点：
空滑制在心转造汽结率成车构大本维，，低修钢滚，企质动安业材阻放和料力、汽制增定车成大位监，，要测滚测求站筒试简得直精单到径度，广小低使泛，；用应1方用85便～400mm之间
底盘输出功率检测：
测功装置作用：
吸收和测试发动机经传动系传至驱动车轮的功率 模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力
测功时发动机节气门开度和转速均剧烈变化； 该法无需对发动机施加载荷，又称无负载测功； 该法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测
试精度较低。
发动机动力性检测：
就车动态试验测功原理：
假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体 测试条件：发动机没有外加负载 怠速工况下，突然将节气门开度开到最大 发动机产生的动力克服阻力，并使部件加速 同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功
测试某转速范围内的 Pem平量ean 均转A功 速T 率范12 ，围J 实内22质加T1是速2 测时
加速能力检测：
汽车加速能力测试原理：
加速能力测试时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车静止；
为了测试汽车在一定速度区间内的加速时间，需要采 用合适的飞轮组合模拟汽车行驶时的动能；
用滚筒及飞轮消耗驱动轮输出功率，模拟加速阻力；
测量压缩压力及工作时的压力
测量供油压力、供油时刻及计算转速 测量异响，确定气门的动态配气相位
判缸信号及分析供油波形
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪使用方法：P36-P38
各种传感器的安装位置 设备的使用
底盘输出功率检测：
汽车的动力性与发动机及整个传动系统的性能有关； 底盘测功可以评价汽车的动力性； 通过底盘测得驱动轮的功率与发动机功率的对比可以
双滚筒试验台特点：
空滑制在心转造汽结率成车构大本维，，低修钢滚，企质动安业材阻放和料力、汽制增定车成大位监，，要测滚测求站筒试简得直精单到径度，广小低使泛，；用应1方用85便～400mm之间
底盘输出功率检测：
测功装置作用：
吸收和测试发动机经传动系传至驱动车轮的功率 模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力
测功时发动机节气门开度和转速均剧烈变化； 该法无需对发动机施加载荷，又称无负载测功； 该法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测
试精度较低。
发动机动力性检测：
就车动态试验测功原理：
假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体 测试条件：发动机没有外加负载 怠速工况下，突然将节气门开度开到最大 发动机产生的动力克服阻力，并使部件加速 同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功
测试某转速范围内的 Pem平量ean 均转A功 速T 率范12 ，围J 实内22质加T1是速2 测时
《汽车检测二章》课件
检测人员需要具备丰富的经验和专业知识 检测过程需要仔细检查车辆的各个部位和部件 检测结果需要根据经验进行判断和分析 检测方法需要不断更新和改进，以适应新的技术和标准
现代仪器设备检测法
仪器设备：包括 汽车检测仪、电 脑检测仪等
检测项目：包括 发动机、变速箱、 底盘等
检测方法：通过 仪器设备读取数 据，分析故障原 因
况
外观检查与登记
检查项目：车身、轮胎、玻璃、 灯光等
检查方法：目测、触摸、测量等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
登记内容：车辆信息、车主信息、 检测时间等
登记方式：手工登记、电子登记 等
发动机等主要部件检测
发动机：检查发动机运转是否正常，有无异响、漏油等现 象
变速箱：检查变速箱换挡是否顺畅，有无异响、漏油等现 象
等
检测方法：使 用专业检测工 具和设备，如 漆膜仪、诊断
仪等
检测结果：评 估二手车的价
值和车况
应用价值：为 二手车交易提 供参考依据， 保障消费者权
益
汽车检测在保险行业的应用
事故车检测：确定车辆损失程度，为保险理赔提供依据 车辆评估：评估车辆价值，为保险定价提供参考 车辆维修：检测车辆维修质量，确保维修符合保险要求 车辆保养：检测车辆保养情况，为保险续保提供依据
集成化：将多种检测技术 集成在一起，实现一站式 检测
环保化：采用环保型检测 技术，减少对环境的影响
网络化：利用互联网技术 实现检测数据的远程传输 和共享
个性化：根据不同车型和 需求，提供定制化的检测 方案
PART 4
汽车检测的流程
检测前的准备工作
检查车辆外 观：确保车 辆外观无明 显损伤，轮 胎气压正常
现代仪器设备检测法
仪器设备：包括 汽车检测仪、电 脑检测仪等
检测项目：包括 发动机、变速箱、 底盘等
检测方法：通过 仪器设备读取数 据，分析故障原 因
况
外观检查与登记
检查项目：车身、轮胎、玻璃、 灯光等
检查方法：目测、触摸、测量等
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登记内容：车辆信息、车主信息、 检测时间等
登记方式：手工登记、电子登记 等
发动机等主要部件检测
发动机：检查发动机运转是否正常，有无异响、漏油等现 象
变速箱：检查变速箱换挡是否顺畅，有无异响、漏油等现 象
等
检测方法：使 用专业检测工 具和设备，如 漆膜仪、诊断
仪等
检测结果：评 估二手车的价
值和车况
应用价值：为 二手车交易提 供参考依据， 保障消费者权
益
汽车检测在保险行业的应用
事故车检测：确定车辆损失程度，为保险理赔提供依据 车辆评估：评估车辆价值，为保险定价提供参考 车辆维修：检测车辆维修质量，确保维修符合保险要求 车辆保养：检测车辆保养情况，为保险续保提供依据
集成化：将多种检测技术 集成在一起，实现一站式 检测
环保化：采用环保型检测 技术，减少对环境的影响
网络化：利用互联网技术 实现检测数据的远程传输 和共享
个性化：根据不同车型和 需求，提供定制化的检测 方案
PART 4
汽车检测的流程
检测前的准备工作
检查车辆外 观：确保车 辆外观无明 显损伤，轮 胎气压正常
第2章-汽车动力性和燃油经济性检测
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 发动机综合分析仪基本组成：
显示器 电脑
键盘
前处理器
车辆自诊 断模块 传感器组
烟度分析
打印机
尾气分析 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
发动机综合分析仪操作使用： 1）发动机预热(85℃～95℃)。 2）连接测试线（需要注意的是：有些测试线有方向要求）。
4）记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
3.无负荷测功检测设备： （1）无负荷测功仪
5）发动机转动惯量I的确定： I值可从原厂或实验获得或采取 以下方法计算：选一台已知最大功率 Pemax的同款发动机，设定转动惯量为 I1,利用无负荷测功仪多次测量，得到功率测试值P1，按下式即可计算：
汽车道路行驶时的加速阻力、坡道阻力和空气阻力。主要有水力、电力 和电涡流三种。
风冷式
水冷式 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 3、飞轮组：
作用用：于模拟汽车在道路上行驶时惯性与动能，采用离合器实现与滚筒 的自由接合。通常由多个飞轮组成。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
一、底盘测功机主要测试项目（综合型） 1、汽车动力性试验/底盘输出功率检测（各挡驱动力、最大爬坡度、最
低稳定车速、最高车速、加速性、滑行能力及传动系效率等）。 2、汽车经济性（循环工况和等速油耗）。 3、汽车发动机冷却散热能力。 4、汽车噪音与振动（需专门的消声室）。 5、汽车空调性能。 6、汽车排放性能（循环工况）。 7、电磁兼容（需专门的电磁吸收试验室）。 8、ABS与自动变速器性能试验等。 9、车速表检测。
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 发动机综合分析仪基本组成：
显示器 电脑
键盘
前处理器
车辆自诊 断模块 传感器组
烟度分析
打印机
尾气分析 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
发动机综合分析仪操作使用： 1）发动机预热(85℃～95℃)。 2）连接测试线（需要注意的是：有些测试线有方向要求）。
4）记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
3.无负荷测功检测设备： （1）无负荷测功仪
5）发动机转动惯量I的确定： I值可从原厂或实验获得或采取 以下方法计算：选一台已知最大功率 Pemax的同款发动机，设定转动惯量为 I1,利用无负荷测功仪多次测量，得到功率测试值P1，按下式即可计算：
汽车道路行驶时的加速阻力、坡道阻力和空气阻力。主要有水力、电力 和电涡流三种。
风冷式
水冷式 《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 3、飞轮组：
作用用：于模拟汽车在道路上行驶时惯性与动能，采用离合器实现与滚筒 的自由接合。通常由多个飞轮组成。
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
《现代汽车试验学》 第2版
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
一、底盘测功机主要测试项目（综合型） 1、汽车动力性试验/底盘输出功率检测（各挡驱动力、最大爬坡度、最
低稳定车速、最高车速、加速性、滑行能力及传动系效率等）。 2、汽车经济性（循环工况和等速油耗）。 3、汽车发动机冷却散热能力。 4、汽车噪音与振动（需专门的消声室）。 5、汽车空调性能。 6、汽车排放性能（循环工况）。 7、电磁兼容（需专门的电磁吸收试验室）。 8、ABS与自动变速器性能试验等。 9、车速表检测。
汽车检测与诊断3版上册-课件-汽车检测与诊断上册-第2章
六、无负荷测功仪的使用方法
1. 测试前的准备
（1）发动机的准备
①调整发动机配气机构、供油系统和点火系统；
②预热发动机至正常工作温度（80～90C）；
③调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。
（2）测功仪的准备
①接通电源，预热仪器并调零。
②对测加速时间-平均功率的仪器，把n1、n2调好。 ③把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。若被测发动机的
C1
30
J 9549
Pe
C1
n
dn dt
第一节 发动机功率检测
引入修正系数 修正。即：
记：
C K1 C1
Pe
K1C1n源自dn dt则：Pe
C n
dn dt
只要测出发动机在加速过程中的转速 和对应的瞬时转速变 化率 ，便可求出该转速下的瞬时有效功率。
第一节 发动机功率检测
2．平均功率测试原理 平均功率测试指在无负荷工况下根据发动机从某一指定转 速急加速到另一指定转速所经过的时间，求得在加速过程中 发动机的平均有效功率Pem 。 加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功A（J）。
P0 P
式中：P0 —标准环境状态下的功率（kW）； α —校正系数，汽油机αa、柴油机αd； P —实测功率(KW)。
第二节 底盘输出功率检测
1）汽油车驱动轮输出功率校正系数
a (99 / ps )1.2 (T / 298 )0.6 ps p psw
Ps —试验时的干空气压， ； T —试验时的环境温度，K。 P—测试环境下的大气压，kPa； Φ—测试环境下的大气湿度，%； Psw—测试环境下的饱和蒸气压。 图表法为：根据测试时的环境温 度值及环境干空气压值由图查得。
汽车检测二章ppt课件-PPT文档资料
以3工位综合检测线为例 外观检查及车轮定位工位： 包括车上、车底检查和前轮定位检测。车上、 车底外观检查项目同安检线；车轮平衡量；转向 轮侧滑量；转向轮定位参数；转向盘自由转动量 和转向力；传动系游动角度等 制动工位： 检测各轴轴重、各轮制动力及阻滞力、驻车制 动力，按制动曲线分析制动过程；
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
上册第二章汽车动力性和经济性检测-PPT文档资料
PemAT12I22T12
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有：
Pem
C1 T
已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、 n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。
由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功 率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时， 发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加 速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转 速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
（3）一般测试步骤 ①开机。在测试前先开机预热20分钟。 ②输入用户及车辆信息。 ③连接 ④测试界面说明 ⑤打印测试结果 ⑥技术指导 ⑦汽车数据库 2．用EA3000便携式发动机性能综合分析仪测功率的 方法 （1）无负荷测功
河北师范大学——王忠良
得出。
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 2．测加速时间
根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中， 发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：
A12I22 12I12
式中：A——发动机所作的功，J； ω1、ω2——测定区间起 始角速度和终止角速度，rad/s。 若发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT（s），则发动机在这段 时间内的平均功率Pem为
精品
上册第二章汽车动力性和经济 性检测
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
三、转速、角加速度和加速时间测试方案
1．转速
f n •
60 2
τ——发动机气缸数 柴油机， z——飞轮齿圈齿数
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有：
Pem
C1 T
已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、 n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。
由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功 率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时， 发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加 速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转 速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
（3）一般测试步骤 ①开机。在测试前先开机预热20分钟。 ②输入用户及车辆信息。 ③连接 ④测试界面说明 ⑤打印测试结果 ⑥技术指导 ⑦汽车数据库 2．用EA3000便携式发动机性能综合分析仪测功率的 方法 （1）无负荷测功
河北师范大学——王忠良
得出。
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 2．测加速时间
根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中， 发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：
A12I22 12I12
式中：A——发动机所作的功，J； ω1、ω2——测定区间起 始角速度和终止角速度，rad/s。 若发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT（s），则发动机在这段 时间内的平均功率Pem为
精品
上册第二章汽车动力性和经济 性检测
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
三、转速、角加速度和加速时间测试方案
1．转速
f n •
60 2
τ——发动机气缸数 柴油机， z——飞轮齿圈齿数
汽车动力性和燃油经济性检测介绍.ppt
显示系统显示检测结果并打印。
（3）特点：
具有动态的测试功能，能适时采集发 动机的动态参数， 能自动分析、判断和 打印检测结果。
3、使用方法
第二节 底盘输出功率检测
底盘测功指对汽车驱动轮输出功率的检测。 一、底盘测功机的功能 和构造
1、底盘测功机的功能 ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能和传动系传动效率。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪、废气分析仪等设备可以在室
2、汽车加速能力和滑行能力测试原理
汽车加速能力的测试是在底盘测功机测量由某 一车速到另一车速的加速时间，飞轮机构的转 动惯量精度影响测试精度。
汽车滑行能力的测试是汽车初速度在30km/h时 摘档滑行，测量其滑行距离。
3、传动系统传动效率检测
所测汽车驱动轮功率占发动机功率的60%--70%， 当传动效率过低，则说明传动系技术状况不良。
分类：按测功原理可分为两类，一类是用 测定加速时间的方法测定平均功率，另 一类是用测定瞬时角加速度的方法测定 瞬时功率。
1、瞬时功率测量原理
瞬时功率的测量，实质上是测定发动 机转速 和在该转速下的角加速度或曲轴 转速变化率的问题。
2、平均功率测量原理（测加速时间法）
测某转速范围的平均功率，实质是测 定该转速范围加速时间的问题。
主要由定子和转子组成。测功器有水力测 功器、电力测功器、电涡流测功器三类。
（3）测速装置
由测速传感器、中间处理装置和指示装 置组成。
（4）飞轮机构
为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需 要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞 轮组。
（5）控制装置
控制装置和指示装置做成一体，控制装 置通过改变定子线圈的电流，可以改变 对转子的制动阻力矩。
（3）特点：
具有动态的测试功能，能适时采集发 动机的动态参数， 能自动分析、判断和 打印检测结果。
3、使用方法
第二节 底盘输出功率检测
底盘测功指对汽车驱动轮输出功率的检测。 一、底盘测功机的功能 和构造
1、底盘测功机的功能 ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能和传动系传动效率。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪、废气分析仪等设备可以在室
2、汽车加速能力和滑行能力测试原理
汽车加速能力的测试是在底盘测功机测量由某 一车速到另一车速的加速时间，飞轮机构的转 动惯量精度影响测试精度。
汽车滑行能力的测试是汽车初速度在30km/h时 摘档滑行，测量其滑行距离。
3、传动系统传动效率检测
所测汽车驱动轮功率占发动机功率的60%--70%， 当传动效率过低，则说明传动系技术状况不良。
分类：按测功原理可分为两类，一类是用 测定加速时间的方法测定平均功率，另 一类是用测定瞬时角加速度的方法测定 瞬时功率。
1、瞬时功率测量原理
瞬时功率的测量，实质上是测定发动 机转速 和在该转速下的角加速度或曲轴 转速变化率的问题。
2、平均功率测量原理（测加速时间法）
测某转速范围的平均功率，实质是测 定该转速范围加速时间的问题。
主要由定子和转子组成。测功器有水力测 功器、电力测功器、电涡流测功器三类。
（3）测速装置
由测速传感器、中间处理装置和指示装 置组成。
（4）飞轮机构
为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需 要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞 轮组。
（5）控制装置
控制装置和指示装置做成一体，控制装 置通过改变定子线圈的电流，可以改变 对转子的制动阻力矩。
教学课件：第二章-汽车动力性和燃油经济性检测
汽车动力性检测方法
01
02
03
加速性能检测
通过测量汽车从静止状态 加速到一定速度所需的时 间和距离，可以评估汽车 的加速性能。
爬坡性能检测
通过测量汽车在一定坡度 下的最大爬坡速度和最大 爬坡度，可以评估汽车的 爬坡性能。
牵引性能检测
通过测量汽车在牵引力下 的行驶速度和行驶距离， 可以评估汽车的牵引性能。
教学课件：第二章-汽车动力性和 燃油经济性检测
目录
• 引言 • 汽车动力性检测 • 汽车燃油经济性检测 • 检测设备与工具 • 实践操作与注意事项
01 引言
课程背景
汽车工业发展
随着汽车工业的快速发展，汽车性能 检测技术也在不断进步，成为汽车研 发和生产中的重要环节。
汽车性能检测的意义
汽车性能检测是确保汽车安全、环保 、经济运行的重要手段，对于提高汽 车产品质量、保障消费者权益具有重 要意义。
课程目标
掌握汽车动力性和燃 油经济性的基本概念 和检测方法；
了解汽车性能检测技 术的发展趋势和未来 发展方向。
熟悉汽车性能检测的 国内外标准和规范；
02 汽车动力性检测
汽车动力性概述
汽车动力性定义
汽车动力性是指汽车在行驶过程中所表现出来的加速、爬坡 、牵引等能力。
汽车动力性影响因素
发动机性能、传动系统、车身重量、轮胎等都会影响汽车的 动力性。
汽车动力性检测案例分析
案例一
某品牌轿车在0-100km/h 加速测试中，成绩为8.5s， 表现出较好的加速性能。
案例二
某SUV在30%坡度的路面 下，最大爬坡速度为 60km/h，表现出良好的 爬坡性能。
案例三
某货车在牵引力测试中， 行驶速度达到80km/h， 行驶距离为500m，表现 出较强的牵引性能。
新版第二节-汽车经济性的检测课件.ppt
在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值， 但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1秒。
每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四 次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测 定值。
精选
第二节 汽车经济性的检测
汽车燃油消耗量的两种基本试验方法
道路试验方法 台架试验方法
常用油耗仪的结构与工作原理
容积式油耗仪 质量式油耗仪
汽车燃油经济性的台架试验
等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量
精选
一、汽车燃油消耗量的两种基本试验 方法
离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。 试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速
的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。 至少测定5个试验车量
汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的 制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速 允许偏差为±2km/h；
精选
三、汽车燃油经济性的台架试验
1.等速百公里油耗测试模拟加载量
把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽 车的燃油管路；
设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡； 逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加
载量并使之稳定； 此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距
精选
二、常用油耗仪的结构与工作原理
1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪
传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片 变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油 量
油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可 测得流经的燃油量。
每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行四次，取四 次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测 定值。
精选
第二节 汽车经济性的检测
汽车燃油消耗量的两种基本试验方法
道路试验方法 台架试验方法
常用油耗仪的结构与工作原理
容积式油耗仪 质量式油耗仪
汽车燃油经济性的台架试验
等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量
精选
一、汽车燃油消耗量的两种基本试验 方法
离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。 试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速
的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。 至少测定5个试验车量
汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的 制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速 允许偏差为±2km/h；
精选
三、汽车燃油经济性的台架试验
1.等速百公里油耗测试模拟加载量
把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽 车的燃油管路；
设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡； 逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加
载量并使之稳定； 此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于500米的距
精选
二、常用油耗仪的结构与工作原理
1.容积式油耗仪 （1）膜片式油耗仪
传感器通过油室内膜片的变形来测量燃油消耗量，当油室内膜片 变形使其容积由最大变到最小时，造成的容积差就是油室的排油 量
油室的排油量是一个定值，由电磁计数器记录排油次数，因而可 测得流经的燃油量。
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PemAT12I22T12
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有：
Pem
C1 T
已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、 n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。
由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功 率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时， 发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加 速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转 速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 四、无负荷测功仪的使用方法 介绍无负荷测功仪的一般使用方法
1．测试前的准备 (1)仪器自校、预热 (2)预热发动机，安装转速 传感器 (3)测加速时间 2．功率测试方法 （1）怠速加速法 （2）起动法
图便携式无负荷测功仪面板
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 五、单缸功率检测 单缸功率检测的两种方法： （1）用无负荷测功仪测定 （2）利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性 六、发动机综合性能检测仪及其使用 （一）发动机综合性能检测仪的基本功能 常用的无负荷测功仪很多，以EA3000便携式发动机综合性能 分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。
第二章 汽车动பைடு நூலகம்性和燃油经济性检测
（2）转动惯量测试
在“汽油机检测菜单”下点击“无外载测功”图标，系 统即进入无外载测功测试界面。选择“方式选择”图标，在 弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标“J”，即进入转
动惯量测试。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定 转速n2（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
点击“测试”，系统开始倒记数（“测试”被点击后变为 “停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停 止测试）。
记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能 快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速
n2时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自
动机，其转动惯量I为一常数。修正系数K的数值可通过台架对比试验
得出。
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 2．测加速时间
根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中， 发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：
A12I22 12I12
式中：A——发动机所作的功，J； ω1、ω2——测定区间起 始角速度和终止角速度，rad/s。 若发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT（s），则发动机在这段 时间内的平均功率Pem为
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
（3）一般测试步骤 ①开机。在测试前先开机预热20分钟。 ②输入用户及车辆信息。 ③连接 ④测试界面说明 ⑤打印测试结果 ⑥技术指导 ⑦汽车数据库 2．用EA3000便携式发动机性能综合分析仪测功率的 方法 （1）无负荷测功
河北师范大学——王忠良
点击“测试”，系统开始倒记数（“测试”被点击后变为 “停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停 止测试）。
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
三、转速、角加速度和加速时间测试方案
1．转速
f n •
60 2
τ——发动机气缸数 柴油机， z——飞轮齿圈齿数
f n •z 60
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
2．测角加速度 转矩与角加速度的关系为
Me IddtI30ddnt
式中：Me—发动机的有效转矩，N·m；I—发动机运动机件对曲轴 中心线的当量转动惯量，kg·m2；n—发动机转速，r/min； dω/dt—曲轴的角加速度，rad/s2；dn/dt—曲轴的加速度，1/s2。
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
1．EA3000便携式发动机综合性能分析仪结构、 原理和主要功能 （1）结构与组成 ①信号提取系统。 ②带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯 卡）。 ③喷墨打印机。④废气分析仪（选配）。 ⑤机架。⑥诊断SMART-BOX等（选配）。 （2）系统起动、自检及退出。打开主机电源开 关，WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动 执行EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序， 主机将对预处理器通讯、1280401—1280412 适配器逐一进行自检。
另外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与外 特性最大功率之间的关系。其中加速时间ΔT与最大功率之间 的关系可对无负荷测功检验仪进行标定，并输入微机，以便 通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间的 关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在图 中或表中查出对应的功率值。
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把Me代入式Pe = Men/9550整理得:
Pe
Cn
dn dt
式中：K——修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，
所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修 正）
上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速 下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对 应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试 菜单”下点击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测 功测试界面，或点击“方式选择”图标选择P进入无外载
测功界面。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定转 速n2（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量
可在同型号的车上通过测试得到——但此车必须保证处于 良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.1-0.5 之间，大货车的当量转动惯量在1.0-5.0之间）。
动检测发动机的输出功率并显示，如图5.16所示。测试过 程转速变化曲线。
测试过程扭矩变化曲线，
点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。
点击“打印”图标可对无外载测功的结果当前界面进行打 印。
点击“返回”图标可返回上级菜单。
导点。击“帮助”图标，将进入帮助系统相河北关师部范分大学查—看—王操忠作良指
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有：
Pem
C1 T
已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、 n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。
由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功 率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时， 发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加 速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转 速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 四、无负荷测功仪的使用方法 介绍无负荷测功仪的一般使用方法
1．测试前的准备 (1)仪器自校、预热 (2)预热发动机，安装转速 传感器 (3)测加速时间 2．功率测试方法 （1）怠速加速法 （2）起动法
图便携式无负荷测功仪面板
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 五、单缸功率检测 单缸功率检测的两种方法： （1）用无负荷测功仪测定 （2）利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性 六、发动机综合性能检测仪及其使用 （一）发动机综合性能检测仪的基本功能 常用的无负荷测功仪很多，以EA3000便携式发动机综合性能 分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。
第二章 汽车动பைடு நூலகம்性和燃油经济性检测
（2）转动惯量测试
在“汽油机检测菜单”下点击“无外载测功”图标，系 统即进入无外载测功测试界面。选择“方式选择”图标，在 弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标“J”，即进入转
动惯量测试。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定 转速n2（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。
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点击“测试”，系统开始倒记数（“测试”被点击后变为 “停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停 止测试）。
记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能 快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速
n2时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自
动机，其转动惯量I为一常数。修正系数K的数值可通过台架对比试验
得出。
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 2．测加速时间
根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中， 发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：
A12I22 12I12
式中：A——发动机所作的功，J； ω1、ω2——测定区间起 始角速度和终止角速度，rad/s。 若发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT（s），则发动机在这段 时间内的平均功率Pem为
河北师范大学——王忠良
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
（3）一般测试步骤 ①开机。在测试前先开机预热20分钟。 ②输入用户及车辆信息。 ③连接 ④测试界面说明 ⑤打印测试结果 ⑥技术指导 ⑦汽车数据库 2．用EA3000便携式发动机性能综合分析仪测功率的 方法 （1）无负荷测功
河北师范大学——王忠良
点击“测试”，系统开始倒记数（“测试”被点击后变为 “停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停 止测试）。
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
三、转速、角加速度和加速时间测试方案
1．转速
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τ——发动机气缸数 柴油机， z——飞轮齿圈齿数
f n •z 60
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
2．测角加速度 转矩与角加速度的关系为
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式中：Me—发动机的有效转矩，N·m；I—发动机运动机件对曲轴 中心线的当量转动惯量，kg·m2；n—发动机转速，r/min； dω/dt—曲轴的角加速度，rad/s2；dn/dt—曲轴的加速度，1/s2。
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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测
1．EA3000便携式发动机综合性能分析仪结构、 原理和主要功能 （1）结构与组成 ①信号提取系统。 ②带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯 卡）。 ③喷墨打印机。④废气分析仪（选配）。 ⑤机架。⑥诊断SMART-BOX等（选配）。 （2）系统起动、自检及退出。打开主机电源开 关，WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动 执行EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序， 主机将对预处理器通讯、1280401—1280412 适配器逐一进行自检。
另外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与外 特性最大功率之间的关系。其中加速时间ΔT与最大功率之间 的关系可对无负荷测功检验仪进行标定，并输入微机，以便 通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间的 关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在图 中或表中查出对应的功率值。
河北师范大学——王忠良
把Me代入式Pe = Men/9550整理得:
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式中：K——修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，
所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修 正）
上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速 下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对 应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发
第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试 菜单”下点击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测 功测试界面，或点击“方式选择”图标选择P进入无外载
测功界面。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定转 速n2（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量
可在同型号的车上通过测试得到——但此车必须保证处于 良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.1-0.5 之间，大货车的当量转动惯量在1.0-5.0之间）。
动检测发动机的输出功率并显示，如图5.16所示。测试过 程转速变化曲线。
测试过程扭矩变化曲线，
点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。
点击“打印”图标可对无外载测功的结果当前界面进行打 印。
点击“返回”图标可返回上级菜单。
导点。击“帮助”图标，将进入帮助系统相河北关师部范分大学查—看—王操忠作良指