浅谈路面水泥混凝土配合比设计

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公路路面水泥混凝土配合比设计探讨

公路路面水泥混凝土配合比设计探讨摘要：水泥混凝土是公路路面的主要成分，在公路施工中水泥混凝土质量会直接影响公路质量，为了保障公路施工质量，加强水泥混凝土配合比设计控制是非常必要的。

影响公路路面水泥混凝土配合比的因素有很多，在设计中设计人员要从公路工程施工实际情况出发，对水凝混凝土配合比进行科学配置，从而确定最大配合比，为公路工程施工质量提供有力保障。

关键词：公路路面；水泥混凝土配合比；设计引言随着我国经济水平不断提高，国家基础建设投入也在不断增大，高速公路项目数量也在不断增多，尤其是在公路建设方面，路面材料已经由过去的单一沥青公路向沥青混凝土路面以及水泥混凝土路面转换，另外，由于公路工程施工环境复杂，四季温差大，这些因素都会对公路路面施工带来直接影响。

为了保障公路整体质量，做好路面水泥混凝土配合比设计，为后期公路工程的安全稳定运营提供支持。

一、水泥混凝土配合比设计的基本要求1设计抗弯拉强度为了确保结构物的稳定性，在进行水泥混凝土配制时，要充分考虑结构物的重要性以及施工单位的施工技术水平，确定出合适的“配制强度”，满足施工的标准[1]。

2施工和易性按照路面的各部位的施工情况，来将各个组成部分的混凝土材料组合比进行调整，使得水泥混凝土的配合比要满足施工的设计要求，确保浇筑的质量。

3耐久性施工过程中，要结合结构物的环境，保证结构物的耐久性和稳定性，在实际设计时，要控制好“最大水灰比”、“最小水泥用量”，合理的将“砂率”降低[2]。

4经济合理在保证所有施工条件满足要求基础上，有效控制各项材料的成本支出，可以就地取材的要尽量就地取材，也可以使用工业废料，在保证施工质量的前提下，最大化的控制成本。

二、公路路面水泥混凝土配合比设计在路面水泥混凝土配合比设计中，主要要从砂率、水灰比、强度与寿命几个方面综合分析，通过综合分析，确定最佳配合比。

1砂率水泥混凝土配合比设计时，砂率的占比十分重要，因为砂率会直接影响混凝土中的孔隙数量。

路面水泥混凝土配合比设计解读

• 2、用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于31.5mm；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒径小于75μm的石粉含量不宜大于 1%。
安定性①雷氏夹或蒸煮法检验必须合格蒸煮法检验必须合格
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标准稠度需水量标准稠度需水量标准稠度需水量不宜>28%不宜不宜>28%不宜不宜>28%不宜 >30% >30% >30%
路面水泥混凝土配合比设计
2009年4月5日
• 一、路面水泥混凝土原材料的基本要求 • 混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂等原材料组成。下面重点讲一下这些材料基本要求及其主要指标的试验方法。 • ㈠水泥 • 1、特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合下表的规定。
• 3、路面和桥面混凝土所使用的机制砂除应符合上述两表规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。配制机制砂混凝土应同时掺引气高效减水剂。 • 4、在河砂资源紧缺的沿海地区，二级及二级以下公路混凝土路面和基层可使用淡化海砂，缩缝设传力杆混凝土路面不宜使用淡化海砂；钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面和桥面不得使用淡化海砂。淡化海砂除应符合上述两表要求外，尚应符合下述规定： • ⑴淡化海砂带人每立方米混凝土中的含盐量不应大于1.0kg。 • ⑵淡化海砂中碎贝壳等甲壳类动物残留物含量不应大于1.0%。

路面用水泥混凝土配合比设计

路面用水泥混礙土配合比设计设计依据《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005 2、《公路水泥混凝土路而施工技术规范》(JTGF30.2003)设计资料设计弯拉强度f尸4・5Mpa,要求混凝土拌合物坍落度为:30~60mm。

1、水泥：河南省太阳石水泥集团有限公司28d抗折强度为7・2Mpa、28d抗压强度为553Mpa2、细集料：南阳口河砂场河砂表观密度P尸2・524g/cm'细度模数Mx=2・90含泥量1.4%3、粗集料：荥阳福存石料厂4、水：饮用水三、配合比的设计与计算:1、计算配置28天弯拉强度值:据规范JTGF30-2003路而碗配合比设计规程，弯拉强度样本标准偏差S取0・675Mpa,保证率系数t取值0.56,变异系数5取0.15。

fc=fr/( 1 -1.04cv)+ts=4.5/( 1 — 1.04*0.15) +0.56*0.675=5 JMpa fc-配置28d弯拉强度的均值f「一设计弯拉强度标准差2、计算适配强度fg。

根据《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55.2000),取6=5则fcu・o=fcu・k+l・645* & =30+1-645*5=3&23Mpafcu.o-混凝土配置强度fouk-混凝土立方体抗压强度标准值6-混凝土强度标准差3、计算水灰比W/C：W/C=L5684/(fe+lW97-03595*fs)=038 fs为水泥实测抗折强度，fc为配置28d 弯拉强度的均值4、根据集料种类和适宜坍落度，计算单位用水量:W O=104・97+0・309S L+1 l・27C/W+0・61Spa 174选用坍落度SL为50mm；选用砂率S P为39%Wo-不掺外加剂与掺和料混凝土的单位用水量掺入外加剂的混凝土单位用水量为:Wow=Wo(l-0/100)^125Wow—掺外加剂与掺和料混凝土的单位用水量5、计算水泥用量:Co= (C/W)*Wow^329Co—单位水泥用量C/W—灰水比6.计算每立方米碗集料用量：[采用重量法计算，假定容重为2274kg/m3(不加减水剂)]Co+Wo+Mg+Ms=2274Mg+Ms=2274-329-l 25= 1820Ms=1820*39%=710Mgl=(l 820-710)* 15%=266Mg2=(l 820-710)*60%=666Mg3=(l 820-710)*25%=278Co-单位水泥用量Wo-不掺外加剂与掺和料混凝土的单位用水量Ms—单位砂用量Mgl—单位5-10mm石子用量Mg2—单位10-20mm石子用量Mg3—单位16-31.5mm石子用暈:外加剂掺量为1%,每立方米用量为3・29kg/m37、确定基准配合比为:水泥：砂：碎石：水：外加剂=329： 710： 1110： 125： 3.29、基准配合比符合要求，采用配合比即为:水泥：砂：碎石：水：外加剂=329： 710： 1110： 125： 3,29四、每立方米混凝土碱含a根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)，对由外加剂带入混凝土的碱含量应进行控制。

浅谈水泥混凝土路面的配比设计

浅谈水泥混凝土路面的配比设计浅谈水泥混凝土路面的配比设计【摘要】:随着我国经济的大力发展，城市道路建设也有了一定的发展要求，城市水泥混凝土路面具有强度高、韧度好、耐磨损和成本低廉等优点,是我国常见的公路路面。

设计工作是城市水泥混凝土路面施工的先导环节，应该加强城市水泥混凝土路面设计工作，为了保证水泥土路面的的高强度和抗裂性等性能,以及高质量的路面性能，尤其必须进行合理的配合比设计。

【关键词】:水泥混凝土路面；原材料；配比设计中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号：引言随着我国国民经济快速健康发展，公路承载的交通量日益增加，这就对公路路面的主要承重层也就是路面基层提出了更高的要求，而水泥混凝土具有强度高、整体性强、刚度大、稳定性和抗冻性好、抗行车疲劳能力强等特点，因此广泛用于高等公路基层建设.近年来施工现场水泥用量呈现增加趋势，造成基层强度过大,导致基层收缩开裂现象相当严重。

铺筑面层后，在行车荷载和环境因素作用下，基层裂缝进一步反射到沥青面层上来形成反射裂缝，进而影响到路面的使用性能和使用寿命，这就对水泥混凝土配比设计提出了更高的要求，以满足路面性能的高要求.本文就水泥混凝土路面强度如何形成的原理，以及配比设计对路面性能的影响进行了分析研究。

一、水泥混凝土的原材料及强度原理水泥混凝土是一种刚性材料，具有良好的力学性能和整体性、稳定性、抗冻性以及耐久性,能较好地满足目前高级公路对基层的要求，所以近年来广泛应用于重载交通以及连续交通的路面施工中,不仅可以收益提前,工期缩短，而且还减少了道路的全寿命周期的费用。

1、水泥混凝土强度形成原理水泥混凝土的强度主要是由它自身的性质决定的，主要有嵌挤作用和水泥的硬化作用形成。

水泥和集料按照一定的比例在最佳含水量下密实而成的混合料称为水泥混凝土，它是具有一定的颗粒按照大小排列组合而成的，小颗粒填补大颗粒的空隙原则设计的，因此当受到外力作用时，碎石便能够紧密的嵌挤在一起，颗粒间嵌挤和摩擦而形成内摩阻力,使水泥混凝土具有一定的强度和稳定性。

试论路面水泥混凝土配合比

工程科技
・２０７・
试论路面水泥混凝土配合比
常利
（辽宁省交通规划设计院有限责任公司公路养护技术研发中心，辽宁沈阳１１０００１）
摘要：公路工程水泥混凝土设计配合比主要原材料是水泥、粗集料、细集料、外掺剂及水。本文主要从水泥混凝土配合比基本构成材料的技术要求入手，着重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比设计的基本规定和建议、有特殊要求的混凝土设计，以供参考。
关键词：路面；水泥；混凝土；配合比

普通水泥混凝土配合比设计中有着基本的要求与标准：一是混比，可以根据实际施工环境与原材料的变化增加或者减少。在满足凝土配合比在设计中确定水胶比。二是公路工程混凝土有特殊的抗混凝土施工的前提下，尽量减少胶凝类材料的外加量，保证混凝土冻要求时，可以外掺一定量的减水剂保证混凝土在凝结过程中快速的坚固与耐久性。二是公路工程混凝土有特殊的抗冻要求时，可以的将水份析于。三是避免氯离子引起的钢筋锈蚀。四是碱集料反应外掺一定量的减水剂保证混凝土在凝结过程中快速的将水份析干。会影响公路工程混凝土的耐久性。五是合理控制公路工程混凝土矿三是避免氯离子引起的钢筋锈蚀。氯离子含量过高是对公路工程混物质总量。在公路工程混凝土配合比设计试验中，经常有一些特殊凝土中钢筋产生锈蚀的主要原因。在公路工程规范中规定氯离子出要求的混凝土设计主要包括：抗渗性混凝土设计、泵送混凝土设计、现锈蚀钢筋时可分为四类情况，规定了各种环境下氯离子的最高含大体积混凝土设计。量。四是碱集料反应会影响公路工程混凝土的耐久性。在公路工程１水泥混凝土配合比基本构成材料的技术要求混凝土中可适量的掺加粉煤灰及其它材料，增加公路工程混凝土的水泥混凝土配合比中主要材料组成为水泥、粗集料、细集料、拌透水性，碱含量是指在公路工程混凝土总量中碱性外加物质的总含合用水，特殊要求的水泥混凝土有外加剂。在进行水泥混凝土配合量。碱含量的总量应控制在每立方米３公斤以内，这个含量不会导比设计组成材料选用时，先要考虑运输成本。公路工程中水泥混凝致公路工程混凝土耐久．ｆ生产生变化。五是合理控制公路工程混凝土土的用量非常大，其中运输成本会直接影响到整个水泥混凝土的生矿物质总量。在公路工程混凝土中可以适当的掺加掺合料，此种外产成本，所以考虑组成材料时最先考虑的就是原材料的运输距离。加性掺合料是出于经济角度考虑，但是加入外掺料的公路工程混凝基本材料确定后要根据施工条件等因素从中确定配合比选用材料土会影响其耐久性、抗拉伸性能和早期强度。在公路工程混凝土有的种类。早期强度要求的混凝土中尽量不加入外掺料，避免引起公路工程混我１．１水泥。水泥在整个混凝土中起到胶结等主要作用，水泥的主凝土早期强不足现象的发生。在对混凝土耐久性要求有异议时，要技术指标为和易性和密实度。一般在混凝土的配合比选料之前，们可通过耐久性试验进行验证。３有特殊要求的混凝土设计业主会提供或者指定水泥性能稳定合格的生产厂家备选。公路工程在公路工程混凝土配合比设计试验中，经常有一些特殊要求的混凝土配合比设计人员会根据设计强度及设计用途等方面综合考虑。高强度的混凝土设计采用低等级水泥时会直接导致水泥用量过混凝土设计主要包括：抗渗性混凝土设计、泵送混凝土设计、大体积混凝土设计。这三种混凝土在设计中有不同的性能要求。一是抗渗高，影响经济性能。１．２粗集料。粗集料包括碎石、卵石两种，在一般情况下不采用混凝土设计。在有着抗渗性要求的公路工程混凝土设计中，要注意卵石。粗集料是水泥混凝土中的骨料。起到强度支撑与保证力学稳粗集料宜选用连续级配高的粗集料，保证公路工程抗渗陛混凝土的定性能的作用。碎石的技术指标要求有力学性能、物理形态、化学稳总体强度要求；细集料宜选用中砂，保证有抗渗性要求的公路工程定性三个方面。力学性质主要通过粗集料的压碎值指标来反映，检混凝土保水性强、和易性强，胶凝材料的用量不应少于３２０公斤。二由于受到测粗集料的物理力学承载能力。物理形态是指粗集料的粒径指标是是泵送混凝土设计。泵送混凝土是指在公路工程施工中，必须使用混凝土泵运送装置运送混凝土的施工用公否符合标准，一般公路工程混凝土所选用的粗集料是呈规则形六面地理条件的限，体，其中粗集料的最大粒径不大于公路工程构造物载面最小尺寸的路工程混凝土。泵送混凝土要求其和易性好、方便使用泵送装置、水粗四分之一，不超过实心板厚的三分之一。集料中针片状含量对不同灰比可以适当加大。在泵送混凝土设计中不宜选用火山灰水泥，等级的混凝土有不同的要求。连续级配混凝土具有良好的密实性与集料应采用连续级配性好的粗集料。胶凝材料的用量不小于３００公斤。三是大体积混凝土设计。大体积混凝土一般用于大体积公路工和易性，缺点是水泥基本消耗量较单级配混凝土高。其粗集料宜采用连续级配性能化学稳定是指在粗集料中含有其它矿物质、有机质，影响到了程及其附属设施的连续性施工工程，细集料宜选用中砂。水泥与其它集料之间的粘合性，产生了混凝土出现裂缝、部分膨胀好的粗集料，综上所述，普通水泥混凝土配合比设计中有着基本的要求与标等严重影响水泥混凝土稳定性。这种由于粗集料中含有的其它物质一是混凝土配合比在设计中确定水胶比。二是公路工程混凝土引起的混凝土性质改变。按其形成的原因归结为粗集料化学稳定性准：有特殊的抗冻要求时，可以外掺一定量的减水剂保证混凝土在凝结不强。三是避免氯离子引起的钢筋锈蚀。四是１．３细集料。细集料是指按照细度模数将公路工程混凝土配合过程中快速的将水份析干。碱集料反应会影响公路工程混凝土的耐久性。五是合理控制公路工比中的砂分成粗砂、中砂、细砂三种。用粗砂做为细集料配制的混凝程混凝土矿物质总量。在公路工程混凝土配合比设计试验中，经常土砂率较高，混凝土内摩擦力增大。有着保水性能较差，和易性不强抗渗性混凝土设计、泵送等特点；用中砂做为细集料配制的公路工程混凝土与粗砂做为细集有一些特殊要求的混凝土设计主要包括：大体积混凝土设计。料配制的公路工程混凝土相比较有着保水性强、和易性较好等优混凝土设计、

谈水泥砼路面的砼配合比设计

谈水泥砼路面的砼配合比设计摘要：本文简述了路面水泥砼配合比设计的依据、设计要求、设计参数及其计算方法，并概略地介绍了正交试验法。

关键词：砼配合比设计；路面水泥砼路面板厚的设计是以抗弯拉强度为依据，因此，砼的配合比设计应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、抗滑性、工作性等要求和经济合理的原则选用原材料，通过试验和必要的调查，确定砼的单位体积中各种组成材料的用量。

配合比设计的主要任务是选好水灰比（W/C），单位用水量和砂率这几个参数，防止砼路面产生裂缝而影响砼的强度和使用年限。

它的一般步骤为：根据已有的配合比试验参数或以往的经验，初步拟定设计配合比，并按其进行试拌，观察混合料的工作性，按要求作必要的调查；然后进行强度和耐久性试验，再作必要调查，得到设计配合比；再根据砼的现场实际浇注条件，进行适当调整，最终得到施工配合比。

下面具体谈谈砼的配合比设计步骤：1、砼配合比强度砼配合比设计时，作为目标配合比强度fc，是将砼板设计用的标准弯拉强度fcm增大ki倍（ki为增大系数或提高系数）。

一般在工程开始时，预估适当的砼弯拉强度变差系数是困难的，并且大部分工程的工期都在三个月以内，往往难以正确地推定变拉强度的变差系数，因此，实际上从安全考虑，多假定较大的变差系数，针对这种情况用ki来决定配合比强度。

根据砼变拉强度变差系数的实际调查结果，80％的工程砼的弯拉强度的变差系数为10％以下，所以采用变差系数16％是十分安全的，故通常ki取值为1.15是足够的，一般情况下提高系数值为1.10—1.15是可根据施工技术水平和工程的重要性选用。

2、砼的和易性砼应具有与浇注方法相适应的和易性，以及具有容易达到要求的平整度和易修整性。

在施工可能的条件下，砼稠密要尽量小，砼的坍落度最好选用能满足运输、卸料、摊铺、振捣等要求的可能最小值。

因为砼的坍落度过大，表面浮浆多，除表面修整困难外，还增加了水泥用量，既不经济又易产生塑性裂缝和温度裂缝，但如果砼过于干硬，又不易振捣密实，砼中会残留空隙，空隙每增加1％，弯拉强度约减少4％，其结果相当于水灰比增大4％，所以，砼要有与施工方法相适应的和易性。

路面水泥混凝土配合比设计方法

三、路面水泥混凝土配合比设计方法（以抗弯拉强度为指标的设计方法）水泥混凝土路面中混凝土配合比设计方法，按我国现行国标《水泥混凝土路面施工及验收规范》（国标GBJ97-94）（报批稿）的规定，采用抗弯拉强度或抗压强度为指标的方法。

这里介绍（国标GBJ97-94）（报批稿）规范推荐的抗弯拉强度为指标的经验公式法。

（一）设计要求路面水泥混凝土配合比设计应满足：施工工作性，抗弯拉强度、耐久性（包括耐磨性）和经济合理的要求。

（二）设计步骤1. 计算初步配合比（1）确定配制强度（2）计算水灰比（w/c）得到灰水比，然后换算为水灰比。

路面混凝土水灰比一般不小于0.40,不大于0.50。

（3）计算单位用水量(m wo)。

（4）计算单位水泥用量(m wo )。

（5）计算砂石材料单位用量（m so、m Go）。

2、试拌调整，提出基准配合比（1）试拌：取施工现场实际材料，配制0.03m3混凝土拌和物。

（2）测定工作性：测定坍落度（或维勃稠度），并观察粘聚性和保水性。

（3）调整配合比：如流动性不符合要求，应在水灰比不变的情况下，增减水泥用量；如粘聚性和保水性不符合要求，应调整砂率。

（4）提出基准配合比：调整后，提出一个流动性、粘聚性和保水性均符合要求的基准配合比。

3、强度测定，确定试验室配合比（1）制备抗弯拉强度试件：按基准配合比，增加和减少水灰比，再计算2组配合比，用3组配合比制备抗弯拉强度试件。

（2）抗弯拉强度测定：3组试件在标准条件下养护28d后，按标准方法测定其抗弯拉强度。

（3）确定试验室配合比：根据抗弯拉强度，确定符合工作性和强度要求，并最经济合理的实验室配合比（或称理论配合比）。

4。

换算工地配合比根据施工现场材料性质、砂石材料颗粒表面含水率，对理论配合比进行换算，最后得出施工配合比。

路面混凝土配合比设计

路基路面工程
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路面混凝土配合比设计
水泥混凝土路面中混凝土配合比设计方法，按我国现行国标《水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）的规定，采用抗弯拉强度为指标的方法。
由试验室到工程现场，混凝土的配合比设计要经历计算初步配合比、确定基准配合比、确定试验室配合比和换算工地配合比四个步骤。 ➢ 1.计算初步配合比
根据施工季节、气温和运距等的变化，可微调缓凝（高效）减水剂、引气剂或保塑剂的掺量，保持摊铺现场的坍落度始终适宜于铺筑，且波动最小。
降雨后，应根据每天不同时间的气温及砂石料实际含水量变化，微调加水量，同时微调砂石料用量，其他配合比参数不得变更，维持施工配合比基本不变。雨天或砂石料变化时应加强控制，保持现场拌合物工作性始终适宜摊铺并稳定。
路面混凝土配合比设计
➢ 3.确定试验室配合比 1）按基准配合比，以初选水灰比为中心，以0.01～0.02为幅度，微
调2～4个水灰比；或保持水灰比不变，以初选水泥用量为中心，以15～ 20kg/m3为幅度，微调2～4个单位水泥用量制做试件（3组以上）并进行试验。
2）几组（3组以上）试件在标准条件下养护28d后，按标准方法进行小梁抗折强度试验、抗压强度试验、抗冻性试验（有抗冻性要求时）、耐磨性试验和干缩试验（选作或有特定要求时）。
路面混凝土配合比设计
3）按耐久性校核确定水灰比按照路面混凝土的适用环境、道路等级，取满足弯拉强度和耐久性要求的最小水灰比（水胶比）最小值做为路面混凝土的设计水灰比（水胶比）。经验上一般最大水灰比0.44～0.48；有抗冻性要求0.42~0.46；有抗盐冻要求0.40~0.44。应求满足规范规定的耐久性技术要求。 3）按照经验选择砂率Sp 根据砂的细度模数和粗集料种类，查表12.8选取较优砂率Sp。表12.8 的适用条件为：水灰比0.35～0.48，使用外加剂，级配良好，卵石最大粒径19.0mm，碎石最大粒径31.5mm。卵碎石可在卵石和碎石之间内插取值。

试论路面水泥混凝土配合比

试论路面水泥混凝土配合比摘要：传统的水泥混凝土配合比设计方法难以适应水泥混凝土路面施工和使用的实际需要,且计算繁琐,室内试配结果与实际施工情况偏差较大,施工中和竣工后的使用中亦难达到预期效果。

根据水泥路面实际使用情况,对室内配合比设计进行优化可取得最佳的效果。

关键词：路面水泥混凝土；配合比设计；优化导言普通水泥混凝土配合比设计中有着基本的要求与标准：一是混凝土配合比在设计中确定水胶比。

二是公路工程混凝土有特殊的抗冻要求时，可以外掺一定量的减水剂保证混凝土在凝结过程中快速的将水份析干。

三是避免氯离子引起的钢筋锈蚀。

四是碱集料反应会影响公路工程混凝土的耐久性。

五是合理控制公路工程混凝土矿物质总量。

在公路工程混凝土配合比设计试验中，经常有一些特殊要求的混凝土设计主要包括：抗渗性混凝土设计、泵送混凝土设计、大体积混凝土设计。

1水泥混凝土配合比基本构成材料的技术要求水泥混凝土配合比中主要材料组成为水泥、粗集料、细集料、拌合用水，特殊要求的水泥混凝土有外加剂。

在进行水泥混凝土配合比设计组成材料选用时，先要考虑运输成本。

公路工程中水泥混凝土的用量非常大，其中运输成本会直接影响到整个水泥混凝土的生产成本，所以考虑组成材料时最先考虑的就是原材料的运输距离。

基本材料确定后要根据施工条件等因素从中确定配合比选用材料的种类。

1.1水泥。

水泥在整个混凝土中起到胶结等主要作用，水泥的主要技术指标为和易性和密实度。

一般在混凝土的配合比选料之前，业主会提供或者指定水泥性能稳定合格的生产厂家备选。

公路工程混凝土配合比设计人员会根据设计强度及设计用途等方面综合考虑。

高强度的混凝土设计采用低等级水泥时会直接导致水泥用量过高，影响经济性能。

1.2粗集料。

粗集料包括碎石、卵石两种，在一般情况下不采用卵石。

粗集料是水泥混凝土中的骨料，起到强度支撑与保证力学稳定性能的作用。

碎石的技术指标要求有力学性能、物理形态、化学稳定性三个方面。

力学性质主要通过粗集料的压碎值指标来反映，检测粗集料的物理力学承载能力。

公路路面水泥混凝土配合比设计

公路路面水泥混凝土配合比设计设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔JTG F30—2003〕一、普通混凝土配合比设计1. 试配强度（弯拉强度）：fc=fr/〔1-1.04c v〕+ts=5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6组 6.081其中：f c为28天试配弯拉强度（Mpa）f r为设计弯拉强度标准值（Mpa）c v为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统S为弯拉强度试验样本的标准差（Mpa）2. 工作性：不同的施工工艺，最佳工作性要求不一样；坍落度SL一般在宜采用25-50mm，允许波动范围10mm～65mm之间。

3. 耐久性：〔1〕根据有无抗冻性、抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，混凝土含气〔2〕根据耐久性要求的最大水灰比、最小单位水泥用量应符合下表规定。

最大水泥用量不宜大于400kg/m3 ，掺粉煤灰时，最大单位胶凝材料不宜大于注:掺粉煤灰，并有抗冰（盐）冻要求时，不得使用32.5级水泥。

严寒地区抗冻标号不宜低于F250，寒冷地区不宜低于F200。

4. 水灰（胶）比的计算和确定：〔1〕碎石或碎卵石混凝土W/C=1.5648/〔fc +1.0097-0.3595f s〕==0.38 按fs=8.2计算，按7.5为0.36〔2〕卵石混凝土W/C=1.2618/〔fc +1.5492-0.4709f s〕=其中：fs 为水泥实测28天抗折强度（Mpa）再根据耐久性要求复核、确定水灰（胶）比。

5. 砂率(SP)的确定：根据砂的细度模数和粗集料种类，按下表取值；在软做抗滑槽时，可增大1%～2%。

注;碎卵石可在碎石和卵石之间内插取值。

6. 确定单位用水量：根据粗集料种类和确定的坍落度，分别按下列公式计算（集料以自然风干状态计）。

碎石：W0 =104.97+0.309SL +11.27（C/W）+0.61S P=165.85取表4.1.2-4三轴最大153、小型机具150 滑模160故取153卵石：W0 =86.89+0.370SL +11.24（C/W）+1.00S P其中：W0为不掺外加剂与掺和料的混凝土单位用水量（kg/m3）掺外加剂的混凝土单位用水量按下式计算：W0W = W0（1-β）其中：β为所用外加剂的实测减水率（%）7. 确定单位水泥用量;根据水灰比公式反算，再根据耐久性要求复核、确定。

水泥混凝土路面配合比探讨

水泥混凝土路面配合比探讨摘要：水泥混凝土路面应具有较高的抗弯拉强度、良好的耐磨性能和尽可能小的胀缩性。

这是因为水泥混凝土路面受车辆荷载的冲击摩擦和反复弯曲等作用, 同时还受温度、湿度反复变化的影响,这就要有良好配合比设计，才能达到这样的要求，本文通过阐述混凝土组成材料对路面质量的影响，了解水泥混凝土路面配合比设计重要性。

关键词：水泥混凝土路面配合比集料一、前言水泥混凝土路面因受车辆荷载的冲击摩擦和反复弯曲等作用, 同时还受温度、湿度反复变化的影响, 因此路面应具有较高的抗弯拉强度、良好的耐磨性能和尽可能小的胀缩性。

而影响上述性能的因素是多方面的, 有原材料性能的波动、混凝土养护的好坏、施工工艺的优劣、施工管理水平及施工温度、湿度的影响等,这些年来我省经济建设快速发展, 特别是公路建设得到了迅猛发展,尤其水泥混凝土路面发展迅速。

尽管水泥混凝土路面一次性投资大, 但它具有高强耐磨、耐久、养护费用低、使用寿命长、车行速度高等优点, 使混凝土路面近几年来发展很快, 特别是大交通量的公路和城市道路, 通村公路等更多地采用水泥混凝土路面。

笔者这些年参加水泥混凝土路面的施工，从中总结了一些对混凝土路面施工的经验，希望能与广大同仁共同分享，希望大家提出宝贵的意见和建议。

二；水泥混凝土路面病害与原材料对路面质量的影响多年的施工中发现水泥混凝土路面的病害大多数是断板，裂缝，露骨，松散，啃边等为主，这些病害的产生大多是由于原材料不规格，施工中没有严格控制好配合比等原因造成的，下面就对原材料问题探讨保证混凝土质量的要素。

1、胶凝材料混凝土路面的性能在很大程度上取决于胶凝材料的性能, 我们知道水泥混凝土的胶凝材料就是水泥，水泥根据矿物组成的不同而有许多种类, 因此应选用安定性合格、强度高、干缩小、耐磨和抗冻较好的水泥。

就品种而言, 应选用质量稳定的普通硅酸盐水泥，水泥的标号应根据道路等级、强度要求选用。

2、粗集料粗集料是混凝土的主要组成部分, 也是影响强度的重要因素之一。

水泥混凝土路面配合比设计

水泥混凝土路面配合比设计1. 引言嘿，大家好，今天咱们聊聊水泥混凝土路面配合比设计。

听到“配合比”这两个字，很多人可能就皱起了眉头，心想这又是个复杂的科学问题。

其实，配合比就像做饭，得找对材料，才能做出好菜。

咱们平时走的那些水泥路，能否平整、耐用，全靠它的配合比来决定。

好比一个厨师，配好料才能做出一盘色香味俱全的佳肴。

2. 水泥混凝土的基本组成2.1 水泥水泥就像咱们做饭时的盐，缺了可不行。

它是水泥混凝土的核心，负责把所有材料粘合在一起。

水泥的种类也不少，比如普通硅酸盐水泥、高强度水泥等等。

选择合适的水泥就像挑选好的食材，得看场合、看需求。

2.2 骨料再来说说骨料，这可是混凝土的“肉”。

骨料分为粗骨料和细骨料，粗骨料一般是石子，细骨料就是沙子。

它们的比例和质量会直接影响到混凝土的强度和抗压能力。

就像做饺子，皮和馅的比例不对，那饺子肯定不好吃。

2.3 水水呢，就像做饭时的汤，不能多也不能少。

水的用量直接关系到混凝土的流动性和强度。

水太多了，混凝土就稀得跟稀饭一样；水太少了，那混凝土可就像干了的面团，捏不成形。

3. 配合比的设计3.1 设计原则配合比设计可是个细致活，咱们得遵循几个原则。

首先，要考虑强度，这就好比做饭得先确保食物熟透。

其次，得保证耐久性，谁愿意吃过期的东西呢？最后，得兼顾经济性，咱们可不想花冤枉钱，买太多食材。

3.2 常见的配合比方法说到配合比，有几种常用的方法，比如：绝对体积法、相对体积法等。

这就像不同的厨师有不同的秘方。

绝对体积法更准确，但可能稍显复杂；相对体积法则相对简单，适合新手使用。

4. 实际应用中的挑战在实际应用中，水泥混凝土路面的配合比设计可真是个挑战。

有时候天气变化、材料质量不稳定等等，都会影响到最终的效果。

就像做饭时，油盐酱醋的量得随时调整，才能保证菜品的味道。

遇到这些问题，咱们得灵活应变，及时调整配合比，才能确保路面的质量。

5. 结语所以说，水泥混凝土路面配合比设计，就像做一顿丰盛的家庭晚餐。

路面混凝土配比设计说明

路面混凝土配比设计说明一、路面混凝土配比设计的步骤：1.确定设计要求：根据工程实际情况和要求，确定路面混凝土的强度等级、耐久性要求、抗裂性能等指标。

2.确定材料特性：选择适当的水泥品种和矿物掺合料，并对其进行试验确定其物理力学性质，如水泥初凝时间、强度发展规律等。

3.确定配合比：按照设计要求和材料特性，通过试验确定合理的水泥用量、骨料用量和其他掺合料的用量，并制定混合料的配合比。

4.进行试验：根据配合比进行试验，评价混合料的工作性能和力学性能，如流动性、坍落度、抗压强度、抗折强度等。

5.修正配合比：根据试验结果，对配合比进行修正，使得混合料的性能指标满足设计要求。

6.完成配比设计：根据试验结果和修正的配合比，确定最终的路面混凝土配合比，并制定施工方案。

二、路面混凝土配比设计的关键参数：1.水灰比：水灰比是指水和水泥用量的比值，对混凝土的性能有重要影响。

一般采用最低水灰比设计，以提高混凝土的强度和耐久性。

2.混凝土强度等级：混凝土强度等级决定了混凝土的承载能力和抗裂性能，通常根据设计的交通荷载和使用条件来确定。

3.骨料粒径和配合比：骨料是混凝土中最主要的组成部分，其粒径和配合比直接决定混凝土的工作性能和力学性能。

三、路面混凝土配比设计的常用方法：1.极限状态法：根据路面使用条件和交通荷载的荷载作用时间，通过有限元分析等方法，确定混凝土在极限状态下的受力特性，从而确定合理的配合比。

2.统计学方法：根据历史数据和统计学原理，建立路面混凝土配合比的数学模型，通过对模型的优化，得到最佳的配合比。

3.试验法：通过对不同配合比的混凝土进行试验，评价其工作性能和力学性能，从而确定最佳的配合比。

四、路面混凝土配比设计的注意事项：1.考虑工程实际情况：路面混凝土的配比设计要结合工程实际情况和使用要求进行，考虑交通荷载、环境温度、湿度等因素。

2.注意材料质量：选择优质的水泥、骨料和掺合料，确保其质量稳定，并进行必要的试验以确定其物理力学性能。

关于水泥路面混凝土配合比设计的探讨

关于水泥路面混凝土配合比设计的探讨摘要：根据服从正态分布规律的混凝土强度波动原理，进行探讨路面混凝土配制强度取值问题，结合实际工程实例中混凝土抗折强度与抗压强度关系，研究相互估算两种强度的准确方法。

其内容可供今后类似工程问题参考。

关键词：水泥路面混凝土配合比引言：路面是用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构，其质量好坏将直接影响行车的速度、安全和运输成本。

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性和耐久性良好、养护维修费用小、抗滑性能好等优点而得到广泛应用。

根据行车荷载及使用环境，混凝土路面在工作时主要受到压应力、拉应力和剪应力的作用，因此要求路面混凝土必须具有较高的抗压及抗弯强度，且结构致密，具有良好的耐久性和耐磨性。

路面混凝土配合比在设计时，足够的抗压和抗折强度必须得到保证，各种合理的物料配比，良好的拌合物和易性。

其中，评价混凝土路面质量的重要指标是抗折强度，但先进的，基于抗折强度配合比而建立的设计规范还没有确立。

本文结合工程实例，进行一定程度上，探讨路面混凝土配合比设计中确定“配制抗折强度”，以及抗压强度与抗折强度的相互关系。

1原材料质量控制P.I 水泥和P.O 水泥宜选配用于水泥路面混凝土。

为了工程质量得到更好的保证，宜选择大型的水泥厂家。

结合以往工程的经验，不宜选用复合水泥或者矿渣水泥来配用水泥路面混凝土。

采用山水东岳PO42.5 水泥于某工程中。

产品的质量证明文件在水泥进场时要严格检查，并对各运料车取样，测试水泥细度、凝结时间，以及安定性强度，使得水泥的稳定性得到最大限度的保证。

水泥路面混凝土非常重要的一关是选取集料，最大碎石粒径不宜超过40 mm，其针片状含量要小于12%。

泥块应不含杂质包括腐殖质及植物等，不宜大于压碎指标16%，使其具有良好的耐磨耗性能。

选用中砂和部分偏粗的细砂属于II区砂。

天然黄中砂选用在该工程中，其砂坚硬、呈圆滑颗粒，具有良好级配。

2 配合比设计及混合料的拌制水泥路面混凝土首先要合理地选取水胶配合比设计。

路面普通水泥混凝土配合比设计

环境保护
分析配合比设计对环境的影响，如减少噪音、降低光污染、提高景观效果等。
社会经济效益
综合考虑配合比设计对当地经济发展、就业、税收等方面的贡献。
07
总结与展望
本次研究成果总结
通过对不同原材料、配合比和施工工艺的深入研究，成功设计出了高性能、耐久性强的路面普通水泥混凝土配合比。
通过大量试验验证，该配合比具有良好的工作性、力学性能和耐久性，能够满足不同等级公路路面的使用要求。
试配法
通过试验室试配，确定满足设计要求的混凝土配合比。
经验法
根据以往工程经验和实践，选用类似的混凝土配合比进行参考和调整。
试验方案制定
原材料检测
对水泥、砂、石、水等原材料进行质量检测，确保其符合规范要求。
试配与调整
在试验室进行试配，根据试配结果对配合比进行调整和优化。
ABCD
配合比初步设计
根据设计原则和方法，初步设计出几组可能的混凝土配合比。
求。
骨料
粗骨料
选择质地坚硬、级配良好的碎石或卵石，粒径根据设计要求确定。
细骨料
选择级配合理、含泥量低的河砂或机制砂。
质量控制
对进场的骨料进行严格的检验，确保其符合相关标准和质量要求。
水
用水标准
使用符合饮用水标准的自来水或清洁的河水、湖水等。
质量控制
对使用的水进行定期检测，确保其符合混凝土拌合用水标准。
性能检测
对调整后的混凝土进行性能检测，如强度、耐久性、工作性等，确保满足设计要求。
04
配合比优化与调整策略
优化目标设定
提高混凝土强度
通过调整水灰比、砂率等参数，提高混凝土的抗压、抗折和耐久性。

02.水泥混凝土路面配合比设计

JJ0504c水泥混凝土路面配合比设计1、计算初步配合比混凝土设计强度(f c u.k ) MPa 计算水泥混凝土配制强度(f c u.o)= MPa计算水胶比(W/B) = 1）水和外加剂及胶凝材料用量：选定单位水量 = kg/m3 选定水胶比(W/B) = 外加剂的减水率(%) =加外加剂后用水量 = kg/m3 计算单位浇筑用量 = kg/m3 选定砂率 = % 计算单位砂用量 = kg/m3 计算单位粉煤灰用量 = kg/m3 坍落度= mm 计算单位石用量 = kg/m3 计算单位掺合料用量 = kg/m3外加剂1单位用量 = kg/m3 外加剂2单位用量 = kg/m3初步配合比为:水泥:砂:石:粉煤灰:掺合料:水：外加剂1：外加剂2 = : : : : : : :水胶比 =2、调整工作性，提出基准配合比1)计算水泥混凝土试拌材料用量:按初步配合比试拌水泥混凝土拌和物 L，各种材料用量为：水泥 = kg 粉煤灰 = kg水 = kg 掺合料 = kg砂 = kg 外加剂 1= kg石 = kg 外加剂 2= kg2)调整工作性按初步配合比拌制水泥混凝土拌和物，测定其粘聚性、保水性、坍落度。

坍落度测定值为mm，粘聚性和保水性亦良好，满足施工和易性要求。

3)提出基准配合比经过工作性调整，确定基准配合比为：水泥:砂:石:粉煤灰:掺合料:水：外加剂1：外加剂2 = : : : : : : :水胶比 =3、检验强度及确定试验室配合比绘制28d强度与灰水比关系图：配制强度所对应的灰水比值 =按强度修正后各材料单位用量：水 = kg/m3胶凝材料 = kg/m3砂 = kg/m3石 = kg/m3计算混合料湿表观密度= kg/m3实测混合料湿表观密度= kg/m3按实测湿表观密度修正后各种材料用量 :水泥 = kg/m3 外加剂 1= kg/m3砂 = kg/m3 外加剂 2= kg/m3石 = kg/m3 掺合料 = kg/m3水 = kg/m3 粉煤灰 = kg/m3确定试验室配合比水泥 : 砂 : 石 : 外加剂 : 外加剂2 : 掺合料 : 粉煤灰 = : : : : : :水胶比 =记录编号:试验室名称:试验：审核：日期：年月日记录编号:试验室名称:试验：审核：日期：年月日。

水泥混凝土路面施工工艺配合比设计与浇筑技巧

水泥混凝土路面施工工艺配合比设计与浇筑技巧在道路建设中，水泥混凝土路面的施工是至关重要的步骤之一。

正确的工艺配合比设计和施工技巧能够确保路面的质量和使用寿命。

本文将探讨水泥混凝土路面施工的工艺配合比设计和浇筑技巧。

一、工艺配合比设计1.1 水泥品种选择水泥的品种选择要根据实际施工条件和要求来确定。

常用的水泥品种包括普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥和水泥净浆。

在选用水泥品种时，需考虑到路面的使用寿命、抗裂性能和耐久性。

1.2 骨料选择和搭配骨料是水泥混凝土路面中的主要组成部分，对路面的强度和耐久性有着直接影响。

骨料的选择应符合国家标准，并考虑到骨料石英含量、粒径分布和石英含量等因素。

合理的骨料搭配能够提高路面的抗压性能和耐久性。

1.3 添加剂的使用添加剂是改善水泥混凝土性能的重要材料。

例如，掺入适量的外加剂，能够显著提高混凝土的抗裂性能和抗渗性能，同时还能降低水泥用量。

在施工前，应根据实际需要确定添加剂的类型和用量。

二、施工技巧2.1 路面基础处理在进行水泥混凝土路面施工前，必须对路基进行充分的处理。

这包括土壤的平整和压实，以及在需要的位置进行填料和加固。

通过良好的路基处理，可以提高路面的承载能力和稳定性。

2.2 浇筑技巧2.2.1 浇筑前的准备在进行水泥混凝土路面的浇筑前，需进行充分的准备工作。

首先，应将路面进行湿润处理，以防止水分过快的蒸发。

其次，在预留的膨胀缝和收缩缝的位置设置好分仓装置。

最后，要确保混凝土浇筑时的温度和湿度符合施工要求。

2.2.2 浇筑技巧在浇筑混凝土时，应按照预定的施工方案进行。

首先，应控制好混凝土的流动性，以免产生污染物。

其次，要保持较好的浇筑速度和均匀性，避免堆积和面层不平整的问题。

最后，在浇筑完成后，要及时进行压实和养护。

2.3 养护措施混凝土浇筑完成后，必须进行养护以保证其正常的凝结和强度发展。

养护期间要注意以下几点：首先，要保持适宜的温度和湿度，以防止混凝土过早干燥；其次，要避免外力的影响，防止路面开裂和变形；最后，要定期对路面进行检查和维修，及时处理出现的问题。

水泥混凝土路面配合比设计探讨

水泥混凝土路面配合比设计探讨摘要:水泥混凝土路面在公路工程建设中得到广泛应用，其水泥混凝土配合比设计是一个关键技术问题，是实现水泥混凝土各项性能的一个重要环节。

本文针对传统水泥混凝土的配合比设计基础上，提出了一种降低能源和材料消量少，较为经济环保的超薄型水泥混凝土路面面层，并探讨了该路面的原材料选用及水泥混凝土配合比设计方法，可供参考。

关键词:水泥混凝土路面；配合比；设计随着社会经济的日益快速发展，国内公路交通量不断增大，大吨位车辆或超重荷载车辆也不断增加，人们群众对于公路混凝土结构工程的质量、施工工艺水平和混凝土结构的耐久性品质有了更高的要求。

目前广泛采用的水泥混凝土路面大修、中修维修技术多为在原路面上浇筑水泥稳定碎石基层和水泥混凝土面层，通常其路面结构层厚度提高较大，据调查统计路面结构层厚度普遍提高45cm左右以上，存在整体路面标高提高、原路基宽度不能保证、经济成本较高、影响沿线两侧群众居民日常出入等不足之处，同时存在边施工边通车，新铺水泥稳定碎石基层和水泥混凝土面层养护难度大及边施工维持通车困难等问题存在，而超薄型水泥混凝土路面面层具有施工简便、成本相对低、便于及时恢复交通等优点，可以很好地解决以上存在问题，也可保证路面施工的质量。

而水泥混凝土配合比设计是做好路面质量的一个重要环节，为此，本文将对超薄型水泥混凝土路面面层配合比设计进行探讨。

本项目为省道226线，公路等级二级，属于水泥混凝土路面养护维修工程，公路穿越圩镇2.2公里，路基宽8.5米，水泥混凝土路面宽7.5米，公路沿线两侧是群众居住或商店聚集经商地方，原路面标高比沿线两侧群众居住或商店经商地面高40cm-60cm不等,为了不影响群众日常生活出入，穿越圩镇2.2公里路段加铺一层10cm超薄型钢纤维水泥混凝土面层试验段．1.超薄型水泥混凝土面层超薄型水泥混凝土面层是一种厚度为50～100mm的水泥混凝土路面，大多浇筑于原有水泥混凝土路面而形成路面结构。

水泥混凝土路面施工方案配合比设计与施工工艺优化

水泥混凝土路面施工方案配合比设计与施工工艺优化水泥混凝土路面作为道路交通的主要组成部分之一，其施工方案的配合比设计以及施工工艺的优化对于保障道路交通的安全、便捷和高效至关重要。

本文将探讨水泥混凝土路面施工方案的配合比设计与施工工艺的优化，以提高路面的强度、耐久性和使用寿命。

一、水泥混凝土路面配合比设计水泥混凝土路面配合比设计是指根据路面所处的环境条件、交通流量、荷载要求等因素，合理确定水泥、骨料、粉煤灰、粗集料等用量比例的工作。

配合比设计的合理与否直接影响着路面的质量和使用寿命。

1. 确定材料性能指标在进行配合比设计前，需要确定水泥、骨料、粉煤灰、粗集料等材料的性能指标。

例如，水泥的强度等级、骨料的强度、粒径分布以及粉煤灰掺量等，这些指标将作为配合比设计的依据。

2. 选取合适的配合比根据所确定的材料性能指标，结合道路使用环境和交通流量，选择合适的配合比。

配合比的选取应综合考虑强度、耐久性和施工性能等因素，以确保路面的质量和使用寿命。

3. 进行试验验证在确定配合比后，需要进行对应的试验验证。

通过试验可以确定所设计的配合比是否满足路面的要求，如果不满足，需要进行相应的调整和修改。

二、施工工艺的优化水泥混凝土路面的施工工艺是指在施工过程中合理组织施工流程、控制施工质量和保障施工安全的一系列措施。

优化施工工艺可以提高施工效率和路面质量，下面将重点介绍几个与施工工艺的优化相关的要点。

1. 合理安排施工时间合理安排施工时间是提高施工效率和质量的关键。

根据天气条件和路面使用状况，选择适当的施工时间，在尽可能保证施工质量的前提下，缩短施工周期，减少对交通的影响。

2. 控制施工温度水泥混凝土路面施工过程中需要控制施工温度，避免温度过高或过低对混凝土的影响。

合理选择施工时间和施工方法，采取降温或加热等措施，确保施工温度在适宜范围内。

3. 加强施工质量管理加强施工质量管理是确保路面质量的重要措施。

通过加强对施工过程的监督和管理，及时发现和解决施工中出现的问题，保证施工质量符合设计要求。