机动车超速自动监控系统在检定和实际应用中应注意的问题
智能交通系统中的车辆跟踪技术使用注意事项
智能交通系统中的车辆跟踪技术使用注意事项智能交通系统是利用先进的技术手段，通过监测和控制交通流量来提高城市交通效率和安全性的系统。
其中，车辆跟踪技术是智能交通系统中的关键技术之一，它不仅能追踪车辆的行驶路径和速度，还可以检测交通拥堵和事故，并提供实时的交通信息。
然而，车辆跟踪技术的使用也存在一些注意事项，本文将对其进行详细介绍。
首先，隐私问题是车辆跟踪技术使用中必须重视的问题之一。
在智能交通系统中，车辆跟踪技术通过GPS定位、摄像头监控等手段实现对车辆的跟踪和监测。
然而，个人的行车轨迹和位置信息是涉及个人隐私的重要数据，如果未经充分保护，可能会被滥用或泄露。
因此，在车辆跟踪技术的使用中，保护用户的隐私应成为首要任务。
系统设计者应采取合适的加密措施、数据匿名化技术等来确保用户的隐私安全。
其次，车辆跟踪技术的使用应注意合法合规。
尽管车辆跟踪技术在提高交通效率和安全性方面有着巨大的潜力，但它也可能侵犯个人的权益与自由。
因此，在使用车辆跟踪技术时，应严格遵守相关法律法规和隐私保护政策，确保合法、合规的数据采集和处理。
此外，系统设计者还应向用户清晰明确地说明数据采集的目的和范围，并为用户提供选择是否参与的权利。
此外，车辆跟踪技术的可靠性和精确性也是值得关注的问题。
可靠的车辆跟踪系统能够提供准确的实时交通信息，为用户提供参考和决策的依据。
因此，在设计和部署车辆跟踪系统时，应考虑到环境因素、信号干扰、定位误差等因素，并通过算法优化或辅助手段提高系统的精确性和可靠性。
另外，车辆跟踪技术的使用还可能面临一些安全风险。
由于车辆跟踪系统需要通过互联网传输数据，因此存在被黑客攻击的风险。
黑客可能通过篡改数据、入侵系统、窃取用户信息等方式进行攻击，对系统的安全性造成威胁。
因此，在车辆跟踪技术的使用过程中，系统设计者应采取相应的安全措施，如防火墙、数据加密、权限认证等，确保系统的安全性和稳定性。
最后，车辆跟踪技术的使用应充分考虑数据的处理和利用。
机动车超速自动监测系统检定及应用的几个问题
为使ＪＧ ２ ～ ０ ７ 到 更好 的贯彻 执 行 ， Ｊ ５７ ２０ 得 笔者 现 就 机
动 车 超 速 自动 监 测 系 统 检 定 及 实 际 应 用 中值 得 注 意 的 几 个 问题进 行研 究讨 论 。
品 生产 、 售及 使用 合法 。 销
２雷 达 原 理 的 机 动 车 超 速 自动 监 测 系统 检 定 时 值 得 、
注 意 的 几 个 问 题
（ ）Ｊ ５ ７ ２ ０ 中 所 讲 雷 达 测 速 单 元 ． 实 际 上 就 应按 照ＪＧ ２ — ０ ４（ 动 车 雷 Ｊ ５８ ２０ （ 机
理 的 机 动 车 超 速 自动 监 测 系 统 检 定 规 程 ， 正 在 或 准 备 制 定 中。
（） １ 目前 ， 的计 量部 门使 用 非接 触 测速 仪 且把 速 度 有 显示 屏放 在试 验 车后 车牌 上 ．作 为 现场 测速 误 差检 定 的 标 准 测速 仪 。 用 这种 检测 方式 要 注意 两个 问题 ． 是要 使 一
达测 速仪 》 定 规程 的要 求 去进 行 检定 ， 检 如微 波 发射 频 率
误差 、测 速范 围及 测速 误 差 和频 偏对 速 度 值影 响 的检 定
定 时 值 得 注 意 的 几 个 问题
《 机动 车超 速 自动监 测 系统 》 检定 规 程经 国家质 检 总局 批
准 ， ０ ８ ２ ２ 日起 施 行 。 规 程 只 适 用 于 雷 达 原 理 、 自２ ０ 年 月 １ 该
地感 线 圈测速 原 理 的机 动车 超速 自动监 测 系 统 其 他 原
得 注 意 的 几 个 问 题
车辆动态监控操作规程注意事项(4篇)
车辆动态监控操作规程注意事项（4篇）篇11.保护隐私：在监控过程中，必须遵守相关法律法规，尊重驾驶员的个人隐私。
2.设备维护：定期检查gps设备，确保其正常运行，防止数据丢失。
3.培训与教育：对监控人员进行培训，使其熟悉系统操作，理解监控规则。
4.及时响应：接收到报警信息后，应迅速评估情况并采取相应措施。
5.数据安全：确保数据传输和存储的安全，防止数据泄露。
6.持续改进：根据监控结果调整管理策略，不断提升监控系统的效能。
请注意，操作规程的执行需要全体员工的配合，以确保车辆动态监控的有效性和准确性。
任何发现的问题应及时上报，以便进行改进和优化。
篇21.监控人员应熟悉监控设备的操作，确保数据准确无误。
2.对于异常情况，应迅速、冷静地做出判断，避免过度反应或延误处理。
3.驾驶员应遵守规定，不得擅自关闭或干扰监控设备。
4.保护数据安全，防止泄露，尤其涉及车辆位置和运输货物的信息。
5.在执行应急响应时，务必遵循既定的程序，确保自身及他人的安全。
6.定期更新监控设备和系统，以适应技术发展和法规变化。
7.提高驾驶员与监控中心的沟通效率，确保信息传递畅通。
本规程旨在规范危险货物运输过程，但实际操作中可能遇到各种复杂情况，需要灵活应对，结合实际情况做出判断。
所有相关人员都应理解并严格遵守，以确保危险货物运输的安全、高效进行。
篇3三、操作要点与规范1.安装与调试：确保车载设备安装牢固，信号接收良好，定期进行校准与维护。
2.数据准确性：监控平台需准确记录车辆位置、速度、状态等信息，及时处理异常数据。
3.实时监控：管理人员应全天候关注监控平台，对报警信息迅速响应。
4.信息保密：保护车辆及货物信息，避免泄露给未经授权的第三方。
5.应急预案：建立完善的应急预案，对突发的情况快速做出决策，如车辆故障、事故等。
6.驾驶员培训：定期对驾驶员进行安全教育，使其了解监控系统的使用与配合。
7.法规遵从：时刻关注行业法规更新，确保监控操作合规。
南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议
河南省南阳市质量技术监督检验测试中心、王富强
南省南阳市公安交通警察支队】岛
热能表检定规程有待进一步完善
口赵恒周 热能表检定项目开展至今尚不到１０年．相对于传统的 检定项目而言还很年轻．加之所涉及的专业知识点比较多． 不足之处在所难免。笔者结合近１０年的检定经验认为．该规 程有待于进一步的修改和完善。比如说．在整体检定时流量 常用流量即可．这样既能满足技术规范的要求．又科学合 理。再有就是单支温度传感器热能表的检定问题．现行检定 规程没有明确其检定方法。在检定中所得的技术数据．经不 起严格推敲．需要进行再研究和讨论．从而实现检定规程的 规范性、科学性、合理性。
在兰南高速、二广高速两个收费站之间的路段．采
取哑铃形检定路径（见图１）。免收检定车辆的反复往来 过站通行费．在匀速区内集中放置被检的雷达测速监控 系统（一次可检测４。６套），按规程进行检定，以最低的检 定成本取得最高的工作效率。 ２．针对地感线圈测速监控系统 地感线圈测速监控系统一般都处于高速出ＶＩ引线、 游览区干线、环城线、开发区等道路中段，道路限速值上
点的选定问题——小流量点能否取消？因为小流量很少使
用。在样机试验和定型鉴定时已做过多次。因此。只要选择
作者单位【天津市计■监督检测科学研究院】岛
万方数据
所、福建省厦门市计量所等单位已顺利通过计量标准考 核．相继建标，并有效开展工作，弥补了省级计量院量值 传递范围的不足。借鉴各地经验，建议在各省质量技术 监督局统一协调下．以省级计量院为主体、ｌ。２个地市级 计量技术机构为补充（业务范围覆盖周边地市）。互相交 流经验、学习技术，及时跟进测速技术应用领域的新进 展、新变化，共同提升计量检定服务智能交通的能力。 作者单位【王林波 陶炜 于军张付洞刘郭幸 河
如何正确使用车辆智能自动监控系统保护车辆安全
如何正确使用车辆智能自动监控系统保护车辆安全随着科技的发展，车辆智能自动监控系统的广泛应用，为车主和驾驶员提供了更全面、便捷的车辆安全保护方案。
本文将介绍如何正确使用车辆智能自动监控系统，以保护车辆的安全。
一、了解车辆智能自动监控系统的功能在正式使用车辆智能自动监控系统前，我们需要了解其功能和特点。
智能监控系统包括车辆定位、视频监控、报警功能等。
车辆定位功能可以通过全球定位系统（GPS）实时定位车辆的位置，并可以通过手机或电脑进行远程查看。
视频监控功能可以通过车载摄像头实时录制车辆周围的画面，在发生碰撞、盗窃等异常情况时提供有力的证据。
报警功能可以通过车载传感器实时检测车辆的状态，如发生碰撞、电池电量过低等情况时，系统将发送警报通知车主。
二、正确安装车辆智能自动监控系统1. 寻求专业的安装服务为了保证车辆智能自动监控系统的有效运行，我们应该选择有经验和专业的安装人员进行安装。
他们能够准确判断最佳安装位置，并确保系统的各个组件工作正常。
2. 合理选择安装位置安装车辆智能自动监控系统时，应合理选择安装位置。
例如，车载摄像头应安装在车辆前后视角范围内，以便能够全面记录车辆周围的情况。
三、合理使用车辆智能自动监控系统1. 远程监控车辆位置通过手机APP或电脑登录智能监控系统平台，我们可以远程监控车辆的实时位置。
这不仅可以帮助我们定位车辆，还能在车辆被盗或发生紧急情况时迅速采取行动。
2. 定期查看视频录像定期检查车辆智能自动监控系统录制的视频，可以帮助我们了解车辆周围的情况，确保车辆安全。
特别是在发生事故或碰撞时，视频记录可以提供有力的证据。
3. 设置警报参数根据个人需求，我们可以根据车辆智能自动监控系统的设置功能，自定义警报参数。
例如，设置车辆移动警报、碰撞警报、低电量警报等，以便第一时间了解车辆状况。
四、维护车辆智能自动监控系统1. 定期清洁系统设备车辆智能自动监控系统的设备应定期进行清洁，以确保其正常工作。
机动车区间测速监测系统国家计量检定规程
机动车区间测速监测系统国家计量检定规程机动车区间测速监测系统国家计量检定规程一、引言机动车区间测速监测系统是一种用于监测机动车在道路上的行驶速度的设备，其测速数据在交通管理、违法处罚等方面具有重要作用。
为了确保测速数据的准确性和可靠性，国家对机动车区间测速监测系统的计量检定制定了相应的规程。
二、测速系统的计量检定要求1. 测速系统应具备测量范围广、测量精度高、测量稳定性好等特点，并迎合国家对交通管理的需求。
2. 测速系统的组成部分，包括测速仪、传感器、数据采集系统等，应符合国家相关的计量标准和要求。
3. 测速系统应具备自动化、智能化的功能，能够自主进行故障诊断和修复，确保系统的连续稳定工作。
4. 测速系统应具备远程监测和管理功能，方便维护人员对系统进行远程操作和管理。
三、计量检定流程1. 设备准备：对测速系统进行检查，确保设备完好无损。
2. 选择检定流程：根据测速系统的特点和要求，选择合适的检定方法和相应的仪器设备。
3. 检定仪器校准：对检定仪器进行校准，确保其准确性和可靠性。
4. 测量准备：进行测量前的准备工作，包括设备调试和校准、环境检查等。
5. 测量数据采集和处理：进行测量数据的采集和处理，包括原始数据的记录和整理。
6. 检定结果评定：根据测量数据和国家相关的计量标准，对测速系统的准确性和可靠性进行评定。
7. 检定证书颁发：对通过检定的测速系统进行认证，并颁发检定证书。
四、计量检定的质量保证1. 严格执行国家相关的计量检定规程，确保检定过程的准确性和可靠性。
2. 进行计量检定的人员应具备相关的专业知识和技能，确保检定结果的准确性和可靠性。
3. 制定详细的检定操作规程，对检定流程和方法进行明确，避免人为因素对检定结果的影响。
4. 做好设备的维护和保养工作，及时修复故障，确保测速系统的连续稳定工作。
5. 定期进行检定仪器的校准和维修，并记录相关的维护和校准资料。
五、结论机动车区间测速监测系统是一项重要的交通管理工具，对其进行计量检定是确保测速数据准确性和可靠性的重要措施。
机动车超速自动监测系统现场测速误差检定的几点建议
或 受 雨水 腐 蚀 等原 因 ， 备 容 易 老 化 ， 圈 感 应 不 良． 设 线 应 及 时 提醒 交 管部 门定 期保 养 和 更换 设 备 ． 以保证 监 测 系
统 正 常工 作
车本 身 造成 损 害 。 通常 ． 车都 有 点 烟器 ， 点烟 器 可 以 汽 从
检 定 、 用 与调 修 使
自由状 态 时 拨 转 大 指 针 ５ ６ ．预 紧 后 的 游 丝 外 径 应 ～ 圈 小 于游 丝 齿 轮 外 径 ．然 后 用 右 手 拿 住 圆座 板 、食 指 按
Ｉ篇 技 术
纠 缠 部 分 ．矫 正 变 形 部 分 。调 整 错 乱 严 重 的游 丝 需 要
机动车超速 自动监测系统 现场 ２ — ０ ７（ Ｌ 车 超 速 自动监 测 系 统 》 定 Ｊ ５ ７ ２０ （ 动 ￣ ４ 检 规程 的要 求 ．要对 机动 车超 速 自动 监测 系 统 ｆ 以下 简 称 “ 测系统 ” 进行 现场 测速误 差 的检定 下 面笔者 根据 实 监 ）
４为 了更 好 地被 监 测 系统 抓 拍 ． 在试 验 车外 边 的 ． 挂 显 示 屏应 模 拟 汽车 车 牌 （ 蓝底 白字 ） 显示 数 字 和屏 幕 的 ． 颜 色 对 比度 要 高 ． 以便在 强 光 和 夜 间测 速 时 易 于被 监 测 系统 抓拍
二 、 对 测 速 过 程 针
系统 的现 场 测速 误 差 因此 ：
１非 接触 标 准 速 度 仪 应 具 备存 储 记 录功 能 ． 括 对 ． 包
地点 、 时间 、 离 、 距 速度 的记 录 。一 是 方 便 与 监测 系统 测
限速 值 的 １ ０ 甚 至 高至 限 速值 的 １ ０ 这 就要 求 驾驶 ０ ％． ５ ％．
速度检测仪安全操作及保养规程
速度检测仪安全操作及保养规程随着社会的发展和交通工具的日益普及，道路交通安全成为了人们关注的焦点，严格打击超速现象也成为了治理交通安全的重要措施之一。
速度检测仪作为交警查处超速的重要工具之一，在工作中扮演着重要的角色。
本文将介绍速度检测仪的安全操作以及保养规程。
一、安全操作规程1. 确保设备正常在使用速度检测仪前，必须先检查设备是否正常运行。
具体操作如下：•检查充电电池是否充足，如果电池电量不足，必须先充电再使用•检查测速仪的触发器是否灵敏，若发现问题，请先对触发器进行调整•检查仪器的显示屏是否正常，如发现屏幕出现故障，应先排除故障再使用2. 选择合适的位置在使用速度检测仪时，必须选择合适的位置，如：•停在安全区域内，不得停在主干道上或人流密集区域内•设置稳定的基础为仪器提供足够的支持•与车辆保持一定的距离，在保证个人安全的前提下，确保设备使用的准确性3. 进行标准化操作一定要按照标准化操作程序进行检测。
注意事项如下：•操作前，必须阅读并熟悉使用速度检测仪的使用手册•操作前，必须保证测速仪触发器灵敏度是根据指南进行调整的•操作中，如有疑问或遇到问题，请及时与相关人员沟通4. 安全操作在进行测速时，必须进行安全操作：•驾驶员必须按照规定行驶•测速员必须将测速仪放置于稳定位置•在测速时必须保证测速仪的视线没有遮挡，尽可能的避免光线或其他影响测速精度的干扰•在进行车辆追逐时，要注意安全，不要过度追击二、保养规程为保持速度检测仪的使用性能，我们需要定期进行保养。
下面是保养规程：1. 定期清洁速度检测仪在使用过程中，因为环境和天气的影响，可能会存在污渍和灰尘等脏物，定期清洁是保持仪器使用性能的必要条件。
清洁时需要注意以下事项：•清洁时请注意防水，一定要确认仪器关闭•清洁时请使用干燥而柔软的布或专门的清洁剂，避免使用不当的清洁液体•清洁时请尽量避免清洗仪器中的触摸屏，如果必须清洗，请注意防水2. 定期校准为了保证速度检测仪的测值准确性，我们需要对仪器进行定期校准，校准周期一般为一年。
机动车超速自动检测和记录前端系统技术要求
机动车超速自动检测和记录前端系统技术要求一．前端系统要求1.功能要求1）超速违法抓拍：系统能全天候对涉及机动车超过限定时速的各项违法行为进行抓拍2）车辆测速：系统能对行驶通过监测点的所有车辆的速度进行检测和记录3）图片信息记录：能准确对超速违法车辆记录2张图片数据，并依照成都市交通管理局相关规定的文件命名格式进行存储4）数据保护：应对违章数据图片采用数字水印防伪检测技术和加密技术，以防止存储、传输、下载时由于病毒或人为原因的篡改5）数据存储：系统应具有本地存储功能，对违章车辆图片能滚动保存两周以上6）数据传输：系统应提供本地人工下载接口，同时必须支持违章数据的网络自动传输7）补光控制：系统应支持环境光线不足时的自动补光8）自诊断和状态记录：系统应具有自诊断功能，对工作状态和故障自动进行日志记录9）自恢复：系统宕机或断电后，应能自动恢复正常工作状态10）自动校时：系统应具有自动校时功能，确保系统时间与标准时间一致2.技术要求1）技术标准：应通过公安部GB/T21255-2007《机动车测速仪》、GA/T832-2009《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的检定2）检测方式：应采用线圈分车道测速3）图片采集方式：应采用数码单反相机抓拍4）车速检测器结构：应采用机架插卡式结构5）技术兼容要求：系统能够与温江区现有电子警察后台处理系统兼容，保证抓拍的违法证据图片能有效传输到现有成都市电子警察系统后台。
6）证据图片标准：违章图片应达到以下要求I．质量标准图像取证设备清晰记录机动车交通安全违法行为过程，所记录的图片，在无任何技术手段前提下，能清晰辨别机动车车型、车身颜色、号牌号码、机动车行驶特征、路段限速标志或路面限速标记、机动车前部或尾部全景特征等信息。
并且至少一张图片能清晰分辨车辆品牌标志；单个证据的每张图片为24 位真彩图像，目测不能有明显色差，单幅图片分辨率应不小于1400万像素；图像文件应采用JPEG 格式编码，以JFIF 文件格式存贮；图像编码符合ISO / IEC 15444 : 2000 的要求，压缩因子为70，压缩后的文件大小不高于1MB 。
机动车超速自动监测系统检定规程执行中的有关问题和探讨
种类型 ：雷达测速仪 、地感 线圈测速和视频测速 。
统计量 检定规程 》
５８ 国内 号Ｃ ３ １ ４ Ｔ 统一 Ｉ Ｎ ［ ４ ／ Ｂ Ｊ ．２
Ｓ
试
叁规程论谈 Ｔｌ ｏ ｔ ａｋ ｂ ｕ ａ
Ｒｅ ｎ ａ ｉ ｎ ｇ ｌ ｔｏ
机动 车 测 速及 拍照 ／ 像 取 证 系统 摄
驾驶 员 的利益 和道路 交通 的安全及 通 畅有序 ，也 二类 测速 系统 的现 场测 速检定 做 出了规 范 。特别
关 系着 公安交 通管理 部 门执法 行为 的科学性 和公 指 出的是 ，地感 线 圈监测 系统 的模 拟测速 误差 和
正性 。
现场 测速误差 均为 负误差 ，体现 了 以人 为本 的理 目前还没 有激光 测速 监控 系统 、视频 测速监
目前 ，公 安交 通管理部 门普遍 采用 机动 车超 了实车测 速误差 ，同时 又新增 了地感线 圈原 理测
速 自动监测 系统 出具 的计 量数 据和视 频资料 ，对 速 系统 ，既规定 了模 拟 测速误差 又规定 了现 场测 机 动车行驶 速度 和交通 违法行 为进行 监测 ，采集 速 误 差 。 违 法证据 。其 量值 准确 与否 ，直接 关 系到机动 车 Ｊ ５７ ２ ０ 完 整全 面地对 雷达 、地 感线 圈 Ｊ ２－ ０７ Ｇ
差 和模拟测速误差 的检定较为简单 。 １ ）采 用模 拟 检 定 地感 线 圈测 速 系 统 时 ，无 需 封闭道 路。模拟标 准装 置模 拟汽 车经过地 感线 圈形成 的电涡流物理量信号 ，并施加 于被测 系统 ，
Ｊ ５ ８ ０ ４ Ｊ ２— ０ ７ 从 而准 确测 得相 邻 脉 冲间 的时 间间 隔 （ ） ｆ，同 时 ３ Ｊ Ｇ ２ — ２ ０ 和Ｊ Ｇ５ ７ ２ ０ 执行 的难点 测 量路 面 实 际铺 设 的地感 线 圈间距 离 （ ） Ｓ ，则 Ｓ 及 做 法
如何正确使用车辆智能监控系统保护车辆安全
如何正确使用车辆智能监控系统保护车辆安全随着科技的不断进步，车辆智能监控系统在汽车行业中得到了广泛应用。
车辆智能监控系统可以提供对车辆行为和驾驶员习惯的实时监测，有效保护车辆的安全。
本文将针对车辆智能监控系统的正确使用方法进行论述，以期帮助车主合理利用该系统保护车辆安全。
一、理解车辆智能监控系统的基本原理车辆智能监控系统是通过安装在车辆上的传感器和相应的软件系统来实现对车辆的实时监测和数据分析。
传感器可以记录车辆行驶速度、刹车情况、方向盘转向角度等数据，并将这些数据传输给软件系统进行分析。
通过对这些数据的分析，可以判断车辆是否存在超速、急刹车、异常转向等行为，进而提醒驾驶员注意安全。
二、合理设置车辆智能监控系统在使用车辆智能监控系统之前，我们应该对系统进行合理的设置，以便充分发挥其作用。
首先，我们需要根据车辆的实际情况进行传感器的安装和调试，确保传感器的位置合理、传感器的灵敏度适宜。
其次，我们需要根据自己的需求和驾驶习惯对系统进行个性化设置，例如设置超速报警阈值、急刹车报警阈值等。
通过这些设置，我们可以更加有效地利用车辆智能监控系统。
三、养成正确的驾驶习惯车辆智能监控系统可以监测和记录驾驶员的驾驶习惯，因此我们应该时刻注意养成正确的驾驶习惯。
首先，我们应该遵守交通规则，不超速、不疲劳驾驶、不闯红灯等。
其次，我们应该平稳驾驶，避免急刹车、急转弯等危险行为。
通过养成正确的驾驶习惯，我们可以有效减少事故发生的可能性，保护车辆和乘客的安全。
四、及时处理系统报警信息车辆智能监控系统在监测到异常情况时会发出报警信息，这些信息对于保护车辆安全至关重要。
我们应该始终保持对系统报警信息的关注，并及时做出相应的处理。
例如，当系统发出超速报警时，我们应该立即减速；当系统发出急刹车报警时，我们应该找出造成急刹车的原因并加以改正。
通过及时处理系统报警信息，我们可以防止事故的发生，保护自己和他人的生命安全。
五、定期维护和更新系统为了保证车辆智能监控系统的持续有效运行，我们应该定期对系统进行维护和更新。
机动车超速监控系统检测中的问题分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION196 科学与信息化2023年4月下机动车超速监控系统检测中的问题分析张晨 郑振华 李曼汉中市质量技术监督检验检测中心 陕西 汉中 723000摘 要 车辆在高速公路上的超速行为是引发交通事故的重要因素。
本文介绍了车辆超速监控系统的工作原理和检定方法，并针对目前已有的超速检测系统的不足提出了改进方法和措施，对于从事该项工作的计量检定人员具有一定的参考价值。
关键词 超速；监控系统；计量检定Analysis on Problem in Detection of Motor Vehicle Overspeed Monitoring System Zhang Chen, Zheng Zhen-hua, Li ManHanzhong City Quality and Technology Supervision, Inspection and Testing Center, Hanzhong 723000, Shaanxi Province, ChinaAbstract The overspeed behavior of vehicles on expressways is an important factor causing traffic accidents. This paper introduces the working principle and verification method of vehicle overspeed monitoring system, and proposes improvement methods and measures for the shortcomings of the existing overspeed detection system, which has certain reference value for metrology verification personnel engaged in this work.Key words overspeed; monitoring system; metrology verification引言随着科技进步和社会发展，越来越多的私家车辆涌入个人家庭，给人们的出行带来了极大便利。
机动车超速自动监测系统计量检定中需要注意的问题
误的， 反映 了对 规程 的 理解 不够 全 面 、 确 为 什 么 呢？ 准
由于现 场测 速 误 差 的 检 定无 法 在 （０ ８ ｋ ｈ 围 内 ２ ～ｌ０）ｍ／范 实现 。 了 确保 系 统 现场 测速 误 差 合 格 ． 程 要 求 首先 为 规 应 确定 雷 达测速 单元 是 合格 的 ． 么其模 拟 测速 误 差 和 那 微 波发 射频 率误 差两 项指 标 均应 合 格 ： 而模拟 测 速误 差 的检 定通 常 是在 零度 角 的情 况下 进行 的 ． 这项 计 量检 定
个 都不 能少 以上两 个 检定 步 骤 的 内容均 合格 ． 系统
目前 ． 内有 的交 警部 门使 用未 经取 得计 量 器具 制 国 造 许 可证 产 品的现 象 时有 发生 如 果交 警使 用这些 产 品 质 量 无 法 保证 的设 备 ． 交 通 执法 是 无 效 的 。 其 因它 出具 的测试 数据 不 具有 法律 效力 计 量部 门 对这 种设备 应不 予 检定 ． 对 其进 行 了检 定 就使 不合 法 变合 法 了 。解决 若
技 术 篇 检 定 、 用 与调 修 使
机动车超速 自动监测系统 计量检定中需要注意的问题
口朱俊杰 林建辉 严瑾 林仲 扬
为规范机动 车超 速 自动 监测 系统 的产 品质量 ．国家
行测速 误 差 的检定 ． 某 台机 动 车超 速 自动监 测 系统 仅 若
在 （０ １０）ｍ ｈ 围内 测速 误差 是 合格 的 ． ２ ～ ２ ｋ ／范 能认 为系 统 是合格 的吗 ？显 然不 成立 因为你 出具 这样 的检 定证 书
一
以上 问题 如果 出现 在检 定 证 书 中． 旦 出现交 通 执 一
车辆超速违章风险管控方案
车辆超速违章风险管控方案问题描述车辆超速是指车辆在道路上行驶时超过规定的限速。
车辆超速会给道路交通安全带来极大的危害，不仅增加了交通事故发生的概率，也加剧了交通事故的严重程度。
因此，车辆超速的管控问题非常重要。
管控方案为了管控车辆超速问题，我提出了以下方案：1. 车辆超速预警系统建立车辆超速预警系统，通过设备在车辆内部装置超速报警器并将信息发送到后台监控系统，系统检测到车辆超速时，会自动发送短信和语音电话告知驾驶员进行减速，避免超速。
2. 驾驶员培训加强驾驶员培训，提高驾驶员的安全意识，避免超速行为。
同时，建立超速违章记录，对违规行为进行处罚，并向驾驶员发出警告，提高道路交通安全意识。
3. 车辆限速装置为车辆安装限速装置，控制车辆的速度，避免出现超速现象。
限速装置可以设置在车辆内部或后台监控系统中进行管理。
4. 教育宣传开展道路安全宣传教育活动，增强公众对道路交通安全的认识和意识，鼓励大家自觉遵守交通法规，避免因超速行为导致的道路交通事故。
风险控制在实施车辆超速违章治理方案的过程中，需要注意以下风险控制：1.信息安全风险为了避免信息泄露，需要加强系统的安全防护，建立安全加密机制，确保数据的安全性。
2.隐私安全风险安装车辆监控设备时需要充分考虑驾驶员和乘客的个人隐私，设立隐私保护机制，保护个人隐私的安全。
3.技术风险在实施车辆超速违章治理方案的过程中，需要确保技术方案可行性，开发和采用成熟的安全技术，以避免技术风险的发生。
结论车辆超速违章治理是一项重要的交通安全措施，需要加强宣传教育、加强监管和采取限速等措施来解决。
同时，要考虑到风险控制的问题，确保方案的可行性和安全性。
该治理方案如果得到实施，将有效提高道路交通安全，减少道路交通事故的发生。
高速公路智能交通系统的车辆检测技术使用注意事项
高速公路智能交通系统的车辆检测技术使用注意事项随着现代科技的迅猛发展，智能交通系统逐渐成为现代交通管理的重要组成部分。
在高速公路智能交通系统中，车辆检测技术扮演着关键角色，它的性能和准确性直接影响着交通的流畅性和安全性。
但是，在使用车辆检测技术时，我们需要注意以下几个方面的问题。
首先，选择适当的车辆检测技术是至关重要的。
目前常见的车辆检测技术包括电磁感应、视频图像处理、红外线感应等。
不同的技术在不同的环境下有不同的适用性，因此在选择时应根据实际需求和现场环境来进行评估。
同时，综合考虑技术的准确性、成本和可靠性等因素，选择适合的车辆检测技术。
其次，需要进行合理的布设和安装。
在高速公路上，车辆检测设备通常布设在距离地面一定高度的位置，以便能够准确地检测到车辆的通过情况。
在布设时，需要注意避免遮挡物和环境干扰，保证设备的视野畅通。
此外，设备的安装角度和高度也应根据实际情况进行调整，以获得最佳的检测效果。
第三，对于车辆检测技术的精度和稳定性要进行持续的监测和维护。
由于环境和设备的变化，车辆检测技术可能会受到一些干扰，例如夜间光照、天气变化等。
因此，定期检查设备的工作状态，及时进行维护和调整是必要的。
此外，我们还可以结合其他传感器技术，如图像处理、声纳技术等，提高车辆检测的准确性和可靠性。
此外，安全和隐私保护也是车辆检测技术使用时需要注意的问题。
在高速公路智能交通系统中，车辆检测技术通常会涉及到车辆的图像和数据信息的采集与处理。
因此，在使用车辆检测技术时，应严格遵守相关的法律法规，保护车辆和驾驶员的隐私权。
同时，要确保数据的安全性，防止数据泄露和滥用。
最后，车辆检测技术的使用还需要与其他智能交通系统相互配合。
高速公路智能交通系统通常由多个子系统组成，如交通信号控制系统、车辆计费系统等。
车辆检测技术应与其他子系统进行集成，实现信息的共享和交互，在整个系统中发挥最大的效益。
综上所述，高速公路智能交通系统的车辆检测技术使用需要注意选择适当的技术、合理布设和安装、持续监测和维护、注意安全和隐私保护，以及与其他智能交通系统的配合。
南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议
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车辆速度监测仪设备安全操作及保养规程
车辆速度监测仪设备安全操作及保养规程车辆速度监测仪是一种非常重要的交通安全设备，它可以帮助监测车辆的速度，帮助司机安全驾驶。
为了确保车辆速度监测仪的安全和可靠性，下文将介绍车辆速度监测仪设备的安全操作及保养规程。
安全操作规程1. 车辆速度监测仪设备的安装和调试车辆速度监测仪设备的安装和调试需要遵循以下规程：1.仪器应按照技术规范安装，确保安装固定。
2.为防止连续震动和电磁干扰，在安装时应配合胶垫和地址，并做好接地处理。
3.在调试前，需对整套仪器进行检查，确保仪器无渗漏，传感器和电缆无损坏。
4.在仪器调试过程中，应小心操作，防止损坏仪器。
5.为了保证测试准确性，应选用专业的测试人员和测试设备。
2. 车辆速度监测仪设备的操作车辆速度监测仪设备的操作需遵循以下规程：1.在使用前，需正确接通电源，确保仪器正常工作。
2.仪器一般需要进行热启动时间，约为15-20分钟，必须在热启动完成后进行操作。
3.启动前，应掌握各个按键、指示灯等的功能，确保按键操作正确。
4.在操作时，应注意仪器是否正常工作，检查各指示灯是否工作正常。
5.仪器在工作过程中，应避免受到外界干扰，如电磁场等。
3. 车辆速度监测仪设备的维护车辆速度监测仪设备的维护需要遵循以下规程：1.每次使用完毕后，应及时清洁仪器外壳，切断电源。
2.对传感器和电缆进行定期检查，如发现损坏要及时更换。
3.仪器的存放应该严格按照要求，避免受到潮湿、高温、腐蚀等的影响。
4.每年进行一次全面检查和校验，确保仪器的准确性和可靠性。
保养规程为了确保车辆速度监测仪的正常使用和延长其寿命，下文将介绍车辆速度监测仪的保养规程：1.仪器的使用寿命与安装质量和操作问题有关。
因此在日常使用过程中，必须做到小心操作，避免造成过度磨损和损坏。
2.定期（一般为一周或一个月）对仪器进行一次检查和清洁，清除积尘和杂物，保持仪器干燥和清洁。
在这个过程中，要注意电源开关和各个控制面板是否工作正常。
智能交通监控技术的使用注意事项研究
智能交通监控技术的使用注意事项研究随着科技的不断进步，智能交通监控技术被广泛应用于现代城市的道路交通管理中，以提高交通安全、减少事故发生、优化交通流量等目的。
然而，智能交通监控技术的应用涉及到隐私保护、数据安全、操作规范等方面的问题，因此，在使用智能交通监控技术时需要注意以下几个方面。
首先，隐私保护是智能交通监控技术使用的重要问题。
智能交通监控技术通过视频监控、车牌识别等手段收集大量交通数据，如何保护个人隐私成为亟待解决的问题。
在使用智能交通监控技术时，应明确规定数据的采集范围和用途，确保只采集必要的数据，并对采集的数据进行合理的隐私保护，如加密存储、权限控制等措施，以防止个人信息泄露。
其次，数据安全是使用智能交通监控技术时需要重视的问题。
交通监控系统中产生的大量数据需要进行合理的存储和管理，以确保数据的完整性和安全性。
在使用智能交通监控技术时，应采取有效的数据加密和备份措施，防止数据泄露、丢失或被篡改。
同时，应加强网络安全保护，防范黑客攻击和恶意代码的入侵，确保交通监控系统的稳定运行和数据安全。
再次，操作规范是智能交通监控技术使用的重要要求。
智能交通监控技术的运行需要专业人员进行操作和维护，因此，操作人员必须具备相关的技术知识和操作经验。
在使用智能交通监控技术时，应严格遵守操作规程，正确使用设备，避免误操作或滥用权力。
同时，应建立完善的培训和考核机制，确保操作人员具备必要的技能和素质，提高监控系统的有效运行。
此外，合法合规也是智能交通监控技术使用的重要原则。
在使用智能交通监控技术时，应遵守国家相关法律法规和政策规定，确保合法合规的操作。
例如，应明确规定监控范围和监控时段，避免越界监控和非法收集数据。
同时，应建立健全的数据审计机制，对监控数据的使用进行监督和检查，确保其合法合规性。
最后，公众参与是智能交通监控技术使用的重要环节。
智能交通监控技术的使用直接涉及到公众的利益和安全，因此，应积极倾听和接受公众的意见和建议。
测速设备在机动车超速自动监测系统检定中存在的问题及解决的方法
测速设备在机动车超速自动监测系统检定中存在的问题及解决
的方法
马兴
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2010(000)019
【摘要】本文对照JJG527-2007<机动车超速自动监测系统检定规程>,结合机动车超速自动监洲系统的两个检定步骤,介绍交警部门使用的测速设备在检定过程中出现的问题,并提出解决该问题的方法.
【总页数】1页(P457)
【作者】马兴
【作者单位】福建省计量科学研究院,福建,福州,350003
【正文语种】中文
【相关文献】
1.机动车超速自动监测系统的测速原理探究 [J], 陈宝亮
2.机动车超速自动监测系统检定中存在问题的分析 [J], 林建辉
3.对机动车超速监测系统现场测速误差计量检定中存在问题的探讨 [J], 刘岩
4.机动车超速自动监测系统现场测速误差检定的几点建议 [J], 崔丽娟;赵晓俊
5.机动车超速自动监测系统测速原理综述 [J], 朱俊杰;高杨
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机动车超速自动监测系统在安装、使用和检定中值得注意的问题北京市计量检测科学研究院朱俊杰江苏省计量科学研究院林仲扬近年来，随着我国道路交通的快速发展，人民收入水平也在大幅提高，越来越多的家庭都步入了小康。
特别是城市机动车数目也呈现突飞猛涨，现在私家车已随处可见，人们都为拥有自己的汽车而感到方便和自豪。
由于车辆的大量涌现，交通事故也在也在快速的上升，给人民日常生活带来了很多交通问题和安全隐患。
为此，我国交通管理部门为了将交通事故率降低是煞费苦心，出台了新的交通法，对违反规定超速行驶的驾驶人员实施较为严厉的处罚。
在近两年又加大了对非现场处罚设施的投入，而机动车超速自动监测系统就是其中之一。
它的出现极大的缓解了交通管理中警力调配不足的问题，在一定程度上遏制了超速事故的发生。
但同时机动车超速自动监测系统测速是否准确，是否会被错罚，则是国人关注的焦点、热点问题。
它直接关系到广大开车人的利益和交通秩序，也关系到我国和谐社会的发展。
作为我们从事交通安全测速的计量检测机构，肩负的责任和担子是很重的。
中国国家质量监督检验检疫总局，在2007年8月21日颁布了JJG527-2007《机动车超速自动监控系统国家检定规程》，并在2008年2月21日正式实施，以此作为全国计量检定部门在检定机动车超速自动监控系统时的法定技术文件。
在国内使用的所有以雷达或地感线圈原理测速的监测系统必须符合此技术文件的要求。
该规程体现了以人为本的理念，规定了机动车超速自动监测系统现场测速误差为负误差，很好地解决了测速正误差带来的判断误区，确保了超速测量不会错罚，它将有效避免交通执法的纠纷；目前国内外解决监测系统测速正误差带来的判断误区的办法有两个，一是事先解决，即确定现场测速误差确定为负误差；二是事后解决，即在执法时减去判断误区。
这样考虑问题，主要是基于监测系统产品的社会敏感性和特殊性。
现场测速误差确定为负误差是该规程的一个创新点。
另外，该规程还要求机动车超速自动监测系统对超速车辆判断要准确，即提供的图象要真实反映超速车辆本身和它的实际速度值。
目前我国使用的机动车超速自动监测系统，其测速原理有雷达原理、地感线圈测速原理、激光测速原理以及视频测速等原理。
全国使用雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统占90%以上。
JJG527-2007《机动车超速自动监测系统检定规程》，只适用于雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统。
其它原理的机动车超速自动监测系统检定规程，正在或准备制定中。
为使规程得到很好的贯彻执行，现就机动车超速自动监测系统安装、应用及检定中值得注意的问题进行讨论。
采用雷达多普勒频移原理的监控系统1、采用雷达多普勒频移原理的监控系统在安装上应该注意问题：A：在同一个地点同一个方向上应禁止使用两个以上的雷达对不同车道进行测量。
这是由于多个雷达之间会存在相互干扰，有可能使测速数数据产生叠加现象。
另外，这种测速方式也可能会造成所测超速的车辆不是所拍摄的车辆，形成误判。
就是一些运用的窄波雷达，也无法精确地测定在复杂的道路上，它的测量范围。
国外的做法是，两条道路上绝不并排安装雷达设备，通常两个雷达设备安装相距2～3公里，尽可能把雷达相互之间的干扰降到零。
B：在车流量较大的路段或交叉路口也不适合使用雷达。
因为雷达的测量范围与摄像机或照相机所拍摄的范围是很难一致的，也就是说抓拍的车辆可能不是雷达所测出的超速车辆。
C：在雷达安装的角度上也应注意，由于雷达的检测方向不可能与车辆行驶方向一致，所以雷达安装时必然与车辆行驶方向有一个夹角。
雷达所测量的速度值应该除以这个夹角的余玄，才是被检车辆的行驶速度。
D：在安装雷达时应该选择在周围没有强电磁场干扰、没有频率在390Hz～20kHz的强噪音和前方没有大的反射物的直道上。
2、采用雷达多普勒频移原理的监控系统在使用时应该注意问题：A：当遇到一张执法照片上有两辆以上的车辆时，因为无法判断此超速的速度为哪一辆车的速度，因此此照片应当作废，不能用于处罚。
B：当遇到强雷电、暴雨或大风天气，雷达测速仪应该少用或者不用。
C：当雷达测速仪测速角度被动过或发生故障经过检修、更换后，不管检定有效期到否到期，都应立即邀请有资质的计量检定部门到现场对其监测系统进行重新检定。
3、采用雷达多普勒频移原理的监控系统在检定时应该注意问题：A：在检定采用雷达多普勒频移原理的监控系统时要分为模拟检定和现场检定这两步。
这两步缺一不可，模拟检定是检测雷达的计量特性以及其准确度和线性，而现场检定用标准试验车跑，是检测雷达与车辆行驶方向夹角的修订是否准确。
B：在检定雷达的模拟测速误差时，要对雷达的发射频率和测速误差分别进行检定，两个参数都必须合格。
用运动目标模拟装置检定雷达测速误差时要注意的是，可以将运动目标模拟装置的输出功率调制较大，这时有个别的雷达会显示与运动目标模拟装置输出的多普勒频率所对应的速度成倍数的值，这是由于雷达对高次谐波抑制能力较差，如果用这样的雷达来测速，可能会出现较大的车辆跑出很高的速度，造成交通执法中的误判。
C：在检定雷达的现场测速误差时，要注意安全，可以将标准速度车尽量的平稳开到限速值或一个能够达到的安全的较高的速度值，并且能够准确的记录下通过雷达测速区域内的速度，从而得到雷达与车辆行驶方向夹角的余玄修正是否正确。
采用地感线圈原理的检测系统1、采用地感线圈原理的监控系统在安装上应该注意问题：A：地感线圈的切割，其切割的线要直并与车辆行驶方向垂直，同一个车道的两个线圈的距离应该符合其设计的要求。
B：同一个车道的两个线圈的距离，不宜过大或者过小，因为距离过大时，如果车辆变道，会产生丢车或测速不准的现象。
距离过小会对车检器或测速卡的要求过高，使得测速不准。
一般普通道路控制在（3～5）m，高速公路控制在（5～10）m比较合适。
C：相邻两个车道所埋设的地感线圈的距离不宜过大或者过小，过大会引起小车从两个车道中间驶过，而不被检测到，从而造成丢车现象。
过小会使得相邻两个线圈之间产生相互干扰，从而造成误拍或漏拍。
一般控制在一米左右比较合适。
D：在安装地感线圈之前应该对所要安装地感线圈地方的路基进行电磁感应量的检测。
因为有些路基下埋有金属制的管线、加固路面的钢筋、电力高压电缆或较多的通讯电缆，更有可能铺设地基使用的渣石，用的是钢铁厂炼钢的废料，里面含有大量的金属物质。
由于这些因素会导致该地点的磁通量不稳定，监控系统的测速值也同样会不稳定，有些甚至无法工作。
E：在地感线圈与车检器或测速卡之间的馈线应拧成麻花形，这样可以减少相互之间的干扰。
提高测速的准确度。
F：在地感线圈与车检器或测速卡之间应装有防雷措施的器件。
由于地感线圈是埋在路面下的电感，在空气中存在大量电荷并放电时，在短时间内线圈中会产生一个很大的感应电流，可以直接将车检器或测速卡、前端主机、光端机和摄像机等全部烧毁。
（这一点被很多厂家都忽略掉了，虽然其原理很简单，但是非常重要）。
2、采用地感线圈原理的监控系统在应用时应该注意问题：A：在使用地感线圈原理的监控系统时会发现，有些高速或逃逸车辆为了防止被抓到，会从两个车道中间行驶而过，这样监控系统可能因拍不到车牌而无法处罚。
在根本上解决这个问题的方法有两种，一种是两个车道中间的车道分割线应划成黄色实线，再在两个特景摄像头中间多加一只特景摄像头，用于抓拍骑线行驶的车辆，每次不管哪一个车道的车检器或测速卡检测到有车辆通过，中间的和检测到车辆的车道特景摄象机都抓拍，这样能够保证不会漏车。
缺点是对从中间行驶车辆的速度有可能不准确，但可以以骑黄实线行驶对其进行处罚。
如：南京金陵科技有限公司在江苏省连云港市安装的治安卡口监控系统。
第二种方法是在两个车道的地感线圈之间增加一组小线圈，在两个特景摄像头中间多加一只特景摄像头，这样既可以保证不漏车，又可以保证测速的准确性。
如：南京三宝科技有限公司在福建省福州市安装的监测系统，就是一个非常好的经典之作。
B：由于现在很多公司所做的监测系统还不能对底盘较高或者底盘较为复杂以及多轴车辆作到很好的分析，所以有时会产生大车跑出离奇高速的现象。
遇到这种情况，应该将其处罚照片从违章处罚单中剔出，以防错误处罚的现象发生。
C：如果监测系统的前端关键零部件（如前端主机、车检器或测速卡以及地感线圈）损坏需要重新跟换，在跟换后不管检定有效期到否到期，都应立即邀请有资质的计量检定部门到现场对其监测系统进行重新检定。
3、采用地感线圈原理的监控系统在检定时应该注意问题：A：在对监测系统进行检定模拟测速误差的检定时，给地感线圈式测速仪检定装置输入线圈距离，应该是现场对地感线圈实地测量的距离，而不能是从主机监视器里读取的距离，因为那个距离可能会系统调节其测速误差而进行改动。
B：在对监测系统进行检定模拟测速误差的检定时，应该对每一个检测速度发出五个以上的标准值，检测监测系统测量数据的稳定性如何，如果数据上下变化量过大不稳定，此监测系统就会导致误判，很容易造成处罚争议。
所以应该判其监测系统不合格。
C：在对监测系统进行检定现场测速误差的检定时，都是采用实车来跑，一般采用非接触式测速仪或雷达测速仪作为监视标准器，在检测车经过监测系统检测的区域时，将车速尽量保持平稳，读取监视标准器的值，并与监测系统所测得速度值进行比较，得到检测结果。
由于车辆的速度的稳定度不高，所以检测车不是真正意义上的标准速度车，在监视标准器上读取的值，只能是一个接近实际速度值的近似标准值。
D：机动车超速自动监测系统，多安装在交通要道，有些道路两旁的平交道口很多，行人和非机动车辆都混行在道路上，交通情况非常复杂，在对监测系统进行检定现场测速误差的检定时，一定要注意安全。
E：非接触式测速仪或雷达测速仪作为监视标准器来检测地感线圈原理的监控系统，要注意其测量速度的性质是与监控系统的性质是不同的，非接触式测速仪或雷达测速仪测量的是即时速度，而地感线圈原理的监控系统检测的是平均速度，这两种速度有着本质的不同。
F：非接触式测速仪或雷达测速仪作为监视标准器来检测地感线圈原理的监控系统，监视标准器的检测点很难落在地感线圈式测速仪的检测区域内。
有些地方的计量检定部门自制作出一个显示器放在汽车号牌上，用来显示汽车当时行驶时的速度，利用监测系统拍照功能，来证明显示的速度是检测车辆通过检测区域时的速度。
这个方法咋看起来很巧妙，但仔细想起来是有问题存在的。
我们知道地感线圈测速仪前后两个线圈的距离一般为（3～5）m，车辆通过检测区域的时间很短，以车辆行驶速度为120km/h为例，通过检测区域的时间应该在（90～150）ms之间，如果行驶速度更高，那么通过检测区域的时间就会更短，而作为显示器来显示测量值的速度一般是（3～5）次/秒，也就是说显示一次需要（200～333）ms，所以放在车牌上的显示器显示的速度，是监测车落在检测区域内某点的速度的可能性较小。