2电动汽车整车设计201007
电动汽车课程设计
电动汽车课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解电动汽车的基本原理，掌握其动力系统、能源系统及控制系统的主要组成和功能。
2. 学生能描述电动汽车与燃油汽车在环保、能效、运行原理等方面的区别。
3. 学生能了解我国电动汽车产业的政策支持、发展现状及未来趋势。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识分析电动汽车的性能参数，进行简单的性能评估。
2. 学生通过小组合作，设计并制作一个简易的电动汽车模型，提高动手实践能力。
3. 学生能够运用信息技术手段，收集、整理和分析电动汽车的相关资料。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对新能源汽车的热爱，树立绿色出行的意识，增强环保责任感。
2. 学生在学习过程中，培养团队协作精神，提高沟通与表达能力。
3. 学生通过了解我国电动汽车产业的发展，增强民族自豪感，激发创新精神。
课程性质：本课程为新能源汽车技术的入门课程，旨在让学生了解电动汽车的基本知识，提高学生的环保意识和创新能力。
学生特点：学生为八年级学生，具有一定的物理知识和动手能力，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度，引导他们形成正确的价值观。
二、教学内容1. 电动汽车概述- 电动汽车的发展历程- 电动汽车的类别及特点2. 电动汽车基本原理与结构- 动力电池原理与分类- 电机及其驱动系统- 电动汽车控制系统- 电动汽车与燃油汽车的区别3. 电动汽车性能分析- 主要性能参数- 性能评估方法4. 电动汽车政策与发展趋势- 我国政策支持- 发展现状及未来趋势5. 实践活动：电动汽车模型设计与制作- 设计原则与要求- 制作过程及技巧- 模型调试与评估教学大纲：第一课时：电动汽车概述及发展历程第二课时：电动汽车基本原理与结构第三课时：电动汽车性能分析第四课时：电动汽车政策与发展趋势第五课时：实践活动——电动汽车模型设计与制作（1）第六课时：实践活动——电动汽车模型设计与制作（2）第七课时：总结与评价教学内容安排与进度：按照教学大纲，每课时分配1-2周时间，共计7周完成本章节内容。
《电动汽车整车设计》课件
ABCD
电气系统布局
描述电气系统的主要部件在汽车上的布置位置和 连接方式。
电气系统安全性设计
介绍电气系统安全性设计的措施和方法，如过载 保护、短路保护和接地保护等。
04
电动汽车的性能优化
动力性能优化
加速性能
提高电动汽车的加速性能 ，需要优化电机和电池的 性能，以及合理匹配两者 的参数。
爬坡性能
优化电动汽车的爬坡性能 ，需要提高电机的扭矩输 出和电池的能量密度。
《电动汽车整车设计》ppt课件
目录
• 电动汽车概述 • 电动汽车整车设计理念 • 电动汽车的结构设计 • 电动汽车的性能优化 • 电动汽车的未来展望
01
电动汽车概述
电动汽车的定义与分类
纯电动汽车（BEV）
完全由电池提供动力，无内燃机。
混合动力汽车（HEV）
同时配备内燃机和电动机，根据行驶状态 自动切换。
整车设计概述
电动汽车整车设计是指从概念构思到 实际生产的整个过程，包括造型设计 、结构设计、性能分析和生产制造等 多个环节。
电动汽车整车设计的目标是实现车辆 性能、安全性、可靠性和成本等方面 的最优化。
电动汽车的总体设计原则
高效性
电动汽车的总体设计应注重提高 车辆的能源利用效率和行驶效率 ，以实现更长的续航里程和更快
动力系统效率优化
介绍提高电动汽车动力系统效率的方 法和措施，如采用新型电机、优化能 量回收系统和采用变速器等。
电气系统设计
电气系统的组成
介绍电动汽车电气系统的基本组成，如电源系统 、充电系统、配电系统和控制系统等。
电气性能参数
阐述电气性能参数对电动汽车性能的影响，如电 压等级、电流大小和功率消耗等。
新能源电动汽车整车设计的法规大汇总
11
电动道路车辆用铅酸蓄电池
12
电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池
13
电动道路车辆用锂离子蓄电池
14
电动道路车辆用锌空气蓄电池
15
电动汽车电池模块包推荐规程
16
电 池
电动汽车电池模块性能推荐规程
17
电动汽车电池模块寿命周期试验
GB/T 18332.12009 GB/T 18332.22001 GB/Z 18333.12001 GB/Z 18333.22001
ISO8713-2005
SAEJ1226
ISO8715-2001
15
10
GB/T 19596-2004
41
电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB/T 4094.2-2005
42
电动汽车用仪表
GB/T 19836-2005
43 其 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法 44 他 电动车辆--道路运行特性
GB/T 18387-2008
45
电动汽车定型试验规程
GB/T 18388—2005
46
混合动力电动汽车定型试验规程
GB/T 19750-2005
47
轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法
GB/T 19755-2005
总计
29
SAE
SAEJ2344
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ISO
SAEJ1766
ISO6469-1-2001 ISO6469-2-2001 ISO6469-3-2001 ISO23273-1-2006
18
电动汽车电池滥用试验
19
电动汽车电池振动试验
20
汽车用燃料电池系统性能试验
电动汽车车身总布置设计规范02
安徽天康特种车辆装备有限公司电动汽车车身总布置设计规范编制：审核：批准：日期：2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布目录前言 (II)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 设计准则 (2)3.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 (2)3.1.1应满足以下标准 (2)3.2应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)3.2.2性能要求 (2)3.3设计输入、输出要求 (2)3.4设计过程的节点控制要求 (3)4. 布置要求 (3)4.1车身总布置的原则 (3)4.2车身总布置的方法 (6)4.3车身总布置的内容 (6)4.4 车身总布置的设计流程 (7)4.5 车身总布置要求 (8)5. 结构设计要求 (9)5.1系列化设计要求 (9)5.2通用化设计要求 (10)5.3 标准化设计要求 (10)前言为使本公司车身总布置设计规范化，参考国内外汽车总体设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本车身总布置设计指导书。
意在对本公司设计人员在车身总布置设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉整车总布置设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高车身总布置设计的效率和精度。
本规范将在本公司所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。
本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。
本规范主要起草人：李劲松本规范于2015年8月首次发布。
电动汽车车身总布置设计规范1.范围本标准规定了有关电动汽车车身总布置的设计准则、布置要求、材料选用要求、性能设计要求、设计计算、设计评审要求、装车质量特性、设计输出图样和文件的明细及制图要求。
本标准适用于我公司纯电动汽车新产品开发时的车身总布置设计。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
整车设计任务书模板
整车设计任务书模板经济型电动车项目整车设计任务书前言本项目产品任务书为首次发放。
请各部门依照发放的最新版本的整车产品设计任务书开展工作；如有更新，请参考下表了解主要的修订内容。
版次记录目录1.任务描述 (3)2.任务范围 (3)3.设计原则 (3)4.产品概述 (3)5.技术要求 (5)6.法规标准 (5)7.整车基本结构和主要参数 (7)8.整车质量参数 (7)9.整车配置表 (8)10.技术路线 (8)附录A (10)整车产品设计任务书1.任务描述平台公司开发一款纯电动跨界SUV车型。
项目要求：全系车型在2010年12月26日开始SOP阶段。
2.任务范围该项目工作主要包含整体造型设计、工程设计及验证、CAE分析、SE工程、样车的试制试验和整车标定、生产准备工作。
3.设计原则3.1给用户以“活力、时尚、安全、科技”的品牌个性认知；3.2兼具“颜值、品质、动力、安全、操控”的特性；3.3满足低速电动车的相关标准法规及标准要求；3.4贯彻“标准化、系列化、通用化”的设计原则；3.5设计优先顺序依据标准法规、成本、造型、性能、功能配置进行。
4.产品概述4.1产品定位4.1.1销售市场主销中国大陆三、四、五、六线城市，一、二线城市以限购限行城市为主。
四线城市为重要潜力市场。
核心市场为基地所在地市场。
4.1.2基本定位强动力跨界SUV引领者4.1.3竞品车型质量标杆车为4.1.4目标用户群体(1)人群性质③③性格特征活力、时尚、注重个人形象，性格外向(2)购车行为①主要是个人和家庭使用，用途偏重于上下班，接送小孩、走亲会友、购物。
②兼顾商用用途，如：小商拉货或物流使用或农村短途出租车。
4.1.5使用环境满足在国内冬季常年平均温度不低于零下15摄氏度、夏季不高于50摄氏度和海拔高度1500米以下的城市可以行驶的必要条件。
4.2产品定义4.2.1平台构成以四门四座、两厢跨界SUV 为基础平台车。
整备最小离地间隙≥170mm ，满载离地间隙≥140mm ；车身采用承载式车身，并为电动车量身打造；同时尽可能采用、制动、转向系统、电气开关、线束、空调、内外饰骨架、标准件等现有成熟非造型相关零部件产品。
纯电动汽车车身设计关键技术综述
纯电动汽车车身设计关键技术综述摘要：随着世界各地对碳排放要求日益严苛，各国政府和各大车企均制定了应对战略，并投入巨资进行电动汽车研发，各种以纯电驱动的新能源汽车在国内出现了爆发式增长。
纯电驱动汽车的结构主要由电力驱动系统、底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成，在传统燃油汽车基础上，用电力驱动控制系统替代了发动机。
与传统燃油汽车相比，由于其能量储存方式与汽车驱动形式不同，导致纯电动汽车与传统燃油汽车在整车布置和车身结构方面存在着较大的差异。
关键词：纯电动汽车；车身设计；关键技术；综述引言随着城市交通拥堵、停车位紧张、绿色环保压力剧增等，微型电动汽车获得较快发展。
电动汽车车身设计涉及多学科交叉，主要集中在车身结构优化设计、轻量化设计等方面，车身设计是以功能、性能的实现为主线，以风险控制为目标，涉及项目预研、概念设计、工程设计和零件开发等。
车身按照结构分类可分为非承载式、承载式（包括半承载式），非承载式车身较多采用刚性车架，车身本体（地板及以上非梁架部分）与车架之间采用弹性元件连接，汽车在坏路行驶时车架的振动通过弹性元件再传到车身上，大部分振动被削弱。
因此，非承载式的车厢变形小、厢内噪音低、车身质量大且高度高，一般用于货车、客车、越野车和部分高级轿车；而承载式车身没有刚性车架，车身本体（地板及以上非梁架部分）与车架之间刚性连接，道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，这种车身兼顾了承载上部载荷和承受下部冲击的双重任务。
因此，承载式车身要有较高的抗弯曲和抗扭转刚度，但噪音、振动较大。
由于承载式车身质量小、高度低、装配简单、成本低，利于大规模生产，大部分轿车、城市SUV都采用这种车身结构。
由于本文所设计开发的某小型电动汽车，其具有尺寸小、重量轻、成本低的产品特点，因此，确定车身结构采用承载式结构。
在承载式结构基础上完成后续车身设计及其轻量化策略。
1意义我国纯电动汽车起步较晚，且纯电动汽车在车身控制技术方面与传统燃油汽车还有一定差距。
(完整版)某型电动汽车总体设计毕业设计
毕业设计说明书(论文)中文摘要摘要：电动汽车(Electric vehicle，简称EV)是当前解决能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。
电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。
近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，逐步向小批量商业化生产的方向发展。
电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。
本文基于微型燃油汽车的一些基本参数，研究整车驱动形式，整车总布置方案。
对整车动力学匹配计算，主要部件的选择。
按照动力性能要求，运用汽车理论、电动机和电池相关知识，对电动机的功率、传动比，蓄电池进行主要参数设计与匹配计算。
关键词：电动汽车、总体设计、参数匹配、续驶里程外文摘要Abstract：Electric vehicle is one of available ways to solve the problems of energy source’s lack and pollution of environment. Pure electric vehicle whose energy is power battery loaded on the vehicle is a kind of zero emission vehicles. In recent years, the upsurge of developing electric vehicle is rising all over the world, and developing to the small amount commercialization production gradually. The development of electric vehicle is relying on the progress of several subjects. Especially, further raising the dynamic performance, increasing the driving range and reducing cost are very necessary. In view of the development funds and times, use the computer to establish the simulation models to simulate the performance is a better way.This paper, based on one Micro-fuel cars, the power form, configuration and Chassis structure are defined. According to the dynamic performance, such important parameters as the power of the motor can be calculated by using the knowledge of vehicle, motor and battery. Then the other parameters: reduction ratio, the parameters of battery also can be calculated.Keywords：Electric Vehicle、Overall Design、Driving Range、Parameters Matching目录1 绪论.....................................................1.1电动车的发展历史及国外的研究情况.......................................................................1.2国内的研究情况...................................................................................................................2 纯电动车的原理与构造........................................2.1工作原理 .................................................................................................................................2.2主要结构及特点...................................................................................................................2.3纯电动汽车的技术介绍 ....................................................................................................3 微型纯电动车部件选择与设计...................................3.1微型纯电动车蓄电池系统................................................................................................3.2微型纯电动车电机驱动系统...........................................................................................3.3微型纯电动车悬架系统 ....................................................................................................3.4微型纯电动车转向系统 ....................................................................................................4 微型电动车总体参数与性能计算.................................4.1车型、驱动、布置形式的选择 ......................................................................................4.2整车参数的选择...................................................................................................................4.3电机功率的确定...................................................................................................................4.4计算微型电动车的爬坡度与加速时间.......................................................................4.5蓄电池组的数量与电池参数 ..........................................................................................4.6座椅的设计 ............................................................................................................................4.7轮胎的选择 ............................................................................................................................5 纯电动车的发展瓶颈与展望 ....................................结论.......................................................参考文献.................................................致谢.....................................................第一章绪论最初世界各国开始试图发展新能源汽车的主要原因是石油价格持续飙升造成能源紧缺，而拥有大量人口和消费潜力的金砖四国开始全面普及家庭汽车消费，这加剧了石油危机轰轰烈烈爆发！于是人们提出了新能源汽车这个概念，尝试混合动力汽车、燃料电池汽车或者是太阳能汽车等等，然而经过几年摸索之后，大家发现这些模式都不能从根本上解决问题，只有纯电动汽车才能够满足快速削减石油消费的根本目标。
电动汽车总体设计及性能仿真优化
内容摘要
随着全球能源危机的加剧和环保意识的提高，电动汽车作为一种清洁、高效 的交通工具，正逐渐受到人们的青睐。动力系统是电动汽车的核心部分，直接影 响到车辆的性能和安全性。因此，对电动汽车动力系统进行优化设计与仿真具有 重要意义。本次演示将介绍电动汽车动力系统的构成，探讨优化设计的方法，并 阐述仿真实验与结果。
内容摘要
总之，电动汽车动力系统的优化设计与仿真是电动汽车研究领域的重要课题。 通过不断的研究与探索，我们有信心在未来的电动汽车技术发展中取得更多的突 破，推动电动汽车产业的发展，为环保出行和可持续发展做出贡献。
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五、研究结果与分析
2、性能方面：某微型电动汽车的续航里程、最高车速等指标表现优秀，但加 速时间和制动性能相对较差。在实验过程中，某微型电动汽车在行驶稳定性、噪 音控制等方面也表现出一定的不足。
六、结论与展望
六、结论与展望
本研究通过对某微型电动汽车的总体设计与性能进行研究，发现其具有较高 的性价比和市场竞争力。该车型在风阻系数、车身重量、加速时间、制动性能等 方面还存在一定的提升空间。建议厂商在后续产品研发中，注重对上述不足方面 的改进，进一步提高微型电动汽车的整体性能和竞争力。
内容摘要
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究的核心是实现动力系统的优化配 置，以提高车辆的动力性和经济性。在电动汽车动力系统设计中，需要解决两大 核心问题：一是如何根据车辆性能要求和电池能量密度，选择合适尺度的电机和 减速器；二是如何根据车辆行驶工况，进行控制器参数优化。
内容摘要
针对这些问题，目前国内外研究者提出了多种匹配设计方法。其中，理论分 析法是通过建立数学模型，运用优化算法对模型进行分析和计算，以得到最佳设 计方案。实验研究法则是通过实验测试和数据分析，对实际运行中的电动汽车动 力系统进行优化。然而，理论分析法往往忽略了一些实际运行中的约束条件，导 致设计方案与实际相差较大。实验研究法虽然较为直观，但需要大量的实验数据 和较长的研究周期。
电动汽车的总体设计规范
电动汽车的总体设计规范1.1 电动汽车形式的选择汽车形式的选择，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上的区别。
1.轴数汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载资粮的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
本次设计为微型电动货车，故采用两轴设计1.驱动形式汽车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。
汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。
增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整车质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。
对于本次设计的电动货车，可采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式。
3.布置形式货车根据驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。
汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。
汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，其布置形式对使用性能也有重要影响。
1）平头式货车平头式货车的的发动机位于驾驶室内。
其优点有：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小,机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，汽车整备质量小；驾驶员视野得到明显改善；汽车或向与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比较高。
但是，也有其缺点：空载时前轴负荷大，因而在坏路上的汽车通过性变坏；因为驾驶室内有翻转机构和锁止机构，使结构复杂；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂等等。
2）短头式货车短头式货车发动机大部分在驾驶室的前部，少部分位于驾驶室内。
它的主要优缺点是：与长头式货车比较，汽车的总长和轴距得到缩短，最小转弯半径小，机动性能虽然好于长头式货车，但不如平头式货车；驾驶员视野不如平头式货车好，但与长头式货车比较得到很大改善；动力操纵机构简单；发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响与平头式货车比较得到很大改善，但不如长头式货车。
电动汽车整车设计
电动汽车整车设计首先，车身结构的设计是电动汽车整车设计的重要一环。
电动汽车的车身结构应该具备良好的空气动力学特性，降低风阻，提高整车的行驶效率。
在材料选择上，应该尽量选择轻质材料，如碳纤维强化塑料（CFRP）和铝合金，以降低整车的重量，提高能效和续航里程。
其次，动力系统的设计是电动汽车整车设计的核心。
电动汽车动力系统由电动机、电池和电控系统组成。
电动机的设计应该兼顾功率和效率，提供足够的动力输出，同时降低能量转换的损耗。
电池系统的设计应该能够提供足够的电能储备，满足用户的续航里程需求。
电控系统的设计应该能够实现对电动机和电池的有效控制和管理，保证整车的性能和安全。
其次，底盘和悬挂系统的设计对电动汽车的乘坐舒适性和操控性能至关重要。
底盘的设计应该采用低重心的结构，提高整车的稳定性和操控性，同时保证车内的乘坐舒适。
悬挂系统的设计应该能够充分利用电动汽车的低重心特点，提供良好的悬挂性能和悬挂质量。
最后，控制系统的设计是电动汽车整车设计的关键一环。
控制系统的设计应该能够实时监测整车各个部件的状态，包括电动机、电池和底盘系统等，实现对整车的智能控制。
此外，控制系统还应该提供多种驾驶模式和电池管理策略，以满足不同用户的需求，并提供能量回收和能量储备功能，提高整车的能效。
综上所述，电动汽车整车设计涉及众多方面，包括车身结构、动力系统、底盘和悬挂系统、控制系统等。
其中，动力系统的设计是电动汽车整车设计的核心，底盘和悬挂系统的设计关乎乘坐舒适性和操控性能，控制系统的设计实现整车的智能控制和能量管理。
只有在各个方面的综合考虑下，才能设计出一款性能优良、安全可靠、经济高效的电动汽车。
电动汽车的车身设计与制造
REPORT
THANKS
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CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
先进的制造工艺
采用先进的焊接、铆接等工艺，提 高结构强度，降低重量。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
电动汽车车身制造工艺
传统制造工艺
冲压工艺
使用冲压机将钢板冲压 成各种形状，是车身制
造中的基础工艺。
焊接工艺
通过焊接技术将各个冲 压件连接起来，形成完
整的白车身。
数字化工厂
利用数字化技术对生产过程进 行实时监控、分析和优化，实 现智能制造。
智能物流
利用物联网和人工智能技术实 现物料和产品的智能调度和配
送，提高生产效率。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
电动汽车车身性能评价 与优化
车身性能评价指标体系
安全性
包括碰撞安全、被动安全、主动安全等方面 的指标。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
电动汽车的车身设计 与制造
目录
CONTENTS
• 电动汽车车身设计概述 • 电动汽车车身材料选择 • 电动汽车车身结构设计 • 电动汽车车身制造工艺 • 电动汽车车身性能评价与优化 • 电动汽车车身设计制造的未来展望
REPORT
CATALOG
采用高强度钢、铝合金等 轻量化材料，优化车身结 构，降低车身重量，提高 能效。
个性化设计
随着消费者需求的多样化 ，电动汽车车身设计将更 加注重个性化，以满足不 同用户的需求。
毕业设计（论文）-纯电动节能小车的总体设计及三维设计
摘要电动汽车在环保和节能方面拥有巨大的优势，未来会成为汽车产业发展的重要组成部分。
本文在全球环境以及资源现状的背景下，参照纯电动汽车的基本设计原则，选择各项部件的合适参数，实现了纯电动小车的整体设计。
其中文章集中对纯电动节能小车车架的轻量化设计仔细研究，利用计算机软件进行三维建模。
确定基本结构后，在计算机上运用有限元分析软件进行相关的力学分析以满足刚度和强度的需求。
关键词：电动汽车；整体设计；三维建模；有限元分析全套图纸加扣 3012250582AbstractElectric cars have a huge advantage in the aspect of environmental protection and energy saving, they will become an important part of the auto industry development in the future. In this text, I choose appropriate parameters of the various components referring to the basic design principles of electric vehicles, based on the background of the global environment and resources present situation, to effectuate the overall design of electric cars. This text focuses on the lightweight-design of the frame of electric energy-saving car by using computer software for 3D modeling. I will use software of finite element analysis for mechanical analysis to meet the needs of the rigidity and strength on the computer after constructing 3D modeling.Key words: The electric car; Overall design; 3D modeling; The finite element analysis目录摘要 (III)Abstract (IV)1 绪论 (1)1.1引言 (1)1.1.1生产电动汽车的重要意义 (1)1.1.2电动车的历史 (1)1.1.3电动车的现有技术水平以及所面临的主要问题 (3)1.1.4电动车的未来发展方向 (4)1.2论文的主要内容 (5)2本次设计题目的要求和总体构想 (6)3 纯电动小车各总成的确定 (7)3.1纯电动小车电机的选择 (7)3.2纯电动小车电池的选择 (9)3.3纯电动小车前后悬架的选择 (10)3.4纯电动小车车车架和车轮的选择 (11)3.5纯电动小车的转向系以及制动系 (11)3.6纯电动小车传动系的布置形式 (13)4 纯电动小车的车架结构设计与分析 (14)4.1小车总体布局的确定 (14)4.2车架的设计 (14)4.2.1设计背景 (14)4.2.2行驶工况分析 (15)4.2.3车架结构设计的基本要求 (15)4.2.4车架类型的选择 (15)4.2.5车架材料的选用 (16)4.2.6车架外廓尺寸的确定 (17)4.2.7车架纵、横梁截面形状的确定 (18)4.2.8车架附件 (19)4.2.9车架的几何模型 (19)4.3车架有限元分析 (20)4.3.1软件介绍 (20)4.3.2建立有限元模型 (20)4.3.3车架材料的选择 (21)4.3.4载荷及约束处理 (21)4.3.5结果分析计算 (23)4.3.6模型结构优化 (24)5 论文总结 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1 绪论1.1引言能源对21世纪的发展起着决定性的作用。
电动汽车总体设计
（1）市场调研和技术调研，提出调研报告。 市场调研确定产品预期市场占有率，了解市场对该类产
品的功能、性能、安全、寿命、外观等方面的要求。 技术调研包括对目前市场上同类产品的技术水平，所使
用的新技术、新材料和新工艺等进行预测。 （2）进行可行性分析。 （3）对可行性报告进行评审后列入企业产品开发计划。
CX
0.62 169 0.61 191 0.62 289 0.62 60
L La C
Ba
La 3
195 60
X
电动汽车技术与原理 第 33 页
9.4.2 轴距L
• 轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车 辆纵向对称平面的两垂线之间的距离。
轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、 纵向通过半径、轴荷分配等都有影响。
配尺寸及装配要求。 图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配
关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、零件及 其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。
电动汽车技术与原理 第 12 页
9.2.3 试制试验阶段
• 任务
由图纸走向实践，进行样机试制试验并进行小批试制； 验证产品图样、设计文件和工艺文件、工装图样正确性； 验证产品适用性、可靠性和安全性，完成产品鉴定； 确认产品的性能和适应性；
最大限值 12000
电动汽车技术与原理 第 31 页
如果规定电动乘用汽车的总长为
相关说明
•电动乘用汽车的宽度
Ba
La 3
195 60
20 ~ 40
后排乘坐三人，不应小于1410mm。
最大限值 2550
•乘用车总高度
整车设计任务书模板
整车设计任务书模
板
1
2020年4月19日
经济型电动车项目整车设计任务书
前言
本项目产品任务书为首次发放。
请各部门依照发放的最新版本的整车产品设计任务书开展工作；如有更新，请参考下表了解主要的修订内容。
版次记录
1
2020年4月19日
目录
1.任务描述 (3)
2.任务范围 (3)
3.设计原则 (3)
4.产品概述 (3)
5.技术要求 (6)
6.法规标准 (6)
7.整车基本结构和主要参数 (7)
8.整车质量参数 (7)
9.整车配置表 (9)
10.技术路线 (9)
附录A (12)
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2020年4月19日
整车产品设计任务书
1.任务描述
平台公司开发一款纯电动跨界SUV车型。
项目要求：全系车型在 12月26日开始SOP阶段。
2.任务范围
该项目工作主要包含整体造型设计、工程设计及验证、CAE分析、SE工程、样车的试制试验和整车标定、生产准备工作。
3.设计原则
3.1给用户以“活力、时尚、安全、科技”的品牌个性认知；
3.2兼具“颜值、品质、动力、安全、操控”的特性；
3.3满足低速电动车的相关标准法规及标准要求；
3.4贯彻“标准化、系列化、通用化”的设计原则；
3.5设计优先顺序依据标准法规、成本、造型、性能、功能配置进行。
4.产品概述
4.1产品定位
4.1.1销售市场
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2020年4月19日。
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(a)前轮驱动 1．蓄电池 2．调速控制器 3.驱动电动机 4．转向驱动轮 5．水箱6．充电器 7．充电插座
图2—1 电动汽车的组成图
(b)后轮驱动 1.直交逆变器 2．驱动电动机和减速器 3．钠硫电池 4．系统控制器 5．电动转向器 6．加 热器
图2—2 电动汽车的组成图
1.工作装置 2．驱动桥 3．驱动电动机 4．液压泵 5．油泵电动机 6.蓄电池 7．转向桥 8.平 衡重 9．调速 控制器 10．方 向盘 图2—3 工业用 电动叉车的组 成图
3.史无前例的软件选型──福特建立C3P体系 1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的 “福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己 的计算机应用状况。 福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前 的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后 期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少 50%；投资收益提高30%。
I-deas Master Series
I-deas MS + TOGO TOGO-CAD (I-deas) CATIA + I-deas MS CATIA + I-deas MS I-deas Master Series I-deas Master Series
Metapahse
Metapahse
Metapahse
Metapahse Metapahse
1996/12/1 9 1996/2/5
1998
$3,100
$600
整车
整车 整车
数字流程 (DIPRO)
日野 (Hino) 丰田 (Toyota) 本田 (Honda) 现代 (Hyundai) 嘎斯 (GAZ) 塔塔 (Tata)
日本
日本 日本 日本 韩国 俄罗 斯 印度
2.3.1 电动汽车的总体构造 一般由四部分组成： 1. 电动机 电动机是电动汽车的动力装置。其作用是产生动力， 通过传动系驱动车轮使汽车行驶。 电动机主要有直流电动机和交流机两类。 2. 底盘 底盘作用是支承、安装电动动机及其各部件、总成， 形成电动汽车的整体造型，并接受电动机的动力， 使汽车产生运动，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组 成。
2.汽车业巨人们如何打算 各大汽车制造商都对面向整个企业信息系 统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主Байду номын сангаас要的汽车制造商所提出的计划： 福特： “福特2000年”，C3P项目； 马自达： “数字改造计划”； 日产： “业务过程革新”； 雷诺： “产品设计及生产环境重组”； 日野： “并行工程计划”等等。 以福特汽车公司的软件选型为例:
2 电动汽车整车设计
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 电动车辆整车标准体系 电动汽车的总体设计 电动汽车的参数选择 电动汽车零部件载荷计算
2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 1) 汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。 2) 汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先 锋。作为制造业的中坚， CAD技术的应用，有 效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求 也极大地带动了CAD技术的发展。 1.汽车业面临的问题 (1) 保有量的相对固定，导致竞争加剧。 (2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型产业。 易学好用、设计/分析/制造一体化的软件 就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品 信息的框架式软件──产品数据管理系统 （PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。
6.汽车业计算机应用未来发展趋势 高质量、低成本、更快的产品上市时间和更新 的产品式样是企业注定要追求的共同目标。 汽车业计算机应用未来发展趋势： 改进企业过程──有效地利用企业资源，步入 全球性大协作； 核心式工程工具──实现电子（或数字）样机 需要核心式的主模型技术； 数据管理及控制──用PDM系统构建企业信息 框架，实现企业级信息共享； 集成的供应链──制造厂商与零配件供应商的 日趋紧密的信息共享形成集成的供应链。
合同日期
1995/12/1 9 1998/1/7
1998/2/11
合同额($万) 产品范 围 $20,700 整车 $10,000 $3,500 整车 整车
马自达 (Mazda)
奔驰 (M-Benz) 克莱斯勒 (Chrysler)
日本
德国 美国
I-deas Master Series
CATIA CATIA
附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业 厂商。
汽车制造厂商 国家 选用核心CAD软件
福特 (Ford)
日产 (Nissan) 雷诺 (Renault)
美国
日本 法国
I-deas Master Series
I-deas Master Series I-deas MS + Euclid
选用PDM软 件 Metapahse Metapahse Metapahse
马自达项目总经理MitsushiroNiimi先生："在 技术是第一生产力的今天，要想在全球大市场中占 有一席之地，必须不断地改进技术。马自达选择了 IDEASMasterSeries是因为它在曲面造型、实体造 型、仿真分析、制造、测试和并行工程方面的强大 功能，并且该软件是使马自达在数字改造计划中获 益并急需的技术。我们对与SDRC公司业已建立的 密切合作关系很满意。""MetaphaseSeries2软件将 能够使马自达在开发方面具有企业级的并行工程工 具。这意味着我们的工程师将能够更密切的并肩工 作，快捷、可靠地享用工程数据。采用这一并行工 程手段将帮助马自达更有效地通讯，降低开发费用， 缩短产品上市时间。"
电动车辆的组成与各部件的功用 1. 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动 机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直 接驱动车轮和工作装置。 2. 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械 能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。 3. 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方 向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电 流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
3. 车身 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客 乘坐或装载货物。 轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身 一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 控制系统及电气设备 控制系统是对电动汽车的起动、行驶、前进、 倒车、制动等进行控制。 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
2．3.2 电动车辆的总体布置 电动车辆的布置是指电源(蓄电池)、驱动装置 及调速控制装置等的具体布置。 1. 电动机中央驱动 电动机中央驱动的布置方式如图2—4所示， 图2-5为蓄电池叉车的驱动布置图， 图2—6为电动牵引车的驱动布置图。 中央驱动布置的特点是只需一只驱动电动机， 控制电路较简单，车辆的结构与传统布置相近，可 以在内燃机车辆的基础上改装，其传动装置和技术 较成熟。
I-deas Master Series
Metapahse
Metapahse Metapahse
1996
1997 1997 1997/12/27 1996 1997/10 1997 1997
轮胎
轮胎 配件 配件 配件 配件 配件 配件
I-deas Master Series I-deas Master Series
雷诺科技信息系统部主任FrancoisPistre先生： "选择象SDRC这样世界级的软件供应商，与马特拉 一起参与我们车辆工程，将会帮助我们在雷诺成功 地进行前所未有的、最广泛的产品设计及生产环境 重组工作。融汇SDRC与马特拉的丰富的汽车专业 经验以及来自双方的广泛的先进设计/制造技术， 将使雷诺受益匪浅。这对保持雷诺在当今市场上的 强有力的竞争地位是至关重要的。"
7. 制动装置 电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽 车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装 置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置， 它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发 电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电 的电流，从而得到再生利用。 8. 工作装置 工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而 专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉 等。
日产公司工程系统部的总经理JojiMadusa先生：“单 一CAD/CAM/CAE系统可使车身曲面、动力总成、实体设 计以及零部件设计实现标准化，这将使得整车开发全过程 获得极大的并行性。” 日产董事会成员、业务过程革新部总经理 YoshimichiUrabe先生："日产公司在全球范围内开发、制 造和销售汽车产品。日产需要开发制造出让客户满意的车。 为此，我们需要集我们所有之技术秘诀、过程知识以及具 有全球性资源的优点来不断改进自身，以全新姿态进入下 一个世纪。从这方面考虑，来自SDRC的IDEAS和 Metaphse技术将是帮助实现我们的目标──并行工程的最 有效的工具。在日产全球部门进行的业务过程革新，将改 进产品质量、减少成本和缩短上市时间，这将是引人注目 地改进全部产品性能的强大的驱动力，也是达到日产业务 目标的关键因素。"
1997 1996
整车 发动机
固特异 (Goodyear)
米其林 (Michelin) Lear Corperation PICO/Wisne Johnson & Johnson Mack Truck Allied Automotive ITT Automotive
美国
法国 美国 美国 美国 美国 美国 美国
2.3电动汽车的总体设计 电动汽车的基本结构 电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱 动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。 电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别 于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统 由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组 成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。